JP3094783B2 - 燃料タンク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に用いられる
燃料タンクの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料タンクとして、従来、図４
に示すようなものが案出されている。

【０００３】この燃料タンクは、タンク本体１の上部に
タンク本体１内とキャニスター２とを連通するベントチ
ューブ３が取り付けられ、燃料給油時に発生する多量の
蒸発燃料をベントチューブ３を介してキャニスタ２ーに
誘導するようになっており、さらに、ベントチューブ３
のタンク本体１内に臨む端部には、タンク本体１内の燃
料液面が設定高さ以上になるとベントチューブ３の端部
を閉塞する過給油防止バルブ４が設けられ、ベントチュ
ーブ３の管路途中には、フィラーチューブ５への燃料給
油ガン６の挿入時にのみ管路を開くベントカットバルブ
７が設けられている。ベントカットバルブ７は、フィラ
ーチューブ５の上部側壁に取り付けられ、フィラーチュ
ーブ５の上端に付設されたシャッタ８の開閉動作と連動
するようになっていて、燃料給油時に給油ガン６がシャ
ッタ８を押し開いた際にベントチューブ３の管路を開い
てタンク本体１からキャニスター２への蒸発燃料ガスの
誘導を許容するようになっている。

【０００４】したがって、この燃料タンクにおいては、
燃料給油を行わない状態では、ベントカットバルブ７が
ベントチューブ３の管路途中を閉塞しており、燃料給油
時には、ベントカットバルブ７がベントチューブ３の管
路を開き、タンク本体１内の燃料液面が設定高さ以上に
なって過給油防止バルブ４がベントチューブ３の端部を
閉塞するまでタンク本体１内の蒸発燃料ガスをキャニス
ター２に誘導する。そして、過給油防止バルブ４がベン
トチューブ３を閉塞した場合には、フィラーチューブ５
内の液面がその上端部近くまで上昇し、その液面の上昇
が燃料給油ガン６のオートストップセンサ（図示せ
ず。）に感知されて燃料の給油が停止されることとな
る。

【０００５】尚、この類似技術は、例えば、実開昭６３
−２６７６２号公報や特開昭６２−２９４１８号公報等
に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料タンク
の場合、過給油防止バルブ４がベントチューブ３の端部
を閉塞した状態でシャッタ８が閉じると、このシャッタ
８に連動したベントカットバルブ７がベントチューブ３
の管路途中を閉塞し、ベントチューブ３の過給油防止バ
ルブ４とベントカットバルブ７の間の管路が密閉される
こととなる。このため、上記従来の燃料タンクにおいて
は、タンク本体１内の燃料液面が低下しても過給油防止
バルブ４がベントチューブ３を閉じたままになる所謂ス
ティックを防止するために、過給油防止バルブ４を大型
・重量化せざるを得なかった。

【０００７】また、上記従来の燃料タンクにあっては、
タンク本体１内に燃料が残留した状態では、タンク本体
１内の上部空間とフィラーチューブ５の上部空間とが完
全に分断されることとなるため、長時間走行等によりタ
ンク本体１内が高温になった状態でフィラーキャップ
（図示せず。）を外すと、タンク本体１内上部の蒸発ガ
スの圧力によってフィラーチューブ５内の液面が上昇
し、この状態で燃料給油を行おうとすると給油作業が難
しくなるという不具合を生じる。

【０００８】そこで本発明は、過給油防止バルブの大型
・重量化を招くことなくそのバルブのスティックを確実
に防止することができ、しかも、タンク本体内の温度が
上昇した場合であっても常温時と同様に容易に給油作業
を行うことのできる燃料タンクを提供しようとするもの
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、タンク本体から
延出するフィラーチューブと、このフィラーチューブの
上端に設けられ、燃料給油ガンの挿入によって開くシャ
ッタと、タンク本体内の上部空間とキャニスターとを連
通するベントチューブと、このベントチューブのタンク
本体内に臨む端部に設けられ、タンク本体内の液面が設
定高さ以上になるとベントチューブの端部を閉塞する過
給油防止バルブと、前記ベントチューブの管路途中に介
装され、前記シャッタの開閉動作に連動してベントチュ
ーブの管路を開閉するベントカットバルブとを備えた燃
料タンクにおいて、前記ベントチューブ内の過給油防止
バルブとベントカットバルブの間の空間と、フィラーチ
ューブ内の上部空間とを連通するオリフィスを設けた。

