JP2020051332A

JP2020051332A - ブローバイガス処理装置

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Publication number: JP2020051332A
Application number: JP2018181548A
Authority: JP
Inventors: 雅巳石川; Masami Ishikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-04-02
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: US20200102863A1; US10934906B2; JP7124604B2

Abstract

【課題】ブローバイガス処理装置の機能が損なわれることを抑制する。【解決手段】ブローバイガス処理装置のオイルセパレータ４３には、ブローバイガスの吐出口４４にＰＣＶバルブ１０を挿入する筒状の取付部４５が設けられている。ＰＣＶバルブ１０は、ブローバイガスが流入する流入孔１２と、ブローバイガスを吐出する吐出孔２２と、弁体１３の変位によって流路断面積が変更される流量調整部１８と、取付部４５の中心軸と直交する方向における寸法が取付部４５の内径よりも大きく且つ流量調整部１８よりも流入孔１２側に位置する係止部１６と、を備えている。流量調整部１８が取付部４５に覆われており、係止部１６がオイルセパレータ４３によって区画されている空間に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、ブローバイガス処理装置に関する。

ブローバイガス処理装置を備えた内燃機関が知られている。ブローバイガス処理装置には、内燃機関の燃焼室からクランクケース内に漏出したブローバイガスを吸気通路に導入するためのブローバイガス通路と、ブローバイガス通路を開閉するＰＣＶバルブと、ブローバイガスが含有するオイルを分離するオイルセパレータと、が設けられている。特許文献１には、オイルセパレータに取り付けられているＰＣＶバルブが開示されている。オイルセパレータの外面には取付筒部が設けられており、ＰＣＶバルブに形成されている係止孔の縁に取付筒部に形成されている係止爪部を係合させてＰＣＶバルブをオイルセパレータに固定している。ＰＣＶバルブには、ブローバイガスを吸気通路に導入するホースが接続される。

特開２０００‐１１０５３８号公報

内燃機関が搭載される車両の振動に起因してＰＣＶバルブに接続されているホースの揺れ等が発生すると、オイルセパレータに取り付けられているＰＣＶバルブに対して負荷が加わることがある。特許文献１に記載されているようにＰＣＶバルブと取付筒部とを係合させてＰＣＶバルブをオイルセパレータに固定している場合、ＰＣＶバルブに対して負荷が加えられることによって、オイルセパレータからＰＣＶバルブが外れる虞がある。或いは、ＰＣＶバルブの脱落に至らないまでも負荷によってＰＣＶバルブが変形すると、ブローバイガス処理装置の機能が損なわれる虞がある。

上記課題を解決するためのブローバイガス処理装置は、ブローバイガスが含有するオイルを分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータと内燃機関の吸気通路とを接続する接続管と、該接続管の連通を開閉するＰＣＶバルブと、を有し、クランクケース内のブローバイガスを前記吸気通路に放出するブローバイガス通路を備えるブローバイガス処理装置であって、前記オイルセパレータにおけるブローバイガスの吐出口に前記ＰＣＶバルブを挿入する筒状の取付部が設けられており、前記ＰＣＶバルブは、ブローバイガスが流入する流入孔と、ブローバイガスを吐出する吐出孔と、弁体の変位によって流路断面積が変更される流量調整部と、前記取付部の中心軸と直交する方向における寸法が前記取付部の内径よりも大きく且つ前記流量調整部よりも前記流入孔側に位置する係止部と、を備え、前記流量調整部が前記取付部に覆われており、前記ＰＣＶバルブにおける前記流量調整部よりも前記吐出孔側の部分に前記接続管における前記オイルセパレータ側の端部が取り付けられており、前記係止部が前記オイルセパレータによって区画されている空間に配置されていることをその要旨とする。

上記構成によれば、取付部の内径よりも寸法が大きく取付部を通過できない係止部がオイルセパレータによって区画されている空間に配置されていることによって、ＰＣＶバルブに対して負荷が加えられたとしてもオイルセパレータの外側方向へのＰＣＶバルブの移動が規制される。このため、ＰＣＶバルブが取付部から外れることが抑制される。

