WO2016031774A1 - 留め具 - Google Patents
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- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
Definitions
- the present invention relates to a fastener for attaching an attachment member to a member to be attached.
- An under cover is provided under the vehicle floor as an exterior part of the vehicle.
- the under cover is provided to protect the lower surface of the vehicle body and to suppress wind noise and air resistance during traveling.
- a plurality of bolts projecting downward are formed on the lower surface portion of the vehicle body panel, and an under cover is attached to the bolts via fasteners.
- Patent Document 1 discloses a first clip and a second clip for attaching an aerodynamic cover to a stud bolt standing from a vehicle body panel.
- the first clip includes a disk-shaped flange, a shaft portion depending from the flange, and a plurality of elastic locking pieces formed in the shaft portion.
- the second clip has a cylindrical portion that can receive the shaft portion of the first clip, and a flange formed at one end of the cylindrical portion.
- the edge of the mounting hole of the aerodynamic cover is sandwiched between the flanges of the first clip and the second clip of Patent Document 1, and the first clip and the second clip are mounted in the mounting hole of the aerodynamic cover.
- the stud bolt is pushed into the shaft portion of the first clip attached to the aerodynamic cover, and is locked to the elastic locking piece in the shaft portion, so that the aerodynamic cover is attached to the body panel.
- the present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a fastener with good mounting workability.
- an aspect of the present invention is a fastener that is fixed to a shaft portion of a mounted member in a state in which the mounting member is held in order to mount the mounting member on the mounted member.
- an at least one pair of leg portions extending outward from one end portion side of the accommodating portion.
- the pair of leg portions can be bent so as to approach the accommodating portion located between the pair of leg portions, and has at least a pair of engagement portions that engage around the attachment hole of the attachment member on the distal end side.
- the accommodating portion has a locking portion that is locked to the accommodated shaft portion.
- the engaging portion is inserted into the mounting hole of the mounting member from one end side of the housing portion, the engaging portion is engaged with the mounting member, the shaft portion is inserted into the insertion port, the locking portion is locked to the shaft portion, and the mounting member is Attach to the member to be attached.
- FIG.1 (a) is the perspective view which looked at the front side of the fastener which concerns on embodiment
- FIG.1 (b) is the perspective view which looked at the back side of the fastener which concerns on embodiment
- FIG. 2 (a) is a side view of the fastener
- FIG. 2 (b) is a top view of the fastener
- FIG. 2 (c) is a bottom view of the fastener
- 3 (a) is a cross-sectional view of the line segment AA of the fastener shown in FIG. 2 (b)
- FIG. 3 (b) is a line segment BB of the fastener shown in FIG. 2 (b).
- FIG. It is a figure for demonstrating the movement at the time of attaching a fastener to an undercover.
- FIG. 1A is a perspective view of the front side of the fastener 10 according to the embodiment
- FIG. 1B is a perspective view of the back side of the fastener 10 according to the embodiment
- 2A is a side view of the fastener 10
- FIG. 2B is a top view of the fastener 10
- FIG. 2C is a bottom view of the fastener 10.
- the same or equivalent components and members shown in the drawings are denoted by the same reference numerals, and repeated description thereof is omitted as appropriate.
- the resin fastener 10 is used to attach the attachment member to the attachment member.
- the mounting member is, for example, a resin undercover provided in the vehicle, and the mounted member is a metal body panel. Further, the attachment member is not limited to the under cover, and may be another exterior component.
- the under cover is installed under the floor of the car body to protect the lower part of the car body and reduce wind noise and air resistance during driving.
- a plurality of attachment holes are formed in the under cover, and the fastener 10 is engaged with each of the attachment holes.
- a plurality of bolt-shaped shaft portions are provided on the lower surface of the vehicle body panel so as to protrude downward.
- the shaft portion of the vehicle body panel is provided according to the position of the attachment hole of the under cover.
- the fasteners 10 are inserted into a plurality of attachment holes in the under cover and are engaged with each other to take a temporary fastening state.
- the fastener 10 in a temporarily fastened state is locked to the shaft portion of the vehicle body panel to complete the mounting operation. Thereby, an under cover is hold
- the fastener 10 of the embodiment can be pushed into the attachment hole of the under cover to be temporarily attached, and after that, the shaft portion of the vehicle body panel can be pushed in to complete the attachment, so that the attachment workability is good. Details of the mounting operation will be described later.
- the fastener 10 includes an accommodating portion 20 that accommodates the shaft portion of the vehicle body panel, and a pair of leg portions 22 that engage with the under cover.
