JP2020059453A - 後方視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着した雨滴等が溜まることなく、速やかに雨滴を排出することができ、動作を安定させることができる後方視認装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネル３の車幅方向両側に設けられる表示器１７と、表示器１７の周囲を取り囲むように形成されたハウジング５と、を備え、ハウジング５は、表示器１７の表示面側に形成された開口部と、表示器１７の上方に配置される上面２１と、表示器１７の車幅方向外側に配置される外側面２４と、上面２１と外側面２４とに跨るように形成され、フロントピラー７を鉛直方向に投影した範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す各張出部２７，４８と、を有し、少なくとも各張出部２７，４８は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されている。【選択図】図３

Description

この発明は、後方視認装置に関するものである。

近年、車両用のドアミラーに代わる後方視認装置として、カメラモニタリングシステム（ＣＭＳ）を使用する技術が提案されている。カメラモニタリングシステムは、カメラが撮影した外界画像を、車室内に設けられた表示器（ディスプレイ）に表示する。運転者は、表示器に表示された映像を視認することにより、車両の後方確認を行う。
カメラモニタリングシステムは、ドアミラーと比較してシステムを小型化でき、安全性や風切り音を低減することができる。

ここで、運転者が従来のドアミラーと同様に違和感なくカメラモニタリングシステムを使用できるように、インストルメントパネルの車幅方向両側に表示器を配置することが考えられている。このように構成することで、従来のドアミラーを視認する目線とカメラモニタリングシステムの表示器を視認する目線とを、できる限り変わらないようにすることができる。また、運転手の手、腕、又はステアリングによって表示器の一部が見えにくくなってしまわないように、インストルメントパネルのできるだけ車幅方向外側に表示器を配置することが考えられている。

特開２０１６−１２４３９３号公報

しかしながら、上述の従来技術のように、表示器をできるだけ車幅方向外側に配置しようとすると、サイドウインドウ（アウタパネル）の開口から後方視認装置の一部が外側にはみ出し、例えば雨天時に後方視認装置に雨滴が付着する可能性があった。この雨滴が後方視認装置の内部に侵入し、後方視認装置に不具合が発生する場合があった。

そこで、この発明は、付着した雨滴等が溜まることなく、速やかに雨滴を排出することができ、動作を安定させることができる後方視認装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る後方視認装置（例えば、実施形態におけるカメラモニタリングシステム１）は、車両（例えば、実施形態における車両２）のインストルメントパネル（例えば、実施形態におけるインストルメントパネル３）の車幅方向両側に設けられ、撮影した外界画像を運転者に向けて表示する表示器（例えば、実施形態における表示器１７）と、前記表示器の周囲を取り囲むように形成されたハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング５）と、を備え、前記ハウジングは、前記表示器の表示面側に形成された開口部（例えば、実施形態における開口部５ａ）と、前記表示器の上方に配置される上面（例えば、実施形態における上面２１）と、前記表示器の車幅方向外側に配置され、該外側に面した側面（例えば、実施形態における外側面２４）と、前記上面と前記側面とに跨るように形成され、前記インストルメントパネルの上方に延出され前記車両の車幅方向側部の一部を構成するピラー（例えば、実施形態におけるフロントピラー７）を鉛直方向に投影した範囲（例えば、実施形態におけるフロントピラーの投影範囲Ｗ１）よりも車幅方向外側に張り出す張出部（例えば、実施形態における第１張出部２７、第２張出部４８）と、を有し、少なくとも前記張出部は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されていることを特徴とする。

ここで、ピラーを鉛直方向に投影した範囲よりも車幅方向外側に張り出す張出部には、特に雨水に晒されやすく雨滴が付着しやすい。このような張出部は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されているので、張出部に付着した雨滴を張出部上に溜めることなく、速やかに排出できる。このため、ハウジング内部に雨滴が侵入する可能性を低くでき、後方視認装置の動作を安定させることができる。

本発明に係る後方視認装置において、前記張出部は、湾曲形成されており、前記張出部と前記上面との接続部（例えば、実施形態における接続部２８，４９）は、前記ピラーの前記投影した範囲の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする。

このように構成することで、湾曲形成される張出部の曲率半径をできる限り大きくすることができる。曲率半径を大きくすることで、雨滴のスムーズな排出を促進させることができるとともに、ハウジング全体を小型化でき、意匠性も向上させることができる。