【００１０】また、請求項２の発明は、ベントカットバ
ルブの作動ロッドを、フィラーチューブの側壁を貫通さ
せ、この側壁の貫通孔回りを前記オリフィスとした。

【００１１】請求項３の発明は、シャッタの開動作に連
動して前記オリフィスを閉塞するシール構造を設けた。

【００１２】請求項４の発明は、タンク本体から延出す
るフィラーチューブと、このフィラーチューブの上端に
設けられ、燃料給油ガンの挿入によって開くシャッタ
と、タンク本体内の上部空間とキャニスターとを連通す
るベントチューブと、このベントチューブのタンク本体
内に臨む端部に設けられ、タンク本体内の液面が設定高
さ以上になるとベントチューブの端部を閉塞する過給油
防止バルブと、前記ベントチューブの管路途中に介装さ
れ、前記シャッタの開閉動作に連動してベントチューブ
の管路を開閉するベントカットバルブとを備えた燃料タ
ンクにおいて、前記ベントチューブ内の過給油防止バル
ブとベントカットバルブの間の空間と、フィラーチュー
ブ内の上部空間とを連通する連通孔を設け、この連通孔
に、フィラーチューブからベントチューブへのガスの流
通を許容する逆止弁と、タンク本体内のガス圧力が設定
圧力以上になった場合にベントチューブからフィラーチ
ューブにガスを逃がすリリーフ弁を付設した。

【００１３】

【作用】請求項１の発明の場合、燃料給油時に過給油防
止バルブがベントチューブの端部を閉塞した後にベント
カットバルブがベントチューブの管路途中を閉塞して
も、ベントチューブ内の過給油防止バルブとベントカッ
トバルブの間の空間は、オリフィスを通してフィラーチ
ューブ内の上部空間と連通しているため、タンク本体内
の液面が低下した際にはベントカットバルブがベントチ
ューブを閉塞した状態のままとなることはない。また、
給油時以外のときに、タンク本体の温度上昇によってタ
ンク本体内上部のガス圧力が高まると、そのガス圧力が
オリフィスを通してフィラーチューブの上部空間に抜け
るため、この状態でフィラーキャップを開いてもフィラ
ーチューブ内の液面が大きく上昇することはない。

【００１４】請求項２の発明の場合、フィラーチューブ
にあける孔数が減少するうえ、作動ロッド回りに隙間が
でき、作動ロッドの摺動抵抗が減少する。

【００１５】請求項３の発明の場合、フィラーチューブ
からの燃料給油時には、シャッタの開動作に連動してシ
ール構造がオリフィスを閉塞し、フィラーチューブとベ
ントチューブとが連通しなくなる。このため、燃料給油
時にタンク本体内の蒸発燃料ガスがオリフィスを通って
フィラーチューブ上部から車外に排出されることがなく
なる。

【００１６】請求項４の発明の場合、燃料給油時に過給
油防止バルブがベントチューブの端部を閉塞した後にベ
ントカットバルブがベントチューブの管路途中を閉塞し
ても、連通孔に設けた逆止弁がフィラーチューブからベ
ントチューブへのガスの流通を許容するため、過給油防
止バルブがベントチューブを閉塞した状態のままになる
ことはない。また、燃料給油時には、逆止弁とリリーフ
弁によって連通孔が閉じられているため、タンク本体内
の蒸発燃料ガスはフィラーチューブの上部から車外に排
出されない。さらに、タンク本体の温度上昇によってタ
ンク本体内上部のガス圧力が設定圧以上に高まると、そ
のガス圧力がリリーフ弁を開き、タンク本体内のガスが
連通孔を通ってフィラーチューブの上部空間に流入す
る。このため、この状態でフィラーキャップを開いても
フィラーチューブ内の液面が大きく上昇することはな
い。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図３に基づい
て説明する。尚、以下では図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１８】まず、請求項１，２及び３に対応する実施
例を図１によって説明する。