さらに上記構成では、取付部に覆われており変形しにくい部分に流量調整部が位置している。これによって、流量調整部の変形を抑制することができる。
このように上記構成によれば、オイルセパレータからＰＣＶバルブが外れることによるブローバイガス通路の解放を抑制するとともに、流量調整部の変形を抑制してＰＣＶバルブの機能を維持することができる。すなわち、ブローバイガス処理装置の機能が損なわれることを抑制することができる。

上記ブローバイガス処理装置の一例は、前記流量調整部における前記流入孔側の端から前記吐出孔側の端までが前記取付部に覆われている。
上記構成によれば、流量調整部の全体が取付部に覆われているため、流量調整部を覆う取付部によって流量調整部の全体の変形を抑制することができる。これによって、ＰＣＶバルブの機能が維持されやすくなる。

上記ブローバイガス処理装置の一例は、前記ＰＣＶバルブが前記取付部に締結されており、前記係止部が前記オイルセパレータの内壁に当接している。
上記構成によれば、オイルセパレータの外側方向にＰＣＶバルブがより移動しにくくなり、ＰＣＶバルブが取付部から外れることが抑制される。すなわち、オイルセパレータからＰＣＶバルブが外れることによるブローバイガス通路の解放を抑制することができ、クランクケースと大気との連通を抑制することができる。

上記ブローバイガス処理装置の一例は、前記ＰＣＶバルブにおける前記流量調整部よりも前記吐出孔側の部分の、前記取付部の中心軸と直交する方向における寸法が、前記取付部の内径よりも小さい。

上記構成によれば、ＰＣＶバルブをオイルセパレータに取り付ける際に、オイルセパレータによって区画されている空間側から取付部にＰＣＶバルブを挿入することができる。
上記ブローバイガス処理装置の一例では、前記ＰＣＶバルブは、前記流量調整部を有し前記弁体を収容している第１ユニットと、前記接続管が取り付けられている第２ユニットと、を組み合わせて構成されている。

上記構成では、第１ユニットと第２ユニットとを組み合わせてＰＣＶバルブが構成されているため、ＰＣＶバルブに負荷が加えられた場合にＰＣＶバルブが第１ユニットと第２ユニットとに分離しやすい。分離しやすいことによってＰＣＶバルブの変形、特に流量調整部の変形を抑制できる。そして、ＰＣＶバルブに外部から負荷が加えられて、接続管が取り付けられている第２ユニットが第１ユニットから分離したとしても、流量調整部を有し弁体を収容している第１ユニットによってオイルセパレータの吐出口からブローバイガスが漏出することを抑制できる。すなわち、クランクケースと大気との連通を抑制することができる。

ブローバイガス処理装置の一実施形態を備える内燃機関を示す概略図。同実施形態にかかるブローバイガス処理装置のＰＣＶバルブを示す斜視図。同実施形態にかかるブローバイガス処理装置のＰＣＶバルブを示す斜視図。同実施形態にかかるブローバイガス処理装置のオイルセパレータに取り付けられているＰＣＶバルブを示す断面図。

以下、ブローバイガス処理装置の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１には、ブローバイガス処理装置３０を備える内燃機関９０を示している。

内燃機関９０は、シリンダブロック９１、シリンダヘッド９７、ヘッドカバー９８、クランクケース９５、オイルパン９６を備えている。
シリンダブロック９１には、シリンダ９２が形成されている。シリンダ９２には、クランクケース９５に収容されているクランクシャフトの回転と連動して往復動可能なピストン９４が収容されている。内燃機関９０は、複数のシリンダ９２を備える多気筒の内燃機関である。

シリンダヘッド９７には、内燃機関９０の吸気バルブ及び排気バルブが設けられている。シリンダヘッド９７に取り付けられているヘッドカバー９８は、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するカムシャフトを覆っている。