本発明に係る後方視認装置において、前記表示器は、前記ピラーの前記投影した範囲の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする。

このように構成することで、表示器に雨滴が付着してしまう可能性をできる限り低くすることができる。

本発明に係る後方視認装置において、前記ハウジングの前記上面及び前記側面の各々前記開口部側の端部（例えば、実施形態におけるバイザーリム部１９）は、車両前方から車両後方に向かうにしたがって漸次前記表示器側に向かうように形成されていることを特徴とする。

ここで、ピラーは、車両後方に向かうにしたがって漸次車幅方向内側に向かうように延在されている。つまり、ハウジングは、車両後方に向かうにしたがって、ピラーを鉛直方向に投影した範囲（以下、単にピラーの投影範囲という）よりも車幅方向外側に張り出す箇所が大きくなる。しかしながら、ハウジングの上面及び側面の各々開口部側の端部を、車両後方に向かって漸次表示器側に向かうように形成することにより、ピラーの投影範囲からハウジングが車幅方向外側に張り出す箇所を極力小さくすることができる。このため、ハウジングに雨滴が付着する可能性を極力低くすることが可能になる。また、ハウジング内への雨滴の侵入を極力防ぎ、後方視認装置の動作を安定させることができる。

本発明に係る後方視認装置において、前記ハウジングは、前記表示器を車両前方から覆うハウジング本体（例えば、実施形態におけるハウジング本体１８）と、前記ハウジング本体の車両後方に一体的に設けられ、前記開口部を形成するリム部（例えば、実施形態におけるバイザーリム部１９）と、を有し、前記リム部の外表面（例えば、実施形態における外側面４１ａ，４３ａ，４４ａ，４５ａ）が、車両前方から車両後方に向かうにしたがって漸次前記表示器側に向かうように形成されていることを特徴とする。

このように、ハウジングを、ハウジング本体とリム部との２分割構成とすることにより、ハウジング本体の勾配、及びリム部の勾配の設計の自由度を高めることができる。また、ハウジングの樹脂による成形性を向上できる。

本発明によれば、張出部に付着した雨滴を張出部上に溜めることなく、速やかに排出できる。このため、ハウジング内部に雨滴が侵入する可能性を低くでき、後方視認装置の動作を安定させることができる。

本発明の実施形態におけるカメラモニタリングシステムを車両の運転席側からみた図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるカメラモニタリングシステムを真上（鉛直方向上方）からみた図である。 本発明の実施形態におけるカメラモニタリングシステムを真上（鉛直方向上方）からみた図であり、フロントピラーを省略している。 本発明の実施形態におけるカメラモニタリングシステムを運転席からみた斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、カメラモニタリングシステム１を車両２の運転席側からみた図である。
カメラモニタリングシステム１は、車両２の車幅方向両側に設けられている。図１では、運転席側のみ図示している。しかしながら、助手席側にもカメラモニタリングシステム１が設けられている。これら２つのカメラモニタリングシステム１の基本的構成は同一であり、車幅方向中央を中心に線対称に配置されている。以下の説明では、運転席側のカメラモニタリングシステム１のみについて説明し、助手席側のカメラモニタリングシステム１についての説明は省略する。但し、運転席側と助手席側とで異なる構成でもよい箇所については、別途説明する。
また、以下の説明では、車両２の進行方向前後を単に前方、後方と称する。また、鉛直方向上下を単に上方、下方と称して説明する場合がある。また、鉛直方向に直交する方向を水平方向と称して説明する場合がある。

（車両）
まず、車両２について説明する。
車両２は、インストルメントパネル３の他に、運転席側に配置されインストルメントパネル３の後方に設けられたステアリング６、車両の車幅方向側部を構成するフロントピラー７等を備えている。フロントピラー７は、インストルメントパネル３よりも前方から後方に向かうにしたがって斜め上方に延出されている。また、フロントピラー７は、前方から後方に向かうに若干車室内側に斜めに延出されている。

フロントピラー７は、このフロントピラー７に対して開閉動作するように設けられたサイドドア９の枠の一部も構成している。サイドドア９が閉じる際は、フロントピラー７に取り付けられているウェザーストリップ８を若干圧縮した状態で閉じる。これにより、フロントピラー７とサイドドア９との間のシール性が確保される。なお、本実施形態では、単にフロントピラー７という場合、フロントピラー７に取り付けられているウェザーストリップ８も含むものとする。