【００１９】図面において、１は、本発明にかかる燃料
タンクのタンク本体であり、５は、このタンク本体１の
側壁に取り付けられ、タンク本体１内の底部からタンク
本体１の外側上方に向かって延出するフィラーチュー
ブ、３は、タンク本体１の上壁に取り付けられ、タンク
本体１の上部空間とキャニスター２とを連通するベント
チューブである。また、９は、燃料給油時以外の通常使
用時にタンク本体１内の蒸発燃料ガスをキャニスター２
に誘導するエバポチューブである。このエバポチューブ
９は、タンク本体１の上壁の前記ベントチューブ３より
も高い位置に取り付けられ、タンク本体１内の上部空間
と前記ベントチューブ３の管路途中とを連通するように
なっている。

【００２０】前記フィラーチューブ５は、その上端に、
ヒンジ開閉する略Ｖ字状のシャッタ８が取り付けられて
おり、このシャッタ８が常態においてフィラーチューブ
５を閉じる方向にばね付勢（ばね手段は図示せず。）さ
れ、燃料給油ガン６がフィラーチューブ５に挿入された
際に、この給油ガン６によって押し開かれるようになっ
ている。

【００２１】また、前記ベントチューブ３は、タンク本
体１内に臨む端部に過給油防止バルブ４が付設されてい
て、タンク本体１内の液面が設定高さ以上になると、こ
の過給油防止バルブ４がベントチューブ３の端部を閉塞
してタンク本体１内とキャニスター２との導通を遮断す
るようになっている。そして、さらにベントチューブ３
の管路途中には、燃料給油時以外の時にその管路を閉塞
するベントカットバルブ７が設けられていて、このベン
トカットバルブ７が前記フィラーチューブ５の上部側壁
に取り付け固定されている。

【００２２】このベントカットバルブ７は、ベントチュ
ーブ３のタンク本体１側の管路３ａに連通する第１室１
０と、同チューブ３のキャニスター２側の管路３ｂに連
通する第２室１１と、前記エバポチューブ９に連通する
第３室１２とを備え、第１室１０と第２室１１、第２室
１１と第３室１２が夫々通路１３，１４によって連通す
るようになっている。そして、第２室１１には、第１室
１０と第２室１１の通路１３を閉塞する方向にばね付勢
（ばね手段は図示しない。）されたバルブ本体１５が収
容されていて、常態において、このバルブ本体１５が第
１室１０と第２室１１の通路１３を閉塞し、かつ、第２
室１１と第３室１２の通路１４を開くようになってい
る。また、バルブ本体１５には、ベントカットバルブ７
のケーシング１６とフィラーチューブ５の上端側壁を貫
通する作動ロッド１７が一体に延設されていて、フィラ
ーチューブ５のシャッタ８が開いた際に、このシャッタ
８が作動ロッド１７を押して、第１室１０と第２室１１
の通路１３を開き、第２室１１と第３室１２の通路１４
を閉塞するようになっている。

【００２３】ここで、作動ロッド１７が貫通するケーシ
ング１６とフィラーチューブ５の貫通孔１８，１９は、
作動ロッド１７との間に所定の隙間２０ができるように
作動ロッド１７の径よりも若干大きく形成され、こうし
て形成された環状の隙間２０が本発明におけるオリフィ
スとなっている。つまり、前記隙間２０は、ベントチュ
ーブ３の過給油防止バルブ４とベントカットバルブ７の
間の空間と、フィラーチューブ５の上部空間とを連通す
るようになっている。

【００２４】また、前記シャッタ８の壁面８ａの作動ロ
ッド１７との当接部の外周域にはシールリング２１が固
着されており、燃料給油ガン６によってシャッタ８が完
全に押し開かれた際に、このシールリング２１がフィラ
ーチューブ５の内側壁に密接し、シャッタ８の壁面８ａ
とこのシールリング２１とによってオリフィスとしての
隙間２０を閉塞するようになっている。したがって、シ
ールリング２１はシャッタ８の壁面８ａと共に請求項３
の発明におけるシール構造を構成している。

【００２５】尚、図中２２は、エバポチューブ９のタン
ク本体１内に臨む端部に取り付けられロールオーバーバ
ルブであり、２３は、エバポチューブ９の管路途中に介
装された逆止弁である。

