WO2013061623A1 - 経路維持部材付コルゲートチューブ、ワイヤーハーネス及び経路維持部材 - Google Patents
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Definitions
- This invention relates to a technique for maintaining a constant path while covering an electric wire.
- Patent Document 1 discloses a technique for covering a wire harness with a corrugated tube and regulating the wiring direction.
- belt material is attached to the corrugated tube. Further, a clip protrudes from the band portion, and the band material is curved with the clip attached to the vehicle body.
- a clamp member may be attached to the corrugated tube for the purpose of suppressing the opening of the corrugated tube or fixing the corrugated tube to the vehicle body.
- the outer peripheral shape of the corrugated tube is a portion where the path maintaining member is attached, and exhibits a smooth shape along its longitudinal direction. For this reason, there exists a possibility that the clamp member attached to the corrugated tube may be displaced along the longitudinal direction.
- an object of the present invention is to suppress the displacement of the clamp member with respect to the longitudinal direction of the corrugated tube when the clamp member is attached to the corrugated tube having the path maintaining member attached to the slit.
- the corrugated tube with a path maintaining member is formed such that annular convex portions and annular concave portions are alternately formed along the longitudinal direction, and slits are formed along the longitudinal direction.
- the corrugated tube is formed on a long member that is attached to the slit portion of the corrugated tube with a portion protruding outward from the slit and regulates the path of the corrugated tube, and is outward from the slit.
- a path maintaining member having at least one positioning portion formed on the outer peripheral portion of the protruding portion.
- the second aspect is a corrugated tube with a path maintaining member according to the first aspect, wherein the positioning part is a concave groove formed along the width direction of the path maintaining member.
- the third aspect is a corrugated tube with a path maintaining member according to the second aspect, wherein the positioning part is a concave groove having a width corresponding to the annular concave part of the corrugated tube.
- a fourth aspect is a corrugated tube with a path maintaining member according to the second or third aspect, wherein the concave groove has a guide surface that gradually expands toward the outer peripheral side.
- a fifth aspect is a corrugated tube with a path maintaining member according to any one of the first to fourth aspects, wherein an outer surface of a portion of the path maintaining member that protrudes outward from the slit is the corrugated tube. It is formed in an arcuate curved shape along the outer peripheral surface of the tube.
- a wire harness according to a sixth aspect includes a corrugated tube with a path maintaining member according to any one of the first to fifth aspects, and at least one electric wire,
- a wire harness main body disposed in a corrugated tube with a path maintaining member; a vehicle body fixing section that is fixedly mounted to a vehicle body; and a mounting section that is mounted on an outer periphery of the corrugated tube with a path maintaining member, A clamp member attached to the corrugated tube with a path maintaining member in a state in which the mounting portion is locked to the positioning portion.
- route maintenance member which concerns on a 7th aspect is in the state which one part protruded outward from the slit formed along the longitudinal direction of a corrugated tube. It is configured to be attachable to the slit portion, and is formed on a long member that regulates the path of the corrugated tube in a state of being attached to the corrugated tube, and has at least one outer peripheral portion of the portion protruding outward from the slit. Two positioning portions are formed.
- the clamp member attached to the outer periphery of the corrugated tube and the path maintaining member is locked to the positioning portion, whereby the position of the clamp member with respect to the longitudinal direction of the corrugated tube Deviation can be suppressed.
- the displacement of the clamp member can be effectively suppressed by locking the clamp member to the positioning portion formed as a concave groove.
- the third aspect it is possible to effectively suppress the displacement of the clamp member by continuously engaging the clamp member with the positioning portion formed as the concave groove and the annular concave portion of the corrugated tube.
- the clamp member it is easy to lock the clamp member to the positioning portion formed as a concave groove.
- the outer surface of the portion of the path maintaining member that protrudes outward from the slit is formed in an arcuate curved shape along the outer peripheral surface of the corrugated tube. And it can attach so that it may closely_contact
- route maintenance member latches to a positioning part, and can suppress the position shift of the clamp member with respect to the longitudinal direction of a corrugated tube.
- the clamp member attached to the outer periphery of the corrugated tube and the path maintaining member is locked to the positioning portion while being attached to the slit of the corrugated tube.
- the positional deviation of the clamp member with respect to the longitudinal direction can be suppressed.
- FIG. 3 is a schematic sectional view taken along line III-III in FIG. 2.
- FIG. 1 is a schematic perspective view showing a mounting portion of the corrugated tube 20 in the wire harness 10
- FIG. 2 is a plan view showing a mounting portion of the corrugated tube 20 in the wire harness 10
- FIG. 4 is an exploded perspective view of the wire harness 10.
- the wire harness 10 includes a wire harness main body 12, a corrugated tube 20, a path maintaining member 30, and a clamp member 40.
- the wire harness body 12 has a configuration in which a plurality of electric wires are bundled. More specifically, the wire harness main body 12 has a configuration in which a plurality of electric wires are bundled while being branched according to a wiring form to a vehicle to be arranged.
- the wire harness main body 12 does not necessarily have to be branched, and may be constituted by a single electric wire. Further, another optical cable or the like may be bound to the wire harness main body 12.
