JP2016020163A - フィラーパイプの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】異なった孔にも使用でき、強度の大きな取付用クランプを提供する。
【解決手段】燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプを、取付用クランプ５０を用いて車体１へ取付けるフィラーパイプの取付構造において、取付用クランプ５０は、フィラーパイプを保持するフィラーパイプ保持部５２と、取付用クランプ５０を車体に形成された取付孔に取付ける車体係合部５６を有する。車体係合部５６は、根本側に第１係合部５４と、先端側に第２係合部５５を形成し、第１係合部５４の外径は、第２係合部５５の外径よりも大きく形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプを車体へ取付けるフィラーパイプの取付構造に関する。

自動車用燃料タンクと車体の間には、燃料タンク内に燃料を注入するフィラーパイプが取付けられている。
図７に示すように、フィラーパイプ１１０は、ブリーザチューブ１２０と大気チューブ１３０等が組付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

図７に示すように、このようなフィラーパイプ１１０及びブリーザチューブ１２０と大気チューブ１３０は、取付用クランプ１５０により車体に取付けられている。取付用クランプ１５０は、車体に形成された取付孔に取付用クランプの車体係合部を挿入して取付けている。

この車体に形成された取付孔は、車体の仕様により異なった孔径を有するため、他の部分は同じであるが、車体係合部の外径を孔径に合わせた車体係合部を有する取付用クランプを準備する必要があった。しかしながら、異なった孔に適合する取付用クランプを別々に準備することは部品点数が増加して、取扱いも不便であった。

この場合に、図８に示すように、取付部の嵌合孔に係合するために、十字状に４本の係止片を形成し、大きな孔に係合する２本の係止片２５１、２５１と、係止片２５１、２５１に直交する小さな孔に係合する２本の係止片２５２、２５２を設けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。

実開昭６１−１９０７２４号公報 特開平８−８２３８９号公報

しかしながらこの場合には、取付ける部材がワイヤーハーネス等の比較的重量の軽いものを取付けるため、大きな強度は必要としないが、フィラーパイプ等の比較的重量の重いものを取付けるためには、係止片で車体の孔に保持するには不十分であった。
そのため、異なった孔径にも使用でき、強度の大きな取付用クランプを提供することが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプを、取付用クランプを用いて車体へ取付けるフィラーパイプの取付構造において
取付用クランプは、フィラーパイプを保持するフィラーパイプ保持部と、取付用クランプを車体に形成された取付孔に取付ける車体係合部を有し、
車体係合部は、根本側に第１係合部と、先端側に第２係合部を形成し、第１係合部の外径は、第２係合部の外径よりも大きく形成したことを特徴とするフィラーパイプの取付構造である。

請求項１の本発明では、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプを車体へ取付ける取付用クランプにおいて、取付用クランプは、フィラーパイプを保持するフィラーパイプ保持部と、取付用クランプを車体に形成された取付孔に取付ける車体係合部を有する。このため、取付用クランプの車体係合部を車体に取付けることにより、フィラーパイプ保持部に保持したフィラーパイプを、車体の所定場所に保持させることができる。

車体係合部は、根本側に第１係合部と、先端側に第２係合部を形成し、第１係合部の外径は、第２係合部の外径よりも大きく形成した。このため、車体に形成した取付孔の大きさが車体の仕様により２種類あっても、それぞれの大きさに応じて、第１係合部又は第２係合部のいずれかをその取付孔に嵌め込むことができ、１つの取付用クランプで取付けることができ、部品点数を削減することができる。

請求項２の本発明は、第１係合部と第２係合部の外周には、車体の取付孔に係止される係止爪がそれぞれ形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項２の本発明では、第１係合部と第２係合部の外周には、車体の取付孔に係止される係止爪がそれぞれ形成されたため、第１係合部又は第２係合部を車体の取付孔に挿入したときに、取付孔の周囲に係止爪が係合して、第１係合部又は第２係合部が車体の取付孔から抜け難くすることができる。

請求項３の本発明は、第１係合部と第２係合部の外周には、それぞれの係止爪の周囲に、切欠き部が形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項３の本発明では、第１係合部と第２係合部の外周には、それぞれの係止爪の周囲に、切欠き部が形成されたため、係止部が撓みやすく、車体の取付孔に挿入しやすくなり、組付け作業が容易である。

