JP2020054317A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
Description
作業車両は、車体の操舵を行うステアリングハンドルを有する操舵装置と、前記車体の位置である車体位置を検出可能な測位装置と、前記ステアリングハンドルによる手動操舵とは別に、前記測位装置によって検出された前記車体位置に基づいて前記車体の自動操舵を行う制御装置であって、前記車体位置に対応する土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う制御装置と、を備えている。
作業車両は、前記土質と位置とが関連付けられた土質データを記憶する記憶装置を備え、前記制御装置は、前記測位装置によって検出された前記車体位置と前記記憶装置に記憶された前記土質データとから現在の土質を抽出し、抽出した土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う。
作業車両は、前記車体に設けられ且つ前記土質を検出する土質検出装置を備え、前記制御装置は、前記土質検出装置で検出された土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う。
図15は作業車両1の一実施形態を示す側面図であり、図15は作業車両1の一実施形態を示す平面図である。本実施形態の場合、作業車両1はトラクタである。但し、作業車両1は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業機械(農業車両)であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械(建設車両)等であってもよい。
図15に示すように、トラクタ1は、車体3と、原動機4と、変速装置5とを備えている。車体3は走行装置7を有していて走行可能である。走行装置7は、前輪7F及び後輪7Rを有する装置である。前輪7Fは、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。また、後輪7Rも、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。
また、車体3の後部には、3点リンク機構等で構成された連結部8が設けられている。連結部8には、作業装置を着脱可能である。作業装置を連結部8に連結することによって、車体3によって作業装置を牽引することができる。作業装置は、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。
bは、複数のギア及び当該ギアの接続を変更するシフタを有している。主変速部5bは、複数のギアの接続(噛合)をシフタで適宜変更することによって、推進軸5aから入力された回転を変更して出力する(変速する)。
シャトル部5dは、シャトル軸12と、前後進切換部13とを有している。シャトル軸12には、副変速部5cから出力された動力がギア等を介して伝達される。前後進切換部13は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によってシャトル軸12の回転方向、即ち、トラクタ1の前進及び後進を切り換える。シャトル軸12は、後輪デフ装置20Rに接続されている。後輪デフ装置20Rは、後輪7Rが取り付けられた後車軸21Rを回転自在に支持している。
図1に示すように、トラクタ1は、操舵装置11を備えている。操舵装置11は、運転者の操作によって車体3の操舵を行う手動操舵と、運転者の操作によらずに自動的に車体3の操舵を行う自動操舵とを行うことが可能な装置である。
図2に示すように、自動操舵を行うに際しては、まず、自動操舵を行う前に走行基準ラインL1を設定する。走行基準ラインL1の設定後に、当該走行基準ラインL1に平行な走行予定ラインL2の設定を行うことによって自動操舵を行うことができる。自動操舵では、測位装置40によって測定された車体位置と走行予定ラインをL2とが一致するように、トラクタ1(車体3)の進行方向の操舵を自動的に行う。
く設定することができる。言い換えれば、走行予定ラインL2は、走行基準ラインL1の長さとは関連付けされておらず、走行予定ラインL2によって、走行基準ラインL1の長さよりも長い距離を自動操舵しながら走行させることができる。
図1に示すように、トラクタ1は、設定スイッチ51を備えている。設定スイッチ51は、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードに切り換えるスイッチである。設定モードは、自動操舵を開始する前に当該自動操舵に関する様々な設定を行うモードであり、例えば、走行基準ラインL1の始点、終点の設定等を行うモードである。
補正スイッチ53がプッシュスイッチである場合、当該プッシュスイッチの操作回数に基づいて、補正量が設定される。補正量は、補正量=操作回数×1回の操作回数当たりの補正量により決定される。例えば、図3Aに示すように、プッシュスイッチを操作する毎に、補正量が数センチ或いは数十センチずつ増加する。プッシュスイッチの操作回数は、第1制御装置60Aに入力され、当該第1制御装置60Aが操作回数に基づいて補正量を
設定(演算)する。
図5Aは、自動操舵中で直進中に演算車体位置W1が右にずれた場合の状態を示している。図5Aに示すように、自動操舵が開始された状態において、実際のトラクタ1(車体3)の位置(実際位置W2)と演算車体位置W1とが一致し、且つ、実際位置W2と走行予定ラインL2とが一致している場合、トラクタ1は走行予定ラインL2に沿って走行する。即ち、測位装置40の測位に誤差がなく、測位装置40で検出した車体位置(演算車体位置W1)が実際位置W2と同じである区間P1では、トラクタ1は走行予定ラインL2に沿って走行する。なお、測位装置40の測位に誤差がなく補正も行われていない場合は、演算車体位置W1と、補正量で補正した補正後の車体位置(補正車体位置)W3とは同じ値である。補正車体位置W3は、補正車体位置W3=演算車体位置W1−補正量である。