- the accommodating portion 20 includes an insertion port 26 formed in the one end portion 28, a flange portion 24 formed on the other end portion 30 side, a pair of first column portions 34 that connect the one end portion 28 and the other end portion 30, and It has a pair of 2nd pillar part 36 and the some latching
- an insertion port 26 is formed in the center of the disc-shaped one end portion 28.
- the shaft portion of the vehicle body panel is inserted into the housing space in the housing portion 20 from the insertion port 26.
- an inclined surface 32 is formed as an insertion guide for the shaft portion.
- the inclined surface 32 is formed so as to be recessed from the outer periphery toward the insertion port 26.
- the inclined surface 32 is inclined so as to approach the other end 30 side along the radially inward direction.
- the end face of the other end 30 is formed with a recess 39 that can receive the tip of a predetermined jig such as a flat-blade screwdriver.
- the other end 30 is provided for fitting the tip of a predetermined jig such as a flathead screwdriver into the recess 39 to rotate the fastener 10 when the under cover is removed from the vehicle body panel.
- the flange portion 24 is formed on the other end portion 30 side of the housing portion 20 and is formed so as to project outward in the radial direction from the outer peripheral surface of the housing portion 20.
- the flange portions 24 are spaced apart in the circumferential direction by a pair of notches 44 and are formed in a pair of arcs. When the flange portion 24 is inserted into the attachment hole of the under cover, it is caught by the edge of the attachment hole.
- first pillar portions 34 are opposed to each other, and a pair of second pillar portions 36 are formed therebetween.
- the pair of second pillar portions 36 are spaced apart from each other so that the shaft portion of the vehicle body panel can be inserted.
- the first column part 34 and the second column part 36 may be formed in a lattice shape from a rod, or may be formed in a cylindrical shape from a wall.
- the first pillar portion 34 and the second pillar portion 36 have a rectangular cross section and are formed so that the longitudinal directions of the cross sections are parallel.
- the extending direction of the wall surface of the 1st pillar part 34 and the 2nd pillar part 36 is parallel.
- molding die shape can be made into a pair of halves, and manufacturing cost can be held down.
- the one end portion 28 and the other end portion 30 can be connected by four columns by the pair of first column portions 34 and the pair of second column portions 36, thereby improving the load resistance.
- the locking portion 38 As shown in FIG. 2A, six locking portions 38 projecting inward are formed on the inner surfaces of the pair of first column portions 34. As can be seen from the inside of the insertion port 26 in FIG. 2B, the minimum interval between the opposing locking portions 38 is formed smaller than the diameter of the insertion port 26.
- the locking portion 38 is formed so as to be able to bend as an elastic claw body, and the tip is locked in a spiral outer peripheral groove formed in the shaft portion of the vehicle body panel.
- the locking portion 38 is formed so as to hang from the one end portion 28 side to the other end portion 30 side.
- the pair of leg portions 22 are formed so as to extend outward from the outer peripheral surface of the accommodating portion 20 on the one end portion 28 side.
- the pair of leg portions 22 has a shape that is widened away from the housing portion 20 from the base toward the tip.
- the pair of leg portions 22 are formed to be able to bend so as to approach the accommodating portion 20 located between the pair of leg portions 22.
- the distal end 22 a of the leg portion 22 is expanded so as to be positioned on the radially outer side of the flange portion 24.
- the leg portion 22 has a first engagement portion 40 and a second engagement portion 42 (referred to simply as an “engagement portion” when these are not distinguished) at the tip.
- the engaging part of the leg part 22 engages around the attachment hole of an undercover.
- the first engaging portion 40 and the second engaging portion 42 engage with the front and back of the edge of the mounting hole, and suppress backlash in the vertical direction of the under cover.
- the notch portion 44 formed in the flange portion 24 is formed so as to be able to enter when the leg portion 22 is bent so as to approach the accommodating portion 20. The Thereby, both the flange part 24 and the 1st engaging part 40 can be engaged with the edge of the attachment hole of an undercover, and load resistance can be improved.
- FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of the fastener 10 shown in FIG. 2B
- FIG. 3B is a line B of the fastener 10 shown in FIG. 2B. It is sectional drawing of -B.
- the locking portions 38 respectively formed on the pair of first pillar portions 34 shown in FIG. 3A are formed slightly offset in the axial direction of the opposing ones. Thereby, it can be easily locked in the spiral groove of the shaft portion of the vehicle body panel.