【００２６】以上のような構成であるため、燃料給油時
に、フィラーチューブ５上端のフィラーキャップ（図示
せず。）を外し、同チューブ５に燃料給油ガン６を挿入
すると、燃料給油ガン６がシャッタ８を押し開き、この
シャッタ８がベントカットバルブ７の作動ロッド１７を
押し上げる。すると、今までエバポチューブ９とベント
チューブ３の管路３ｂとを連通させていたベントカット
バルブ７がベントチューブ３の管路３ａと３ｂとを連通
させるようになり、この状態で給油が開始されると、タ
ンク本体１内の蒸発燃料ガスがベントチューブ３を通っ
てキャニスター２に導入される。このとき、タンク本体
１内の蒸発燃料ガスが管路３ａからベントカットバルブ
７に流入するが、ベントカットバルブ７の第１室１０と
フィラーチューブ５を連通するオリフィスとしての隙間
２０はシールリング２１とシャッタ８とによって閉塞さ
れるため、タンク本体１内の蒸発燃料ガスがベントチュ
ーブ３からフィラーチューブ５を抜けて車両外部に直接
排出されるようなことはない。また、このときシールリ
ング２１とフィラーチューブ５内壁との密接が完全でな
い場合であっても、隙間２０はもともと微小なもの（オ
リフィス）であるため、多量の蒸発燃料ガスがフィラー
チューブ５内に流入することはない。

【００２７】こうして給油が続き、タンク本体１内の液
面が設定高さ以上になると、過給油防止バルブ４がベン
トチューブ３の端部を閉塞し、それ以上のタンク本体１
内への燃料の流入が停止する。したがって、この後さら
に給油が続くと、フィラーチューブ５の液面が上昇して
その上昇が燃料給油ガン６のオートストップセンサによ
って感知され、燃料の給油が自動的に停止する。

【００２８】また、こうして燃料を満タンにした状態で
シャッタ８が閉じると、過給油防止バルブ４とベントカ
ットバルブ７がベントチューブ３を閉塞した状態となる
が、このとき、ベントチューブ３の過給油防止バルブ４
とベントカットバルブ７の間の空間は、オリフィスとし
ての隙間２０を通してフィラーチューブ５の上部の空間
と連通しているため、この後タンク本体１内の液面が低
下してもベントチューブ３内の前記空間が負圧になるこ
とはなく、したがって、過給油防止バルブ４のスティッ
クを生じることはない。

【００２９】さらにまた、長時間運転等によりタンク本
体１内の温度が上昇してタンク本体１内のガス圧力が高
まっても、このガス圧力はベントチューブ３と前記オリ
フィスとしての隙間２０を通ってフィラーチューブ５の
上部空間に序々に抜けるため、この状態でフィラーキャ
ップを外してもフィラーチューブ５の液面が急激に上昇
することはない。したがって、通常時と同様に容易に給
油作業を行うことができる。

【００３０】また、この燃料タンクにおいては、作動ロ
ッド１７が貫通する貫通孔１８の回りをオリフィスとし
たため、フィラーチューブ５にあける孔数が少なくなる
ことなり、製造コストを低減することができ、さらには
作動ロッド１７の摺動抵抗が少なくなることより、作動
ロッド１７の円滑な作動を可能にできるという利点があ
る。

【００３１】尚、以上の実施例では、オリフィスとして
の隙間２０を閉塞するシールリング２１をシャッタ８の
壁面８ａに取り付けるようにしたが、図２に示すよう
に、シールリング２４を作動ロッド１７の外周に固着
し、このシールリング２４が作動ロッド１７の後退動作
時に隙間２０を閉塞するようにしても良く、また、ベン
トチューブ３とフィラーチューブ５を連通するオリフィ
スも貫通孔１８回りの隙間２０ではなく、別に設けるこ
とも可能である。

【００３２】次に、請求項４の発明の実施例を図３によ
って説明する。尚、図１に示したものと重複する部分に
ついては、同一の符号を付すだけでその説明を省略する
ものとする。

【００３３】この燃料タンクは、フィラーチューブ５や
ベントチューブ３、ベントカットバルブ７等の基本的な
構成は図１に示したものと同様であるが、ベントカット
バルブ７の第１室１０とフィラーチューブ５の上部空間
が連通孔２５，２６によって連通し、連通孔２５が逆止
弁２７により、連通孔２６がリリーフ弁２８により夫々
開閉されるようになっている点が図１のものと異なる。

【００３４】逆止弁２７は、第１室１０側に弁体２９の
座２９ａが設けられていて、第１室１０内の圧力がフィ
ラーチューブ５内の上部空間の圧力よりも大きい間は弁
座２９ａが連通孔２５を閉塞し、フィラーチューブ５側
の圧力が第１室側１０の圧力よりも大きくなると、連通
孔２５を開いてフィラーチューブ５からベントチューブ
３へのガスの流通を許容するようになっている。