請求項４の本発明は、第１係合部の内面と第２係合部の外周の間には、第１係合部肉抜き部が形成され、第２係合部の内部には第２係合部肉抜き部が形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項４の本発明では、第１係合部の内面と第２係合部の外周の間には、第１係合部肉抜き部が形成されたため、第１係合部を車体の取付孔に挿入するときに、第１係合部が撓みやすく、挿入が容易である。第２係合部の内部には第２係合部肉抜き部が形成されたため、第２係合部を車体の取付孔に挿入するときに、第２係合部が撓みやすく、挿入が容易である。

請求項５の本発明は、取付用クランプは、フィラーパイプ保持部とブリーザチューブを保持するブリーザチューブ保持部が形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項５の本発明では、取付用クランプは、フィラーパイプ保持部とブリーザチューブを保持するブリーザチューブ保持部が形成されたため、１個の取付用クランプでフィラーパイプを保持するとともに、ブリーザチューブも合わせて保持できるため、車体への取付作業が容易である。また、フィラーパイプとブリーザチューブの干渉を防止することができる。

請求項６の本発明は、第１係合部の上面は、第１係合部車体受け面が形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項６の本発明では、第１係合部の上面は、第１係合部車体受け面が形成されたため、第２係合部を車体の取付孔に挿入して取付用クランプを取付る場合に、第１係合部車体受け面に車体の取付孔の周囲が当接して保持されるため、取付用クランプが安定して取付けられることができる。

請求項７の本発明は、車体に形成された取付孔の大きさは、２種類のいずれか一方で、大きい方の取付孔の直径と第１係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成され、小さい方の取付孔の直径と第２係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項７の本発明では、車体に形成された取付孔の大きさは、２種類のいずれか一方で、大きい方の取付孔の直径と第１係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成され、小さい方の取付孔の直径と第２係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成された。このため、第１係合部を車体に形成された大きい方の取付孔に挿入して取付けるときに、第１係合部は、車体の取付孔にがたつきがなく、適切に挿入され、安定して取付用クランプが保持されることができる。また、第２係合部を車体に形成された小さい方の取付孔に挿入して取付けるときに、第２係合部は、車体の取付孔にがたつきがなく、適切に挿入され、安定して取付用クランプが保持されることができる。

請求項８の本発明は、取付用クランプは、合成樹脂で形成されたフィラーパイプの取付構造である。

請求項８の本発明では、取付用クランプは、合成樹脂で形成されたため、車体やライナーと摺動して、錆びることがなく、製造が容易であるとともに、軽量化に貢献することができる。

フィラーパイプの取付構造において、車体係合部は、根本側に第１係合部と、先端側に第２係合部を形成し、第１係合部の外径は、第２係合部の外径よりも大きく形成したため、車体に形成した取付孔の大きさがそれぞれの車体で、車体の仕様により２種類あっても、いずれの車体についても、それぞれの大きさに応じて、第１係合部又は第２係合部のいずれかをその取付孔に嵌め込むことができ、１つのクリップで取付けることができ、部品点数を削減することができる。

本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの平面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの第２係合部を車体に取付けた状態の正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付用クランプの第１係合部を車体に取付けた状態の正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプ、ブリーザチューブ及び大気チューブに取付用クランプを取付けた状態のフィラーパイプアッシーの正面図である。 従来の取付用クランプの斜視図である。

本発明は、車体１とライナーの間にフィラーパイプ１０を取付けるフィラーパイプ１０の取付構造に関するものであるが、本発明をフィラーパイプ１０とブリーザチューブ２０を車体１に取付用クランプ５０で取付ける取付構造を例にとり、その実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。

まず、フィラーパイプ１０について図７に基づき説明する。
フィラーパイプ１０は、車体１に設けられた給油口（図示せず）と燃料タンク（図示せず）を連結し、給油口から燃料を燃料タンクに注入するパイプである。フィラーパイプ１０は、車体１の形状と、給油口と燃料タンクの位置により屈曲して形成されている。フィラーパイプ１０の先端の給油口側には給油口側先端部１１が設けられ、燃料タンク側の先端には、タンク側先端部１２が設けられている。