- 3A and 3B show that the cross section of the second pillar portion 36 is formed in a rectangular shape, and the longitudinal direction of the cross section is the same as that of the first pillar portion 34. Thereby, the mold structure for molding can be simplified.
- the first engaging portion 40 is formed in a flat plate shape so that the tip of the leg portion 22 is bent.
- the overhanging width L1 of the first engaging portion 40 is formed to have a size that is more than half of the radial width L2 of the flange portion 24.
- the overhang width L1 of the first engaging portion 40 is formed to be larger than the overhang width L3 of the second engaging portion 42. Accordingly, the second engagement portion 42 can easily pass through the attachment hole of the under cover, and the first engagement portion 40 can hardly pass through the attachment hole, and the first engagement portion 40 can be prevented from passing through the edge of the attachment hole. It can be hard to come off.
- the end of the leg portion 22 on the base side is connected to the enlarged diameter surface 20 a of the accommodating portion 20.
- interval which bends so that the leg part 22 may approach the accommodating part 20 can be enlarged.
- FIG. 4 is a view for explaining the movement when attaching the fastener 10 to the under cover 12.
- 4A shows a state before the fastener 10 is inserted into the mounting hole 12a of the under cover 12
- FIG. 4B shows a state in the middle of inserting the fastener 10 into the mounting hole 12a.
- c) shows a temporary fastening state in which the fastener 10 is attached to the under cover 12.
- the diameter of the mounting hole 12a is smaller than the maximum facing distance between the pair of leg portions 22 in a free state and smaller than the outer diameter of the flange portion 24.
- the operator pushes the fastener 10 into the attachment hole 12a from the one end portion 28 side.
- the upper surface 12b of the undercover 12 is located inside (back side), and the lower surface 12c is located outside (front side).
- the pair of leg portions 22 bends so as to come into contact with the edge of the mounting hole 12a and approach the accommodating portion 20, and enters the cutout portion 44.
- the second engagement portion 42 gets over the edge of the attachment hole 12a, and the second engagement portion 42 is engaged with the upper edge of the attachment hole 12a.
- the first engaging portion 40 engages with the lower edge of the attachment hole 12a.
- the flange portion 24 comes into contact with the lower surface 12c of the under cover 12 and excessive pushing is restricted.
- the worker can temporarily fix the fastener 10 to the under cover 12 simply by pushing the fastener 10 into the mounting hole 12a, the mounting operation is easy. Further, by providing the first engaging portion 40, even if the diameter of the mounting hole 12a varies, it is possible to engage the edge of the mounting hole 12a without backlash.
- the diameter L4 of the mounting hole 12a is smaller than the distance L5 from the distal end 22a of the leg portion 22 to the first column portion 34 on the far side of the accommodating portion 20 in the free state. Formed. Thereby, even if it is a case where the accommodating part 20 slip
- the diameter L4 of the mounting hole 12a and the distance L6 from the tip 22a of the leg portion 22 in the free state to the first column portion 34 on the side closer to the accommodating portion 20 satisfy the following relational expression (1).
- interval L6 shows the length in the attachment hole 12a expanded to the maximum from the accommodating part 20 of the leg part 22 in a free state.
- the sum total of the outer width L7 of the accommodating part 20 and the expansion width L8 of the leg part 22 is larger than the diameter L4 of the attachment hole 12a.
- the spread width L8 of the leg portion 22 refers to the distance from the base of the leg portion 22 to the bottom of the engaging portion in the opposing direction. L4 ⁇ (L7 + L8) (2)
- FIG. 5 is a view for explaining the movement when attaching the fastener 10 to the vehicle body panel 14.
- FIG. 5A shows a state before the under cover 12 is attached to the vehicle body panel 14. The operator aligns the one end portion 28 of the fastener 10 with the shaft portion 14a of the vehicle body panel 14 and lifts the fastener 10 upward. Even if the tip end of the shaft portion 14 a comes into contact with the inclined surface 32 of the one end portion 28, the shaft portion 14 a is guided to the insertion port 26 by the inclination.
- the fastener 10 is lifted upward to accommodate the shaft portion 14a in the housing portion 20.
- a spiral groove is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 14a, and the locking portions 38 are locked in the grooves.
- the fastener 10 in a state of holding the under cover 12 can be fixed to the shaft portion 14a. In this way, it is easy to simply push in the mounting operation to the shaft portion 14a.
- FIG. 6 is a diagram for explaining the action of suppressing the detachment of the fastener 10 and the under cover 12 during the mounting operation.