オイルパン９６は、内燃機関９０の各部の潤滑及び油圧駆動機構に用いられるオイルを貯留する。
内燃機関９０は、シリンダ９２とピストン９４とシリンダヘッド９７とによって区画されている燃焼室９３を備えている。内燃機関９０は、燃焼室９３に吸気を導入する吸気通路７１を備えている。内燃機関９０は、燃焼室９３で燃焼された混合気を排気として排出する排気通路７８を備えている。

内燃機関９０は、排気タービン式の過給機８０を備えている。過給機８０のタービン８２が排気通路７８に配置されている。タービン８２と一体回転可能に連結されているコンプレッサ８１が吸気通路７１に配置されている。

内燃機関９０の吸気通路７１には、コンプレッサ８１よりも上流にエアクリーナ７２が設けられている。コンプレッサ８１よりも下流には、インタークーラー７３が設けられている。インタークーラー７３よりも下流にはスロットルバルブ７４が設けられている。スロットルバルブ７４よりも下流には、インテークマニホールド７５が設けられている。インテークマニホールド７５は、シリンダヘッド９７に接続されている。

インテークマニホールド７５を通過した吸気は、シリンダヘッド９７に形成されている吸気ポート７６を介して燃焼室９３に導入される。シリンダヘッド９７には、燃焼室９３から排気を排出する排気ポート７７が形成されている。燃焼室９３から排出された排気は、排気ポート７７を介して排気通路７８に排出される。

内燃機関９０が備えるブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５と吸気通路７１とを連通するブローバイガス通路４９を備えており、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスを吸気通路７１に導入する。

ブローバイガス処理装置３０は、ブローバイガス通路４９に設けられておりブローバイガスが含有するオイルを分離するオイルセパレータ４３を備えている。オイルセパレータ４３は、ヘッドカバー９８に設けられている。オイルセパレータ４３は、接続管４７によって吸気通路７１のインテークマニホールド７５と接続されている。接続管４７としては、ホース又は樹脂製のパイプ等を用いることができる。オイルセパレータ４３には、ＰＣＶバルブ１０が取り付けられている。ＰＣＶバルブ１０には、接続管４７におけるオイルセパレータ４３側の端部が接続されている。ＰＣＶバルブ１０は、インテークマニホールド７５内の圧力がオイルセパレータ４３内の圧力よりも低いときに開弁してオイルセパレータ４３とインテークマニホールド７５とを連通させる。なお本実施形態では、ヘッドカバー９８の外壁の一部分がオイルセパレータ４３によって区画されている空間とオイルセパレータ４３の外側の空間とを隔てる壁をなしている。すなわち、ＰＣＶバルブ１０は、ヘッドカバー９８の一部分に取り付けられている。

ブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５内のブローバイガスをオイルセパレータ４３に導入するための吸引通路４１を備えている。吸引通路４１は、シリンダブロック９１及びシリンダヘッド９７に形成されている。吸引通路４１には、吸引通路４１を通過するブローバイガスからオイルを分離するプレセパレータ４２が設けられている。

ブローバイガス処理装置３０は、吸気通路７１からクランクケース９５内に新気を導入する新気導入通路３１を備えている。新気導入通路３１の一端は、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている。新気導入通路３１の他端は、ヘッドカバー９８に設けられている大気側セパレータ３２に接続されている。

シリンダブロック９１には、クランクケース９５と連通する連通路９９が形成されている。新気導入通路３１と大気側セパレータ３２と連通路９９とを介して、吸気通路７１とクランクケース９５とが接続されている。

ブローバイガス処理装置３０は、過給機８０の駆動に伴って負圧を発生させるエゼクタ５１を備えている。エゼクタ５１は、オイルセパレータ４３に接続されている。エゼクタ５１には、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１とインタークーラー７３との間に接続されている第１吸気循環路５２と、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている第２吸気循環路５３と、が接続されている。第２吸気循環路５３と吸気通路７１との接続部分は、新気導入通路３１と吸気通路７１との接続部分よりも下流側に位置している。