- the wire harness main body 12 When the wire harness main body 12 is disposed in a vehicle or the like, the wire harness main body 12 is disposed along the arrangement form. In order to suppress the wire harness body 12 from interfering with the peripheral portion, etc., the wire harness body 12 may be maintained in a linear shape or a bent shape along the wiring form. In such a case, the corrugated tube C with the path maintaining member is attached to the wire harness main body 12, and the wire harness main body 12 is maintained in a certain straight line or bent shape. In addition, the part by which this corrugated tube C with a path
- the corrugated tube 20 is a cylindrical member in which annular convex portions 21 and annular concave portions 22 are alternately formed along the longitudinal direction, and is formed of a resin or the like. Since the corrugated tube 20 is easily elastically deformed at a step portion between the annular convex portion 21 and the annular concave portion 22, the corrugated tube 20 itself has a property of being easily bent and deformed as a whole. Usually, as the corrugated tube 20, a tube having an inner diameter larger than the outer diameter (usually somewhat larger) of the portion of the wire harness main body 12 to be mounted is used.
- a slit 24 is formed on one side of the corrugated tube 20 along the longitudinal direction thereof. Then, the wire harness main body 12 can be easily disposed in the corrugated tube 20 by being split open by the slit 24.
- FIG. 5 is a plan view showing the route maintaining member 30,
- FIG. 6 is a side view showing the route maintaining member 30,
- FIG. 7 is a front view showing the route maintaining member 30, and
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a concave groove 38.
- the path maintaining member 30 is formed as a long member that can be attached to the slit 24 portion of the corrugated tube 20 with a portion protruding outward from the slit 24. And the path
- the path maintaining member is a long member molded in a mold so as to maintain a linear shape or a shape in which at least a part is bent.
- P. It is made of a resin such as (polypropylene).
- the path maintaining member 30 is formed in a linear shape or a shape in which at least a part thereof is bent at the time of molding the mold.
- the shape of the route maintaining member 30 is set to a shape corresponding to the arrangement route in which the portion to be attached of the wire harness main body 12 is provided. In the present embodiment, an example in which the path maintaining member 30 is formed in a linear shape will be described.
- the path maintaining member 30 is attached to the corrugated tube 20 along its longitudinal direction.
- the path maintaining member 30 has a portion in which a pair of edge holding groove portions 36g capable of accommodating the edge portions on both sides of the slit 24 in the corrugated tube 20 are formed.
- the path maintaining member 30 is provided with the outer peripheral projection 32 on the one side (outer peripheral side) edge of the elongated connecting part 31 and the other side (inner peripheral side) of the connecting part 31. It is set as the structure by which the inner peripheral side projection part 33 was arrange
- the outer surface of the outer peripheral projection 32 is formed in an arcuate curved shape along the outer peripheral surface of the corrugated tube 20.
- the width dimension of the edge holding groove 36g is the thickness dimension of the corrugated tube 20 (more specifically, the outermost peripheral portion of the annular convex portion 21 and the innermost peripheral portion of the annular concave portion 22 in the radial direction of the corrugated tube 20). The dimension is set to be approximately the same as (difference) or larger (slightly larger).
- the depth dimension of the edge holding groove 36g is not particularly limited as long as it can be accommodated with the end edge of the corrugated tube 20 positioned in the radial direction.
- the part of the path maintaining member 30 where the pair of edge retaining grooves 36g are formed may be the entire longitudinal direction of the path maintaining member 30 or may be a part along the longitudinal direction. Good.
- the pair of edge holding groove portions 36g are formed over the entire longitudinal direction of the path maintaining member 30 will be described. Further, it is not essential that the pair of edge holding groove portions 36g exist.
- the inner peripheral protrusion 33 may be omitted.
- the path maintaining member 30 has the connecting portion 31 disposed in the slit 24, the inner peripheral side protruding portion 33 protrudes toward the inner peripheral side of the corrugated tube, and the outer peripheral side protruding portion 32 is positioned on the outer peripheral side of the corrugated tube 20. It is attached to the corrugated tube in a protruding state.
- a concave groove 38 is formed as at least one positioning portion on the portion of the path maintaining member 30 that protrudes outward from the slit 24, that is, on the outer peripheral portion of the outer peripheral protrusion 32.
- four concave grooves 38 are formed in the intermediate portion in the longitudinal direction of the outer peripheral portion of the outer peripheral projection 32.
- Each concave groove 38 is formed in an elongated groove shape along the width direction of the outer peripheral protrusion 32 (also the circumferential direction of the corrugated tube 20).
- the concave groove 38 is formed in a width corresponding to the annular concave portion 22 of the corrugated tube 20.
- the concave groove 38 is formed to have a width corresponding to the annular concave portion 22, not only when the concave groove 38 and the annular concave portion 22 have the same width, but also a locking protrusion fitted into the annular concave portion 22. This includes a case where the width of the portion 43a is substantially the same so that the portion 43a can be fitted into the concave groove 38 without backlash.
- the concave groove 38 is formed in a shape having a guide surface 38g that sequentially expands toward the outer peripheral side (see FIG. 8).
- a locking projection 43a which will be described later, can be easily fitted into the concave groove 38.
- the pitch of the plurality of concave grooves 38 is the same as the pitch of the annular concave portions 22 of the corrugated tube 20. Thereby, a plurality of locking projections 43a and 44a, which will be described later, can be fitted into a combination of the plurality of annular recesses 22 and the recess grooves 38.
- the path maintaining member 30 is attached to the corrugated tube 20 along its longitudinal direction.
- route maintenance member 30 is attached to the corrugated tube 20 in the state arrange
- the wire harness main body 12 is accommodated in the corrugated tube 20 by opening the corrugated tube 20 with the slit 24.
- the corrugated tube 20 is opened by the slit 24, and the edge portions on both sides of the slit 24 in the corrugated tube 20 are fitted into the pair of edge holding concave groove portions 36g.