【００３５】また、リリーフ弁２８は、連通孔２６をフ
ィラーチューブ５側から開閉する弁体３０と、この弁体
３０を閉塞方向に付勢するスプリング３１とを備え、第
１室１０内の圧力が設定圧以上になった場合（正確には
第１室１０内とフィラーチューブ５内の圧力差が設定値
以上になった場合）にだけ、弁体３０が連通孔２６を開
いてベントチューブ３からフィラーチューブ５へのガス
の流通を許容するようになっている。

【００３６】この燃料タンクは以上のような構成である
ため、燃料給油時に、フィラーチューブ５に燃料給油ガ
ン６を挿入すると、ベントカットバルブ７がベントチュ
ーブ３を開き、この状態で給油を開始すると、タンク本
体１内の蒸発燃料ガスがベントチューブ３を通ってキャ
ニスター２に誘導される。このとき、ベントカットバル
ブ７の第１室１０内の圧力はフィラーチューブ５内の圧
力よりも若干大きなった状態となっているため、逆止弁
２７とリリーフ弁２８は夫々連通孔２５，２６を閉塞し
ている。したがって、このときタンク本体１内の蒸発燃
料ガスがベントチューブ３からフィラーチューブ５に流
入することはない。

【００３７】また、タンク本体１内に燃料を満タンに給
油した状態でフィラーチューブ５から燃料給油ガン６を
抜き取ると、シャッタ８が閉じて過給油防止バルブ４と
ベントカットバルブ７がベントチューブ３を閉塞した状
態となる。しかし、第１室１０とフィラーチューブ５を
連通する連通孔２５，２６には逆止弁２７とリリーフ弁
２８が設けられているため、ここで、燃料の使用によっ
てタンク本体１内の液面が低下した場合には、逆止弁２
７が開いてフィラーチューブ５からベントチューブ３
（管路３ａ）内にガスが流入し、過給油防止バルブ４の
スティックが防止されることとなり、さらに、タンク本
体１の温度上昇によってタンク本体１内のガス圧力が設
定圧以上に上昇した場合には、リリーフ弁２８が開いて
タンク本体１内のガスがフィラーチューブ５内に逃げ、
フィラーチューブ５内の液面の急激な上昇が防止される
こととなる。

【００３８】尚、この発明においては、連通孔２５，２
６や逆止弁２７，リリーフ弁２８等の数や形状は任意に
設定することが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、ベント
チューブ内の過給油防止バルブとベントカットバルブの
間の空間と、フィラーチューブ内の上部空間とを連通す
るオリフィスを設け、過給油防止バルブとベントカット
バルブがベントチューブの管路を閉塞しても、ベントチ
ューブ内の過給油防止バルブとベントカットバルブの間
の空間にフィラーチューブの上部空間のガスが序々に導
入されるようにしたため、過給油防止バルブを大型・重
量化することなくそのバルブのスティックを確実に防止
することができる。さらに、給油時以外のときに、タン
ク本体の温度上昇によってタンク本体内上部のガス圧力
が高まった場合には、そのガス圧力をオリフィスを通し
てフィラーチューブの上部空間に抜くことができるた
め、この状態でフィラーキャップを開いてもフィラーチ
ューブ内の液面が大きく上昇することがなく、したがっ
て、タンク本体内の温度が上昇した場合であっても常温
時と同様に容易に給油作業を行うことができる。また、
ベントチューブとフィラーチューブとをオリフィスによ
って連通させるようにしたため、燃料給油時にタンク本
体内の蒸発燃料ガスがベントチューブからフィラーチュ
ーブに流入するのを抑えることができる。

【００４０】請求項２の発明は、ベントカットバルブの
作動ロッドを、フィラーチューブの側壁を貫通させ、こ
の側壁の貫通孔回りを、ベントチューブとフィラーチュ
ーブを連通させる前記オリフィスとしたため、フィラー
チューブにあける孔数が減少して製造時の作業工数が少
なくなるうえ、ベントチューブに対しての作動ロッドの
摺動抵抗が少なくなってベントカットバルブの円滑な作
動が可能となる。