（カメラモニタリングシステム）
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、カメラモニタリングシステム１は、インストルメントパネル３の車幅方向両側で、かつ上側に設けられた表示装置４と、表示装置４の周囲を取り囲むように形成されたハウジング５と、を備えている。インストルメントパネル３のカメラモニタリングシステム１の下側に、例えばカーエアコン１０の送風口１１が設けられる。

（表示装置）
表示装置４は、表示器１７と、表示器１７の前方に配置された制御部１５と、を備えている。表示器１７は、車両２の車幅方向外側面（例えば、不図示のサイドドアの側面）に設けられた不図示の後方カメラが撮影した外界画像を、運転者に向けて表示する。運転者は、ディスプレイ１２に表示された画像を、カバー１３を介して視認する。つまり、カバー１３の後面１３ａは、表示器１７の表示面１７ａとなる。

図３は、カメラモニタリングシステム１を真上（鉛直方向上方）からみた図である。図４は、図３のフロントピラー７を省略した図である。
図３、図４に示すように、表示装置４は、表示器１７の表示面１７ａが運転者側を向くように斜めに配置されている。すなわち、表示面１７ａは、車幅方向外側に向かうにしたがって、徐々に後方に向かうように斜めに配置されている。

表示器１７は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している。換言すれば、カメラモニタリングシステム１を真上からみたとき、表示器１７の車幅方向外側端１７ｂは、フロントピラー７の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している。
また、表示器１７は、ステアリング６を前後方向に投影した範囲Ｗ２（以下、単にステアリング６の投影範囲Ｗ２という）よりも車幅方向外側に位置している。換言すれば、カメラモニタリングシステム１を後方からみたとき、表示器１７の車幅方向内側端１７ｃは、ステアリング６の車幅方向最外側よりも車幅方向外側に位置している。

図２に戻り、制御部１５は、不図示の後方カメラによって撮影された画像をディスプレイ１２に表示する。制御部１５は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等の素子が実装された基板１６を備えている。不図示の後方カメラによって撮影された画像は、素子によって演算処理されて表示器１７に出力される。

（ハウジング）
図５は、カメラモニタリングシステム１を運転席からみた斜視図である。図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２、図４〜図６に示すように、ハウジング５は、インストルメントパネル３の車幅方向外側に形成された収納凹部３ａに収納されている。ハウジング５は、例えば樹脂により形成されている。ハウジング５は、表示装置４の上方と車両外方とを覆うハウジング本体１８と、ハウジング本体１８の後方側に嵌合され、ハウジング５の開口部５ａを形成するバイザーリム部１９と、を備えている。ハウジング５は、表示装置４（表示面１７ａ）の向きに対応するように、開口部５ａが車幅方向外側から若干車幅方向内側に向くように斜めに配置されている。

（ハウジング本体）
ハウジング本体１８は、開口部５ａ側からみてＬ字状に形成されている。すなわち、ハウジング本体１８は、表示装置４の上方に位置し、水平方向に沿って延在する上面２１と、表示装置４の車幅方向外側に位置し、鉛直方向に沿って延在する外側面２４と、外側面２４と上面２１とに跨る湾曲面２５と、各面２１，２４，２５の内側に位置するリヤカバー２６と、を備えている。

図２、図６に詳示するように、リヤカバー２６は、表示装置４を支持する。リヤカバー２６は、後方が開口した箱状（御椀状）に形成されている。リヤカバー２６は、表示装置４の形状、配置向きに対応するように、前方に向かうにしたがって段差を介して開口面積が小さくなるように形成されている。このように構成されたリヤカバー２６の内面２６ａに、表示装置４が収納されている。

外側面２４は、インストルメントパネル３から露出されている。外側面２４は、前後方向中央よりも後方側の後方部２４ａが前後方向に沿って延びている。外側面２４の前後方向中央よりも前方側は、前方に向かうにしたがって徐々に表示装置４側に向かうように斜めに形成されている。この外側面２４の前後方向中央よりも前方側に、サイドドア９のシールリップ（不図示）が位置される。