内燃機関９０が過給域で運転されておらずインテークマニホールド７５内の圧力がオイルセパレータ４３内の圧力よりも低いときには、ＰＣＶバルブ１０が開弁してオイルセパレータ４３内のブローバイガスが吸気通路７１に導入される。このとき、吸引通路４１を介してクランクケース９５内のブローバイガスがオイルセパレータ４３に引き込まれる。さらに、新気導入通路３１と大気側セパレータ３２と連通路９９とを介して、吸気通路７１からクランクケース９５内に吸気が引き込まれる。

一方、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、コンプレッサ８１前後の吸気圧差によって、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１の下流側から第１吸気循環路５２に流入した吸気がエゼクタ５１及び第２吸気循環路５３を介してコンプレッサ８１の上流側に戻される。このため、エゼクタ５１の内部に負圧が発生する。このときエゼクタ５１は、オイルセパレータ４３を介してクランクケース９５内のブローバイガスを吸引し、第２吸気循環路５３を介してブローバイガスを吸気通路７１に放出する。さらにこのとき、連通路９９と大気側セパレータ３２と新気導入通路３１とを介して、クランクケース９５内のブローバイガスが吸気通路７１に流入する。

図２〜図４を用いてＰＣＶバルブ１０について説明する。
図２に示すように、ＰＣＶバルブ１０は、内部にブローバイガスを導入する流入孔１２を備えている。ＰＣＶバルブ１０は、流入孔１２が開口している側に係止部１６を備えている。係止部１６は、中心に流入孔１２が開口した正八角柱形状をなしている。

図３に示すように、ＰＣＶバルブ１０は、ブローバイガスを吐出する吐出孔２２を備えている。ＰＣＶバルブ１０は、係止部１６よりも吐出孔２２側の部分が円筒状に形成されている。ＰＣＶバルブ１０は、円筒状のホース接続部２４を備えている。吐出孔２２は、ホース接続部２４に開口している。

図２及び図３に示すように、ＰＣＶバルブ１０は、ハウジング１９にＯリング２６が取り付けられている。ハウジング１９におけるＯリング２６よりもホース接続部２４側の部分には、ＰＣＶバルブ１０をオイルセパレータ４３に締結するための雄螺子が形成された雄螺子部１７が設けられている。

図４には、オイルセパレータ４３に取り付けられているＰＣＶバルブ１０を示している。
オイルセパレータ４３には、ブローバイガスの出口である吐出口４４が開口している。オイルセパレータ４３の吐出口４４には、円筒状の取付部４５が設けられている。取付部４５は、オイルセパレータ４３の外壁を基端として外壁から延びている。取付部４５の内側は、吐出口４４を介してオイルセパレータ４３が区画する空間と連通している。ここでは、円筒状の取付部４５におけるオイルセパレータ４３側の端部を基端部４５Ａとして、基端部４５Ａとは反対側の端部を先端部４５Ｂとする。取付部４５の内径は、基端部４５Ａから先端部４５Ｂまで一定の大きさを有している。

ＰＣＶバルブ１０は、取付部４５に挿入されている。ＰＣＶバルブ１０のホース接続部２４は、接続管４７に挿入されている。図４には、取付部４５の中心軸を軸線Ｃ１として表示している。軸線Ｃ１は、ＰＣＶバルブ１０の流入孔１２の中心と吐出孔２２の中心とを結ぶ直線と一致している。

ＰＣＶバルブ１０のハウジング１９は、第１ユニット１１と第２ユニット２１と、が組み合わされている。係止部１６は、第１ユニット１１に設けられている。雄螺子部１７は、第１ユニット１１の外周面に設けられている。ホース接続部２４は、第２ユニット２１に設けられている。

第１ユニット１１には、軸線Ｃ１の延伸方向に変位可能な弁体１３が収容されている。弁体１３は、軸線Ｃ１の延伸方向に高さのある円柱状に形成されている。弁体１３の径は、吐出孔２２側ほど小さくされている。第１ユニット１１は、弁体１３が着座可能な弁座１４を備えている。弁体１３が弁座１４に着座することによって流入孔１２が閉塞される。

