JP2020076353A

JP2020076353A - バルブ取付構造

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Publication number: JP2020076353A
Application number: JP2018209346A
Authority: JP
Inventors: 悠介山田; Yusuke Yamada
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-07
Filing date: 2018-11-07
Publication date: 2020-05-21
Anticipated expiration: 2038-11-07
Also published as: CN111156118A; JP7103175B2; CN111156118B

Abstract

【課題】バルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる、バルブ取付構造の提供。【解決手段】バルブ（パージカットバルブ）４０がクランプ３０に支持されており、クランプ３０が樹脂製のフィラ—パイプ２０のパイプ部２２に装着される。そのため、バルブ４０は、クランプ３０を介して樹脂製のフィラ—パイプ２０に取付けられる。よって、バルブ４０の作動音（振動）が樹脂製のフィラ—パイプ２０で吸収され、バルブ４０の作動音が車内へ伝達することを抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるバルブの取付構造に関する。

特開２０１７−１８０３６３号公報は、燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとエンジン吸気系との間の通路上に、パージバルブ（パージソレノイドバルブ）を設ける技術を開示している。

ところで、燃料タンクへの過給油を抑制する過給油防止バルブが燃料タンクに搭載されることがある。そして、この過給油防止バルブとキャニスタとの間の通路上に、過給油防止バルブとキャニスタとの間の通路を流れる空気の流れを遮ることで過給油防止バルブの作動音を減衰させるパージカットバルブ（パージバルブとは異なるバルブ）が設けられることがある。

パージカットバルブが設けられる場合、パージカットバルブの作動音が車内に伝わるおそれがある。特に、パージカットバルブをクロスメンバなどの車両の骨格部材に取付けた場合、車内へ音が伝達しやすくなる。

特開２０１７−１８０３６３号公報

本発明の目的は、バルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる、バルブ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）パイプ部と蛇腹部を有し燃料タンクに接続される樹脂製のフィラ―パイプと、
前記フィラ―パイプのパイプ部に装着されるクランプと、
前記クランプに支持されるバルブと、
を有する、バルブ取付構造。
（２）前記パイプ部と前記蛇腹部は複数設けられており、
前記クランプは、隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着される、（１）記載のバルブ取付構造。
（３）前記クランプは、前記フィラ―パイプが挿通されるフィラ―パイプ挿通部を有する、（１）または（２）記載のバルブ取付構造。
（４）前記クランプは、前記フィラ―パイプに装着される装着体と、前記バルブを支持しており前記装着体に連結されるバルブホルダと、を有する、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。
（５）前記バルブホルダの、前記装着体への連結は、前記装着体と前記バルブホルダの一方に弾性変形可能な爪部を設け、該爪部を前記装着体と前記バルブホルダの他方に係合させることで行われる、（４）記載のバルブ取付構造。
（６）前記フィラ―パイプにはブリーザパイプが分岐して設けられており、
前記クランプは前記フィラ―パイプと前記ブリーザパイプの両方に装着されている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。
（７）前記バルブは、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと前記燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブである、（１）〜（６）のいずれか１つに記載のバルブ取付構造。

上記（１）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
バルブがクランプに支持されており、クランプが樹脂製のフィラ―パイプのパイプ部に装着されるため、バルブは、クランプを介して樹脂製のフィラ―パイプに取付けられる。よって、バルブの作動音（振動）が樹脂製のフィラ―パイプで吸収され、バルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる。

上記（２）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプが隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着されるため、バルブの作動音（振動）を蛇腹部で吸収でき、バルブの作動音が車内へ伝達することを効果的に抑制できる。

上記（３）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプがフィラ―パイプ挿通部を有するため、フィラ―パイプ挿通部にフィラ―パイプを挿通させてクランプをフィラ―パイプのパイプ部に装着できる。よって、クランプがフィラ―パイプから脱落することを効果的に抑制できる。

上記（４）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプを、装着体と装着体に連結されるバルブホルダとの２部品構成にすることができる。よって、クランプ（装着体）のフィラ―パイプへの装着と、バルブのクランプ（バルブホルダ）への組付けとを、異なる工程で行うことができ、組付性の向上を図ることができる。また、クランプを車両組立て工場に運送する際にクランプが大型化し嵩張ることを抑制でき、物流費を低減することができる。

上記（５）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
装着体とバルブホルダの一方に設けられる弾性変形可能な爪部を、装着体とバルブホルダの他方に係合させることで、バルブホルダを装着体に連結することができる。よって、ボルト等の別部品を用いることなくバルブホルダを装着体に連結することができる。よって、比較的簡易にバルブホルダを装着体に連結することができる。