- the connecting portion 31 is disposed in the slit 24, the outer peripheral protrusion 32 is disposed along the outer peripheral surface of the corrugated tube 20 outside the slit 24, and the inner peripheral protrusion 33 is the slit 24. It is arranged along the inner peripheral surface of the corrugated tube 20 on the inner side.
- the corrugated tube 20 is integrated with the route maintaining member 30 in a state along the shape of the route maintaining member 30.
- the concave groove 38 and the annular concave portion 22 are preferably arranged so as to be aligned in the circumferential direction of the corrugated tube 20.
- the clamp member 40 includes a mounting portion 42 and a vehicle body fixing portion 50.
- the clamp member 40 is a member integrally molded with resin.
- the mounting portion 42 is configured such that a pair of split mounting members 43 and 44 are connected via a hinge portion 45 so as to be opened and closed.
- One split mounting member 43 is formed with an accommodation groove 43g having a cross-sectional arc shape corresponding to the outer peripheral shape of the corrugated tube 20.
- the other split mounting member 44 is also formed with an accommodation groove 44 g having a cross-sectional arc shape corresponding to the outer peripheral shape of the corrugated tube 20. Then, by closing the pair of split mounting members 43, 44, a columnar space that can accommodate the corrugated tube 20 is formed between the pair of split mounting members 43, 44. At this time, the inner surfaces of the housing grooves 43 g and 44 g are in close contact with the outer peripheral surface of the annular convex portion 21 of the corrugated tube 20.
- locking projections 43a and 44a are formed on the inner surfaces of the respective housing grooves 43g and 44g along the circumferential direction thereof.
- four locking protrusions 43a and 44a are formed along the axial direction of the respective housing grooves 43g and 44g.
- Each locking protrusion 43a, 44a is formed in a width dimension that can be accommodated in the annular recess 22 and the recess groove 38.
- each locking protrusion 43a, 44a is formed in a shape that gradually narrows toward the distal end side, and can be easily fitted into the annular recess 22 and the groove 38.
- a locked portion 43b and a lock portion 44b are provided on the opposite side of the hinge portion 45 of the pair of split mounting members 43 and 44. By inserting the lock portion 44b into the locked portion 43b, the lock portion 44b is locked to the locked portion 43b, and the pair of split mounting members 43 and 44 are maintained closed.
- the vehicle body fixing portion 50 is provided integrally with the split mounting member 43.
- the vehicle body fixing portion 50 has a fixing hole 52 into which an elongated plate-like bracket member 56 (see FIG. 1) that is projected and welded to the vehicle body can be inserted. Then, when the bracket member 56 is inserted into the fixing hole 52, the vehicle body fixing portion 50 is fixed to the vehicle body at a fixed position.
- the vehicle body fixing portion 50 does not have to have the above-described configuration, and may be, for example, a configuration in which the vehicle body fixing portion 50 is fixed by being fitted into a hole formed in the vehicle body.
- the clamp member 40 is attached to the corrugated tube C with a path maintaining member so as to sandwich the corrugated tube 20 and the path maintaining member 30 with the pair of split mounting members 43 and 44 described above.
- the engagement protrusions 43a and 44a are fitted into the corresponding annular recesses 22 and recess grooves 38, so that the displacement of the corrugated tube 20 in the longitudinal direction is suppressed.
- each locking projection 43a is fitted into the annular recess 22 at the lower half of the corrugated tube 20, and each locking projection 44a is inserted into the annular recess 22 and the groove 38 at the upper half of the corrugated tube 20. It is inserted in.
- a tie band, an adhesive tape, etc. may be wound around the outer periphery of the corrugated tube 20 and the path
- the clamp member 40 attached to the outer periphery of the corrugated tube 20 and the path maintaining member 30 is a recess that is a positioning portion.
- the displacement of the clamp member 40 with respect to the longitudinal direction of the corrugated tube 20 can be suppressed.
- the wire harness 10 can be supported with high positioning accuracy with respect to the vehicle body.
- the positioning portion is formed as the concave groove 38, the engaging protrusion 43 a that is a portion of the clamp member 40 is fitted into the concave groove 38, so that the clamp member 40 is inserted into the concave groove 38. Position restriction can be performed, and displacement of the clamp member 40 can be effectively suppressed.
- route maintenance member 30 may be a ditch
- the concave groove 38 is formed in a width corresponding to the annular concave portion 22 of the corrugated tube 20, the locking protrusions 43 a and 44 a that can be fitted into the annular concave portion 22 are fitted into the annular concave portion 22 and the concave groove 38. Therefore, the displacement of the clamp member 40 can be effectively suppressed.
- the plurality of concave grooves 38 are formed at the same pitch as the pitch of the plurality of annular recesses 22, the plurality of locking protrusions 43 a and 44 a can be collectively fitted to the clamp member 40. Can be more effectively suppressed.
- the number of the locking protrusions 43a and 44a may be one, or may be formed for each skip or multiple skip with respect to the annular recess 22 of the corrugated tube 20.
- the concave groove 38 is formed in a shape having a guide surface 38g that sequentially expands toward the outer peripheral side, the locking protrusion 43a can be easily fitted into the concave groove 38.
- the outer surface of the outer peripheral side projection part 32 which is a part which protrudes outside from the slit 24 among the path
- route maintenance members 30 is formed in the arc-shaped curved surface shape along the outer peripheral surface of the corrugated tube 20, an outer peripheral side projection part
- the outer surface of 32 and the outer surface of the corrugated tube 20 are drawn in an arc shape as much as possible, and the inner surface of the clamp member 40 is brought into close contact with the outer peripheral surface of the path maintaining member 30 and the outer peripheral surface of the corrugated tube 20 as much as possible.