【００４１】請求項３の発明は、シャッターの開動作に
連動して前記オリフィスを閉塞するシール構造を設け、
燃料給油時にオリフィスがシール構造によって閉塞され
るようにしたため、燃料給油時にタンク本体内の蒸発燃
料ガスがオリフィスを通りフィラーチューブ上部から車
外に排出されるを確実に防止することができる。

【００４２】請求項４の発明は、ベントチューブ内の過
給油防止バルブとベントカットバルブの間の空間と、フ
ィラーチューブ内の上部空間とを連通する連通孔を設
け、この連通孔に、フィラーチューブからベントチュー
ブへのガスの流通を許容する逆止弁と、タンク本体内の
ガス圧力が設定圧力以上になった場合にベントチューブ
からフィラーチューブにガスを逃がすリリーフ弁を付設
したため、逆止弁とリリーフ弁によるオリフィスの開作
動によって過給油防止バルブのスティックと、フィラー
チューブの液面上昇を確実に防止し、しかも、燃料給油
時には、逆止弁とリリーフ弁とによって連通孔を閉じて
タンク本体内の蒸発燃料ガスがフィラーチューブから車
外に排出されるのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２，３の発明の一実施例を示す概略
断面図。

【図２】同発明の他の実施例を示す概略断面図。

【図３】請求項４の発明の一実施例を示す概略断面図。

【図４】従来の技術を示す概略断面図。

【符号の説明】

１…タンク本体、 ２…キャニスター、 ３…ベントチューブ、 ４…過給油防止バルブ、 ５…フィラーチューブ、 ６…燃料給油ガン、 ７…ベントカットバルブ、 ８…シャッタ、 １７…作動ロッド、 ２０…隙間（オリフィス）、 ２１…シールリング（シール構造）、 ２５，２６…連通孔、 ２７…逆止弁、 ２８…リリーフ弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−29418（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−44329（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−183271（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356228（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−26762（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−74223（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−26535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−37337（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100921（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00 301

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体から延出するフィラーチュー
   ブと、このフィラーチューブの上端に設けられ、燃料給
   油ガンの挿入によって開くシャッタと、タンク本体内の
   上部空間とキャニスターとを連通するベントチューブ
   と、このベントチューブのタンク本体内に臨む端部に設
   けられ、タンク本体内の液面が設定高さ以上になるとベ
   ントチューブの端部を閉塞する過給油防止バルブと、前
   記ベントチューブの管路途中に介装され、前記シャッタ
   の開閉動作に連動してベントチューブの管路を開閉する
   ベントカットバルブとを備えた燃料タンクにおいて、前
   記ベントチューブ内の過給油防止バルブとベントカット
   バルブの間の空間と、フィラーチューブ内の上部空間と
   を連通するオリフィスを設けたことを特徴とする燃料タ
   ンク。
2. 【請求項２】ベントカットバルブの作動ロッドを、フィ
   ラーチューブの側壁を貫通させ、この側壁の貫通孔回り
   を前記オリフィスとしたことを特徴とする前記請求項１
   記載の燃料タンク
3. 【請求項３】シャッタの開動作に連動して前記オリフィ
   スを閉塞するシール構造を設けたことを特徴とする前記
   請求項１または２記載の燃料タンク。
4. 【請求項４】タンク本体から延出するフィラーチューブ
   と、このフィラーチューブの上端に設けられ、燃料給油
   ガンの挿入によって開くシャッタと、タンク本体内の上
   部空間とキャニスターとを連通するベントチューブと、
   このベントチューブのタンク本体内に臨む端部に設けら
   れ、タンク本体内の液面が設定高さ以上になるとベント
   チューブの端部を閉塞する過給油防止バルブと、前記ベ
   ントチューブの管路途中に介装され、前記シャッタの開
   閉動作に連動してベントチューブの管路を開閉するベン
   トカットバルブとを備えた燃料タンクにおいて、前記ベ
   ントチューブ内の過給油防止バルブとベントカットバル
   ブの間の空間と、フィラーチューブ内の上部空間とを連
   通する連通孔を設け、この連通孔に、フィラーチューブ
   からベントチューブへのガスの流通を許容する逆止弁
   と、タンク本体内のガス圧力が設定圧力以上になった場
   合にベントチューブからフィラーチューブにガスを逃が
   すリリーフ弁を付設したことを特徴とする燃料タンク。