上記（６）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クランプがフィラ―パイプとブリーザパイプの両方に装着されるため、クランプを用いてブリーザパイプをフィラ―パイプに結束させることができる。よって、クランプが設定されるフィラ―パイプ位置に、クランプとは別にブリーザパイプをフィラ―パイプに結束させるためだけの部品を要する場合に比べて、部品点数を削減できる。

上記（７）のバルブ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
バルブが、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブであるため、パージカットバルブの作動音が車内へ伝達することを抑制できる。

本発明実施例のバルブ取付構造とエバポラインの、模式化されたシステム図である。本発明実施例のバルブ取付構造における、フィラ―パイプの概略斜視図である。本発明実施例のバルブ取付構造における、クランプの分解斜視図である。本発明実施例のバルブ取付構造における、バルブの斜視図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のバルブ取付構造を説明する。

本発明実施例のバルブ取付構造１０は、図１に示すように、フィラ―パイプ２０と、フィラ―パイプ２０に装着されるクランプ３０と、クランプ３０に支持されるバルブ４０と、を有する。

フィラ―パイプ２０は、樹脂製である。フィラ―パイプ２０は、車体に設けられる図示略の給油口から燃料タンク５０まで延びて設けられており、燃料タンク５０に接続されている。フィラ―パイプ２０は、図示略の給油口から供給される燃料を燃料タンク５０に導くのに使用される。

フィラ―パイプ２０には、フィラ―パイプ２０から分岐されて燃料供給時に燃料タンク５０内の空気を排出するためのブリーザパイプ５２が、接続されている。ブリーザパイプ５２は、フィラ―パイプ２０の給油口側の端部２１から分岐されており、燃料タンク５０に接続されている。また、フィラ―パイプ２０には、大気チューブ５４が接続されている。大気チューブ５４は、フィラ―パイプ２０の給油口側の端部２１に、ブリーザパイプ５２とは異なる位置で接続されている。大気チューブ５４は、キャニスタ５６に接続されており、キャニスタ５６に空気を送り込んだりキャニスタ５６からの空気を排出するために設けられる。

フィラ―パイプ２０は、パイプ部２２と、フィラ―パイプ２０の延び方向にパイプ部２２とは異なる位置に設けられる蛇腹部２３と、を有する。パイプ部２２と蛇腹部２３は、それぞれ複数設けられている。隣り合うパイプ部２２と蛇腹部２３とは互いに接続されている。パイプ部２２は、直線状に延びて設けられている。蛇腹部２３は、フィラ―パイプ２０の曲がり部２０ａに設けられている。ただし、蛇腹部２２は、フィラ―パイプ２０の曲がり部２０ａ以外の部分に設けられていてもよい。蛇腹部２２が設けられているため、フィラ―パイプ２０が曲がり部２０ａを有する形状を取り得る。

クランプ３０は、フィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着される。クランプ３０は、隣り合う２つの蛇腹部２３の間にあるパイプ部２２に装着される。クランプ３０は、フィラ―パイプ２０の延び方向中央より燃料タンク５０側に位置するパイプ部２２に装着される。

クランプ３０は、フィラ―パイプ２０に装着される装着体３１と、バルブ４０を支持しており装着体３１に連結されるバルブホルダ３２と、を有する。すなわち、クランプ３０は、複数部品構成（２部品構成）である。

装着体３１は、樹脂製であり型成形品である。装着体３１は、一部品構成である。図３に示すように、装着体３１は、フィラ―パイプ２０が挿通されるフィラ―パイプ挿通部３１ａを有する。フィラ―パイプ挿通部３１ａは、装着体３１に設けられる貫通孔からなる。装着体３１は、フィラ―パイプ挿通部３１ａにフィラ―パイプ２０が挿通された後、フィラ―パイプ挿通部３１ａを必要に応じて縮径させることで、フィラ―パイプ２０に装着される。

装着体３１は、フィラ―パイプ挿通部３１ａに隣り合う位置に、ブリーザパイプ５２が挿通されるブリーザパイプ挿通部３１ｂを有する。ブリーザパイプ挿通部３１ｂは、装着体３１に設けられる貫通孔からなる。装着体３１は、ブリーザパイプ挿通部３１ｂにブリーザパイプ５２が挿通された後、ブリーザパイプ挿通部３１ｂを必要に応じて縮径させることで、ブリーザパイプ５２に装着される。よって、装着体３１は、フィラ―パイプ２０とブリーザパイプ５２の両方に装着される。