- the clamp member 40 can be more firmly attached and fixed to the corrugated tube 20 and the path maintaining member 30.
- the positioning portion may be formed as at least one, preferably two or more protrusions. .
- a pair of protrusions 138 are formed on the outer surface of a portion of the path maintaining member 130 corresponding to the path maintaining member 30 that protrudes outward from the slit 24.
- the distance between the pair of protrusions 138 is set to be the same as the width of the mounting portion 42 of the clamp member 40 in the longitudinal direction of the corrugated tube 20. Therefore, when the clamp member 40 is mounted on the corrugated tube 20 and the path maintaining member 130, the mounting portion 42 is sandwiched between the pair of protrusions 138. Thereby, the position shift of the clamp member 40 in the longitudinal direction of the corrugated tube 20 is suppressed.
- the positioning portion formed on the path maintaining member may be a concave groove, or may be at least one convex portion.
- the clamp member 40 is not limited to the above example.
- the clamp member 240 having the binding band portion 252 and the insertion fixing portion 254 is used. .
- the binding band portion 252 is a component similar to what is called a binding band, a cable tie, or the like, and the binding band portion 252 is wound around the path maintenance member 230 corresponding to the path maintenance member 30 and the corrugated tube 20 to be locked.
- the clamp member 240 is attached and fixed to the path maintaining member 230 and the corrugated tube 20.
- the insertion fixing portion 254 is a portion that is fixed to the vehicle body by being inserted into an attachment hole formed in the vehicle body and locked to the peripheral portion of the attachment hole.
- a groove 238 is formed on the outer surface of the portion of the path maintaining member 230 that protrudes outward from the slit 24.
- the width dimension of the concave groove 238 is set to be the same as the width dimension of the binding band portion 252. Therefore, when the clamp member 240 is attached to the corrugated tube 20 and the path maintaining member 230, the binding band portion 252 is fitted into the concave groove 238, and the displacement of the clamp member 240 in the longitudinal direction of the corrugated tube 20 is suppressed.
- the clamp member only needs to be able to suppress at least the opening of the corrugated tube. Therefore, it is not essential that there is a fixed portion to the vehicle body.
- path maintenance member 30,130,230 was metal mold-molded by resin and it demonstrated that the corrugated tube 20 and the wire harness main-body part 12 were maintained to the said fixed shape, That is not always necessary.
