CN111156118A - 阀安装构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种阀安装构造。阀(净化切断阀)(40)被夹具(30)支承，夹具(30)装接于树脂制的加注管(20)的管部(22)。因此，阀(40)经由夹具(30)安装于树脂制的加注管(20)。由此，阀(40)的工作声(振动)由树脂制的加注管(20)吸收，能抑制阀(40)的工作声向车内传递。

Description

阀安装构造
技术领域
本发明涉及一种搭载于车辆的阀的安装构造。
背景技术
日本特开2017-180363公开了将净化阀(净化电磁阀)设于吸附在燃料箱中蒸发的燃料的吸附罐与发动机进气系统之间的通路上的技术。
再者，有时在燃料箱搭载有抑制向燃料箱的过度供油的过度供油防止阀。并且，有时在该过度供油防止阀与吸附罐之间的通路上设有净化切断阀(与净化阀不同的阀)，该净化切断阀通过遮断在过度供油防止阀与吸附罐之间的通路中流动的空气流来使过度供油防止阀的工作声衰减。
在设有净化切断阀的情况下，净化切断阀的工作声恐怕会传到车内。特别是，在将净化切断阀安装于横梁等车辆的骨架构件的情况下，声音容易向车内传递。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能抑制阀的工作声向车内传递的阀安装构造。
达成上述目的的本发明如下。(1)一种阀安装构造，具有：树脂制的加注管(fillerpipe)，具有管部和波纹部，与燃料箱连接；夹具，装接于所述加注管的管部；以及阀，被所述夹具支承。(2)根据(1)所述的阀安装构造，其中，所述管部和所述波纹部设有多个，所述夹具装接于位于相邻的两个波纹部之间的管部。(3)根据(1)或(2)所述的阀安装构造，其中，所述夹具具有供所述加注管插通的加注管插通部。(4)根据(1)～(3)中任一项所述的阀安装构造，其中，所述夹具具有：装接体，装接于所述加注管；以及阀支架，对所述阀进行支承，与所述装接体连结。(5)根据(4)所述的阀安装构造，其中，在所述装接体和所述阀支架中的一方设置可弹性变形的爪部，使该爪部与所述装接体和所述阀支架中的另一方卡合，由此来进行所述阀支架向所述装接体的连结。(6)根据(1)～(5)中任一项所述的阀安装构造，其中，在所述加注管分路地设有通气管，所述夹具装接于所述加注管和所述通气管双方。(7)根据(1)～(6)中任一项所述的阀安装构造，其中，所述阀是设于过度供油防止阀与吸附罐之间的通路上的净化切断阀(purge cut valve)，所述过度供油防止阀安装于燃料箱，所述吸附罐吸附在所述燃料箱中蒸发的燃料。
根据上述(1)的阀安装构造，能得到如下效果。阀被夹具支承，夹具装接于树脂制的加注管的管部，因此，阀经由夹具安装于树脂制的加注管。由此，阀的工作声(振动)由树脂制的加注管吸收，能抑制阀的工作声向车内传递。
根据上述(2)的阀安装构造，能得到如下效果。夹具装接于位于相邻的两个波纹部之间的管部，因此，能通过波纹部来吸收阀的工作声(振动)，能有效地抑制阀的工作声向车内传递。
根据上述(3)的阀安装构造，能得到如下效果。夹具具有加注管插通部，因此，能使加注管插通于加注管插通部来将夹具装接于加注管的管部。由此，能有效地抑制夹具从加注管脱落。
根据上述(4)的阀安装构造，能得到如下效果。能将夹具设为装接体和与装接体连结的阀支架的二零件结构。由此，能在不同的工序中进行夹具(装接体)向加注管的装接和阀向夹具(阀支架)的组装，能谋求组装性的提高。此外，能抑制在将夹具运送至车辆组装工厂时夹具大型化而体积庞大的情况，能减少物流费。
根据上述(5)的阀安装构造，能得到如下效果。使设于装接体和阀支架中的一方的可弹性变形的爪部与装接体和阀支架中的另一方卡合，由此能将阀支架与装接体连结。由此，能不使用螺栓等其他零件地将阀支架与装接体连结。由此，能比较简易地将阀支架与装接体连结。
根据上述(6)的阀安装构造，能得到如下效果。夹具装接于加注管和通气管双方，因此能使用夹具来将通气管捆扎于加注管。由此，与在设定有夹具的加注管位置除了夹具之外还需要仅用于将通气管捆扎于加注管的零件的情况相比，能减少零件数量。
根据上述(7)的阀安装构造，能得到如下效果。阀是设于过度供油防止阀与吸附罐之间的通路上的净化切断阀，该过度供油防止阀安装于燃料箱，该吸附罐吸附在燃料箱中蒸发的燃料，因此能抑制净化切断阀的工作声向车内传递。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是本发明实施例的阀安装构造和蒸发管线的示意性的系统图。