第１ユニット１１には、弁体１３を弁座１４側に付勢する第１スプリング１５が設けられている。第１スプリング１５の付勢力を上回る力が発生すると、弁体１３が弁座１４から離間して流入孔１２が解放される。

第１ユニット１１には、流量調整部１８が設けられている。流量調整部１８は、内部を弁体１３が通過可能な円環形状であり流入孔１２から吐出孔２２までの流路の絞りとなっている。吐出孔２２側ほど径が小さい弁体１３が軸線Ｃ１の延伸方向に変位して流量調整部１８を通過することによって、流量調整部１８と弁体１３との間隙である流路断面積が変更される。流路断面積が変更されることによって、ＰＣＶバルブ１０を通過するブローバイガスの流量が調整される。

第２ユニット２１は、第１ユニット１１における吐出孔２２側端部に組み付けられている。第２ユニット２１には、吐出孔２２方向への弁体１３の変位を規制するための第２スプリング２５が設けられている。

図４には、取付部４５の内径を径Ｒ１として表示している。また、軸線Ｃ１と直交する方向における係止部１６の寸法を幅Ｄ１として表示している。なお幅Ｄ１は、軸線Ｃ１と直交する方向において係止部１６の寸法が最大になる部分の寸法とする。係止部１６は、幅Ｄ１が径Ｒ１よりも大きく成形されている。すなわち、係止部１６は、取付部４５に挿入することのできない形状としてＰＣＶバルブ１０における流入孔１２側の端部に設けられている。ＰＣＶバルブ１０のうち流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分、すなわち第２ユニット２１は、軸線Ｃ１と直交する方向における寸法が径Ｒ１よりも小さく成形されている。具体的には、軸線Ｃ１と直交する方向における第２ユニット２１の径が最大である部分の寸法を、図４に示すように幅Ｄ２とすると、第２ユニット２１は、幅Ｄ２が径Ｒ１よりも小さく成形されている。第２ユニット２１における最大の径が幅Ｄ２であるため、ホース接続部２４の径は、幅Ｄ２よりも小さい。

オイルセパレータ４３に取り付けられているＰＣＶバルブ１０は、取付部４５の雌螺子部４６と、ハウジング１９の雄螺子部１７と、が螺合している。雄螺子部１７と雌螺子部４６との螺合によってＰＣＶバルブ１０が取付部４５に締結されている。ハウジング１９に取り付けられているＯリング２６がハウジング１９の外周面と取付部４５の内周面との間をシールしている。

ＰＣＶバルブ１０の係止部１６は、オイルセパレータ４３によって区画されている空間に配置されている。係止部１６における吐出孔２２側の面が、オイルセパレータ４３の内面と面接触している。図４に示すように弁体１３が弁座１４に着座している状態であるときには、弁体１３における吐出孔２２側の端が、取付部４５の基端部４５Ａと先端部４５Ｂとの間に位置している。また、流量調整部１８は、取付部４５の基端部４５Ａと先端部４５Ｂとの間に位置している。換言すれば、流量調整部１８における吐出孔２２側の端部から流入孔１２側の端部まで、すなわち流量調整部１８の全体が取付部４５に覆われている。

続いて、オイルセパレータ４３へのＰＣＶバルブ１０の取り付け方法について説明する。まず、オイルセパレータ４３の内側から、すなわちオイルセパレータ４３によって区画されている空間側からＰＣＶバルブ１０のホース接続部２４を取付部４５に挿入する。次に、ＰＣＶバルブ１０の雄螺子部１７と取付部４５の雌螺子部４６とを螺合して、ＰＣＶバルブ１０を取付部４５に締結する。このとき、係止部１６がオイルセパレータ４３の内壁に当接するようにＰＣＶバルブ１０を取付部４５に締結する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態のブローバイガス処理装置３０によれば、取付部４５の内径よりも寸法が大きく取付部４５を通過できない係止部１６がオイルセパレータ４３によって区画されている空間に配置されている。係止部１６は、オイルセパレータ４３の内壁に当接している。そして、ＰＣＶバルブ１０と取付部４５とが締結されている。これによって、ＰＣＶバルブ１０に対して負荷が加えられたとしてもオイルセパレータ４３の外側方向へのＰＣＶバルブ１０の移動が規制される。このため、ＰＣＶバルブ１０が取付部４５から外れることが抑制される。