- the path maintenance member is made of rubber or other elastomer, and along it, iron wire, copper wire, stainless steel wire, metal wire such as alloy wire thereof, or resin that exhibits a certain degree of rigidity after plastic deformation, etc. These shape maintenance lines may be arranged in a form such as embedding. In this case, even after the path maintaining member is attached to the corrugated tube, the path of the corrugated tube and the wire harness main body 12 can be maintained in an arbitrary shape by plastically deforming the shape maintaining line. That is, the path maintaining member is not limited to the initial shape, and any member that can maintain the corrugated tube in a certain shape may be used.
Abstract
スリットに経路維持部材が取付けられたコルゲートチューブに対してクランプ部材を取付けた場合に、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制することを目的とする。経路維持部材付コルゲートチューブは、長手方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に形成され、その長手方向に沿ってスリットが形成されたコルゲートチューブと、一部分が前記スリットから外方に突出した状態で前記コルゲートチューブのうちの前記スリット部分に取付けられて、前記コルゲートチューブの経路を規制する長尺部材に形成された経路維持部材とを備える。経路維持部材のうちスリットから外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部として例えば凹溝が形成されている。
Description
この発明は、電線を覆いつつその経路を一定に維持する技術に関する。
特許文献１に、ワイヤーハーネスをコルゲートチューブによって覆うと共に、この配索方向を規制する技術が開示されている。特許文献１では、帯材の両端に突設されたバンド部がコルゲートチューブに取付けられている。また、バンド部にクリップが突設され、このクリップを車体に取付けた状態で、帯材が湾曲されている。
ところで、コルゲートチューブを一定の経路に保つため、コルゲートチューブのスリットに、所定の経路形状に形成された経路維持部材を取付ける構成が提案されている。かかるコルゲートチューブに対しては、コルゲートチューブの開きを抑制したり、コルゲートチューブを車体へ固定するため等の目的で、クランプ部材が取付けられることがある。
しかしながら、コルゲートチューブの外周形状は、経路維持部材が取付けられた部分で、その長手方向に沿って平滑な形状を呈する。このため、コルゲートチューブに取付けられたクランプ部材がその長手方向に沿って位置ずれしてしまう恐れがある。
そこで、本発明は、スリットに経路維持部材が取付けられたコルゲートチューブに対してクランプ部材を取付けた場合に、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制することを目的とする。
上記課題を解決するため、第１の態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブは、長手方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に形成され、その長手方向に沿ってスリットが形成されたコルゲートチューブと、一部分が前記スリットから外方に突出した状態で前記コルゲートチューブのうちの前記スリット部分に取付けられて、前記コルゲートチューブの経路を規制する長尺部材に形成され、前記スリットから外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部が形成された経路維持部材とを備える。
第２の態様は、第１の態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブであって、前記位置決め部は、前記経路維持部材の幅方向に沿って形成された凹溝である。
第３の態様は、第２の態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブであって、前記位置決め部は、前記コルゲートチューブの環状凹部に応じた幅の凹溝である。
第４の態様は、第２又は第３の態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブであって、前記凹溝は、外周側に向けて順次拡開するガイド面を有する。
第５の態様は、第１～第４のいずれか１つの態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブであって、前記経路維持部材のうち前記スリットから外方に突出する部分の外面は、前記コルゲートチューブの外周面に沿う弧状曲面形状に形成されている。
また、上記課題を解決するため、第６の態様に係るワイヤーハーネスは、第１～第５のいずれか１つの態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブと、少なくとも１本の電線を有し、前記経路維持部材付コルゲートチューブ内に配設されたワイヤーハーネス本体部と、車体に取付固定される車体固定部と、前記経路維持部材付コルゲートチューブの外周囲に取付けられる装着部とを有し、前記装着部が前記位置決め部に係止した状態で前記経路維持部材付コルゲートチューブに取付けられたクランプ部材とを備える。
また、上記課題を解決するため、第７の態様に係る経路維持部材は、一部分がコルゲートチューブの長手方向に沿って形成されたスリットから外方に突出した状態で、前記コルゲートチューブのうちの前記スリット部分に取付可能に構成されると共に、前記コルゲートチューブに取付けられた状態で前記コルゲートチューブの経路を規制する長尺部材に形成され、前記スリットから外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部が形成されている。
第１の態様に係る経路維持部材付コルゲートチューブによると、コルゲートチューブ及び経路維持部材の外周囲に取付けられたクランプ部材が位置決め部に係止することで、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制できる。
第２の態様によると、クランプ部材を凹溝として形成された位置決め部に係止させることで、効果的にクランプ部材の位置ずれを抑制できる。