図２に詳示するように、下面２２は、開口部５ａ側に配置された第１面２２ａを有している。第１面２２ａの前端には、段差を介して第１面２２ａよりも上方に位置する第２面２２ｂが一体成形されている。また、第２面２２ｂの前端には、前方に向かうにしたがって漸次上方に向かうように斜めに延出する傾斜部２２ｃが一体成形されている。

図４に詳示するように、上面２１は、インストルメントパネル３から露出されている。上面２１は、インストルメントパネル３の上面３ｂとほぼ同一平面上に位置している（図１も併せて参照）。上面２１の内側の一辺は、インストルメントパネル３の収納凹部３ａの形状に対応するように形成されている。すなわち、上面２１の一辺は、前後方向中央よりも後方側の後方辺２１ａが前方に向かうにしたがって徐々に表示装置４側に向かうように斜めに形成されている。

上面２１の一辺のうち、前後方向中央よりも前方側の前方辺２１ｂは、後方辺２１ａよりも前後方向に対する傾斜角度が大きくなるように形成されている。これにより、インストルメントパネル３と上面２１とは、ほぼ隙間なく並んで配置される。
また、図２に詳示するように、上面２１は、前方に向かうにしたがって、徐々に下り勾配となるように形成されている。上面２１のうちの前方部２１ｃは、下り勾配の傾斜がさらに大きくなるように、下方に向かって屈曲延出されている。

図１、図５に示すように、外側面２４と上面２１とに跨る湾曲面２５は、上面２１から外側面２４に向かうにしたがって下り勾配となるように、前後方向からみて略円弧状に形成されている。
ここで、カメラモニタリングシステム１は、インストルメントパネル３のできる限り車幅方向外側に配置されている。このため、図３に詳示するように、カメラモニタリングシステム１を真上からみると、湾曲面２５の一部は、フロントピラー７よりも車幅方向外側に張り出している。換言すれば、湾曲面２５は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す第１張出部２７を有している。

つまり、第１張出部２７は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されている。また、湾曲面２５は、上面２１と接続されており、この上面２１と湾曲面２５との接続部２８（図１参照）は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している。すなわち、ハウジング本体１８の上面２１側では、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側から下り勾配になり始め、そのまま外側面２４に至るまで下り勾配が続いている。

このように構成されたハウジング本体１８は、後方からみて、上面２１の開口部５ａ側の側縁、外側面２４の開口部５ａ側の側縁、及び湾曲面２５の開口部５ａ側の側縁からなる縁部３０を形成している。
図２、図６に詳示するように、この縁部３０の周縁のうち、上面２１、外側面２４、及び湾曲面２５に対応する箇所には、バイザーリム部１９を嵌合固定するための嵌合凸部３１が形成されている。

（バイザーリム部）
図２、図５、図６に示すように、バイザーリム部１９は、ハウジング本体１８の縁部３０から後方に向かって突出するように形成されている。バイザーリム部１９は、ハウジング５の開口部５ａを形成している。すなわち、バイザーリム部１９は、ハウジング本体１８に対応するように、表示装置４の上方に位置する上リム部４１と、表示装置４の下方に位置する下リム部４２と、表示装置４の車幅方向内側に位置する内リム部４３と、表示装置４の車幅方向外側に位置する外リム部４４と、上リム部４１と外リム部４４とに跨る湾曲リム部４５と、が連なって額縁状の開口部５ａを形成している。また、バイザーリム部１９は、外界からの光が表示装置４の表示面１７ａに差し込みにくくなるように、バイザーの役割を有している。

バイザーリム部１９の各リム部４１〜４５のうち、上リム部４１、内リム部４３、外リム部４４、及び湾曲リム部４５は、断面略Ｖ字状に形成されている。
すなわち、上リム部４１は、ハウジング本体１８の上面２１から後方に向かって、かつ表示装置４側（開口部５ａの内側）に向かって斜めに下方に延出する外側面４１ａと、外側面４１ａの後端から前方に向かって折り返す形の屈曲部４１ｂと、屈曲部４１ｂの外側面４１ａとは反対側端から表示装置４の表示面１７ａに至る間に、表示装置４側に向かって斜め下方に延出する内側面４１ｃと、が連続的に一体成形されたものである。

