JP2016007893A - タイヤ状態監視装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で各々のタイヤ状態を区別して監視できるタイヤ状態監視装置を提供する。【解決手段】複数のタイヤのそれぞれに配置されて、タイヤの状態を検出する複数の圧力センサーと、圧力センサーに対応してタイヤのそれぞれに配置されて圧力センサーによるタイヤ空気圧を含む情報を電波によって送信する複数の送信機と、車両に配置されて複数の送信機から送信されたタイヤ空気圧を含む情報を受信するＲＫＥ受信機３０と、ＲＫＥ受信機３０からタイヤ空気圧を含む情報が入力される制御部４０と、を有する。タイヤ空気圧を含む情報には圧力センサーに割り付けられた識別情報が含まれ、車両側には送信機から送信された電波を受信する複数の受信機を有している。複数の受信機は複数の送信機より１つ少ない数だけ設けられ、送信機の近傍に配設されている。制御部４０には受信機が受信したタイヤ空気圧を含む情報が入力されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のタイヤ状態（空気圧等）を監視するためのタイヤ状態監視装置に関する。

近年、車両のタイヤ空気圧の低下により発生する事故を未然に防止するため、タイヤ状態（特に空気圧）を監視するためのタイヤ状態監視装置が車両に適用されるようになってきた。このタイヤ状態監視装置の代表的な例として、タイヤに圧力センサーが備えられた送信機を直接取り付け、その圧力センサーの検出信号を送信機から車両側に取り付けられた受信機に送信し、車室内の表示装置にタイヤ空気圧に関する情報を表示させ、運転者に報知させるタイプが良く知られている。特に、近年では、車両のどのタイヤのタイヤ状態であるかを認識させるような要望が高まってきた。

従来例のタイヤ状態監視装置としては、下記の特許文献１に記載のタイヤ状態監視装置が知られている。

以下、図９を用いて、特許文献１に記載のタイヤ状態監視装置９００について説明する。

タイヤ状態監視装置９００は、送信手段としての４個の送信機（送信機９１１、送信機９１２、送信機９１３、送信機９１４）と、４個の送信機に備えられている検出手段としての圧力センサー（圧力センサー９１１ａ、圧力センサー９１２ａ、圧力センサー９１３ａ、圧力センサー９１４ａ）と、第２受信手段としての４個の受信機（受信機９２１、受信機９２２、受信機９２３、受信機９２４）と、第１受信手段としてのＲＫＥ（ＲＥＭＯＴＥ ＫＥＹＬＥＳＳ ＥＮＴＲＹ）受信機９３０と、制御手段としての制御部９４０と、を備えて構成されている。

車両前方のＦＬ（ＦＲＯＮＴ ＬＥＦＴ）タイヤ９０１の内部には、送信機９１１が設置され、ＦＲ（ＦＲＯＮＴ ＲＩＧＨＴ）タイヤ９０２の内部には、送信機９１２が設置されている。また、車両後方のＲＬ（ＲＥＡＲ ＬＥＦＴ）タイヤ９０３の内部には、送信機９１３が設置され、ＲＲ（ＲＥＡＲ ＲＩＧＨＴ）タイヤ９０４の内部には、送信機９１４が設置されている。

タイヤ状態監視装置９００は、以下の手順で各タイヤの位置を判定する。

送信機９１１は、ＦＬタイヤ９０１の空気圧を内蔵する圧力センサー９１１ａにて計測した空気圧データを、圧力センサー９１１ａに割り付けられている識別情報と一緒に電波で送信する。次に、ＲＫＥ受信機９３０が送信機９１１からの電波を受信して、識別情報と空気圧データを取り出す。ＲＫＥ受信機９３０は、これらのデータを制御部９４０へ送る。

受信機９２１は、送信機９１１からの信号を受信して、電波強度を計測する。受信機９２１は車両のどこに設置されている受信機であるかの位置信号と識別情報および電波強度のデータを制御部９４０へ送る。

制御部９４０は、受信機の４個の内、電波強度の値が規定値以上のデータが得られた位置信号から受信機９２１であることを判定できる。制御部９４０は、受信機９２１が送信機９１１からの識別情報を受信した結果と、ＲＫＥ受信機９３０からの識別情報およびタイヤの空気圧データと、から送信機９１１の識別信号および空気圧データと、送信機９１１がＦＬタイヤ９０１に設置されていることを確定することができる。

