JP2018114800A - フィラーパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】異なる車種間での共用化を実現する。
【解決手段】上流端の給油口１１が車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに固定され、下流端のタンク接続部１２が燃料タンクＴに接続されるフィラーパイプＦであって、給油口１１に連なるストレート部１３に、ストレート部１３の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹部１４が形成されている。車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂに給油口１１を固定する場合、外板Ｐａ，Ｐｂの形状に応じて蛇腹部１４を伸縮させてストレート部１３の長さを調節すれば、給油口１１の位置を外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに合わせることができる。給油口１１に連なるストレート部１３が伸縮可能なので、外板Ｐａ，Ｐｂの形状の異なる複数の車種間でフィラーパイプＦを共用できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フィラーパイプに関するものである。

特許文献１には、上流端に給油口が形成され、下流端が燃料タンクに接続されるフィラーパイプが開示されている。フィラーパイプの給油口は、車体の外板の開口部に固定される。

特開２０１０−１１６０９４号公報

近年、複数の車種間でプラットフォームを共通化し、ボディの外板のみを変更することで複数の車種に対応させることが行われている。この場合、フィラーパイプもプラットフォームに組み込んで共通部品化することが望ましい。しかし、フィラーパイプの給油口はボディの外板に固定されるため、外板の形状の異なる車種間でフィラーパイプを共用することはできなかった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、異なる車種間での共用化を実現することを目的とする。

本発明は、
上流端の給油口が車両ボディの外板の開口部に固定され、下流端のタンク接続部が燃料タンクに接続されるフィラーパイプであって、
前記給油口に連なるストレート部に、前記ストレート部の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹部が形成されているところに特徴を有する。

車両ボディの外板に給油口を固定する場合は、外板の形状に応じて蛇腹部を伸縮させてストレート部の長さを調節すれば、給油口の位置を外板の開口部に合わせることができる。本発明のフィラーパイプは、給油口に連なるストレート部が伸縮可能となっているので、車両ボディの外板の形状の異なる複数の車種間で共用することができる。

実施例１のフィラーパイプを車両ボディに取り付けた状態をあらわす正面図 フィラーパイプを図１とは別の車両ボディの取り付けた状態をあらわす正面図 フィラーパイプの部分拡大正断面図

本発明は、前記ストレート部が、軸線を鉛直方向に対して交差する向きにして配されるようになっており、前記ストレート部と前記タンク接続部との間には、軸線を概ね鉛直方向に向けて配される鉛直部が形成され、前記鉛直部には、前記鉛直部の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹状可変部が形成されていてもよい。この構成によれば、軸線の向きが互いに異なるストレート部と鉛直部の長さを、個別に調節することができるので、蛇腹部や蛇腹状可変部を曲げ変形させなくても、給油口の位置を外板の開口部に合わせることができる。

本発明は、前記ストレート部内に、給油ガンのノズルを位置決めするためのリテーナが設けられ、前記リテーナには、前記蛇腹部の内周上面部を覆う覆い部が形成されていてもよい。給油ガンのノズルをストレート部に差し込むと、給油ガンのうち車両ボディの外側に位置するグリップ状のガン本体部の方がノズルよりも重たいため、ノズルの先端側がストレート部内で上方へ浮き上がる状態となる。しかし、上記構成によれば、蛇腹部の内周上面部がリテーナの覆い部で覆われているので、蛇腹部の内周上面部とノズルとの干渉を防止できる。また、蛇腹部の内周上面部が覆い部で覆われていることにより、ノズルから吐出された燃料が蛇腹部の内周上面部に当たって給油口側へ跳ね返される、ということも防止できる。

本発明は、前記ストレート部の下流端部に湾曲部が連なっており、前記湾曲部の内周は、内径寸法が全長に亘って概ね一定の定径曲面で構成されていてもよい。湾曲部が蛇腹状をなしている場合、ストレート部に給油ガンのノズルを差し込んで給油したときに、ノズルから吐出された燃料が、蛇腹の溝や凸部に当たって給油口側へ跳ね返されることが懸念される。しかし、上記構成によれば、ノズルから吐出した燃料が湾曲部の内周面に当たっても、給油口側へ跳ね返される虞はない。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図３を参照して説明する。本実施例１のフィラーパイプＦは、複数の車種間で燃料タンクＴを含むプラットフォームを共通化し、車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂのみを変更することで複数種類の車種に対応させる場合に適用可能な部材である。以下の説明において、上下の向きについては、フィラーパイプＦを車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂと燃料タンクＴに取り付けた状態を基準とする。また、「上流端」は、燃料を給油口１１から燃料タンクＴに補給するときの燃料の流れ方向における上流側の端部と定義する。同様に、「下流端」は、燃料を給油口１１から燃料タンクＴに補給するときの燃料の流れ方向における下流側の端部と定義する。

フィラーパイプＦは、合成樹脂製の単一部品からなるパイプ本体１０と、リテーナ２０とを備えて構成されている。パイプ本体１０（フィラーパイプＦ）の上端部（上流端）には給油口１１が形成されている。給油口１１は、車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂに形成した開口部Ｅａ，Ｅｂに固定されるようになっている。

外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂには、開閉可能な扉Ｄが取り付けられている。また、給油口１１には、給油キャップＣが着脱可能となっている。給油口１１は、車両ボディＢａ，Ｂｂの外部に向かって斜め上方向に開口している。パイプ本体１０（フィラーパイプＦ）の下端部（下流端）にはタンク接続部１２が形成されている。タンク接続部１２は、燃料タンクＴに接続されている。

パイプ本体１０（フィラーパイプＦ）の上流端部には、給油口１１に連なるストレート部１３が形成されている。ストレート部１３は、給油口１１から下流側に延びていて、軸線が直線状となっている領域であると定義する。ストレート部１３は、その軸線を水平に対して斜めとなるように傾けた姿勢である。ストレート部１３のうち下流側の領域には、蛇腹部１４が形成されている。

蛇腹部１４は、その軸線と平行に切断した断面において三角形をなす複数の山部と谷部を交互に連ねた形態である。かかる形状の蛇腹部１４は、その山部と谷部の頂角を変化させるように伸縮変形することが可能となっている。蛇腹部１４を伸縮変形させることにより、ストレート部１３の軸線方向（概ね左右方向）の長さを変更、調節することができる。

パイプ本体１０（フィラーパイプＦ）には、ストレート部１３に連なる湾曲部１５が形成されている。湾曲部１５は、ストレート部１３（蛇腹部１４）の下流端から下流側に延びていて、軸線が略円弧状となっている領域であると定義する。湾曲部１５の軸線は、上流端では蛇腹部１４と同軸状の向きであり、下流端では概ね鉛直方向（上下方向）を向いている。つまり、湾曲部１５は、その上流端から下流端に向かって斜め下向きに転向するような形状である。湾曲部１５の内周は、内径寸法が全長に亘って概ね一定の定径曲面１６のみで構成されている。つまり、湾曲部１５の内周には、周方向の凸部や凹部からなる蛇腹形状や、内径寸法が極端に異なる段差形状は、存在しない。

パイプ本体１０（フィラーパイプＦ）には、湾曲部１５に連なる鉛直部１７が形成されている。鉛直部１７は、湾曲部１５の下流端から下流側へ延びていて、軸線が概ね鉛直方向となっている領域であると定義する。鉛直部１７には、蛇腹状可変部１８が形成されている。蛇腹状可変部１８は、鉛直部１７の高さ方向における略中央部に配されている。

蛇腹状可変部１８は、蛇腹部１４と同様、その軸線と平行に切断した断面において三角形をなす複数の山部と谷部を交互に連ねた形態である。かかる形状の蛇腹状可変部１８は、その山部と谷部の頂角を変化させるように伸縮変形することが可能となっている。蛇腹状可変部１８を伸縮変形させることにより、鉛直部１７の軸線方向の長さを変更、調節することができる。

リテーナ２０は、円筒状の基部２１と、基部２１から軸線方向に延出する覆い部２２とを備えた単一部品である。リテーナ２０は、ストレート部１３内に概ね同軸状に収容され、ストレート部１３のうち蛇腹部１４と給油口１１との間の領域の内周に固着されている。覆い部２２は、基部２１から下流側へ片持ち状に延出した形態であり、蛇腹部１４の内部に収容されている。覆い部２２をストレート部１３の軸線と直角に切断したときの断面は、蛇腹部１４（ストレート部１３）と概ね同心の略円弧形をなしている。覆い部２２は、蛇腹部１４の下流端の近傍位置まで延びている。したがって、覆い部２２は、蛇腹部１４の内周上面部１４Ｓのほぼ全領域（下流端部のみを除いた領域）を内周側から覆うように配されている。

次に、フィラーパイプＦを、燃料タンクＴの形状と位置を含むプラットフォームで共通であって、外板Ｐａ，Ｐｂの形状や開口部Ｅａ，Ｅｂの位置が異なる２種類の車両ボディＢａ，Ｂｂに取り付ける場合について説明する。この場合、蛇腹部１４と蛇腹状可変部１８を伸縮変形させることにより、給油口１１の位置を外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに合わせることができる。

図１に示す外板Ｐａの開口部Ｅａは、図２に示す外板Ｐｂの開口部Ｅｂよりも高い位置にあり、左右方向において燃料タンクＴよりも遠い位置ある。したがって、図１に示す外板Ｐａの開口部Ｅａに給油口１１を取り付ける場合は、蛇腹部１４を伸長させるように変形させてストレート部１３が左右方向に長くなるように調節するともに、蛇腹状可変部１８を伸長させるように変形させて鉛直部１７が上下方向に長くなるように調節する。これにより、給油口１１が、比較的高い位置で、且つ左右方向において燃料タンクＴから遠い位置に配置されるので、開口部Ｅａに対し適正に固定される。

また、図２に示す外板Ｐｂの開口部Ｅｂに給油口１１を固定する場合は、蛇腹部１４を収縮させるように変形させてストレート部１３が左右方向に短くなるように調節するともに、蛇腹状可変部１８を収縮させるように変形させて鉛直部１７が上下方向に短くなるように調節する。これにより、給油口１１が、比較的低い位置で、且つ左右方向において燃料タンクＴに近い位置に配置されるので、開口部Ｅｂに対し適正に固定される。

上述のように、本蛇腹部１４のフィラーパイプＦは、上流端の給油口１１が車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに固定され、下流端のタンク接続部１２が燃料タンクＴに接続されることで、給油口１１から燃料タンクＴへ燃料を補給するための補給経路として機能するものである。フィラーパイプＦには、給油口１１に連なるストレート部１３が形成され、ストレート部１３には、ストレート部１３の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹部１４が形成されている。

車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂに給油口１１を固定する場合は、外板Ｐａ，Ｐｂの形状に応じて蛇腹部１４を伸縮させてストレート部１３の長さを調節すれば、給油口１１の位置を外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに合わせることができる。本実施例のフィラーパイプＦは、給油口１１に連なるストレート部１３が伸縮可能となっているので、車両ボディＢａ，Ｂｂの外板Ｐａ，Ｐｂの形状の異なる複数の車種間で共用することができる。

また、ストレート部１３は、軸線を鉛直方向に対して交差する向きにして配されるようになっている。そして、ストレート部１３とタンク接続部１２との間には、軸線を概ね鉛直方向に向けて配される鉛直部１７が形成され、鉛直部１７には、鉛直部１７の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹状可変部１８が形成されている。この構成によれば、軸線の向きが互いに異なるストレート部１３と鉛直部１７の長さを、個別に調節することができるので、蛇腹部１４や蛇腹状可変部１８を曲げ変形させなくても、給油口１１の位置を外板Ｐａ，Ｐｂの開口部Ｅａ，Ｅｂに合わせることができる。