第３の態様によると、クランプ部材を凹溝として形成された位置決め部及びコルゲートチューブの環状凹部に連続的に係止させることで、効果的にクランプ部材の位置ずれを抑制できる。
第４の態様によると、クランプ部材を凹溝として形成された位置決め部に係止させ易い。
第５の態様によると、前記経路維持部材のうち前記スリットから外方に突出する部分の外面は、前記コルゲートチューブの外周面に沿う弧状曲面形状に形成されているため、クランプ部材を経路維持部材及びコルゲートチューブの外周面にたいしてなるべく密着させるように取付けることができる。
第６の態様に係るワイヤーハーネスによると、経路維持部材付コルゲートチューブの外周囲に取付けられたクランプ部材が位置決め部に係止することで、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制できる。
第７の態様に係る経路維持部材によると、コルゲートチューブのスリットに取付けた状態で、コルゲートチューブ及び経路維持部材の外周囲に取付けられたクランプ部材が位置決め部に係止することで、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制できる。
以下、実施形態に係るワイヤーハーネス、経路維持部材及び経路維持部材付コルゲートチューブについて説明する。図１はワイヤーハーネス１０のうちコルゲートチューブ２０の装着部分を示す概略斜視図であり、図２はワイヤーハーネス１０のうちコルゲートチューブ２０の装着部分を示す平面図であり、図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線概略断面図であり、図４はワイヤーハーネス１０の分解斜視図である。
このワイヤーハーネス１０は、ワイヤーハーネス本体部１２と、コルゲートチューブ２０と、経路維持部材３０と、クランプ部材４０とを備える。
ワイヤーハーネス本体部１２は、複数の電線が結束された構成とされている。より具体的には、ワイヤーハーネス本体部１２は、複数の電線が配設対象となる車両への配線形態に応じて分岐しつつ結束された構成とされている。ワイヤーハーネス本体部１２は、必ずしも分岐している必要はないし、また、単一の電線によって構成されていてもよい。また、ワイヤーハーネス本体部１２に、他の光ケーブル等が結束されていてもよい。
上記ワイヤーハーネス本体部１２を、車両等に配設する際、ワイヤーハーネス本体部１２はその配設形態に沿って配設される。ワイヤーハーネス本体部１２が周辺部分に干渉すること等を抑制するため、ワイヤーハーネス本体部１２はその配線形態に沿って直線形状又は曲げられた形状に維持されることがある。このような場合に、本経路維持部材付コルゲートチューブＣがワイヤーハーネス本体部１２に装着され、当該ワイヤーハーネス本体部１２を一定の直線又は曲げ形状に維持する。なお、ワイヤーハーネス本体部１２に対して本経路維持部材付コルゲートチューブＣが装着される部分は、ワイヤーハーネス本体部１２の少なくとも一部であればよく、ワイヤーハーネス本体部１２の一部であっても、ほぼ全体であってもよい。
コルゲートチューブ２０は、長手方向に沿って環状凸部２１と環状凹部２２とが交互に形成された筒状部材であり、樹脂等で形成されている。かかるコルゲートチューブ２０は、環状凸部２１と環状凹部２２との間の段部等で容易に弾性変形するため、それ自体では全体として曲げ変形容易な性質を有している。通常、コルゲートチューブ２０としては、装着対象となるワイヤーハーネス本体部１２の部分の外径よりも大きい（通常は多少大きい程度）内径を有するものが用いられる。
また、コルゲートチューブ２０の一側部にその長手方向に沿ってスリット２４が形成されている。そして、当該スリット２４で割開くようにして、ワイヤーハーネス本体部１２をコルゲートチューブ２０内に容易に配設できるようになっている。
図５は経路維持部材３０を示す平面図であり、図６は経路維持部材３０を示す側面図であり、図７は経路維持部材３０を示す正面図であり、図８は経路維持部材３０の凹溝３８を示す部分断面図である。
図１～図８に示すように、経路維持部材３０は、一部分がスリット２４から外方に突出した状態でコルゲートチューブ２０のうちのスリット２４部分に取付け可能な長尺部材に形成されている。そして、この経路維持部材３０が前記スリット２４の部分に取付けられることで、コルゲートチューブ２０及びその内部のワイヤーハーネス１０の経路が一定の直線又は曲げ形状に規制される。
より具体的には，経路維持部材は直線形状又は少なくとも一部が曲げられた形状を維持するように金型成型された長尺部材であり、Ｐ．Ｐ．（ポリプロピレン）等の樹脂によって形成されている。換言すれば、経路維持部材３０は、金型成型時点で、直線形状又は少なくとも一部が曲げられた形状に形成されている。経路維持部材３０の形状は、ワイヤーハーネス本体部１２のうち装着対象となる部分が配設される配設経路に応じた形状に設定されている。本実施形態では、経路維持部材３０が直線形状に形成された例で説明する。
上記経路維持部材３０は、コルゲートチューブ２０にその長手方向に沿って取付けられている。ここでは、経路維持部材３０は、コルゲートチューブ２０のうちスリット２４の両側の端縁部を収容可能な一対の縁部保持凹溝部３６ｇが形成された部分を有している。換言すれば、経路維持部材３０は、長尺状の連結部３１の一方側（外周側）縁部に外周側突起部３２が配設されると共に、連結部３１の他方側（内周側）縁部に内周側突起部３３が配設された構成とされ、その長手方向に対して直交する面における断面形状が略Ｈ字状を呈している。上記外周側突起部３２の外面は、コルゲートチューブ２０の外周面に沿った弧状曲面形状に形成されている。縁部保持凹溝部３６ｇの幅寸法は、コルゲートチューブ２０の厚み寸法（より具体的には、コルゲートチューブ２０の径方向において環状凸部２１の最外周部分と環状凹部２２の最内周部分との差）と略同じかそれよりも大きい（僅かに大きい）程度の寸法に設定されている。縁部保持凹溝部３６ｇの深さ寸法は、コルゲートチューブ２０の端縁部をその径方向に位置決めした状態で収容できる程度であればよく、特に限定はない。
上記経路維持部材３０のうち上記一対の縁部保持凹溝部３６ｇが形成された部分は、経路維持部材３０の長手方向全体であってもよいし、その長手方向に沿った一部であってもよい。本実施形態では、一対の縁部保持凹溝部３６ｇが経路維持部材３０の長手方向全体に亘って形成された例で説明する。また、一対の縁部保持凹溝部３６ｇが存在することは必須ではなく、例えば、内周側突起部３３が省略されていてもよい。