装着体３１は、バルブホルダ３２が連結されるバルブホルダ連結部３１ｃを有する。バルブホルダ連結部３１ｃは、フィラ―パイプ挿通部３１ａおよびブリーザパイプ挿通部３１ｂよりも、バルブホルダ３２に近い位置にある。バルブホルダ連結部３１ｃは、バルブホルダ３２に接近する方向（下方向）に突出する一対の足部３１ｄ，３１ｄと、該一対の足部３１ｄ、３１ｄの突出方向先端部（下端部）同士を繋ぐ連結壁３１ｅと、を有する。連結壁３１ｅには、切欠き３１ｆが形成されている。なお、切欠き３１ｆは、連結壁３１ｅを貫通する貫通孔であってもよい。

バルブホルダ３２は、樹脂製であり型成形品である。バルブホルダ３２は、一部品構成である。バルブホルダ３２は、装着体３１とは別体に形成されており、装着体３１に連結される（取付けられる）。

バルブホルダ３２は、バルブ４０が嵌め込まれて支持される支持部３２ａと、支持部３２ａから装着体３１に接近する方向（上方向）に突出する突起部３２ｂと、を有する。

突起部３２ｂは、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに形成される切欠き３１ｆと同数設けられており、図示例では、２個設けられている。突起部３２ｂには、それぞれ、突起部３２ｂの突出方向と直交する方向に弾性変形可能な爪部３２ｃが設けられている。爪部３２ｃは突起部３２ｂに突起部３２ｂの周方向に等間隔に２個形成されている。ただし、爪部３２ｃは突起部３２ｂに１個のみ形成されていてもよく、突起部３２ｂの周方向に等間隔に３個以上設けられていてもよい。

爪部３２ｃは、突起部３２ｂを切欠き３１ｆに挿入していくとき、切欠き３１ｆの縁（連結壁３１ｅ）によって押されて弾性変形する。そして、爪部３２ｃは、切欠き３１ｆを通過したとき復元し、切欠き３１ｆの周囲の連結壁３１ｅ部分に係合する。これにより、バルブホルダ３２の、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃへの連結が行われる。

なお、上記説明では、バルブホルダ３２に爪部３２ｃを有する突起部３２ｂが設けられており、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに切欠き３１ｆが設けられているが、装着体３１のバルブホルダ連結部３１ｃに爪部３２ｃを有する突起部３２ｂが設けられており、バルブホルダ３２に切欠き３１ｆが設けられていてもよい。この場合であっても、爪部３２ｃを弾性変形させることによってバルブホルダ３２を装着体３１に連結させることが可能である。

図１に示すように、バルブ４０は、クランプ３０のバルブホルダ３２に支持される。バルブ４０は、燃料タンク５０とキャニスタ５６とをつなぐエバポライン１００上に設けられる。

キャニスタ５６は、燃料タンク５０で蒸発した燃料であってエバポライン１００を通ってきた燃料を吸着する。キャニスタ５６には大気チューブ５４が接続されており、蒸発燃料が吸着された後の空気が大気チューブ５４を通って大気中に放出される。これにより蒸発燃料の大気への放出が抑制されている。一方、エバポライン１００を通ってキャニスタ５６に吸着された蒸発燃料は、キャニスタ５６とエンジン吸気系６０とをつなぐパージライン１１０を通ってエンジン吸気系６０に吸い込まれる。より詳しくは、蒸発燃料は、パージライン１１０上に設けられるパージバルブ６２が開いたときに、大気チューブ５４を通ってキャニスタ５６に送り込まれる空気とともに、パージライン１１０を通ってエンジン吸気系６０に吸い込まれる。

バルブ４０は、パージライン１１０上に設けられるパージバルブ６２ではなく、エバポライン１００上に設けられるパージカットバルブである。燃料タンク５０には、燃料給油時における過給油を抑制するために過給油防止バルブ５８が搭載されており、バルブ４０は、この過給油防止バルブ５８の作動音を減衰（低減）させるために設けられている。バルブ４０は、エバポライン１００上であって、過給油防止バルブ５８とキャニスタ５６とをつなぐ通路上に設けられている。バルブ４０と過給油防止バルブ５８とをつなぐ通路を形成する管１００ａの少なくとも一部と、バルブ４０とキャニスタ５６とをつなぐ通路を形成する管１００ｂの少なくとも一部は、ゴム製のホースで構成されており、バルブ４０の作動音（振動）が過給油防止バルブ５８やキャニスタ５６に伝達されることが抑制されている。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

（Ａ）バルブ（パージカットバルブ）４０がクランプ３０に支持されており、クランプ３０が樹脂製のフィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着されるため、バルブ４０は、クランプ３０を介して樹脂製のフィラ―パイプ２０に取付けられる。ここで、樹脂は、一般的に、金属に比べて振動（音）が伝わりにくい性質を有する。よって、バルブ４０の作動音（振動）が樹脂製のフィラ―パイプ２０で吸収され、バルブ４０の作動音が車内へ伝達することを抑制できる。