内リム部４３は、ハウジング本体１８のリヤカバー２６から後方に向かって延出する外側面４３ａと、外側面４３ａの後端から前方に向かって折り返す形の屈曲部４３ｂと、屈曲部４３ｂの外側面４３ａとは反対側端から表示装置４の表示面１７ａに至る間に、表示装置４側に向かって湾曲しながら延出する内側面４３ｃと、が連続的に一体成形されたものである。

外リム部４４は、ハウジング本体１８の外側面２４から後方に向かって、かつ表示装置４側（開口部５ａの内側）に向かって斜めに延出する外側面４４ａと、外側面４４ａの後端から前方に向かって折り返す形の屈曲部４４ｂと、屈曲部４４ｂの外側面４４ａとは反対側端から表示装置４の表示面１７ａに至る間に、表示装置４側に向かって斜めに延出する内側面４４ｃと、が連続的に一体成形されたものである。

湾曲リム部４５は、ハウジング本体１８の湾曲面２５から後方に向かって、かつ表示装置４側（開口部５ａの内側）に向かって斜めに延出する外側面４５ａと、外側面４５ａの後端から前方に向かって折り返す形の屈曲部４５ｂと、屈曲部４５ｂの外側面４５ａとは反対側端から表示装置４の表示面１７ａに至る間に、表示装置４側に向かって斜めに延出する内側面４５ｃと、が連続的に一体成形されたものである。つまり、湾曲リム部４５は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す第２張出部４８を有している。

湾曲リム部４５の外側面４５ａは、ハウジング本体１８の湾曲面２５に対応するように形成されている。このため、湾曲リム部４５の外側面４５ａは、上リム部４１から外リム部４４に向かうにしたがって下り勾配となるように、前後方向からみて略円弧状に形成されている。つまり、第２張出部４８は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されている。

また、湾曲リム部４５の外側面４５ａは、上リム部４１の外側面４１ａと接続される。この上リム部４１の外側面４１ａと湾曲リム部４５の外側面４５ａとの接続部４９（図１参照）は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している。すなわち、バイザーリム部１９の上リム部４１側では、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側から下り勾配になり始め、そのまま外リム部４４に至るまで下り勾配が続く。

上記各リム部４１，４３〜４５の外側面４１ａ，４３ａ〜４５ａには、ハウジング本体１８に突き当たる端面に、嵌合凸部３１に嵌合される嵌合凹部３９が形成されている。嵌合凸部に嵌合凹部３９が嵌合されることにより、ハウジング本体１８に対するバイザーリム部１９の位置決めが行われる。また、ハウジング本体１８の外表面とバイザーリム部１９の外表面とは、隙間なく滑らかに連なる。

上記各リム部４１，４３〜４５の屈曲部４１ｂ，４３ｂ〜４５ｂは、バイザーリム部１９の後縁を構成している。ここで、ハウジング５は、表示装置４（表示面１７ａ）の向きに対応するように、開口部５ａが車幅方向外側から若干車幅方向内側に向くように斜めに配置されているので、バイザーリム部１９の後縁も斜めに配置される。すなわち、バイザーリム部１９は、車幅方向外側に向かうにしたがって、車両後方に張り出すように配置されている。このため、内リム部４３の屈曲部４３ｂよりも外リム部４４の屈曲部４４ｂが後方に張り出している。

バイザーリム部１９の後縁の前後方向に対する傾斜角度、つまり、図６に示すように、内リム部４３の屈曲部４３ｂと外リム部４４の屈曲部４４ｂの後縁を通る仮想平面Ｈ１の前後方向に対する傾斜角度θ１は、表示装置４における表示面１７ａの前後方向に対する傾斜角度θ２よりも小さい。このため、内リム部４３は、外側面４３ａに対して内側面４３ｃの延出長さが長く形成されている。

また、ハウジング５は、内リム部４３の屈曲部４３ｂがインストルメントパネル３の前方に位置するように、配置されている。より詳しくは、内リム部４３の屈曲部４３ｂは、インストルメントパネル３の速度表示等がされる画面３ｃを構成する枠体３２の前方に位置している。
以下、内リム部４３における屈曲部４３ｂの後縁が近接している枠体３２の前端面３２ａに面する仮想平面Ｈ２を、インストルメントパネル３の後端とする。

