CN2931973Y - 双路阀带快插接头总成 - Google Patents

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CN2931973Y CN 200620029097 CN200620029097U CN2931973Y CN 2931973 Y CN2931973 Y CN 2931973Y CN 200620029097 CN200620029097 CN 200620029097 CN 200620029097 U CN200620029097 U CN 200620029097U CN 2931973 Y CN2931973 Y CN 2931973Y
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杜婷婷
宋伟兴
陈宇超
管仁梅
巨建辉
刘兆英
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双路阀带快插接头总成,它包含有双路阀,其特征是:它还包含有快插管接头,快插管接头与双路阀出气口连接。所述的快插管接头一端为螺纹结构,一端为快插结构,其中螺纹结构与双路阀的出气口连接。本实用新型的优点在于:双路阀带快插接头结构提高了气密性及可靠性。将双路阀与其它阀体直接相连的快插结构的采用,对于气制动系统的气密性比螺纹结构更为可靠。提高了装配效率。结构简化,轻便。双路阀总成直接与其它阀体相连接,取消了用来支撑双路阀的支架及管子。使得不会因整车布置方案的变化,导致支架类型的增多,降低了人工管理成本、制造生产成本。

Description

双路阀带快插接头总成
技术领域
本实用新型属于中、重型汽车气制动系统的技术领域,属于换代新型制动装置,特别涉及一种双路阀带快插接头总成。
背景技术
目前典型的双路阀安装于制动系统中的方式是采用支架支撑双路阀,并且双路阀通过管及螺纹管接头与其它阀体相联接。
该结构虽被汽车厂家默认采用。但装配时也存在一些不便:
1、螺纹管接头气密性与可靠性差。
2、双路阀与其对偶阀体的连接管路,人工操作安装不便,降低生产效率。
3、支撑双路阀的支架,随着整车布置方案的变化而改变,导致支架类型增多,使得人工管理成本、制造生产成本增加。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述结构缺陷情况,提供一种双路阀带快插接头总成。
本实用新型的技术方案是这样实现的:
双路阀带快插接头总成,它包含有双路阀,其特征是:它还包含有快插管接头,快插管接头与双路阀出气口连接。
双路阀带快插接头总成,其特征为:所述的快插管接头一端为螺纹结构,一端为快插结构,其中螺纹结构与双路阀的出气口连接。
本实用新型的优点在于:
1、双路阀带快插接头结构提高了气密性及可靠性。将双路阀与其它阀体直接相连的快插结构的采用,对于气制动系统的气密性比螺纹结构更为可靠。
2、提高了装配效率。
3、结构简化,轻便。双路阀总成直接与其它阀体相连接,取消了用来支撑双路阀的支架及管子。使得不会因整车布置方案的变化,导致支架类型的增多,降低了人工管理成本、制造生产成本。
附图说明
图1为快插接头总成结构示意图;
图2为本实用新型的结构示意图;
图3为本实用新型整车装配示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
双路阀带快插接头总成,它包含有双路阀1,其特征是:它还包含有快插管接头2,快插管接头2与双路阀出气口3连接。
双路阀带快插接头总成,其特征为:所述的快插管接头2一端为螺纹结构4,一端为快插结构5,其中螺纹结构4与双路阀的出气口3连接。
从图1、图2、图3所示可知,双路阀带快插接头总成是由快插管接头2结构及双路阀1构成,图1所示快插管接头2的结构,其螺纹端4与双路阀1密封面需紧密贴合安装在双路阀1上,双路阀带快插接头总成可作为一个整体使用。
本实用新型具体安装过程为:快插管接头1的螺纹端4与双路阀1的出气口连接,双路阀带快插接头总成可作为一个整体,利用快插接头与对偶阀体联接。

Claims (2)

1、双路阀带快插接头总成,它包含有双路阀(1),其特征是:它还包含有快插管接头(2),快插管接头(2)与双路阀出气口(3)连接。
2、根据权利要求1所述的双路阀带快插接头总成,其特征是:所述的快插管接头(2)一端为螺纹结构(4),一端为快插结构(5),其中螺纹结构(4)与双路阀的出气口(3)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102032363A (zh) * 2010-12-22 2011-04-27 芜湖盛力制动有限责任公司 商用车柴油机制动系统活塞式双通单向阀

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