以上のような処理を送信機９１２がＦＲタイヤ９０２に設置されていることが確定し、送信機９１３がＲＬタイヤ９０３に設置されていることが確定して、送信機９１４がＲＲタイヤ９０４に設置されていることが確定するまで繰り返す。これにより、車両の各タイヤの位置と、各タイヤの識別信号および各タイヤの空気圧データを確定することができる。

特開２００５―２６３０２１号公報

しかしながら、従来技術のタイヤ状態監視装置９００では、各タイヤのそれぞれに対応して受信機（受信機９２１、受信機９２２、受信機９２３、受信機９２４）を設け、それぞれの受信機からのデータを解析する必要がある。このため、少しでも車両を軽くしたいという要望に反し、しかもデータの解析が複雑になるという課題があった。

本発明は、上述した課題を解決するもので、簡単な構成で各々のタイヤ状態を区別して監視できるタイヤ状態監視装置を提供することを目的とする。

この課題を解決するために、請求項１に記載のタイヤ状態監視装置は、複数のタイヤのそれぞれに配置されて前記タイヤの状態を検出する複数の検出手段と、前記検出手段に対応して前記タイヤのそれぞれに配置されて前記検出手段による検出結果を含む情報を電波によって送信する複数の送信手段と、車両側に配置され、複数の前記送信手段から送信された前記情報を受信する第１受信手段と、前記第１受信手段から前記情報が入力される制御手段と、を有するタイヤ状態監視装置において、前記情報には、前記検出手段に割り付けられた識別情報が含まれ、前記車両側には、前記送信手段から送信された前記電波を受信する複数の第２受信手段を有し、複数の前記第２受信手段は、複数の前記送信手段より１つ少ない数だけ設けられ、前記送信手段の近傍に配設され、前記制御手段には、前記第２受信手段が受信した前記情報が入力され、前記制御手段は、前記第１受信手段が受信した前記情報と前記第２受信手段が受信した前記情報とから、前記検出結果が複数の前記タイヤの内、どのタイヤの位置のものであるかを判定する、という特徴を有する。

これによれば、第１受信手段が近傍に配設されていない送信手段からの情報と第２受信手段が近傍に配設されている送信手段からの情報とが明確に違うものとなる。更に、第２受信手段の近傍の送信手段からの電波と離れた送信手段からの電波とを区別することができ、それぞれの送信手段がどの第２受信手段の近傍にあるかを区別することができる。このことにより、それぞれの識別情報と送信手段が配置されたタイヤの位置との相関がとれ、簡易な構成でありながら、各々のタイヤ状態を区別して監視することができる。

この課題を解決するために、請求項２に記載のタイヤ状態監視装置は、前記制御手段は、前記第２受信手段が受信する前記電波の電波強度を求め、前記電波強度の値が規定値以上か否かを判定し、前記電波強度の値が前記規定値以上の際には、前記電波を送信する前記送信手段と前記電波を受信した前記第２受信手段とを関連付け、前記制御手段は、前記識別情報と前記関連付けの結果とから、前記判定を行う、という特徴を有する。

これによれば、制御手段は第２受信手段が受信する電波の電波強度を求めて、その値が規定値以上か否かを判断し、電波を送信する送信手段と識別情報を関連付けることで送信手段がどこのタイヤの位置であるかを特定することができる。これにより、それぞれの識別情報と送信手段が配置されたタイヤの位置との相対が確実にとれて、簡易な構成でありながら、各々のタイヤ状態を区別して監視することができる。

簡易な構成でありながら、各々のタイヤ状態を区別して監視することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ状態監視装置の説明図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ状態監視装置のブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る送信機のブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る受信機のブロック図である。 本発明の第１実施形態に係るＲＫＥ受信機のブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る制御部のブロック図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ状態監視装置の処理を示すフローチャートである。 従来例のタイヤ状態監視装置の説明図である。