このように構成されたバイザーリム部１９の各リム部４１，４３〜４５に対し、バイザーリム部１９の下リム部４２は、後方から前方に向かって徐々に斜め上方に向かうように延出され、平坦に形成されている。バイザーリム部１９の後縁の前後方向に対する傾斜角度θ１は、表示装置４における表示面１７ａの前後方向に対する傾斜角度θ２よりも小さい。このため、下リム部４２は、車幅方向内側に向かうにしたがって、前後方向の幅が漸次大きくなるように形成される。このようなバイザーリム部１９によって、ハウジング５と表示装置４との間の隙間が閉塞される。

ここで、図４に戻り、バイザーリム部１９のうち、上リム部４１の形状についてより詳しく説明する。
図４に示すように、上リム部４１は、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって徐々に深さが深くなる第１凹部４６が形成されている。より具体的には、上リム部４１の屈曲部４１ｂの後縁は、内リム部４３の屈曲部４３ｂと外リム部４４の屈曲部４４ｂの後縁を通る仮想平面Ｈ１に対し、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって傾斜している。この傾斜した箇所が、第１凹部４６である。第１凹部４６が形成されることにより、上リム部４１の屈曲部４１ｂの後縁と運転者との間の距離が、車幅方向内側に向かうにしたがって長くなる。

また、上リム部４１の車幅方向内側には、内リム部４３に対応する位置を除いて（車幅方向内側の端部を除いて）、第２凹部４７が形成されている。つまり、第２凹部４７は、インストルメントパネル３の後端（仮想平面Ｈ２）に対して前方に凹むように形成されている。第２凹部４７は、第１凹部４６に滑らかに連結している。
さらに、第２凹部４７は、車幅方向外側の端部、つまり、第１凹部４６との接続部４７ａが、ステアリング６の投影範囲Ｗ２の車幅方向外側と、表示器１７の車幅方向内側端１７ｃを通り前後方向に延びる仮想直線Ｌ１との間に位置している。なお、仮想直線Ｌ１は、表示器１７を前後方向に投影した範囲のうち、車幅方向内側の端部を意味する。

また、第２凹部４７は、ステアリング６の投影範囲Ｗ２が最も深くなるように形成されている。これにより、上リム部４１は、ステアリング６の投影範囲Ｗ２で、かつ第２凹部４７が形成されている箇所と、運転者との間の距離が最も長くなる。

（ハウジングの作用）
次に、ハウジング５の作用について説明する。
ここで、カメラモニタリングシステム１は、インストルメントパネル３の車幅方向両側で、かつ上側に設けられている。これにより、従来のドアミラーを視認する目線とカメラモニタリングシステム１の表示器１７を視認する目線とができる限り変わらないようになっている。一方で、カメラモニタリングシステム１のハウジング５は、車幅方向外側に位置する分、雨滴に晒されやすい。とりわけ、フロントピラー７よりも車幅方向外側に突出している箇所は、雨滴が付着しやすい。つまり、図１、図３に示すように、ハウジング５のうち、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す各張出部２７，４８には、雨滴Ｕが付着しやすい。

しかしながら、各張出部２７，４８のうち、第１張出部２７は、ハウジング５のハウジング本体１８に形成された湾曲面２５の一部とされている。また、各張出部２７，４８のうち、第２張出部４８は、バイザーリム部１９に形成された湾曲リム部４５の一部とされている。湾曲面２５、及び湾曲リム部４５は、車幅方向外側に向けて下り勾配となるように湾曲形成されている。このため、各張出部２７，４８に付着した雨滴Ｕは、湾曲面２５や湾曲リム部４５を伝って外側面２４、外リム部４４に流れ、車両下方に排出される。

これに加え、湾曲リム部４５は、外側面４５ａがハウジング本体１８の湾曲面２５から後方に向かって、かつ表示装置４側（開口部５ａの内側）に向かって斜めに延出されている。このため、バイザーリム部１９において、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す第２張出部４８が極力小さくなる。よって、バイザーリム部１９に雨滴Ｕが付着しにくくなる。

また、カメラモニタリングシステム１は、インストルメントパネル３の車幅方向両側で、かつ上側に設けられているので、外界の光が表示器１７の表示面１７ａに差し込みやすくなる。しかしながら、ハウジング５は、後方に向かって突出するバイザーリム部１９を有しているので、外界の光が表示器１７の表示面１７ａに差し込みにくくなる。