图2是本发明实施例的阀安装构造中的加注管的概略立体图。
图3是本发明实施例的阀安装构造中的夹具的分解立体图。
图4是本发明实施例的阀安装构造中的阀的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明实施例的阀安装构造进行说明。
如图1所示，本发明实施例的阀安装构造10具有加注管20、装接于加注管20的夹具30以及被夹具30支承的阀40。
加注管20是树脂制的。加注管20设为从设于车体的省略图示的供油口延伸至燃料箱50，与燃料箱50连接。加注管20用于将从省略图示的供油口供给的燃料引导至燃料箱50。
在加注管20，从加注管20分路地连接有通气管52，该通气管52用于在供给燃料时排出燃料箱50内的空气。通气管52从加注管20的供油口侧的端部21形成分路，与燃料箱50连接。此外，在加注管20连接有大气管54。大气管54在与通气管52不同的位置连接于加注管20的供油口侧的端部21。大气管54与吸附罐56连接，该大气管54是为了向吸附罐56送入空气或者排出来自吸附罐56的空气而设置的。
加注管20具有管部22和波纹部23，该波纹部23在加注管20的延伸方向上设于与管部22不同的位置。管部22和波纹部23分别设有多个。相邻的管部22与波纹部23相互连接。管部22设为呈直线状延伸。波纹部23设于加注管20的弯曲部20a。不过，波纹部23也可以设于加注管20的弯曲部20a以外的部分。由于设有波纹部23，因此加注管20能取得具有弯曲部20a的形状。
夹具30装接于加注管20的管部22。夹具30装接于位于相邻的两个波纹部23之间的管部22。夹具30装接于位于比加注管20的延伸方向中央靠燃料箱50侧的管部22。
夹具30具有：装接体31，装接于加注管20；以及阀支架32，对阀40进行支承，与装接体31连结。即，夹具30为多零件结构(二零件结构)。
装接体31是树脂制的，是模具成型品。装接体31为单零件结构。如图3所示，装接体31具有供加注管20插通的加注管插通部31a。加注管插通部31a由设于装接体31的贯通孔构成。在加注管20插通于加注管插通部31a后，根据需要使加注管插通部31a缩径，由此装接体31装接于加注管20。
装接体31在与加注管插通部31a相邻的位置具有供通气管52插通的通气管插通部31b。通气管插通部31b由设于装接体31的贯通孔构成。在通气管52插通于通气管插通部31b后，根据需要使通气管插通部31b缩径，由此装接体31装接于通气管52。由此，装接体31装接于加注管20和通气管52双方。
装接体31具有供阀支架32连结的阀支架连结部31c。阀支架连结部31c位于比加注管插通部31a和通气管插通部31b接近阀支架32的位置。阀支架连结部31c具有：一对脚部31d、31d，向接近阀支架32的方向(下方向)突出；以及连结壁31e，使该一对脚部31d、31d的突出方向顶端部(下端部)彼此相连。在连结壁31e形成有缺口31f。需要说明的是，缺口31f可以是贯通连结壁31e的贯通孔。
阀支架32是树脂制的，是模具成型品。阀支架32为单零件结构。阀支架32与装接体31分开形成，连结(安装)于装接体31。
阀支架32具有：支承部32a，供阀40嵌入并对其进行支承；以及突起部32b，从支承部32a向接近装接体31的方向(上方向)突出。
设有与形成于装接体31的阀支架连结部31c的缺口31f相同数量的突起部32b，在图示例子中，设有两个突起部32b。在突起部32b，分别在与突起部32b的突出方向正交的方向设有可弹性变形的爪部32c。在突起部32b沿突起部32b的周向等间隔地形成有两个爪部32c。不过，可以在突起部32b仅形成有一个爪部32c，也可以沿突起部32b的周向等间隔地设有三个以上爪部32c。
在将突起部32b插入缺口31f时，爪部32c被缺口31f的缘部(连结壁31e)按压而产生弹性变形。然后，爪部32c在穿过缺口31f时复原，与缺口31f周围的连结壁31e部分卡合。由此，进行阀支架32向装接体31的阀支架连结部31c的连结。
需要说明的是，在上述说明中，在阀支架32设有具有爪部32c的突起部32b，在装接体31的阀支架连结部31c设有缺口31f，但也可以在装接体31的阀支架连结部31c设有具有爪部32c的突起部32b，在阀支架32设有缺口31f。在该情况下，也能通过使爪部32c产生弹性变形来使阀支架32与装接体31连结。
如图1所示，阀40被夹具30的阀支架32支承。阀40设于将燃料箱50与吸附罐56相连的蒸发管线100上。