［第１実施形態］
以下に、第１実施形態におけるタイヤ状態監視装置１００ついて、図１から図８までを用いて説明する。

第１実施形態におけるタイヤ状態監視装置１００が車両に用いられた際の状況について、図１を用いて簡単に説明する。

タイヤ状態監視装置１００からの情報が表示される表示部５０は、図１に示すように、車両の運転者から見える位置に配置されている。

表示部５０は、車両の各タイヤの設置位置とタイヤ内の空気圧の値を表示する。運転者は、表示部５０の表示から全てのタイヤの空気圧が正常値を示していることを確認したり、どの位置のタイヤの空気圧が異常値を示しているかを確認したりすることができる。

次に、第１実施形態におけるタイヤ状態監視装置１００の構成について、図２から図７までを用いて説明する。

タイヤ状態監視装置１００は、図２に示すように、タイヤの状態を検出する複数の検出手段としての圧力センサー１１ａ、１２ａ、１３ａおよび１４ａと、検出手段による検出結果を含む情報を電波によって送信する複数の送信手段としての送信機１１、１２、１３および１４と、複数の送信手段から送信された情報を受信する複数の第２受信手段としての受信機２１、２２および２３と、第１受信手段としてのＲＫＥ受信機３０と、複数の受信機およびＲＫＥ受信機３０から情報が入力される制御手段としての制御部４０と、を備えて構成される。そして、タイヤ状態監視装置１００は、車両のタイヤの状態（主に空気圧）を監視して、車両側にタイヤの状態の情報を送信し、運転者に知らしめている。

先ず、タイヤ状態監視装置１００の検出手段は、タイヤの状態である空気圧を検出できる圧力センサー１１ａ、１２ａ、１３ａおよび１４ａを用い、図２に示すように複数のタイヤ（ＦＬタイヤ１、ＦＲタイヤ２、ＲＬタイヤ３、ＲＲタイヤ４）のそれぞれに配置されている。そして、タイヤ内で計測した検出結果である空気圧のデータ（情報）を電波によって送信機１１、１２、１３および１４を介してＲＫＥ受信機３０へ送信される。

次に、タイヤ状態監視装置１００の送信手段は、圧力センサーによる検出結果を含む情報を電波によって送信できる４つの送信機１１、１２、１３および１４を用い、図２に示すように圧力センサーに対応してタイヤのそれぞれに配置されており、車両前方のＦＬタイヤ１の内部に配設された送信機１１と、ＦＲタイヤ２の内部には送信機１２が設置されている。また、車両後方のＲＬタイヤ３の内部には、送信機１３が設置され、ＲＲタイヤ４の内部には、送信機１４が設置されている。

タイヤ状態監視装置１００の制御部４０は図３に示すように、ＲＫＥ受信機３０と、受信機２１、２２および２３と、それぞれ接続されて、これらを制御する。また、４つの送信機１１、１２、１３および１４は図３に示すように、それぞれの圧力センサーによる検出結果および圧力センサーに割り付けられた識別情報を電波によって、受信機２１、２２および２３と、ＲＫＥ受信機３０へ送信される。

送信機１１は図４に示すように、送信アンテナ１１ｂと、送信部１１ｃと、マイコン部１１ｅと、電池１１ｄと、を備えて構成されている。

送信機１１の送信アンテナ１１ｂは、送信部１１ｃと接続され、送信アンテナ１１ｂは送信部１１ｃからの電波を空間へ効率的に放射する。

送信機１１の送信部１１ｃは、マイコン部１１ｅと接続され、送信部１１ｃはマイコン部１１ｅからの識別情報および後述するタイヤ内の空気圧データを電波に変換して、送信アンテナ１１ｂへ送る。

送信機１１のマイコン部１１ｅは、あらかじめ記憶されたプログラムに基づき制御を行うマイクロコンピュータである。マイコン部１１ｅは、外部の圧力センサー１１ａと接続されて、圧力センサー１１ａにて検出されたタイヤ内の空気圧データと、圧力センサー１１ａに割り付けられた識別情報を送信部１１ｃへ送る。

送信機１１の電池１１ｄは、送信部１１ｃと、マイコン部１１ｅと、にそれぞれ接続され、これらが動作するために必要な電源を供給している。

タイヤ状態監視装置１００の第２受信手段は、送信機からの識別情報を含む情報の電波を受信できる３つの受信機２１、２２および２３を用い、図２に示すように４つの送信機１１、１２、１３および１４より１つ少ないタイヤ３本の近傍の車両側にそれぞれ配置されており、車両前方のＦＬタイヤ１の近傍に配設された受信機２１と、ＦＲタイヤ２の近傍に配設された受信機２２が設置されている。また、車両後方のＲＬタイヤ３の近傍に配設された受信機２３が設置されて構成されている。また、ＲＲタイヤ４の近傍には受信機は設置されていない。

