JP2020082903A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態のタイヤのトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤは、トレッド部2を備えている。
上記車両が、圧雪路面のテストコースの直線路に持ち込まれ、試験機によって駆動力が測定された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、雪路でのトラクション性能が優れていることを示す。
上記車両が瓦礫等の散乱する悪路に持ち込まれ、1500km走行後の石の噛の込み量が目視にて測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きい程、石噛みが少ないことを示す。
上記車両がアスファルト路面を3000km走行した後の各ブロックの摩耗量が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きい程、摩耗が少ないことを示す。
3 :センター主溝
10 :クラウンブロック
11 :第1クラウンブロック
11a :外側端縁
11b :外側端縁
11c :ブロック踏面
12 :第2クラウンブロック
12a :外側端縁
12b :外側端縁
12c :ブロック踏面
13 :第1入隅部
13a :第1階段状領域
14 :第2入隅部
14a :第2階段状領域
15 :第1出隅部
16 :第2出隅部
20 :ミドルブロック
21 :第1ミドルブロック
21a :端縁
21c :ブロック踏面
22 :第2ミドルブロック
22b :端縁
22c :ブロック踏面
23 :第3出隅部
24 :第4出隅部
25 :第3入隅部
25a :第3階段状領域
26 :第4入隅部
26a :第4階段状領域
31z :溝底
C :タイヤ赤道
h1 :高さ
h3 :高さ
Claims (20)
- トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ赤道の両側に配されタイヤ周方向にジグザグ状に連続して延びる一対のセンター主溝と、一対の前記センター主溝の間に区分された複数のクラウンブロックとが形成され、
前記クラウンブロックは、タイヤ軸方向の一方側の外側端縁がタイヤ軸方向内側に凹となる第1入隅部と、タイヤ軸方向の他方側の外側端縁がタイヤ軸方向外側に凸となる第1出隅部とを有する第1クラウンブロックを含み、
前記第1入隅部には、ブロック踏面から前記センター主溝の溝底に向って段階的に高さが減少する少なくとも一段の第1階段状領域が設けられている、
タイヤ。 - 前記クラウンブロックは、タイヤ軸方向の他方側の外側端縁がタイヤ軸方向内側に凹となる第2入隅部と、タイヤ軸方向の他方側の外側端縁がタイヤ軸方向外側に凸となる第2出隅部とを有する第2クラウンブロックを含み、
前記第2入隅部には、ブロック踏面から前記センター主溝の溝底に向って段階的に高さが減少する少なくとも一段の第2階段状領域が設けられている、請求項1記載のタイヤ。 - 前記第1階段状領域及び前記第2階段状領域の段数は、1である、請求項2記載のタイヤ。
- 前記センター主溝の溝底からの前記第1階段状領域及び前記第2階段状領域の一段の高さは、前記センター主溝の最大溝深さの30%〜50%である、請求項3記載のタイヤ。
- 前記トレッド部には、各センター主溝のタイヤ軸方向外側に複数のミドルブロックが形成され、
前記ミドルブロックは、前記センター主溝を挟んで前記第1入隅部と対向する位置に、タイヤ軸方向内側の端縁がタイヤ軸方向内側に凸となる第3出隅部と、前記センター主溝を挟んで前記第2出隅部と対向する位置に、タイヤ軸方向内側の端縁がタイヤ軸方向外側に凹となる第3入隅部とを有する第1ミドルブロックを含み、
前記第3入隅部には、ブロック踏面から前記センター主溝の溝底に向って段階的に高さが減少する少なくとも一段の第3階段状領域が設けられている、請求項2乃至4のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記ミドルブロックは、前記センター主溝を挟んで前記第2入隅部と対向する位置に、タイヤ軸方向内側の端縁がタイヤ軸方向内側に凸となる第4出隅部と、前記センター主溝を挟んで前記第1出隅部と対向する位置に、タイヤ軸方向内側の端縁がタイヤ軸方向外側に凹となる第4入隅部とを有する第2ミドルブロックを含み、
前記第4入隅部には、ブロック踏面から前記センター主溝の溝底に向って段階的に高さが減少する少なくとも一段の第4階段状領域が設けられている、請求項5記載のタイヤ。 - 前記第3階段状領域及び前記第4階段状領域の段数は、1である、請求項6記載のタイヤ。
- 前記センター主溝の溝底からの前記第3階段状領域及び前記第4階段状領域の一段の高さは、前記センター主溝の最大溝深さの30%〜50%である、請求項7記載のタイヤ。
- 前記第1入隅部と前記第3出隅部とが対向する領域で、前記センター主溝に直交する方向での前記第1階段状領域の長さは、前記センター主溝の幅の10%〜30%である、請求項6乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第2入隅部と前記第4出隅部とが対向する領域で、前記センター主溝に直交する方向での前記第2階段状領域の長さは、前記センター主溝の幅の10%〜30%である、請求項6乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第3入隅部と前記第2出隅部とが対向する領域で、前記センター主溝に直交する方向での前記第3階段状領域の長さは、前記センター主溝の幅の10%〜30%である、請求項6乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第4入隅部と前記第1出隅部とが対向する領域で、前記センター主溝に直交する方向での前記第4階段状領域の長さは、前記センター主溝の幅の10%〜30%である、請求項6乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第3出隅部と前記第1階段状領域との距離は、前記第1入隅部と前記第3出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の70%〜90%である、請求項6乃至12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第4出隅部と前記第2階段状領域との距離は、前記第2入隅部と前記第4出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の70%〜90%である、請求項6乃至12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第2出隅部と前記第3階段状領域との距離は、前記第3入隅部と前記第2出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の70%〜90%である、請求項6乃至12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1出隅部と前記第4階段状領域との距離は、前記第4入隅部と前記第1出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の70%〜90%である、請求項6乃至12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1出隅部の突出量は、前記第4入隅部と前記第1出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の80%〜110%である、請求項6乃至16のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第2出隅部の突出量は、前記第3入隅部と前記第2出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の80%〜110%である、請求項6乃至16のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第3出隅部の突出量は、前記第1入隅部と前記第3出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の80%〜110%である、請求項6乃至16のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第4出隅部の突出量は、前記第2入隅部と前記第4出隅部とが対向する領域での前記センター主溝の幅の80%〜110%である、請求項6乃至16のいずれかに記載のタイヤ。
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