上記経路維持部材３０は、連結部３１をスリット２４内に配設し、内周側突起部３３をコルゲートチューブの内周側に突出させると共に、外周側突起部３２をコルゲートチューブ２０の外周側に突出させた状態で、コルゲートチューブに取付けられる。経路維持部材３０のうちスリット２４から外方に突出する部分、即ち、外周側突起部３２の外周部に少なくとも１つの位置決め部として凹溝３８が形成されている。ここでは、外周側突起部３２の外周部の長手方向の中間部に、４つの凹溝３８が形成されている。各凹溝３８は、外周側突起部３２の幅方向（コルゲートチューブ２０の周方向でもある）に沿った細長い溝形状に形成されている。ここでは、凹溝３８は、コルゲートチューブ２０の環状凹部２２に応じた幅に形成されている。ここで、凹溝３８が環状凹部２２に応じた幅に形成されている場合には、凹溝３８と環状凹部２２とが同じ幅である場合だけでなく、環状凹部２２に嵌め込まれる係止突部４３ａを凹溝３８に対してもガタ無く嵌め込める程度にほぼ同幅である場合を含む。また、凹溝３８は、外周側に向けて順次拡開するガイド面３８ｇを有する形状に形成されている（図８参照）。これにより、後述する係止突部４３ａを容易に凹溝３８に嵌め込めるようになっている。また、複数の凹溝３８のピッチは、コルゲートチューブ２０の環状凹部２２のピッチと同じである。これにより、後述する複数の係止突部４３ａ、４４ａを、複数の環状凹部２２及び凹溝３８の組合わせに対して嵌め込めるようになっている。
上記経路維持部材３０は、コルゲートチューブ２０にその長手方向に沿って取付けられる。ここでは、経路維持部材３０は、次のようにして、スリット２４に配設した状態で、コルゲートチューブ２０に取付けられる。
すなわち、コルゲートチューブ２０を前記スリット２４で開くことで、コルゲートチューブ２０内にワイヤーハーネス本体部１２を収容する。この状態で、コルゲートチューブ２０をスリット２４で開いて、コルゲートチューブ２０のうちスリット２４の両側の端縁部を一対の縁部保持凹溝部３６ｇ内に嵌め込む。この状態では、連結部３１がスリット２４内に配設され、外周側突起部３２がスリット２４の外側でコルゲートチューブ２０の外周面に沿って配設され、内周側突起部３３がスリット２４の内側でコルゲートチューブ２０内周面に沿って配設される。これにより、コルゲートチューブ２０は、経路維持部材３０の形状に沿った状態で、当該経路維持部材３０と一体化されることとなる。なお、凹溝３８と環状凹部２２とは、コルゲートチューブ２０の周方向において揃えて配設されることが好ましい。
クランプ部材４０は、装着部４２と、車体固定部５０とを備えており、ここでは、樹脂によって金型一体成型された部材である。
装着部４２は、一対の分割装着部材４３、４４がヒンジ部４５を介して開閉可能に連結された構成とされている。一方の分割装着部材４３には、コルゲートチューブ２０の外周形状に応じた横断面弧状の収容溝４３ｇが形成されている。また、他方の分割装着部材４４にも、コルゲートチューブ２０の外周形状に応じた横断面弧状の収容溝４４ｇが形成されている。そして、一対の分割装着部材４３、４４が閉じられることで、一対の分割装着部材４３、４４間に、コルゲートチューブ２０を収容可能な円柱状空間が形成される。この際、収容溝４３ｇ、４４ｇの内面はコルゲートチューブ２０の環状凸部２１の外周面にほぼ密着する。
また、各収容溝４３ｇ、４４ｇの内面には、その周方向に沿って係止突部４３ａ、４４ａが形成されている。ここでは、係止突部４３ａ、４４ａは、各収容溝４３ｇ、４４ｇの軸方向に沿って４つ形成されている。各係止突部４３ａ、４４ａは、環状凹部２２及び凹溝３８に収容可能な幅寸法に形成されている。ここでは、各係止突部４３ａ、４４ａは先端側に向けて徐々に細くなる形状に形成されており、環状凹部２２及び凹溝３８に容易に嵌め込めるようになっている。
また、一対の分割装着部材４３、４４のうちヒンジ部４５の反対側に、被ロック部４３ｂ及びロック部４４ｂが設けられている。ロック部４４ｂを被ロック部４３ｂに差込むことで、ロック部４４ｂが被ロック部４３ｂに係止して、一対の分割装着部材４３、４４が閉じられた状態が維持される。
また、車体固定部５０は分割装着部材４３に一体的に設けられている。ここでは、車体固定部５０は、車体に溶接等されて突設された細長板状のブラケット部材５６（図１参照）を挿入可能な固定孔５２を有している。そして、当該ブラケット部材５６が固定孔５２に挿入されることで、車体固定部５０が車体に対して一定位置に固定される。
なお、車体固定部５０は上記構成である必要はなく、例えば、車体に形成された孔に嵌め込まれて固定される構成等であってもよい。
このクランプ部材４０は、上記一対の分割装着部材４３、４４で、コルゲートチューブ２０及び経路維持部材３０を挟込むようにして経路維持部材付コルゲートチューブＣに取付けられる。この際、各係止突部４３ａ、４４ａが対応する環状凹部２２、凹溝３８に嵌め込まれることで、コルゲートチューブ２０の長手方向への位置ずれが抑制されている。より具体的には、各係止突部４３ａがコルゲートチューブ２０の下半部で環状凹部２２に嵌め込まれ、各係止突部４４ａがコルゲートチューブ２０の上半部で環状凹部２２及び凹溝３８に嵌め込まれる。
なお、必要に応じて、タイバンド、粘着テープ等がコルゲートチューブ２０及び経路維持部材３０の外周に巻付けられていてもよい。
以上のように構成されたワイヤーハーネス１０、経路維持部材付コルゲートチューブＣ、経路維持部材３０によると、コルゲートチューブ２０及び経路維持部材３０の外周囲に取付けられたクランプ部材４０が位置決め部である凹溝３８に当接することで、コルゲートチューブ２０の長手方向に対するクランプ部材４０の位置ずれを抑制できる。また、このクランプ部材４０を車体に固定することで、ワイヤーハーネス１０を車体に対して位置決め精度よく支持できる。
また、位置決め部は凹溝３８として形成されているため、クランプ部材４０の部分である係止突部４３ａを当該凹溝３８に嵌め込むことで、その凹溝３８の凹み内でクランプ部材４０の位置規制を行うことができ、効果的にクランプ部材４０の位置ずれを抑制できる。
なお、経路維持部材３０に形成される位置決め部は、コルゲートチューブ２０の長手方向において上記クランプ部材４０の装着部４２の全体を嵌め込めるような幅の凹溝であってもよい。
また、凹溝３８は、コルゲートチューブ２０の環状凹部２２に応じた幅に形成されているため、環状凹部２２に嵌め込み可能な係止突部４３ａ、４４ａを、環状凹部２２及び凹溝３８に嵌め込んで、クランプ部材４０の位置ずれを効果的に抑制できる。
しかも、複数の凹溝３８が複数の環状凹部２２のピッチと同じピッチで形成されているため、複数の係止突部４３ａ、４４ａをそれらにも一括して嵌め込むことができ、クランプ部材４０の位置ずれをより効果的に抑制できる。
なお、係止突部４３ａ、４４ａは１つであってもよいし、また、コルゲートチューブ２０の環状凹部２２に対して一つ飛ばし毎又は複数飛ばし毎に形成されていてもよい。
また、凹溝３８は、外周側に向けて順次拡開するガイド面３８ｇを有する形状に形成されているため、係止突部４３ａを凹溝３８に容易に嵌め込むことができる。