また、ストレート部１３内には、給油ガンＧのノズルＮを位置決めするためのリテーナ２０が設けられ、リテーナ２０には、蛇腹部１４の内周上面部を覆う覆い部２２が形成されている。図３に示すように、給油ガンＧのノズルＮをストレート部１３に差し込むと、給油ガンＧのうち車両ボディＢａの外側に位置するグリップ状のガン本体部Ｍの方がノズルＮよりも重たいため、ノズルＮの先端側がストレート部１３内で上方へ浮き上がる状態となる。しかし、本実施例のフィラーパイプＦでは、蛇腹部１４の内周上面部１４Ｓがリテーナ２０の覆い部２２で覆われているので、ノズルＮの先端が蛇腹部１４の内周上面部１４Ｓと干渉することを防止できる。また、蛇腹部１４の内周上面部１４Ｓが覆い部２２で覆われていることにより、ノズルＮから吐出された燃料が蛇腹部１４の内周上面部１４Ｓに当たって給油口１１側へ跳ね返される、ということも防止できる。

また、ストレート部１３の下流端部には湾曲部１５が連なっており、湾曲部１５の内周は、内径寸法が湾曲部１５の全長に亘って概ね一定の定径曲面１６で構成されている。ストレート部１３に給油ガンＧのノズルＮを差し込んで給油すると、ノズルＮから吐出された燃料が、湾曲部１５に勢い良く衝突する。もし、湾曲部１５が蛇腹状をなしている場合には、燃料が蛇腹の溝や凸部に当たって給油口１１側へ跳ね返されることが懸念される。しかし、本実施例の湾曲部１５の内周は、内径寸法が全長に亘って概ね一定の定径曲面１６で構成されているので、ノズルＮから吐出した燃料が湾曲部１５の内周面に当たっても、給油口１１側へ跳ね返される虞はない。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、湾曲部に蛇腹部を形成せず、湾曲部の内周を、内径寸法が全長に亘って概ね一定の定径曲面で構成したが、湾曲部に蛇腹部を形成してもよい。
（２）上記実施例では、リテーナに、蛇腹部の内周上面部を覆う覆い部を形成したが、リテーナは、このような覆い部を有しない形態であってもよい。
（３）上記実施例では、覆い部が、蛇腹部の内周上面部のみを覆う形態であるが、覆い部は、蛇腹部の内周上面部だけでなく、内周側面部や内周下面部も覆う形態であってもよい。
（４）上記実施例では、鉛直部に蛇腹状可変部を形成したが、鉛直部は蛇腹状可変部を有しない形態であってもよい。
（５）上記実施例では、フィラーパイプを構成するパイプ本体が合成樹脂製の単一部品であるが、パイプ本体は、複数の筒状部品やパイプ状部品を組み合わせて構成されるものであってもよい。この場合、各部品の材料は統一されていてもよく、各部品毎に異なる材料であってもよい。

Ｂａ，Ｂｂ…車両ボディ
Ｅａ，Ｅｂ…開口部
Ｆ…フィラーパイプ
Ｇ…給油ガン
Ｎ…ノズル
Ｐａ，Ｐｂ…外板
Ｔ…燃料タンク
１１…給油口
１２…タンク接続部
１３…ストレート部
１４…蛇腹部
１４Ｓ…蛇腹部の内周上面部
１５…湾曲部
１６…定径曲面
１７…鉛直部
１８…蛇腹状可変部
２０…リテーナ
２２…覆い部

Claims (4)

1. 上流端の給油口が車両ボディの外板の開口部に固定され、下流端のタンク接続部が燃料タンクに接続されるフィラーパイプであって、
   前記給油口に連なるストレート部に、前記ストレート部の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹部が形成されていることを特徴とするフィラーパイプ。
2. 前記ストレート部が、軸線を鉛直方向に対して交差する向きにして配されるようになっており、
   前記ストレート部と前記タンク接続部との間には、軸線を概ね鉛直方向に向けて配される鉛直部が形成され、
   前記鉛直部には、前記鉛直部の軸線方向の長さを調節可能な蛇腹状可変部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のフィラーパイプ。
3. 前記ストレート部内に、給油ガンのノズルを位置決めするためのリテーナが設けられ、
   前記リテーナには、前記蛇腹部の内周上面部を覆う覆い部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプ。
4. 前記ストレート部の下流端部に湾曲部が連なっており、
   前記湾曲部の内周は、内径寸法が全長に亘って概ね一定の定径曲面で構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のフィラーパイプ。

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