ここで、単にバイザーリム部１９が後方に突出しているだけでは、運転者が圧迫感を感じ、運転席の居住性が悪化するとともに、運転者の手がバイザーリム部１９に引っ掛かってしまう可能性がある。しかしながら、バイザーリム部１９のうち、上リム部４１には、第１凹部４６、及び第２凹部４７が形成されているので、上リム部４１の屈曲部４１ｂの後縁と運転者との間の距離を極力確保することができる。この結果、運転席の居住性が向上され、運転者の手もバイザーリム部１９に引っ掛かりにくくなる。

しかも、第１凹部４６は、単に上リム部４１を凹ませたのではなく、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって傾斜している。このため、バイザーリム部１９の車幅方向外側では、車両後方に上リム部４１が張り出し、そこから車幅方向内側に向かうにしたがって運転者と上リム部４１との間の距離が長くなる。よって、運転席の居住性の向上、及び運転者の手のバイザーリム部１９への引っ掛かりの抑制を図りつつ、外界からの光が表示器１７の表示面１７ａに差し込みにくくなる。

このように、上述のカメラモニタリングシステム１は、インストルメントパネル３の車幅方向両側で、かつ上側に設けられた表示装置４と、表示装置４の周囲を取り囲むように形成されたハウジング５と、を備えている。ハウジング５は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す各張出部２７，４８が、それぞれ湾曲面２５、及び湾曲リム部４５の一部とされている。つまり、各張出部２７，４８は、車幅方向外側に向けて下り勾配になっている。このため、雨滴が付着しやすい各張出部２７，４８に雨滴が溜まることなく、この雨滴を速やかに車外に排出できる。よって、ハウジング５の内部に雨滴が侵入する可能性を低くでき、カメラモニタリングシステム１の動作を安定させることができる。

また、ハウジング本体１８は、上面２１と湾曲面２５との接続部２８がフロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置されている。さらに、バイザーリム部１９は、上リム部４１の外側面４１ａと湾曲リム部４５の外側面４５ａとの接続部４９がフロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置されている。このため、湾曲面２５、及び湾曲リム部４５（各張出部２７，４８）の曲率半径をできる限り大きくすることができる。曲率半径を大きくすることで、雨滴のスムーズな排出を促進させることができるとともに、ハウジング５の全体を小型化でき、意匠性も向上させることができる。

また、表示器１７は、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している。このように、車幅方向外側からできるかぎり表示器１７を遠ざけることにより、表示器１７に雨滴が付着してしまう可能性をできる限り低くすることができる。

また、バイザーリム部１９の湾曲リム部４５は、外側面４５ａがハウジング本体１８の湾曲面２５から後方に向かって、かつ表示装置４側（開口部５ａの内側）に向かって斜めに延出されている。このため、バイザーリム部１９において、フロントピラー７の投影範囲Ｗ１よりも車幅方向外側に張り出す第２張出部４８が極力小さくなる。よって、バイザーリム部１９に雨滴Ｕが付着する可能性を極力低くすることが可能になる。また、ハウジング５内への雨滴の侵入を極力防ぎ、カメラモニタリングシステム１の動作を安定させることができる。

また、ハウジング５を、ハウジング本体１８とバイザーリム部１９とに分割構成している。そして、ハウジング本体１８の全体の外表面の傾斜角度（勾配）と、バイザーリム部１９の全体の外側面４１ａ〜４５ａの傾斜角度（勾配）とを変更している。このように、ハウジング５を分割構成することにより、それぞれの傾斜角度を自由に決定することが容易になり、ハウジング５の樹脂成形性を向上できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

例えば、上述の実施形態では、カメラモニタリングシステム１は、表示装置４と、表示装置４の周囲を取り囲むように形成されたハウジング５と、を備えている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、カメラモニタリングシステム１は、車両２の後方を視認可能な装置であればよい。例えば、表示装置４に代わってミラーとし、車両２の後方を視認できるように構成してもよい。

また、上述の実施形態では、カメラモニタリングシステム１は、車両２の車幅方向両側に設けられている場合について説明した。そして、２つのカメラモニタリングシステム１の基本的構成は同一であり、車幅方向中央を中心に線対称に配置されている場合について説明した。つまり、助手席側のハウジング５にも、上リム部４１に第１凹部４６、及び第２凹部４７が形成されていることになる。しかしながら、これに限られるものではなく、上リム部４１に形成されている第１凹部４６や第２凹部４７は、運転席側のカメラモニタリングシステム１のみ、有していればよい。