そして、フィラーパイプ１０の側面に沿って、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０が取付けられて、フィラーパイプアッシーを構成している。ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０は、給油口側先端部１１にそれぞれその先端が開口して取付けられている。ブリーザチューブ２０の燃料タンク側の先端は、タンク側先端部１２として、開口して取付けられている。

大気チューブ３０の燃料タンク側の先端は、燃料タンクに開口して取付けられている。そして、後述する取付用クランプ５０によって、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０は、フィラーパイプ１０に括り付けられている。また、フィラーパイプ１０の途中にはフィラーパイプ１０を保持するためのパイプ保持部４０を設けてもよい。
なお、取付用クランプ５０は、フィラーパイプ１０のみを取付けてもよく、フィラーパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０を一緒に取付けてもよく、或いは、フィラーパイプ１０と、ブリーザチューブ２０又は大気チューブ３０の何れかを一緒に取付けてもよい。

フィラーパイプ１０を車体１に取付ける取付用クランプ５０について、図１〜図６に基づき説明する。
取付用クランプ５０は、クランプ本体部５１と、取付用クランプ５０を車体１に取付ける車体係合部５６から構成される。

クランプ本体部５１は、フィラーパイプ１０を取付けるフィラーパイプ保持部５２と、ブリーザチューブ２０を取付けるブリーザチューブ保持部５３を有している。フィラーパイプ保持部５２及びブリーザチューブ保持部５３は、一体的に合成樹脂で形成されている。ブリーザチューブ保持部５３は省略することができる。なお、更に図７に示すように、大気チューブ３０を取付ける大気チューブ保持部をブリーザチューブ保持部５３と併せて、或いは、大気チューブ保持部又はブリーザチューブ保持部５３の何れか一方をクランプ本体部５１に形成することもできる。

フィラーパイプ保持部５２は、フィラーパイプ１０を保持するフィラーパイプ保持部凹部５２ｃが中心部分に形成されている。フィラーパイプ保持部凹部５２ｃは、断面が円弧形で円弧の一部が切欠かれて、フィラーパイプ１０を挿入し、取出すことができるように形成されている。

フィラーパイプ保持部凹部５２ｃを形成するために、フィラーパイプ保持部凹部５２ｃを囲むように円弧状のフィラーパイプ保持部第１アーム５２ａとフィラーパイプ保持部第２アーム５２ｂが形成されている。フィラーパイプ保持部凹部５２ｃの内径は、フィラーパイプ１０の外径と略同じである。

フィラーパイプ保持部第１アーム５２ａとフィラーパイプ保持部第２アーム５２ｂは、円弧状に湾曲した板状に形成され、フィラーパイプ保持部凹部５２ｃの開口部分が広がったり、閉じたりすることができるように撓み可能に形成されている。このため、フィラーパイプ１０をフィラーパイプ保持部凹部５２ｃに挿入し、或いは、取出すときに、フィラーパイプ保持部第１アーム５２ａとフィラーパイプ保持部第２アーム５２ｂを撓ませて行うことができる。フィラーパイプ保持部第１アーム５２ａとフィラーパイプ保持部第２アーム５２ｂの先端は、外側に向かって開くように、屈曲して形成され、フィラーパイプ１０を挿入するときに、先端が摺動し易く形成されている。

ブリーザチューブ保持部５３は、ブリーザチューブ２０を保持するブリーザチューブ保持部凹部５３ｃが中心部分に形成されている。ブリーザチューブ保持部凹部５３ｃは、断面が円弧形で円弧の一部が切欠かれて、ブリーザチューブ２０を挿入し、取出すことができるように形成されている。ブリーザチューブ保持部凹部５３ｃを形成するために、ブリーザチューブ保持部凹部５３ｃの開口部分を囲むように先端が内側に屈曲して形成されたブリーザチューブ保持部第１アーム５３ａとブリーザチューブ保持部第２アーム５３ｂが形成されている。