- FIG. 6A shows a state before the shaft portion 14 a is inserted into the housing portion 20.
- misalignment may occur between any of the shaft portions 14a and the insertion opening 26 of the fastener 10 due to factors such as dimensional tolerances.
- the shaft portion 14a and the insertion port 26 are misaligned.
- the shaft portion 14a comes into contact with the inclined surface 32 of the one end portion 28 as shown in FIG.
- the fastener 10 is pushed up with the shaft portion 14a in contact with the inclined surface 32, the inclined surface 32 receives a load in the right direction in the figure.
- the fastener 10 can be fixed to the shaft portion 14a while maintaining the engagement by the bending of the pair of leg portions 22 even if the accommodating portion 20 is displaced in the mounting hole 12a. .
- what is necessary is just to rotate the fastener 10 axially, when the direction of position shift of the axial part 14a and the insertion port 26 differs from the opposing direction of a pair of leg part 22.
- the locking portion 38 and the leg portion 22 are both elastic bodies that can be bent and extend from the housing portion 20.
- the plurality of locking portions 38 are formed so as to be able to bend in the opposing direction of the pair of leg portions 22, and the locking portions 38 and the leg portions 22 are formed so as to be able to be bent in substantially the same direction.
- the plurality of locking portions 38 are formed between the pair of leg portions 22, and can be deformed in the opposing direction of the pair of leg portions 22.
- the plane along the bending direction of the leg portion 22 and the plane along the bending direction of the locking portion 38 are substantially parallel.
- leg portion 22 and the locking portion 38 are elastic claws
- the leg portion 22 is formed to have a length extending from the root larger than that of the locking portion 38 and is more easily bent than the locking portion 38.
- the outer elastic claw body (leg part 22) is made larger and the inner elastic claw body (locking part 38) is made smaller. A relatively small elastic nail can be made difficult to break.
- the fastener 10 is used for attaching the exterior part of the vehicle to the vehicle body panel, but the present invention is not limited to this aspect.
- the attachment member is not limited to the under cover 12 and may be an exterior member attached to the upper surface of the vehicle body panel located on the ceiling.