また、上述の実施形態では、上リム部４１に、第１凹部４６、及び第２凹部４７が形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、少なくとも第１凹部４６が形成されていればよい。この場合であっても、表示器１７の良好な視認性を確保できるとともに、運転席の居住性を損なわずに運転者のバイザーリム部１９への手の引っ掛かりを低減できる。

また、上述の実施形態では、上リム部４１に形成されている第１凹部４６は、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって傾斜するように形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１凹部４６は、その深さが車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって徐々に深くなるように形成されていればよい。つまり、第１凹部４６は、上方からみて湾曲形成されていてもよい。

また、上述の実施形態では、ハウジング本体１８は、上面２１と湾曲面２５との接続部２８がフロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置されている場合について説明した。さらに、バイザーリム部１９は、上リム部４１の外側面４１ａと湾曲リム部４５の外側面４５ａとの接続部４９がフロントピラー７の投影範囲Ｗ１における車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置されている場合について説明した。しかしながら、これらに限られるものではなく、少なくとも各張出部２７，４８が車幅方向外側に向けて下り勾配となるように、湾曲面２５や湾曲リム部４５が形成されていればよい。また、湾曲面２５や湾曲リム部４５に代わって、平坦な下り勾配の傾斜面としてもよい。

また、上述の実施形態では、湾曲面２５や湾曲リム部４５を下り勾配とした場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ハウジング本体１８の上面２１や上リム部４１の外側面４１ａも車幅方向外側に向けて下り勾配にしてもよい。
また、上述の実施形態では、ハウジング５は、ハウジング本体１８とバイザーリム部１９とで分割構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ハウジング本体１８とバイザーリム部１９とが一体に形成されていてもよい。

１…カメラモニタリングシステム（後方視認装置）、２…車両、３…インストルメントパネル、４…表示装置、５…ハウジング、５ａ…開口部、７…フロントピラー（ピラー）、８…ウェザーストリップ（ピラー）、１７…表示器、１８…ハウジング本体、１９…バイザーリム部（開口部側の端部、リム部）、２１…上面、２４…外側面（側面）、２５…湾曲面、２７…第１張出部（張出部）、２８…接続部、４１…上リム部、４１ａ…外側面（上面、外表面）、４１ａ，４３ａ，４４ａ，４５ａ…外側面（外表面）、４４…外リム部、４４ａ…外側面（上面）、４５…湾曲リム部、４８…第２張出部（張出部）、４９…接続部、Ｗ１…フロントピラーの投影範囲（ピラーを鉛直方向に投影した範囲）

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルの車幅方向両側に設けられ、撮影した外界画像を運転者に向けて表示する表示器と、
   前記表示器の周囲を取り囲むように形成されたハウジングと、
   を備え、
   前記ハウジングは、
   前記表示器の表示面側に形成された開口部と、
   前記表示器の上方に配置される上面と、
   前記表示器の車幅方向外側に配置され、該外側に面した側面と、
   前記上面と前記側面とに跨るように形成され、前記インストルメントパネルの上方に延出され前記車両の車幅方向側部の一部を構成するピラーを鉛直方向に投影した範囲よりも車幅方向外側に張り出す張出部と、
   を有し、
   少なくとも前記張出部は、車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されている
   ことを特徴とする後方視認装置。
2. 前記張出部は、湾曲形成されており、
   前記張出部と前記上面との接続部は、前記ピラーの前記投影した範囲の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載の後方視認装置。
3. 前記表示器は、前記ピラーの前記投影した範囲の車幅方向最外側よりも車幅方向内側に位置している
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の後方視認装置。
4. 前記ハウジングの前記上面及び前記側面の各々前記開口部側の端部は、車両前方から車両後方に向かうにしたがって漸次前記表示器側に向かうように形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の後方視認装置。
5. 前記ハウジングは、
   前記表示器を車両前方から覆うハウジング本体と、
   前記ハウジング本体の車両後方に一体的に設けられ、前記開口部を形成するリム部と、
   を有し、
   前記リム部の外表面が、車両前方から車両後方に向かうにしたがって漸次前記表示器側に向かうように形成されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の後方視認装置。

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