（Ｂ）クランプ３０が隣り合う２つの蛇腹部２３の間にあるパイプ部２２に装着されるため、バルブ４０の作動音（振動）を蛇腹部２３で吸収でき、バルブ４０の作動音が車内へ伝達することを効果的に抑制できる。

（Ｃ）クランプ３０がフィラ―パイプ挿通部３１ａを有するため、フィラ―パイプ挿通部３１ａにフィラ―パイプ２０を挿通させてクランプ３０をフィラ―パイプ２０のパイプ部２２に装着できる。よって、クランプ３０がフィラ―パイプ２０から脱落することを効果的に抑制できる。

（Ｄ）クランプ３０が、装着体３１と装着体３１に連結されるバルブホルダ３２との２部品構成となっている。そのため、クランプ３０（装着体３１）のフィラ―パイプ２０への装着と、バルブ４０のクランプ３０（バルブホルダ３２）への組付けとを、異なる工程で行うことができ、組付性の向上を図ることができる。また、クランプ３０を車両組立て工場に運送する際にクランプ３０が大型化し嵩張ることを抑制でき、物流費を低減することができる。

（Ｅ）装着体３１とバルブホルダ３２の一方に設けられる弾性変形可能な爪部３２ｃを、装着体３１とバルブホルダ３２の他方に係合させることで、バルブホルダ３２を装着体３１に連結する（取付ける、組付ける）ことができる。よって、ボルト等の別部品を用いることなくバルブホルダ３２を装着体３１に連結することができる。よって、比較的簡易にバルブホルダ３２を装着体３１に連結することができる。

（Ｆ）クランプ３０がフィラ―パイプ２０とブリーザパイプ５２の両方に装着されるため、クランプ３０を用いてブリーザパイプ５２をフィラ―パイプ２０に結束させることができる。よって、クランプ３０が設定されるフィラ―パイプ２０位置に、クランプ３０とは別にブリーザパイプ５２をフィラ―パイプ２０に結束させるためだけの部品を要する場合に比べて、部品点数を削減できる。

（Ｇ）バルブ４０が、燃料タンク５０に取付けられる過給油防止バルブ５８と燃料タンク５０で蒸発した燃料を吸着するキャニスタ５６との間の通路上に設けられ過給油防止バルブ５８の作動音を減衰させるパージカットバルブであるため、パージカットバルブ４０の作動音が車内へ伝達することを抑制できる。

１０バルブ取付構造
２０フィラ―パイプ
２０ａ曲がり部
２１端部
２２パイプ部
２３蛇腹部
３０クランプ
３１装着体
３１ａフィラ―パイプ挿通部
３１ｂブリーザパイプ挿通部
３１ｃバルブホルダ連結部
３１ｄ足部
３１ｅ連結壁
３１ｆ切欠き
３２バルブホルダ
３２ａ支持部
３２ｂ突起部
３２ｃ爪部
４０バルブ
５０燃料タンク
５２ブリーザパイプ
５４大気チューブ
５６キャニスタ
５８過給油防止バルブ
６０エンジン吸気系
６２パージバルブ
１００エバポライン
１００ａ、１００ｂ管
１１０パージライン

Claims

パイプ部と蛇腹部を有し燃料タンクに接続される樹脂製のフィラ―パイプと、
前記フィラ―パイプのパイプ部に装着されるクランプと、
前記クランプに支持されるバルブと、
を有する、バルブ取付構造。
前記パイプ部と前記蛇腹部は複数設けられており、
前記クランプは、隣り合う２つの蛇腹部の間にあるパイプ部に装着される、請求項１記載のバルブ取付構造。
前記クランプは、前記フィラ―パイプが挿通されるフィラ―パイプ挿通部を有する、請求項１または請求項２記載のバルブ取付構造。
前記クランプは、前記フィラ―パイプに装着される装着体と、前記バルブを支持しており前記装着体に連結されるバルブホルダと、を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバルブ取付構造。
前記バルブホルダの、前記装着体への連結は、前記装着体と前記バルブホルダの一方に弾性変形可能な爪部を設け、該爪部を前記装着体と前記バルブホルダの他方に係合させることで行われる、請求項４記載のバルブ取付構造。
前記フィラ―パイプにはブリーザパイプが分岐して設けられており、
前記クランプは前記フィラ―パイプと前記ブリーザパイプの両方に装着されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のバルブ取付構造。
前記バルブは、燃料タンクに取付けられる過給油防止バルブと前記燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタとの間の通路上に設けられるパージカットバルブである、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のバルブ取付構造。