- the present invention is not limited to this aspect.
- three or more legs may be formed, and notches 44 may be formed in the flange portion 24 according to the legs.
- the embodiment in which six locking portions 38 in the accommodating portion 20 are formed has been described in the embodiment, the present invention is not limited to this mode, and for example, two to five or seven or more locking portions 38 may be formed.
- the mode in which the shaft portion 14a of the vehicle body panel 14 has a spiral groove is shown, but the mode is not limited thereto.
- the shaft portion 14a may be a rod-shaped body, and a step portion or a protrusion that can be locked by the locking portion 38 may be formed on the outer peripheral surface thereof.
- the present invention relates to a fastener for attaching an attachment member to a member to be attached.
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Abstract
取付部材を被取付部材に取り付けるため、取付部材を保持した状態で被取付部材の軸部に固定される留め具10において、収容部20は、軸部の挿入口26を一端部28に有し、軸部を収容する。一対の脚部22は、収容部20の一端部28側から外側に向けて延びる。一対の脚部22は、一対の脚部22の間に位置する収容部20に接近するように撓み可能であり、先端側に取付部材の取付孔の周りに係合する係合部を有する。収容部20は、収容された軸部に係止する一対の係止部を有する。取付部材の取付孔に収容部20の一端部28側から挿入されて係合部が取付部材に係合され、挿入口26に軸部を挿入して係止部が軸部に係止され、取付部材を被取付部材に取り付ける。
Description
本発明は、取付部材を被取付部材に取り付けるための留め具に関する。
車両の外装部品として車体床下にアンダーカバーが設けられる。アンダーカバーは、車体下面の保護や、走行中の風切り音および空気抵抗を抑えるために設けられる。車体パネルの下面部分には下方に突出する複数のボルトが形成され、そのボルトに留め具を介してアンダーカバーを取り付ける。
特許文献1には、車両のボデーパネルから立設するスタッドボルトに空力カバーを取り付けるための第1クリップおよび第2クリップが開示される。第1クリップは、円板形状のフランジと、フランジから垂下する軸部と、軸部内に形成される複数の弾性係止片とを有する。第2クリップは、第1クリップの軸部を受け入れ可能な筒部と、筒部の一端に形成されるフランジとを有する。
特許文献1の第1クリップおよび第2クリップのフランジによって空力カバーの取付孔の縁を挟んで、第1クリップおよび第2クリップを空力カバーの取付孔に取り付ける。次に、空力カバーに取り付けられた第1クリップの軸部の中にスタッドボルトを押し込んで、軸部内の弾性係止片に係止させて、空力カバーをボデーパネルに取り付ける。
特許文献1に開示される技術では、第1クリップおよび第2クリップを空力カバーに取り付ける際、空力カバーの取付孔に第1クリップを挿入した後、第1クリップを押さえながら第1クリップの軸部に第2クリップの筒部を嵌め込んで取り付ける。このように第1クリップと第2クリップの2部品で構成されているため、取付作業性がよくない。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付作業性がよい留め具を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、取付部材を被取付部材に取り付けるため、取付部材を保持した状態で被取付部材の軸部に固定される留め具であって、軸部の挿入口を一端部に有し軸部を収容するための収容部と、収容部の一端部側から外側に向けて延びる少なくとも一対の脚部と、を備える。一対の脚部は、一対の脚部の間に位置する収容部に接近するように撓み可能であり、先端側に取付部材の取付孔の周りに係合する少なくとも一対の係合部を有する。収容部は、収容された軸部に係止する係止部を有する。取付部材の取付孔に収容部の一端部側から挿入されて係合部が取付部材に係合され、挿入口に軸部を挿入して係止部が軸部に係止され、取付部材を被取付部材に取り付ける。
本発明によれば、取付作業性がよい留め具を提供できる。
図1(a)は、実施形態に係る留め具10の表側をみた斜視図であり、図1(b)は、実施形態に係る留め具10の裏側をみた斜視図である。図2(a)は、留め具10の側面図であり、図2(b)は、留め具10の上面図であり、図2(c)は、留め具10の下面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
樹脂製の留め具10は、取付部材を被取付部材に取り付けるために用いられる。取付部材は、例えば車両に設けられる樹脂製のアンダーカバーであり、被取付部材は、金属製の車体パネルである。また、取付部材は、アンダーカバーに限られず、別の外装部品であってよい。
アンダーカバーは車体の床下に設けられ、車体下面部分の保護や、走行中の風切り音や空気抵抗を低減する。アンダーカバーには複数の取付孔が形成され、取付孔のそれぞれに留め具10が係合する。
車体パネルの下面には、ボルト状の軸部が下方に突出するように複数設けられる。車体パネルの軸部は、アンダーカバーの取付孔の位置に応じて設けられる。留め具10は、アンダーカバーの複数の取付孔に挿入され、それぞれ係合されて仮留め状態をとる。次に、仮留め状態の留め具10を車体パネルの軸部に係止して取付作業を完了する。これにより、留め具10が車体パネルに固定された状態でアンダーカバーを保持する。
実施形態の留め具10はアンダーカバーの取付孔に押し込んで仮留め状態にでき、あとは車体パネルの軸部を押し入れて取付完了できるため、取付作業性がよい。なお、取付作業の詳細については後述する。
留め具10は、車体パネルの軸部を収容する収容部20と、アンダーカバーに係合する一対の脚部22とを備える。収容部20は、一端部28に形成される挿入口26と、他端部30側に形成されるフランジ部24と、一端部28および他端部30を連結する一対の第1柱部34および一対の第2柱部36と、収容部20の内側に形成される複数の係止部38とを有する。
図1(a)に示すように、円板状の一端部28の中央に挿入口26が形成される。挿入口26から車体パネルの軸部が収容部20内の収容空間に挿入される。挿入口26の周りには軸部の挿入ガイドとなる傾斜面32が形成される。傾斜面32は、外周から挿入口26に向かって凹むように形成される。傾斜面32は径方向内向きに沿って他端部30側に近づくように傾斜する。
図1(b)に示すように、他端部30の端面にはマイナスドライバーなどの所定の治具の先端を受け入れ可能な凹部39が形成される。他端部30は、車体パネルからアンダーカバーを取り外す際に凹部39にマイナスドライバーなどの所定の治具の先端を嵌めて留め具10を回転させるために設けられる。
フランジ部24は、収容部20の他端部30側に形成され、収容部20の外周面から径方向外向きに張り出すように形成される。フランジ部24は、一対の切欠部44により周方向に離間し、円弧状に一対形成される。フランジ部24は、アンダーカバーの取付孔に挿入した際に、取付孔の縁に引っ掛かる。
図2(a)に示すように、一対の第1柱部34は、対向しており、それらの間に一対の第2柱部36が形成される。図2(b)に示すように、一対の第2柱部36は、車体パネルの軸部が挿入可能となるように、中心軸を挟んで離間している。第1柱部34および第2柱部36は棒から格子状に形成されてよく、壁から筒状に形成されてよい。
図1(a)に示すように、第1柱部34および第2柱部36は、断面が長方形状であり、断面の長手方向が平行になるように形成されている。第1柱部34および第2柱部36の壁面の延在方向は平行である。これにより、成形用の型形状を一対の半割体にでき、製造コストを抑えることができる。また、一対の第1柱部34および一対の第2柱部36により、一端部28と他端部30を4本の柱で連結して、耐荷重性を高めることができる。
図2(a)に示すように、一対の第1柱部34の内面には、内方に向かって突出する6つの係止部38が形成される。図2(b)の挿入口26内から見えるように、対向する係止部38の最小間隔は挿入口26の直径より小さく形成される。係止部38は、弾性を有する爪体として撓み可能に形成され、先端が車体パネルの軸部に形成された螺旋状の外周溝に係止する。係止部38は、脚部22と同様に、一端部28側から他端部30側に垂れるように形成される。
図1(a)に示すように、一対の脚部22は、収容部20の一端部28側の外周面から外側に向けて延びるように形成される。一対の脚部22は、根元から先端に向かって収容部20から遠ざかるように拡開した形状を有する。一対の脚部22は、一対の脚部22の間に位置する収容部20に接近するように撓み可能に形成される。脚部22の先端22aは、フランジ部24の径方向外側に位置するように拡開する。
脚部22は、先端に第1係合部40および第2係合部42(これらを区別しない場合単に「係合部」という)を有する。脚部22の係合部は、アンダーカバーの取付孔の周りに係合する。第1係合部40および第2係合部42は、取付孔の縁の表裏に係合し、アンダーカバーの上下方向のガタツキを抑える。
図2(b)および図2(c)に示すように、フランジ部24に形成された切欠部44は、脚部22が収容部20に接近するように撓んだ際に入り込み可能に形成される。これにより、フランジ部24と第1係合部40がともにアンダーカバーの取付孔の縁に係合することが可能となり、耐荷重性を高めることができる。
図3(a)は、図2(b)に示す留め具10の線分A-Aの断面図であり、図3(b)は、図2(b)に示す留め具10の線分B-Bの断面図である。図3(a)に示す一対の第1柱部34にそれぞれ形成された係止部38は、対向するものの軸方向に少しずれて形成される。これにより、車体パネルの軸部の螺旋状の溝に係止しやすくできる。
