CN203906126U - 发动机的egr 连接管组件 - Google Patents

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余晓强
刘时国
王晓辉
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机的EGR连接管组件，包括：第一波纹段，其一端通过第一连接法兰与发动机的EGR阀连接；第二波纹段，其一端通过第二连接法兰与发动机的EGR冷却器连接，第二波纹段的另一端与第一波纹段的另一端之间为直管段；以及组合式支架，其用来固定直管段部位。该EGR连接管组件的波纹管分为两段，中间为直管段，解耦性好，通过中间的组合式支架柔性固定及两端固定的安装方式，起到调节误差，减少震动的效果，有效避免EGR连接管破裂。

Description

发动机的EGR 连接管组件
技术领域
本实用新型涉及发动机，特别涉及一种发动机的EGR连接管组件。 
背景技术
现有发动机的EGR系统中，EGR连接管一端连接在EGR阀上，一端连接在EGR冷却器上，一般的EGR连接管是0.8mm厚的整体管件，由于EGR连接管两端是连接不同的零部件，安装尺寸很难进行控制，安装后会导致产生振动，而且EGR阀和EGR冷却器之间距离较远，现有的EGR连接管的波纹段较厚、波纹数少，从而使得波纹管较硬，解耦性差，起不到消除安装误差的效果，所以，在发动机的工作过程中，上述冷却器振动激烈并传递到连接管上，容易导致连接管振动激烈，从而破裂。 
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机的EGR连接管组件，通过改变连接管的形式及设计组合式支架，使得EGR连接管的解耦性好，有效减少连接管的震动，避免EGR连接管破裂。 
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的EGR连接管组件，包括：第一波纹段，其一端通过第一连接法兰与发动机的EGR阀连接；第二波纹段，其一端通过第二连接法兰与发动机的EGR冷却器连接，第二波纹段的另一端与第一波纹段的另一端之间为直管段；以及组合式支架，其用来固定直管段部位。 
优选地，组合式支架包括半圆形板和直板，半圆形板的圆弧部位前端设有凸起，直板的顶端部位设有凹槽，半圆形板的圆弧部位扣合在直管段的一侧，直板挡在直管段的另一侧且凹槽卡入凸起，半圆形板和直板的下端通过螺栓固定在一起。 
优选地，直板的底端部分设有螺栓孔用来将组合式支架固定在发动机的机体上。 
优选地，第一波纹段与第二波纹段的壁厚均是4mm。 
优选地，第一波纹段与第二波纹段的波纹之间的间距是4mm。 
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该EGR连接管组件的波纹管分为两段，中间为直管段，解耦性好，通过中间的组合式支架柔性固定及两端固定的安装方式，起到调节误差，减少震动的效果，有效避免EGR连接管破裂。 
附图说明
图1是根据本实用新型的发动机的EGR连接管组件的结构示意图； 
图2是根据本实用新型的发动机的EGR连接管组件的左视示意图； 
图3是根据本实用新型的发动机的EGR连接管组件的局部示意图，示出波纹管的壁厚及波纹之间的距离； 
图4是根据本实用新型的发动机的EGR连接管组件的又一局部示意图，示出半圆形板上的凸起部分。 
主要附图标记说明： 
1-第一波纹段，11-第一连接法兰，2-第二波纹段，21-第二连接法兰，3-直管段，41-半圆形板，42-直板。 
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。 
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。 
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机的EGR连接管组件，包括第一波纹段1、第二波纹段2以及组合式支架，组合式支架半圆形板41和直板42，第一波纹段1的一端通过第一连接法兰11与发动机的EGR阀连接，第二波纹段2的一端通过第二连接法兰21与发动机的EGR冷却器连接，第二波纹段2的另一端与第一波纹段1的另一端之间为直管段3。组合式支架用来固定直管段部位。具体地，第一连接法兰11通过3个连接螺栓12安装固定，第二连接法兰21用连接螺栓22与发动机EGR冷却器连接固定。 
其中，半圆形板41的圆弧部位前端设有凸起411，直板42的顶端部位设有凹槽(图中未示出)，半圆形板41的圆弧部位扣合在直管段3的一侧(参见图2)，直板42挡在直管段3的另一侧且凹槽卡入凸起411，半圆形板41和直板42的下端通过螺栓43固定在一起。直板42的底端部分设有螺栓44用来将组合式支架固定在发动机的机体上。第一波纹段1与第二波纹段2的壁厚均可以设计为4mm，第一波纹段1与第二波纹段2的波纹之间的间距也是4mm，解耦性好。 
综上，该EGR连接管组件两端有固定，中间有组合式支架柔性固定，同时EGR连接管组件的波纹管分为两段，每段波纹的壁厚是4mm，波纹之间的间距也是4mm，起到调节误差，减少震动的效果，半圆型板41和直板42组成的组合式支架也起到调节安装误差的作用，减少震动的效果。 
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。 

Claims (4)

1.一种发动机的EGR连接管组件，其特征在于，包括： 
第一波纹段，其一端通过第一连接法兰与发动机的EGR阀连接； 
第二波纹段，其一端通过第二连接法兰与发动机的EGR冷却器连接，所述第二波纹段的另一端与所述第一波纹段的另一端之间为直管段；以及 
组合式支架，其用来固定所述直管段，所述组合式支架包括半圆形板和直板，所述半圆形板的圆弧部位前端设有凸起，所述直板的顶端部位设有凹槽，所述半圆形板的圆弧部位扣合在所述直管段的一侧，所述直板挡在所述直管段的另一侧且所述凹槽卡入所述凸起，所述半圆形板和所述直板的下端通过螺栓固定在一起。 
2.根据权利要求1所述的发动机的EGR连接管组件，其特征在于，所述直板的底端部分设有螺栓孔用来将所述组合式支架固定在发动机的机体上。 
3.根据权利要求1所述的发动机的EGR连接管组件，其特征在于，所述第一波纹段与所述第二波纹段的壁厚均是4mm。 
4.根据权利要求3所述的发动机的EGR连接管组件，其特征在于，所述第一波纹段与所述第二波纹段的波纹之间的间距是4mm。 
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