また、受信機２１は図５に示すように、受信アンテナ２１ｂと、受信部２１ａと、マイコン部２１ｃと、電源部２１ｄと、を備えて構成されている。

受信機２１の受信アンテナ２１ｂは、受信部２１ａと接続され、送信機１１からの電波を効率的に受信して受信部２１ａへ送る。

受信機２１の受信部２１ａは、マイコン部２１ｃと接続され、受信アンテナ２１ｂからの電波を識別情報に変換したデータと、このときの電波の電波強度のデータと、をマイコン部２１ｃへ送る。

受信機２１のマイコン部２１ｃは、あらかじめ記憶されたプログラムに基づき制御を行うマイクロコンピュータである。マイコン部２１ｃは、受信した識別情報と電波の電波強度のデータを制御部４０へ送る。

受信機２１の電源部２１ｄは、受信部２１ａと、マイコン部２１ｃと、にそれぞれ接続され、これらが動作するために必要な電源を供給している。

タイヤ状態監視装置１００の第１受信手段は、送信機からの識別情報を含む情報の電波を受信できるＲＫＥ受信機３０を用い、図２に示すように車両側に配置されている。

また、第１受信手段であるＲＫＥ受信機３０は図６に示すように、ＲＫＥアンテナ３０ｂと、受信部３０ａと、マイコン部３０ｃと、電源部３０ｄと、を備えて構成されている。

ＲＫＥ受信機３０のＲＫＥアンテナ３０ｂは、受信部３０ａと接続され、ＲＫＥアンテナ３０ｂは送信機１１からの電波を効率的に受信して受信部３０ａへ送る。

ＲＫＥ受信機３０の受信部３０ａは、マイコン部３０ｃと接続され、ＲＫＥアンテナ３０ｂからの電波を識別情報とタイヤの空気圧データに変換して、マイコン部３０ｃへ送る。

ＲＫＥ受信機３０のマイコン部３０ｃは、あらかじめ記憶されたプログラムに基づき制御を行うマイクロコンピュータである。マイコン部３０ｃは、受信した識別情報とタイヤの空気圧データを制御部４０へ送る。

ＲＫＥ受信機３０の電源部３０ｄは、受信部３０ａと、マイコン部３０ｃと、にそれぞれ接続され、これらが動作するために必要な電源を供給している。

タイヤ状態監視装置１００の制御手段は、３つの受信機およびＲＫＥ受信機３０を制御することができる制御部４０を用い、図２に示すように車両側に配置されている。

また、制御手段である制御部４０は図７に示すように、演算部４０ａと、記憶部４０ｂと、タイマー部４０ｃと、インターフェイス部４０ｄと、電源部４０ｅと、を備えて構成されている。

制御部４０の演算部４０ａは、記憶部４０ｂと、タイマー部４０ｃと、インターフェイス部４０ｄと、にそれぞれ接続されて、インターフェイス部４０ｄを介した外部からのデータと、記憶部４０ｂに記憶されているデータを使用して、あらかじめ組み込まれたプログラムに基づき処理を実行する。

制御部４０の記憶部４０ｂは、制御部４０を制御するプログラムと、インターフェイス部４０ｄを介して外部から得られたデータ等を記憶する。また、記憶部４０ｂは、演算部４０ａにて処理したデータを記憶し、記憶されているデータ等を取り出して演算部４０ａに送る。

制御部４０のタイマー部４０ｃは、正確な時間のクロック信号を生成させて演算部４０ａへ送り、演算部４０ａはこの入力されたクロック信号を基に処理を行っている。また、タイマー部４０ｃが正確な時間のクロック信号を生成させる方法として、一般的に水晶発振器等が使用されている。

制御部４０のインターフェイス部４０ｄは、演算部４０ａと外部のＲＫＥ受信機３０および３つの受信機との間で、適切にデータのやり取りを行うようにするため、データの通信速度および電圧レベル等を制御している。

