JP2020059400A5 - - Google Patents

Description

上記目的を達成するため、請求項１または３に記載のＴＰＭＳは、車両におけるスペア輪（５ｅ）に備えられた送受信機（２ｅ）と、車体（６）に備えられた受信機（３）と、を備えている。送受信機は、スペア輪のタイヤ空気圧を示す検出信号を出力する圧力センサ（２１ａ）を有するセンシング部（２１）と、タイヤ空気圧を示す検出信号を信号処理してタイヤ空気圧に関するデータとして格納したフレームを作成する第１制御部（２２）と、フレームを送信する第１送受信部（２３）と、を有している。また、受信機は、フレームの受信を行うと共にフレームを受信したことを示す応答信号の送信を行う第２送受信部（３２）と、フレームが受信されると、該フレームに格納されたタイヤ空気圧に関するデータに基づいてタイヤ空気圧を検出すると共に第２送受信部から応答信号を送信させる第２制御部（３３）と、を有している。そして、送受信機は、所定の送信周期毎にフレーム送信を行う間欠駆動周期でのフレーム送信を行った後、応答信号を受信すると間欠駆動周期の送信周期よりも長い停止期間を設定し、該停止期間中にはフレーム送信を停止する。

そして、送受信機は、応答信号が届いたら、所定の停止期間中はスリープ状態とすることで、受信機でフレーム受信が行われてからも繰り返しフレーム送信を行わなくても済むようにしている。したがって、消費電力の低減を図りつつ、確実に受信機でのデータ受信が行えるＴＰＭＳとすることが可能となる。

Claims (7)

1. 車両におけるスペア輪（５ｅ）に備えられた送受信機（２ｅ）と、車体（６）に備えられた受信機（３）と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
   前記送受信機は、前記スペア輪のタイヤ空気圧を示す検出信号を出力する圧力センサ（２１ａ）を有するセンシング部（２１）と、前記タイヤ空気圧を示す検出信号を信号処理して前記タイヤ空気圧に関するデータとして格納したフレームを作成する第１制御部（２２）と、前記フレームを送信する第１送受信部（２３）と、を有し、
   前記受信機は、前記フレームの受信を行うと共に前記フレームを受信したことを示す応答信号の送信を行う第２送受信部（３２）と、前記フレームが受信されると、該フレームに格納された前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいてタイヤ空気圧を検出すると共に前記第２送受信部から前記応答信号を送信させる第２制御部（３３）と、を有し、
   前記送受信機は、所定の送信周期毎にフレーム送信を行う間欠駆動周期でのフレーム送信を行った後、前記応答信号を受信すると前記間欠駆動周期の送信周期よりも長い停止期間を設定し、該停止期間中には前記フレーム送信を停止しつつ、前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいて、前記スペア輪のタイヤ空気圧を検出し、前回の前記フレーム送信からの前記タイヤ空気圧の変化量が閾値を超えるとき、および、前記タイヤ空気圧が設定値以下になったときの少なくとも一方が生じると、前記停止期間中であっても前記フレーム送信を行うようになっており
   前記受信機は、警報閾値のデータを前記送受信機に送信し、
   前記送受信機は、前記受信機から送信されてきた前記警報閾値のデータが示す前記警報閾値を前記設定値として、前記タイヤ空気圧の低下を判定し、
   さらに、前記受信機は、前記応答信号を返信する際に、該応答信号に含めて、もしくは該応答信号とは別にコネクション要求信号を送信し、前記送受信機とのコネクションが形成されたときに、前記警報閾値のデータを前記送受信機に送信するタイヤ空気圧監視システム。
2. 前記第１制御部は、前記停止期間として２４時間以下の時間を設定する請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
3. 車両におけるスペア輪（５ｅ）に備えられた送受信機（２ｅ）と、車体（６）に備えられた受信機（３）と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
   前記送受信機は、前記スペア輪のタイヤ空気圧を示す検出信号を出力する圧力センサ（２１ａ）を有するセンシング部（２１）と、前記タイヤ空気圧を示す検出信号を信号処理して前記タイヤ空気圧に関するデータとして格納したフレームを作成する第１制御部（２２）と、前記フレームを送信する第１送受信部（２３）と、を有し、
   前記受信機は、前記フレームの受信を行うと共に前記フレームを受信したことを示す応答信号の送信を行う第２送受信部（３２）と、前記フレームが受信されると、該フレームに格納された前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいてタイヤ空気圧を検出すると共に前記第２送受信部から前記応答信号を送信させる第２制御部（３３）と、を有し、
   前記送受信機は、所定の送信周期毎にフレーム送信を行う間欠駆動周期でのフレーム送信を行った後、前記応答信号を受信すると前記間欠駆動周期の送信周期よりも長い停止期間を設定し、該停止期間中には前記フレーム送信を停止し、
   前記第１制御部は、前記車両の使用頻度の高い時間帯を記憶し、該使用頻度の高い時間帯中に前記停止期間が終了し、該時間帯中に前記フレーム送信が行われるように前記停止期間を設定するタイヤ空気圧監視システム。
4. 前記送受信機は、前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいて、前記スペア輪のタイヤ空気圧を検出し、前回の前記フレーム送信からの前記タイヤ空気圧の変化量が閾値を超えるとき、および、前記タイヤ空気圧が設定値以下になったときの少なくとも一方が生じると、前記停止期間中であっても前記フレーム送信を行う請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システム。
5. 前記受信機は、警報閾値のデータを前記送受信機に送信し、
   前記送受信機は、前記受信機から送信されてきた前記警報閾値のデータが示す前記警報閾値を前記設定値として、前記タイヤ空気圧の低下を判定する請求項４に記載のタイヤ空気圧監視システム。
6. 前記受信機は、前記応答信号を返信する際に、該応答信号に含めて、もしくは該応答信号とは別にコネクション要求信号を送信し、前記送受信機とのコネクションが形成されたときに、前記警報閾値のデータを前記送受信機に送信する請求項５に記載のタイヤ空気圧監視システム。
7. 前記センシング部には、前記スペア輪に発生する加速度に応じた検出信号を出力する加速度センサ（２１ｃ）が含まれ、
   前記第１制御部は、前記加速度センサの検出信号が示す加速度が第１閾値より大きく、かつ、前記第１閾値より大きな第２閾値より小さいと自身が前記スペア輪に取り付けられていると判定し、前記所定の送信周期毎にフレーム送信を行う請求項１ないし６のいずれか１つに記載のタイヤ空気圧監視システム。