吸附罐56吸附在燃料箱50中蒸发且穿过了蒸发管线100的燃料。在吸附罐56连接有大气管54，蒸发燃料被吸附后的空气穿过大气管54被排放到大气中。由此，抑制蒸发燃料向大气中的排放。另一方面，穿过蒸发管线100而被吸附罐56吸附的蒸发燃料穿过将吸附罐56与发动机进气系统60相连的净化管线110而被吸入发动机进气系统60。更详细而言，在设于净化管线110上的净化阀62打开时，蒸发燃料与穿过大气管54而被送入吸附罐56的空气一同穿过净化管线110而被吸入发动机进气系统60。
阀40不是设于净化管线110上的净化阀62，而是设于蒸发管线100上的净化切断阀。为了抑制燃料供油时的过度供油而在燃料箱50搭载有过度供油防止阀58，阀40是为了使该过度供油防止阀58的工作声衰减(降低)而设置的。阀40设于蒸发管线100上且设于将过度供油防止阀58与吸附罐56相连的通路上。形成将阀40与过度供油防止阀58相连的通路的管100a的至少一部分和形成将阀40与吸附罐56相连的通路的管100b的至少一部分由橡胶制的软管构成，抑制阀40的工作声(振动)传递至过度供油防止阀58、吸附罐56。
接着，对本发明实施例的作用、效果进行说明。
(A)阀(净化切断阀)40被夹具30支承，夹具30装接于树脂制的加注管20的管部22，因此，阀40经由夹具30安装于树脂制的加注管20。在此，树脂通常具有与金属相比难以传递振动(声音)的性质。由此，阀40的工作声(振动)由树脂制的加注管20吸收，能抑制阀40的工作声向车内传递。
(B)夹具30装接于位于相邻的两个波纹部23之间的管部22，因此，能由波纹部23来吸收阀40的工作声(振动)，能有效地抑制阀40的工作声向车内传递。
(C)夹具30具有加注管插通部31a，因此，能使加注管20插通于加注管插通部31a来将夹具30装接于加注管20的管部22。由此，能有效地抑制夹具30从加注管20脱落。
(D)夹具30为装接体31和与装接体31连结的阀支架32的二零件结构。因此，能在不同的工序中进行夹具30(装接体31)向加注管20的装接和阀40向夹具30(阀支架32)的组装，能谋求组装性的提高。此外，能抑制在将夹具30运送至车辆组装工厂时夹具30大型化而体积庞大的情况，能减少物流费。
(E)通过使设于装接体31和阀支架32中的一方的可弹性变形的爪部32c与装接体31和阀支架32中的另一方卡合，能将阀支架32连结(安装、组装)于装接体31。由此，能不使用螺栓等其他零件地将阀支架32与装接体31连结。由此，能比较简易地将阀支架32与装接体31连结。
(F)夹具30装接于加注管20和通气管52双方，因此能使用夹具30来将通气管52捆扎于加注管20。由此，与在设定有夹具30的加注管20位置除了夹具30之外还需要仅用于将通气管52捆扎于加注管20的零件的情况相比，能减少零件数量。
(G)阀40是设于过度供油防止阀58与吸附罐56之间的通路上并使过度供油防止阀58的工作声衰减的净化切断阀，该过度供油防止阀58安装于燃料箱50，该吸附罐56吸附在燃料箱50中蒸发的燃料，因此能抑制净化切断阀40的工作声向车内传递。

Claims (7)

1.一种阀安装构造，具有：
树脂制的加注管，具有管部和波纹部，与燃料箱连接；
夹具，装接于所述加注管的管部；以及
阀，被所述夹具支承。
2.根据权利要求1所述的阀安装构造，其中，
所述管部和所述波纹部设有多个，所述夹具装接于位于相邻的两个波纹部之间的管部。
3.根据权利要求1或2所述的阀安装构造，其中，
所述夹具具有供所述加注管插通的加注管插通部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的阀安装构造，其中，
所述夹具具有：装接体，装接于所述加注管；以及阀支架，对所述阀进行支承，与所述装接体连结。
5.根据权利要求4所述的阀安装构造，其中，
在所述装接体和所述阀支架中的一方设置可弹性变形的爪部，使该爪部与所述装接体和所述阀支架中的另一方卡合，由此来进行所述阀支架向所述装接体的连结。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的阀安装构造，其中，
在所述加注管分路地设有通气管，所述夹具装接于所述加注管和所述通气管双方。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的阀安装构造，其中，
所述阀是设于过度供油防止阀与吸附罐之间的通路上的净化切断阀，所述过度供油防止阀安装于燃料箱，所述吸附罐吸附在所述燃料箱中蒸发的燃料。
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