制御部４０の電源部４０ｅは、演算部４０ａと、記憶部４０ｂと、タイマー部４０ｃと、インターフェイス部４０ｄと、にそれぞれ接続され、これらが動作するために必要な電源を供給している。

次に、タイヤ状態監視装置１００の動作について、図８を用いて説明する。手順Ｓ−ｍはタイヤ状態監視装置１００の処理のフローチャートを示している（ｍは自然数）。

手順Ｓ−１で、圧力センサー１１ａは、ＦＬタイヤ１の空気圧を検出し、この検出したデータと割り付けられた識別情報を送信機１１へ送る。

手順Ｓ−２で、送信機１１は、圧力センサー１１ａからのＦＬタイヤ１の空気圧データと識別情報をマイコン部１１ｅで受ける。次に、マイコン部１１ｅは、ＦＬタイヤ１の空気圧データと識別情報を一緒に送信部１１ｃに送る。次に、送信部１１ｃは、識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データを電波に変換し、送信アンテナ１１ｂを介して電波を送信する。

手順Ｓ−３で、受信機２１は、送信機１１から送信された電波が受信アンテナ２１ｂを介して受信部２１ａで受信する。次に、受信部２１ａは、受信した電波を識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データに変換し、且つ、このときの電波の電波強度を計測する。受信部２１ａは、識別情報およびＦＬタイヤ１の空気圧データと計測した電波強度の値をマイコン部２１ｃへ送る。次に、マイコン部２１ｃは、識別情報と車両のどこに設置されている受信機２１であるかの位置信号とＦＬタイヤ１の空気圧データおよび電波強度の値を制御部４０へ送る。

手順Ｓ−４で、制御部４０は、受信機２１からの識別情報およびＦＬタイヤ１の空気圧データと受信機の位置信号（タイヤの位置）および電波強度の値がインターフェイス部４０ｄを介して演算部４０ａにて受信する。次に、演算部４０ａは、電波強度の値が規定値以上かどうかを判定する。規定値以下の場合は、手順Ｓ−５へ処理を進める。規定値以上の場合は次の手順へ進む。次に、制御部４０は、記憶部４０ｂに識別情報およびＦＬタイヤ１の空気圧データと受信機２１の位置信号の情報を記憶する。

手順Ｓ−５で、ＲＫＥ受信機３０は、送信機から送信された電波がＲＫＥアンテナ３０ｂを介して受信部３０ａで受信する。次に、受信部３０ａは、受信した電波を識別情報と空気圧データに変換して、マイコン部３０ｃへ送る。次に、マイコン部３０ｃは、識別情報と空気圧データを制御部４０へ送る。次に、制御部４０は、このとき受信した識別情報と空気圧データがＲＲタイヤ４のものであると確定して記憶部４０ｂに記憶する。

手順Ｓ−６で、ＲＫＥ受信機３０は、送信機１１から送信された電波がＲＫＥアンテナ３０ｂを介して受信部３０ａで受信する。次に、受信部３０ａは、受信した電波を識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データに変換して、マイコン部３０ｃへ送る。次に、マイコン部３０ｃは、識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データを制御部４０へ送る。

手順Ｓ−７で、制御部４０は、ＲＫＥ受信機３０からの識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データがインターフェイス部４０ｄを介して演算部４０ａにて受信する。次に、演算部４０ａは、受信機２１からの識別情報および受信機の位置信号と、ＲＫＥ受信機３０からの識別情報とＦＬタイヤ１の空気圧データを関連付ける処理を行う。これらより、タイヤの位置が確定し、識別信号と空気圧データが関連付けられる。

手順Ｓ−８で、制御部４０は、既にタイヤの位置が確定しているＲＲタイヤ４以外の３本のタイヤの位置（ＦＬタイヤ１、ＦＲタイヤ２、ＲＬタイヤ３）が確定するまで、手順Ｓ−１から処理を行う。次に、制御部４０は、全ての（４本）タイヤの位置が確定した後、タイヤ位置毎のタイヤ空気圧データを表示部５０へ送る。

手順Ｓ−９で、表示部５０は、車両のタイヤ位置毎のタイヤ空気圧データを表示して運転者に報知する。これにより、運転者は車両の運転中でもタイヤ状態を確認することができ安全運転に寄与することができる。

