CN202400833U - 一种柴油加油管以及装设其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油加油管，其包括由不锈钢材料制成的加油管本体以及均由尼龙材料制成的排气波纹管和加油波纹管，所述排气波纹管与设于所述加油管本体的一端侧壁上的连接支管相连通，所述加油波纹管与所述加油管本体的另一端相连通。它还涉及装设了上述柴油加油管的车辆。通过采用结构优化设计，本实用新型不仅可以达到或超过现有柴油加油管的使用性能，而且能满足柴油高压共轨系统所需的整个燃油系统无铜、锌、锡、铅的要求，同时还具备良好的耐柴油/耐生物柴油性能，符合经济性、安全性以及轻型化等方面的要求。

Description

一种柴油加油管以及装设其的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种加油管，尤其涉及一种柴油加油管以及装设有该柴油加油管的车辆。

背景技术

在现有技术中，柴油加油管基本上采用塑料或金属材料制成。如果基于成本、腐蚀性、重量、碰撞等方面进行评估，目前使用的这些塑料加油管和金属加油管各自具有不同的优缺点。具体而言，现有的塑料加油管包括吹塑加油管和波纹加油管，前者具有耐腐蚀、重量轻但成本高、不能经受碰撞等特点，而后者虽然成本低、耐腐蚀且重量轻巧，然而其抗碰撞性能并不理想。就金属加油管而言，它通常是由金属管与橡胶管连接而成，其中的橡胶管可以采用NBR(丁晴橡胶)+CSM(氯磺化聚乙烯)方式或FKM(氟橡胶)+ECO(表氯醇橡胶)方式，尽管使用这两种方式能够获得较好的抗碰撞性能，但是它们在成本、腐蚀性和重量等方面都不具备优势，尤其当使用后一方式时就更加不利于降低成本。因此，现有的这些柴油加油管都存在着一定的弊端，它们并不能很好地满足实际应用需要。

此外，在柴油高压共轨系统中要求整个燃油系统无铜、锌、锡、铅，这是由于铜元素会加速柴油老化，由此将导致柴油变酸，进而使得存在于已经老化的柴油或生物柴油中的酸性物质进一步腐蚀含有锌、锡、铅等元素的部件，所以与燃油直接接触的部件不能含有以上物质。如此，由于传统的金属柴油加油管含有铜、锌等元素，这就导致无法保证这类金属柴油加油管能在以上应用环境下长期安全、可靠地使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种柴油加油管，其不仅符合耐柴油性、经济性、轻型化以及抗碰撞性能等方面要求，而且同时满足安全性要求，从而有效地解决了现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

此外，本实用新型的目的还在于提供装设了上述柴油加油管的车辆，以便能够更好地满足现实需要。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种柴油加油管，所述柴油加油管包括由不锈钢材料制成的加油管本体以及均由尼龙材料制成的排气波纹管和加油波纹管，所述排气波纹管与设于所述加油管本体的一端侧壁上的连接支管相连通，所述加油波纹管与所述加油管本体的另一端相连通。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述柴油加油管还包括装设于其上用于固定该柴油加油管安装位置的固连部件。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述固连部件上设置有至少一个安装孔。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述固连部件由尼龙材料制成。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述排气波纹管与所述连接支管的接合处设置有由氟橡胶材料制成的第一密封套并且通过第一紧固件加以紧固。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述第一紧固件由不锈钢材料制成。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述加油波纹管与所述加油管本体的接合处设置有由氟橡胶材料制成的第二密封套并且通过第二紧固件加以紧固。

在上述的柴油加油管中，优选地，所述第二紧固件由不锈钢材料制成。

一种车辆，其上装设有如以上任一项所述的柴油加油管。

本实用新型的有益效果在于：通过采用结构优化设计，本柴油加油管不仅可以达到或超过现有柴油加油管的使用性能，而且能够满足柴油高压共轨系统所需的整个燃油系统无铜、锌、锡、铅的要求。同时，本实用新型还具备良好的耐柴油/耐生物柴油性能，符合经济性、安全性以及轻型化等方面的要求。根据测算，采用本实用新型设计可以比普通金属加油管降低制造成本约20%，减少重量约35%，并且它已经通过了1008h的耐10%生物柴油试验。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的柴油加油管一个实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，它以示意方式显示出了本实用新型的柴油加油管一个实施例的基本结构，下面将通过针对该实施例的结构及构成情况的详细描述来说明本实用新型的基本构造、特点和优点。然而，必须明确的是，以下所有的描述仅是用来进行说明的，而不应当将其理解为对本实用新型构成任何的限制。