ブリーザチューブ保持部第１アーム５３ａとブリーザチューブ保持部第２アーム５３ｂは、内側に屈曲して形成されたため、ブリーザチューブ２０を嵌め込むときに、屈曲部分が撓んで、容易に嵌め込むことができる。屈曲したブリーザチューブ保持部第１アーム５３ａとブリーザチューブ保持部第２アーム５３ｂの先端は、ブリーザチューブ保持部凹部５３ｃと併せて、ブリーザチューブ２０の外径と略同じ内径の円弧状の凹部を形成する。

クランプ本体部５１は、外面（図１における上面）が平面状に形成された本体上面５７が形成されている。本体上面５７は、取付用クランプ５０が車体１の取付孔２に取付けられたときに、後述する第１係合部５４が車体１に取付けられる場合は、車体１の外面に密着して、安定して取付用クランプ５０が固定されることができる。

図１〜図４に示すように、車体係合部５６は、外側側に第１係合部５４と、内側に第２係合部５５を２段階の円筒状に形成している。第１係合部５４よりも第２係合部５５の方が長く形成され、第１係合部５４の外径は、第２係合部５５の外径よりも大きく形成されている。第１係合部５４は、第２係合部５５よりも短く形成されているため、第１係合部５４は、車体係合部５６の根本側に形成され、第２係合部５５は、車体係合部５６の先端側に延設して形成されている。

このため、後述するように、車体１に形成した取付孔２の大きさが車体１の仕様により２種類あっても、それぞれの大きさに応じて、第１係合部５４又は第２係合部５５のいずれかをその取付孔２に嵌め込むことができ、取付孔２の大きさに応じて２種類の取付用クランプ５０を製造する必要がなく、１つの取付用クランプ５０で取付けることができ、部品点数を削減することができる。

図４に示すように、第１係合部５４と第２係合部５５はそれぞれ円筒状に形成されているため、第１係合部５４の内面と第２係合部５５の下側の外周の間には、空間である第１係合部肉抜き部５４ｃが形成されている。このため、後述するように、第１係合部５４を車体１の取付孔２に挿入するときに、第１係合部５４と後述する第１係合部係止爪５４ａが第１係合部肉抜き部５４ｃの方向に撓みやすく、挿入が容易である。また、円筒状に形成されているため、成形時に第１係合部５４と第２係合部５５に熱が溜り、第１係合部５４と第２係合部５５の中心軸が変形することを防止することができる。

第１係合部５４の外径は、第２係合部５５の外径よりも大きく形成され、第２係合部５５は、第１係合部５４よりも長く形成されているため、第１係合部５４の上面は、第２係合部５５の上面の間に段差が形成されて、平面状の第１係合部車体受け面５４ｄとして形成されている。

図５に示すように、車体１の取付孔２が小さくて、第２係合部５５を車体１の取付孔２に挿入して取付用クランプ５０を取付る場合に、第１係合部車体受け面５４ｄに車体１の取付孔２の周囲が当接して保持されるため、取付用クランプ５０の第１係合部車体受け面５４ｄが車体１の取付孔２の周囲のパネル面に安定して取付けられることができる。

第２係合部５５は、円筒状に形成され、内部は中空状の第２係合部肉抜き部５５ｃが形成されている。このため、第２係合部２５を車体１の取付孔２に挿入するときに、第２係合部５５と、後述する第２係合部係止爪５５ａが、第２係合部肉抜き部５５ｃの側に撓みやすく、挿入が容易である。

図１〜図４に示すように、第１係合部５４と第２係合部５５の外周には、車体１の取付孔２に係止される第１係合部係止爪５４ａと第２係合部係止爪５５ａがそれぞれ２個ずつ形成されている。車体係合部５６を車体１の取付孔２に挿入したときに、取付孔２が大きい場合には、第１係合部５４が取付孔２に取付けられるが、その時に第１係合部係止爪５４ａが車体１の取付孔２の周囲に係合して、車体１の取付孔２から抜け難くすることができる。

図５に示すように、車体１の取付孔２が小さい場合には、第２係合部５５が取付孔２に取付けられるが、その時に、第１係合部車体受け面５４ｄに保持された車体１のパネルは、第２係合部係止爪５５ａが車体１の取付孔２の周囲に係合して、車体１の取付孔２から抜け難くすることができる。