従って、受信機の設置数が３個でも各タイヤ位置の確定が可能なため、タイヤ状態監視装置１００は、構成が簡単になるので安価になる。

以上のように構成された本発明の第１実施形態のタイヤ状態監視装置１００における、効果について、以下にまとめて説明する。

本発明の第１実施形態のタイヤ状態監視装置１００は、制御部４０は受信機が受信する電波の電波強度を求めて、その値が規定値以上か否かを判定し、電波の元となる送信機と識別情報を関連付けることで送信機がどこのタイヤの位置であるかを特定することができる。これにより、それぞれの識別情報と送信機が配置されたタイヤの位置との相対が確実にとれて、簡易な構成でありながら、各々のタイヤ状態を区別して監視することができる。

以上のように、本発明の実施形態に係るタイヤ状態監視装置１００を具体的に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば次のように変形して実施することができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属する。

＜変形例１＞
第１実施形態において、受信機がＲＲタイヤ４の付近に設置されていない場合で説明をしたが、受信機が付近に設置されていないタイヤは、いずれのタイヤでも良い。

１ ＦＬタイヤ
２ ＦＲタイヤ
３ ＲＬタイヤ
４ ＲＲタイヤ
１１ 送信機
１１ａ 圧力センサー
１１ｂ 送信アンテナ
１１ｃ 送信部
１１ｄ 電池
１１ｅ マイコン部
１２ 送信機
１２ａ 圧力センサー
１３ 送信機
１３ａ 圧力センサー
１４ 送信機
１４ａ 圧力センサー
２１ 受信機
２１ａ 受信部
２１ｂ 受信アンテナ
２１ｃ マイコン部
２１ｄ 電源部
２２ 受信機
２３ 受信機
３０ ＲＫＥ受信機
３０ａ 受信部
３０ｂ ＲＫＥアンテナ
３０ｃ マイコン部
３０ｄ 電源部
４０ 制御部
４０ａ 演算部
４０ｂ 記憶部
４０ｃ タイマー部
４０ｄ インターフェイス部
４０ｅ 電源部
５０ 表示部
１００ タイヤ状態監視装置
９００ タイヤ状態監視装置
９０１ ＦＬタイヤ
９０２ ＦＲタイヤ
９０３ ＲＬタイヤ
９０４ ＲＲタイヤ
９１１ 送信機
９１１ａ 圧力センサー
９１２ 送信機
９１２ａ 圧力センサー
９１３ 送信機
９１３ａ 圧力センサー
９１４ 送信機
９１４ａ 圧力センサー
９２１ 受信機
９２２ 受信機
９２３ 受信機
９２４ 受信機
９３０ ＲＫＥ受信機
９４０ 制御部

Claims (2)

1. 複数のタイヤのそれぞれに配置されて前記タイヤの状態を検出する複数の検出手段と、
   前記検出手段に対応して前記タイヤのそれぞれに配置されて前記検出手段による検出結果を含む情報を電波によって送信する複数の送信手段と、
   車両側に配置され、複数の前記送信手段から送信された前記情報を受信する第１受信手段と、
   前記第１受信手段から前記情報が入力される制御手段と、を有するタイヤ状態監視装置において、
   前記情報には、前記検出手段に割り付けられた識別情報が含まれ、
   前記車両側には、前記送信手段から送信された前記電波を受信する複数の第２受信手段を有し、
   複数の前記第２受信手段は、複数の前記送信手段より１つ少ない数だけ設けられ、前記送信手段の近傍に配設され、
   前記制御手段には、前記第２受信手段が受信した前記情報が入力され、
   前記制御手段は、前記第１受信手段が受信した前記情報と前記第２受信手段が受信した前記情報とから、前記検出結果が複数の前記タイヤの内、どのタイヤの位置のものであるかを判定することを特徴とするタイヤ状態監視装置。
2. 前記制御手段は、前記第２受信手段が受信する前記電波の電波強度を求め、前記電波強度の値が規定値以上か否かを判定し、
   前記値が前記規定値以上の際には、前記電波を送信する前記送信手段と前記電波を受信した前記第２受信手段とを関連付け、
   前記制御手段は、前記識別情報と前記関連付けの結果とから、前記判定を行うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。