者がトラクタ1が走行予定ラインL2からズレていることに気づき、位置P21にて第2補正部53Bを操舵して右補正量を零から増加させたとする。演算車体位置W1に対して右補正量が加えられ、補正後の車体位置(補正車体位置)W3は、実際位置W2と略同じにすることができる。つまり、第2補正部53Bによって右補正量を設定することにより、位置P20の付近において発生したズレ量W4を解消する方向に、測位装置40の車体位置を補正することができる。なお、図5Aの位置P21に示すように、車体位置の補正後、トラクタ1の実際位置W2が走行予定ラインL2から左側に離れている場合は、トラクタ1は右に操舵され、当該トラクタ1の実際位置W2を、走行予定ラインL2に一致させることができる。
第1制御装置60Aは、受信装置41が受信した衛星信号(受信情報)と、慣性計測装置42が測定した測定情報(加速度、角速度等)を受信し、受信情報及び測定情報に基づいて車体位置を求める。例えば、第1制御装置60Aは、補正スイッチ53による補正量が零である場合、即ち、補正スイッチ53による車体位置の補正が指令されていない場合、受信情報と測定情報とで演算された演算車体位置W1に対して補正を行わず、演算車体位置W1を自動操舵時に用いる車体位置に決定する。一方、第1制御装置60Aは、補正スイッチ53による車体位置の補正が指令されている場合、補正スイッチ53の操作回数及び補正スイッチ53の操作量(変位量)のいずれかに基づいて車体位置の補正量を設定し、演算車体位置W1を補正量で補正した補正車体位置W3を自動操舵時に用いる車体位置に決定する。
図9に示すように、土の硬さが「標準」である場合、偏差操舵角の補正値は1.0であり、補正後の偏差操舵角は補正前の偏差操舵角と一致する。土の硬さが「柔らかい」である場合、偏差操舵角の補正値は1.2であり、補正後の偏差操舵角は、補正前の偏差操舵角の1.2倍である。土の硬さが「硬い」である場合、偏差操舵角の補正値は0.8であり、補正後の偏差操舵角は、補正前の偏差操舵角の0.8倍である。つまり、自動操舵制御部200は、土の硬さに応じて補正後の偏差操舵角を増減する。なお、土の硬さが、標準、柔らかい、硬いは、予め設定された硬度値により決定されている。図9に示す偏差操
舵角の補正値は一例であり、限定されない。
、自動操舵時等に検出した土質に基づいて操舵角を設定してもよい。この場合、トラクタ1(車体3)は、土質を検出する土質検出装置130を備えている。土質検出装置130は、圃場等に先端を押し当てることで硬度(土壌硬度)を検出する土壌硬度計である。土質検出装置130によって検出された土壌硬度は第2制御装置60Bに入力される。自動操舵が開始されると、第2制御装置60B(自動操舵制御部200)は、土質検出装置130によって検出された硬度を取得する一方で、制御テーブルを参照する。そして、第2制御装置60B(自動操舵制御部200)は、制御テーブルの中から土質検出装置130によって検出された硬度に対応する補正値(偏差操舵角を補正する補正値)を求め、求めた補正値に基づいて、偏差操舵角を補正する。
図14は、外部機器150から送信された土質データをトラクタ1(車体3)側で受信する場合の土質データの受信のデータ通信システムを示している。図14のデータ通信システムの場合、トラクタ1(車体3)は、通信装置160を備えている。通信装置160は、外部機器150に直接通信及び間接通信のいずれかを行う通信モジュールであって、例えば、通信規格であるIEEE802.11シリーズのWi-Fi(Wireless Fidelity、登録商標)、BLE(Bluetooth(登録商標)Low Energy)、LPWA(Low Power, Wide Area)、LPWAN(Low-Power Wide-Area Network)等により無線通信を行うことができる。また、通信装置160は、例えば、携帯電話通信網又はデータ通信網などにより無線通信を行うことができる。
作業車両1は、外部機器から送信された土質データであって土質と位置とが関連付けられた土質データを受信する通信装置160を備えている。作業車両1(トラクタ1)が作業を行う前等に土質データを有していなくても通信装置160によって、土質データを得ることができ、土質データを得た後に自動操舵をしながら作業を行うことができる。
3 車体
11 操舵装置
30 ステアリングハンドル
40 測位装置
45 表示装置
60 制御装置
160 通信装置
180 記憶装置
Claims (6)
- 車体の操舵を行うステアリングハンドルを有する操舵装置と、
前記車体の位置である車体位置を検出可能な測位装置と、
前記ステアリングハンドルによる手動操舵とは別に、前記測位装置によって検出された前記車体位置に基づいて前記車体の自動操舵を行う制御装置であって、前記車体位置に対応する土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う制御装置と、
を備えている作業車両。 - 前記制御装置は、前記車体位置に対応する土質に基づいて前記自動操舵時の前記操舵装置の操舵角を設定する請求項1に記載の作業車両。
- 前記土質と位置とが関連付けられた土質データを記憶する記憶装置を備え、
前記制御装置は、前記測位装置によって検出された前記車体位置と前記記憶装置に記憶された前記土質データとから現在の土質を抽出し、抽出した土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う請求項1又は2に記載の作業車両。 - 作業場と土質とを入力する表示装置を備え、
前記制御装置は、前記表示装置に入力された作業場が前記測位装置によって検出された前記車体位置に含まれる場合に前記入力された作業場に対応する土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う請求項1又は2に記載の作業車両。 - 前記車体に設けられ且つ前記土質を検出する土質検出装置を備え、
前記制御装置は、前記土質検出装置で検出された土質に基づいて前記自動操舵の制御を行う請求項1又は2に記載の作業車両。 - 外部機器から送信された土質データであって前記土質と位置とが関連付けられた土質データを受信する通信装置を備えている請求項1又は2に記載の作業車両。
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