図６に示すように、車体１の取付孔２が大きい場合には、第１係合部５４が取付孔２に取付けられるが、その時に、クランプ本体部５１の本体上面５７に保持された車体１のパネルは、第１係合部係止爪５４ａが車体１の取付孔２の周囲に係合して、車体１の取付孔２から抜け難くすることができる。

図１〜図３に示すように、第１係合部５４と第２係合部５５の外周に形成された第１係合部係止爪５４ａと第２係合部係止爪５５ａの周囲に、それぞれ第１係合部切欠き部５４ｂと第２係合部切欠き部５５ｂが形成されている。このため、取付用クランプ５０を金型で成形するときに、第１係合部切欠き部５４ｂと第２係合部切欠き部５５ｂが金型のスライド方向（第１係合部５４と第２係合部５５の軸方向）に対して、アンダーカットにならないようにすることができる。

さらに、図２と図３に示すように、第１係合部５４と第２係合部５５の外周に形成された第１係合部係止爪５４ａと第２係合部係止爪５５ａの周囲に、それぞれ第１係合部肉抜き部５４ｃと第２係合部肉抜き部５５ｃが形成されている。このため、第１係合部５４を取付孔２に挿入するときに、第１係合部肉抜き部５４ｃが撓んで、挿入荷重が増加することを防止できるとともに、第２係合部５５を取付孔２に挿入するときに、第２係合部肉抜き部５５ｃが撓んで、挿入荷重が増加することを防止できる。

更に、図１と図２に示すように、第１係合部５４の第１係合部車体受け面５４ｄの第２係合部係止爪５５ａと対向する部分に、第１係合部凹部５４ｅが形成されている。取付用クランプ５０を成形するときに、第２係合部係止爪５５ａの部分を成形するためのスライドコアを設けるためである。

１ 車体
２ 取付孔
１０ フィラーパイプ
２０ ブリーザチューブ
５０ 取付用クランプ
５１ クランプ本体部
５２ フィラーパイプ保持部
５３ ブリーザチューブ保持部
５４ 第１係合部
５４ａ 第１係合部係止爪
５４ｄ 第１係合部車体受け面
５５ 第２係合部
５５ａ 第２係合部係止爪

Claims (8)

1. 燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプを取付用クランプを使用して上記車体へ取付ける上記フィラーパイプの取付構造において、
   該取付用クランプは、上記フィラーパイプを保持するフィラーパイプ保持部と、上記取付用クランプを上記車体に形成された取付孔に取付ける車体係合部を有し、
   該車体係合部は、根本側に第１係合部と、先端側に第２係合部を形成し、上記第１係合部の外径は、上記第２係合部の外径よりも大きく形成したことを特徴とするフィラーパイプの取付構造。
2. 上記第１係合部と上記第２係合部の外周には、上記車体の取付孔に係止される係止爪がそれぞれ形成された請求項１に記載のフィラーパイプの取付構造。
3. 上記第１係合部と上記第２係合部の外周にはそれぞれの上記係止爪の周囲に、切欠き部が形成された請求項２に記載のフィラーパイプの取付構造。
4. 上記第１係合部の内面と上記第２係合部の外周の間には、第１係合部肉抜き部が形成され、上記第２係合部の内部には第２係合部肉抜き部が形成された請求項1乃至請求項３のいずれか一項に記載に記載のフィラーパイプの取付構造。
5. 上記取付用クランプは、上記フィラーパイプ保持部とブリーザチューブを保持するブリーザチューブ保持部が形成された請求項1乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプの取付構造。
6. 上記第１係合部の上面は、第１係合部車体受け面が形成された請求項1乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプの取付構造。
7. 上記車体に形成された上記取付孔の大きさは、２種類のいずれか一方で、大きい方の取付孔の直径と上記第１係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成され、小さい方の取付孔の直径と上記第２係合部の外径が略同じ又は若干大きく形成された請求項1乃至請求項６のいずれか一項に記載のフィラーパイプの取付構造。
8. 上記取付用クランプは、合成樹脂で形成された請求項1乃至請求項７のいずれか一項に記載のフィラーパイプの取付構造。