如图1所示，在上述实施例中，该柴油加油管主要包括加油管本体1、排气波纹管2和加油波纹管3等组成部分，在加油管本体1的一端侧壁上设置有连接支管9，并且将排气波纹管2和加油波纹管3分别设置成与连接支管9以及加油管本体1的另一端连通。

如前所述，在柴油高压共轨系统中要求整个燃油系统无铜、锌、锡、铅，致使不能采用传统金属加油管的方案。然而，即便使用塑料加油管，但其又难以很好地满足碰撞性能要求。此外，如果采用不锈钢加油管和橡胶管连接方式，则会使得不锈钢加油管的成本较普通金属管增加约40%，同时重量也将会增加约40%。根据本实用新型的设计思想，在综合考虑了加油管成本、重量、碰撞性能以及耐柴油/耐生物柴油性能等方面之后，专门选用不锈钢材料来制成加油管本体1，并且选用尼龙材料来制成排气波纹管2和加油波纹管3，此外，对于本实用新型中的其他可选部件，也都特别设定了相应的制造材料，随后将对此逐一加以说明。

作为一个优选情形，在示例的图1的柴油加油管上还装设有固连部件6，该固连部件6是被设置用来将该柴油加油管固装到实际需要的安装位置上。例如，可以非常方便地首先使用扎带将固连部件6和加油管本体1连接在一起，然后再经由该固连部件6实现柴油加油管的固定安装。举例而言，可以在固连部件6上设置有一个或多个安装孔10，以便可以通过例如螺栓等连接件将柴油加油管连接到车身等所需安装位置处。为了保证具有良好的碰撞性能，上述的固连部件6优选地采用尼龙材料制成。

在本实用新型中，还可以在排气波纹管2与连接支管9的接合处增设由氟橡胶材料制成的第一密封套7，并且进一步通过设置第一紧固件4来对它们之间的配合进行紧固，以便能够充分保障排气波纹管2与连接支管9之间的密封结合效果。通常而言，第一紧固件4可以直接采用金属卡箍形式，并且优选地采用不锈钢材料制成。通过以上设置，能够促使本柴油加油管更好地满足耐柴油/耐生物柴油性、经济性、轻型化和安全可靠性等方面的要求。

与以上情形相类似地，也可以在加油波纹管3与加油管本体1的接合处设置第二密封套8，然后再通过第二紧固件5来紧固这些部件彼此之间的接触配合。同样，在优选的情形下可以分别采用氟橡胶材料和不锈钢材料来制成第二密封套8和第二紧固件5，而且第二紧固件5可以选用卡箍结构形式。

由于采用了以上优化设计，本实用新型的柴油加油管在满足普通柴油加油管的正常使用性能的基础上，尤其具备良好的耐柴油/耐生物柴油性能，完全符合柴油高压共轨系统所期望的整个燃油系统无铜、锌、锡、铅的要求，并且有效降低了柴油加油管的整体重量以及制造成本。这样，在将该柴油加油管装设到车辆上之后就能够充分发挥出本实用新型的以上优势，从而有利于控制整车生产及维护成本、提高燃油经济性并保证车辆的安全可靠运行。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的柴油加油管以及装设有该柴油加油管的车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (9)

1.一种柴油加油管，其特征在于，所述柴油加油管包括由不锈钢材料制成的加油管本体以及均由尼龙材料制成的排气波纹管和加油波纹管，所述排气波纹管与设于所述加油管本体的一端侧壁上的连接支管相连通，所述加油波纹管与所述加油管本体的另一端相连通。

2.根据权利要求1所述的柴油加油管，其特征在于，所述柴油加油管还包括装设于其上用于固定该柴油加油管安装位置的固连部件。

3.根据权利要求2所述的柴油加油管，其特征在于，所述固连部件上设置有至少一个安装孔。

4.根据权利要求2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述固连部件由尼龙材料制成。

5.根据权利要求1、2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述排气波纹管与所述连接支管的接合处设置有由氟橡胶材料制成的第一密封套并且通过第一紧固件加以紧固。

6.根据权利要求5所述的柴油加油管，其特征在于，所述第一紧固件由不锈钢材料制成。

7.根据权利要求1、2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述排加油波纹管与所述加油管本体的接合处设置有由氟橡胶材料制成的第二密封套并且通过第二紧固件加以紧固。

8.根据权利要求7所述的柴油加油管，其特征在于，所述第二紧固件由不锈钢材料制成。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上装设有如权利要求1-8中任一项所述的柴油加油管。

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