図3(a)および図3(b)には、第2柱部36の断面が長方形状に形成され、その断面の長手方向は第1柱部34と同じであることが示される。これにより、成形用の型構造を簡素化できる。
図3(a)に示すように第1係合部40は脚部22の先端を屈曲するように平板状に形成される。第1係合部40の張り出し幅L1は、フランジ部24の径方向幅L2の半分以上の大きさに形成される。これにより、収容部20および脚部22が撓んでもアンダーカバーの取付孔から外れにくくできる。また、複数の取付孔に取り付ける際にそれぞれの取付孔に対する位置ずれを許容して係合することができる。
また、第1係合部40の張り出し幅L1は、第2係合部42の張り出し幅L3より大きくなるように形成される。これにより、第2係合部42がアンダーカバーの取付孔を通過しやすくしつつ、第1係合部40がその取付孔を通過しづらくでき、第1係合部40が取付孔の縁から外れにくくできる。
図3(a)に示すように、脚部22の根元側の端部は、収容部20の拡径面20aに連結する。これにより、脚部22が収容部20に接近するように撓む間隔を大きくできる。
図4は、留め具10をアンダーカバー12に取り付ける際の動きを説明するための図である。図4(a)は留め具10をアンダーカバー12の取付孔12aに挿入する前の状態を示し、図4(b)は留め具10を取付孔12aに挿入途中の状態を示し、図4(c)は留め具10をアンダーカバー12に取り付けた仮留め状態を示す。
図4(a)に示すように取付孔12aの直径は、自由状態での一対の脚部22の最大対向間隔より小さく、フランジ部24の外径より小さい。作業者は留め具10を一端部28側から取付孔12aに押し込む。なお、車体パネルの床下に取り付けた場合、アンダーカバー12の上面12bが内側(裏側)、下面12cが外側(表側)に位置する。
図4(b)に示すように、一対の脚部22は、取付孔12aの縁に当接して収容部20に接近するように撓み、切欠部44に入り込む。留め具10をさらに押し込むと、図4(c)に示すように、取付孔12aの縁を第2係合部42が乗り越えて、第2係合部42が取付孔12aの上側の縁に係合し、第1係合部40が取付孔12aの下側の縁に係合する。フランジ部24がアンダーカバー12の下面12cに当接して過剰な押し込みが制限される。このように、作業者は、留め具10を取付孔12aに押し込むだけで、アンダーカバー12に仮留めできるため取付作業が容易である。また、第1係合部40を設けることで取付孔12aの直径にバラツキが生じても取付孔12aの縁にガタツキなく係合することができる。
なお、図4(a)に示すように、取付孔12aの直径L4は、自由状態における脚部22の先端22aから収容部20の遠い側の第1柱部34までの間隔L5より小さくなるように形成される。これにより、取付孔12a内にて収容部20が一方の脚部22側にずれた場合であっても、第1係合部40の係合を維持でき、取付孔12aから外れにくくできる。
また、取付孔12aの直径L4と、自由状態における脚部22の先端22aから収容部20の近い側の第1柱部34までの間隔L6とは、以下の関係式(1)を満たす。
L4<(2×L6) (1)
間隔L6は、自由状態で脚部22の収容部20から最大限拡開した取付孔12a内での長さを示す。取付孔12aの直径L4が間隔L6の2倍より小さいことを示す関係式(1)を満たすことで、脚部22が十分に撓むように設けられ、留め具10が取付孔12aから外れにくくできる。
L4<(2×L6) (1)
間隔L6は、自由状態で脚部22の収容部20から最大限拡開した取付孔12a内での長さを示す。取付孔12aの直径L4が間隔L6の2倍より小さいことを示す関係式(1)を満たすことで、脚部22が十分に撓むように設けられ、留め具10が取付孔12aから外れにくくできる。
また、収容部20の外幅L7と、脚部22の拡開幅L8の合計は、取付孔12aの直径L4より大きい。脚部22の拡開幅L8は、対向方向において、脚部22の根元から係合部の底までの間隔をいう。
L4<(L7+L8) (2)
これにより、脚部22は、取付孔12aに対して、一方の脚部22がなくとも取付孔12aの縁に係合でき、収容部20が取付孔12a内で位置ずれしても係合は外れない。
L4<(L7+L8) (2)
これにより、脚部22は、取付孔12aに対して、一方の脚部22がなくとも取付孔12aの縁に係合でき、収容部20が取付孔12a内で位置ずれしても係合は外れない。
図5は、留め具10を車体パネル14に取り付ける際の動きを説明するための図である。図5(a)では、アンダーカバー12を車体パネル14に取り付ける前の状態を示す。作業者は、留め具10の一端部28を車体パネル14の軸部14aに位置合わせし、留め具10を上方に持ち上げる。軸部14aの先端が一端部28の傾斜面32に当接しても、その傾斜により挿入口26へガイドされる。
軸部14aの先端を挿入口26にガイドすれば、留め具10を上方に持ち上げて軸部14aを収容部20内に収容する。図5(b)に示すように、軸部14aの外周面には螺旋状の溝が形成されており、その溝に係止部38がそれぞれ係止する。これにより、アンダーカバー12を保持した状態の留め具10を軸部14aに固定できる。このように、軸部14aへの取付作業も押し込むだけでよいので容易である。
なお、取り付けた後の留め具10の凹部39に対してマイナスドライバーなどの所定の治具の先端を差し入れて留め具10を回転させることで、係止部38と軸部14aとの係止を解除することが可能である。