また、経路維持部材３０のうちスリット２４から外方に突出する部分である外周側突起部３２の外面は、コルゲートチューブ２０の外周面に沿う弧状曲面形状に形成されているため、外周側突起部３２の外面とコルゲートチューブ２０の外面とがなるべく弧状を描いて連続することになり、クランプ部材４０の内面を経路維持部材３０の外周面及びコルゲートチューブ２０の外周面に対してなるべく密着させるように取付けやすい。これにより、クランプ部材４０をコルゲートチューブ２０及び経路維持部材３０に対してよりしっかりと取付固定することができる。
なお、上記実施形態では、経路維持部材３０に位置決め部として凹溝３８を形成した例で説明したが、位置決め部は少なくとも１つ、好ましくは、２つ以上の突部として形成されていてもよい。
例えば、図９に示す変形例では、経路維持部材３０に相当する経路維持部材１３０のうちスリット２４より外方に突出する部分の外面に一対の突部１３８を形成している。一対の突部１３８の間隔寸法は、コルゲートチューブ２０の長手方向におけるクランプ部材４０の装着部４２の幅寸法と同じに設定されている。従って、クランプ部材４０がコルゲートチューブ２０及び経路維持部材１３０に装着されると、装着部４２が一対の突部１３８に挟まれる。これにより、コルゲートチューブ２０の長手方向におけるクランプ部材４０の位置ずれが抑制される。
また、クランプ部材に溝が形成されている場合には、経路維持部材には当該溝に嵌り込む１つの突部を形成することによって、クランプ部材の位置ずれを抑制できる。
このように経路維持部材に形成する位置決め部としては、凹溝であってもよし、或は、少なくとも１つの凸部であってもよい。
また、クランプ部材４０は、上記例に限られない、例えば、図１０及び図１１に示す変形例では、クランプ部材２４０として、結束バンド部分２５２と、挿入固定部２５４とを有するものを用いている。
結束バンド部分２５２は、いわゆる結束バンド、ケーブルタイ等と呼ばれる部品と同様構成部分であり、この結束バンド部分２５２を経路維持部材３０に対応する経路維持部材２３０及びコルゲートチューブ２０に巻付けてロックすることによって、クランプ部材２４０が経路維持部材２３０及びコルゲートチューブ２０に取付固定される。
また、挿入固定部２５４は、車体に形成された取付孔に挿入することで、当該取付孔周縁部に係止して車体に取付固定される部分である。
また、この変形例では、経路維持部材２３０のうちスリット２４より外方に突出する部分の外面に凹溝２３８が形成されている。凹溝２３８の幅寸法は、結束バンド部分２５２幅寸法と同じに設定されている。従って、クランプ部材２４０がコルゲートチューブ２０及び経路維持部材２３０に装着されると、結束バンド部分２５２が凹溝２３８に嵌め込まれ、コルゲートチューブ２０の長手方向におけるクランプ部材２４０の位置ずれが抑制される。
なお、クランプ部材は、少なくともコルゲートチューブの開きを抑制できればよく、従って、車体への固定部分が存在することは必須ではない。
また、上記実施形態及び各変形例では、経路維持部材３０、１３０、２３０が樹脂によって一定形状に金型成型され、当該一定形状にコルゲートチューブ２０及びワイヤーハーネス本体部１２を維持すると説明したが、必ずしもその必要はない。経路維持部材は、ゴム等のエラストマーによって形成されると共に、それに沿って鉄線、銅線、ステンレス線、或はこれらの合金線等の金属線、或は、塑性変形後にある程度の剛性を呈する樹脂等の形状維持線が埋設等の形態で配設されていてもよい。この場合、コルゲートチューブに経路維持部材を取付けた後でも、形状維持線を塑性変形させることで、任意の形状に、コルゲートチューブ及びワイヤーハーネス本体部１２の経路を維持することができる。つまり、経路維持部材としては、初期形状に限られず、コルゲートチューブを一定の形状に維持できるものであればよい。
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
Claims (7)
- 長手方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に形成され、その長手方向に沿ってスリットが形成されたコルゲートチューブと、
一部分が前記スリットから外方に突出した状態で前記コルゲートチューブのうちの前記スリット部分に取付けられて、前記コルゲートチューブの経路を規制する長尺部材に形成され、前記スリットから外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部が形成された経路維持部材と、
を備える経路維持部材付コルゲートチューブ。 - 請求項１記載の経路維持部材付コルゲートチューブであって、
前記位置決め部は、前記経路維持部材の幅方向に沿って形成された凹溝である、経路維持部材付コルゲートチューブ。 - 請求項２記載の経路維持部材付コルゲートチューブであって、
前記位置決め部は、前記コルゲートチューブの環状凹部に応じた幅の凹溝である、経路維持部材付コルゲートチューブ。 - 請求項２記載の経路維持部材付コルゲートチューブであって、
前記凹溝は、外周側に向けて順次拡開するガイド面を有する、経路維持部材付コルゲートチューブ。 - 請求項１記載の経路維持部材付コルゲートチューブであって、
前記経路維持部材のうち前記スリットから外方に突出する部分の外面は、前記コルゲートチューブの外周面に沿う弧状曲面形状に形成されている、経路維持部材付コルゲートチューブ。 - 請求項１記載の経路維持部材付コルゲートチューブと、
少なくとも１本の電線を有し、前記経路維持部材付コルゲートチューブ内に配設されたワイヤーハーネス本体部と、
車体に取付固定される車体固定部と、前記経路維持部材付コルゲートチューブの外周囲に取付けられる装着部とを有し、前記装着部が前記位置決め部に係止した状態で前記経路維持部材付コルゲートチューブに取付けられたクランプ部材と、
を備えるワイヤーハーネス。 - 一部分がコルゲートチューブの長手方向に沿って形成されたスリットから外方に突出した状態で、前記コルゲートチューブのうちの前記スリット部分に取付可能に構成されると共に、前記コルゲートチューブに取付けられた状態で前記コルゲートチューブの経路を規制する長尺部材に形成され、前記スリットから外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部が形成された経路維持部材。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12844173 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12844173 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |