CN206900551U - 一种电动车防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车防护装置，包括电动车车体与第一支撑管，所述第一支撑管一端连接于电动车车体，所述第一支撑管另一端设有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括套筒，所述套筒固定连接于第一支撑管，所述套筒左侧活动连接有圆筒。电动车在行驶过程中发生意外碰撞时，第一挡板能够提供最先的防护，气垫则可以第一次缓冲作用力，而第二档板与连接板之间的第二弹簧则可以第二次缓冲作用力，而且气垫和第二弹簧可以很好的缓冲水平方向和竖直方向的作用力，不同与一般的缓冲器仅仅能够缓冲一个固定方向的作用力，第一缓冲机构和第二缓冲机构可以一起缓冲水平方向和倾斜方向的作用力。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车防护装置。
背景技术
电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。但是随着电动车数量的增长如今的交通事故也是越来越频繁，现在的电动车没能够有很好的防护设施，有的就只是焊接点钢管作为防护罩，实质性没能提供什么防护的作用，为了减少电动车碰撞带来的损失，所以提供一种电动车防护装置十分有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车防护装置，包括电动车车体与第一支撑管，所述第一支撑管一端连接于电动车车体，所述第一支撑管另一端设有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括套筒，所述套筒固定连接于第一支撑管，所述套筒左侧活动连接有圆筒，所述套筒内部连接有限位杆，所述限位杆贯穿于与圆筒延伸至圆筒内部，所述限位杆左侧固定连接有固定块，所述固定块左侧设有第一弹簧，所述圆筒左侧连接有第二支撑管，所述第二支撑管下方设有连接板，所述连接板左侧设有第二弹簧，所述第二弹簧左侧设有第二挡板，所述第二档板另一侧设有气垫，所述气垫左侧设有第一档板，所述连接板下方设有第三支撑杆，所述第三支撑管上设有第二缓冲机构，所述第三支撑杆另一端连接于电动车车体。
优选的，所述第一缓冲机构与第二缓冲机构结构类型相同。
优选的，所述第一支撑管与第三支撑管数量均为2根。
优选的，所述第二弹簧在连接板与第二档板之间均匀分布。
优选的，所述连接板与第三支撑管的连接方式为焊接。
优选的，所述第一缓冲机构与第二缓冲机构的数量均为2组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：电动车在行驶过程中发生意外碰撞时，第一挡板能够提供最先的防护，气垫则可以第一次缓冲作用力，而第二档板与连接板之间的第二弹簧则可以第二次缓冲作用力，而且气垫和第二弹簧可以很好的缓冲水平方向和竖直方向的作用力，不同与一般的缓冲器仅仅能够缓冲一个固定方向的作用力，第一缓冲机构和第二缓冲机构可以一起缓冲水平方向和倾斜方向的作用力，能够在碰撞的瞬间提供更好的缓冲卸力，保护电动车以及生命安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型A部放大结构示意图；
图4为本实用新型B部放大结构示意图。
图中：1电动车车体、2第一支撑管、3第二支撑管、4第三支撑管、5第一缓冲机构、6第二缓冲机构、7第一挡板、8套筒、9圆筒、10限位杆、11第一弹簧、12连接板、13第二挡板、14第二弹簧、15气垫、16固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车防护装置，包括电动车车体1与第一支撑管2，所述第一支撑管2一端连接于电动车车体1，所述第一支撑管2另一端设有第一缓冲机构5，所述第一缓冲机构5包括套筒8，所述套筒8固定连接于第一支撑管2，所述套筒8左侧活动连接有圆筒9，所述套筒8内部连接有限位杆10，所述限位杆10贯穿于与圆筒9延伸至圆筒9内部，所述限位杆10左侧固定连接有固定块16，所述固定块16左侧设有第一弹簧11，所述圆筒9左侧连接有第二支撑管3，所述第二支撑管3下方设有连接板12，所述连接板12左侧设有第二弹簧14，所述第二弹簧14左侧设有第二挡板13，所述第二档板13另一侧设有气垫15，所述气垫15左侧设有第一档板7，所述连接板12下方设有第三支撑杆4，所述第三支撑管4上设有第二缓冲机构6，所述第三支撑杆4另一端连接于电动车车体1。
进一步地，所述第一缓冲机构5与第二缓冲机构6结构类型相同。
进一步地，所述第一支撑管2与第三支撑管4数量均为2根。
进一步地，所述第二弹簧14在连接板12与第二档板13之间均匀分布。
进一步地，所述连接板12与第三支撑管4的连接方式为焊接。
进一步地，所述第一缓冲机构5与第二缓冲机构6的数量均为2组。
工作原理：电动车在行驶过程中发生意外碰撞时，第一挡板7能够提供最先的防护，气垫15则可以第一次缓冲作用力，而第二档板13与连接板12之间的第二弹簧14则可以第二次缓冲作用力，而且气垫15和第二弹簧14可以很好的缓冲水平方向和竖直方向的作用力，不同与一般的缓冲器仅仅能够缓冲一个固定方向的作用力，第一缓冲机构5和第二缓冲机构6可以一起缓冲水平方向和倾斜方向的作用力，能够在碰撞的瞬间提供更好的缓冲卸力，保护电动车以及生命安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种电动车防护装置，包括电动车车体（1）与第一支撑管（2），其特征在于：所述第一支撑管（2）一端连接于电动车车体（1），所述第一支撑管（2）另一端设有第一缓冲机构（5），所述第一缓冲机构（5）包括套筒（8），所述套筒（8）固定连接于第一支撑管（2），所述套筒（8）左侧活动连接有圆筒（9），所述套筒（8）内部连接有限位杆（10），所述限位杆（10）贯穿于与圆筒（9）延伸至圆筒（9）内部，所述限位杆（10）左侧固定连接有固定块（16），所述固定块（16）左侧设有第一弹簧（11），所述圆筒（9）左侧连接有第二支撑管（3），所述第二支撑管（3）下方设有连接板（12），所述连接板（12）左侧设有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）左侧设有第二挡板（13），所述第二档板（13）另一侧设有气垫（15），所述气垫（15）左侧设有第一档板（7），所述连接板（12）下方设有第三支撑杆（4），所述第三支撑管（4）上设有第二缓冲机构（6），所述第三支撑杆（4）另一端连接于电动车车体（1）。
2.根据权利要求1所述的一种电动车防护装置，其特征在于：所述第一缓冲机构（5）与第二缓冲机构（6）结构类型相同。
3.根据权利要求1所述的一种电动车防护装置，其特征在于：所述第一支撑管（2）与第三支撑管（4）数量均为2根。
4.根据权利要求1所述的一种电动车防护装置，其特征在于：所述第二弹簧（14）在连接板（12）与第二档板（13）之间均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种电动车防护装置，其特征在于：所述连接板（12）与第三支撑管（4）的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的一种电动车防护装置，其特征在于：所述第一缓冲机构（5）与第二缓冲机构（6）的数量均为2组。
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|---|---|---|---|
| CN201720428216.7U CN206900551U (zh) | 2017-04-23 | 2017-04-23 | 一种电动车防护装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN206900551U true CN206900551U (zh) | 2018-01-19 |
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| CN (1) | CN206900551U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020083124A (ja) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のガード構造 |
-
2017
- 2017-04-23 CN CN201720428216.7U patent/CN206900551U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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