図6は、取付作業の際に留め具10とアンダーカバー12の外れを抑える作用について説明するための図である。図6(a)は軸部14aを収容部20に挿入する前の状態を示す。アンダーカバー12の取付孔12aは複数あり、それぞれに留め具10が取り付けられ、それぞれに複数の軸部14aが設けられる。複数の留め具10を軸部14aに固定する場合、寸法公差などの要因でいずれかの軸部14aと留め具10の挿入口26に位置ずれが生じ得る。
図6(a)に示すように、軸部14aと挿入口26には位置ずれが生じている。そのまま留め具10を上方に移動させると、図6(b)に示すように、一端部28の傾斜面32に軸部14aが当接する。軸部14aが傾斜面32に当接した状態で留め具10を押し上げると、傾斜面32は図中右方向に荷重を受ける。
図6(c)に示すように、留め具10の傾斜面32が軸部14aから受ける荷重により、収容部20が移動して挿入口26に軸部14aが入る。この際に、一方の脚部22は拡開するように撓み、他方の脚部22は収容部20に接近するように撓むことで、取付孔12aと係合部の係合が外れないように構成される。
このように、留め具10は、取付孔12a内で収容部20が位置ずれしても、一対の脚部22が撓むことで係合を維持したまま、軸部14aに固定することができる。なお、軸部14aと挿入口26の位置ずれの方向が、一対の脚部22の対向方向と異なる場合は、留め具10を軸回転すればよい。
さらに係止部38および脚部22はともに撓み可能な弾性体であり、収容部20から延出する。複数の係止部38は、一対の脚部22の対向方向にも撓み可能に形成され、係止部38と脚部22とが略同一方向に撓み可能に形成される。複数の係止部38は、一対の脚部22に挟まれた間に形成され、一対の脚部22の対向方向に変形可能である。また、脚部22の撓み方向に沿う平面と、係止部38の撓み方向に沿う平面は略平行である。これにより、脚部22の撓みだけでなく収容部20内でも係止部38の撓みによって、軸部14aと挿入口26の中心軸との位置ずれを吸収することができ、取付作業をいっそう容易にできるとともに、取付孔12aと係合部の係合および軸部14aの外周溝と係止部38の係止が外れづらくなるため高い保持力を得ることができる。
脚部22と係止部38とは弾性爪体ではあるが、脚部22は根元からの延出長さが係止部38より大きく形成され、係止部38より撓みやすく形成される。外側の弾性爪体(脚部22)を大きく、内側の弾性爪体(係止部38)を小さく形成する。相対的に小さい弾性爪体を壊れにくくできる。
本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
実施形態では、留め具10を車両の外装部品を車体パネルに取り付けるために用いる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、トリム部材やインストルメントパネルなどの内装部品を車体パネルに取り付けるために用いてよい。また、取付部材は、アンダーカバー12に限られず、天井に位置する車体パネルの上面に取り付けられる外装部材であってよい。
実施形態において、留め具10に一対の脚部22が形成される態様を示したが、この態様に限られない。例えば3つ以上の脚部が形成されてよく、脚部に応じてフランジ部24に切欠部44が形成されてよい。実施形態では収容部20内の係止部38は6つ形成される態様を示したが、この態様に限られず、例えば係止部38は2つから5つまたは7つ以上形成されてよい。
実施形態では、車体パネル14の軸部14aを螺旋状の溝を有する態様を示したが、その態様に限られない。軸部14aは棒状体であって、その外周面に係止部38が係止可能な段部や突部が形成される態様であってよい。
10 留め具、 12 アンダーカバー、 12a 取付孔、 12b 上面、 12c 下面、 14 車体パネル、 14a 軸部、 20 収容部、 22 脚部、 24 フランジ部、 26 挿入口、 28 一端部、 30 他端部、 32 傾斜面、 34 第1柱部、 36 第2柱部、 38 係止部、 39 凹部、 40 第1係合部、 42 第2係合部、 44 切欠部。
本発明は、取付部材を被取付部材に取り付けるための留め具に関する。
Claims (4)
- 取付部材を被取付部材に取り付けるため、取付部材を保持した状態で被取付部材の軸部に固定される留め具であって、
軸部の挿入口を一端部に有し、軸部を収容するための収容部と、
前記収容部の一端部側から外側に向けて延びる少なくとも一対の脚部と、を備え、
前記一対の脚部は、前記一対の脚部の間に位置する前記収容部に接近するように撓み可能であり、先端側に取付部材の取付孔の周りに係合する少なくとも一対の係合部を有し、
前記収容部は、収容された軸部に係止する係止部を有し、
取付部材の取付孔に前記収容部の一端部側から挿入されて前記係合部が取付部材に係合され、前記挿入口に軸部を挿入して前記係止部が軸部に係止され、取付部材を被取付部材に取り付けることを特徴とする留め具。 - 前記係合部は、取付部材の取付孔周りの表面に係合する第1係合部と、取付部材の取付孔周りの裏面に係合する第2係合部と、を有することを特徴とする請求項1に記載の留め具。
- 前記収容部の他端部側の外周面から張り出すように形成されたフランジ部を備え、
前記フランジ部は、前記収容部に接近するように撓んだ前記一対の脚部が入り込み可能に形成された切欠部を有することを特徴とする請求項1または2に記載の留め具。 - 前記一対の係止部は、前記一対の脚部の間に形成され、前記一対の脚部の対向方向に撓み可能であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の留め具。
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