また、流量調整部１８の全体が取付部４５に覆われているため、流量調整部１８は、取付部４５に覆われており変形しにくい部分に位置している。すなわち、流量調整部１８の変形を抑制することができる。これによって、ＰＣＶバルブ１０の機能が維持されやすい。

このように本実施形態によれば、オイルセパレータ４３からＰＣＶバルブ１０が外れることによるブローバイガス通路４９の解放を抑制するとともに、流量調整部１８の変形を抑制してＰＣＶバルブ１０の機能を維持することができる。すなわち、ブローバイガス処理装置３０の機能が損なわれることを抑制することができる。

さらに本実施形態では、係止部１６がオイルセパレータ４３の壁に面接触している。このため、ＰＣＶバルブ１０に負荷が加えられたときの荷重がオイルセパレータ４３に分散しやすい。これによって、ＰＣＶバルブ１０の脱落及び変形を抑制することができる。

また、本実施形態におけるＰＣＶバルブ１０は、第１ユニット１１と第２ユニット２１とを組み合わせてＰＣＶバルブ１０が構成されている。このため、ＰＣＶバルブ１０に負荷が加えられた場合にＰＣＶバルブ１０が第１ユニット１１と第２ユニット２１とに分離しやすい。流量調整部１８が変形する虞のある大きさの負荷が加えられたとしても、第１ユニット１１と第２ユニット２１とが分離することによって流量調整部１８が変形に至ることを抑制できる。そして、ＰＣＶバルブ１０に外部から負荷が加えられて、接続管４７が取り付けられている第２ユニット２１が第１ユニット１１から分離したとしても、流量調整部１８を有し弁体１３を収容している第１ユニット１１によってオイルセパレータ４３の吐出口４４からブローバイガスが漏出することを抑制できる。すなわち、クランクケース９５と大気との連通を抑制することができる。

ここで仮に、ＰＣＶバルブ１０から接続管４７が外れる等によってブローバイガス通路４９における吸気通路７１とＰＣＶバルブ１０との間が解放されると、大気中の空気が吸気通路７１に吸引されることによる内燃機関９０の運転状態の変調に基づいてブローバイガス通路４９の解放を検出することができる。一方で、オイルセパレータ４３からのＰＣＶバルブ１０の脱落等によって吸気通路７１側にＰＣＶバルブ１０が接続されている状態でブローバイガス通路４９が解放される場合には、接続管４７を介した吸気通路７１への空気の吸引がＰＣＶバルブ１０によって妨げられる。このため、内燃機関９０の運転状態が変化せず、ブローバイガス通路４９の解放を検出することができない。この点、本実施形態のブローバイガス処理装置３０によれば、取付部４５からＰＣＶバルブ１０が外れることを抑制できるため、ブローバイガス通路４９の解放を検出できない形でブローバイガス通路４９が解放されることを抑制できる。

また、本実施形態におけるＰＣＶバルブ１０は、軸線Ｃ１と直交する方向における流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分の寸法が、取付部４５の内径よりも小さい。これによって、ＰＣＶバルブ１０をオイルセパレータ４３に取り付ける際に、オイルセパレータ４３によって区画されている空間側から取付部４５にＰＣＶバルブ１０を挿入することができる。

さらに、ＰＣＶバルブ１０の係止部１６が正八角柱形状であることによって、ＰＣＶバルブ１０を取付部４５に取り付ける際に係止部１６に工具を係合しやすく、ＰＣＶバルブ１０の取り付け作業を行いやすい。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、第１ユニット１１と第２ユニット２１とを組み合わせてＰＣＶバルブ１０のハウジング１９を構成しているが、一体成型されたハウジング１９を採用してもよい。

・上記実施形態では、雌螺子部４６と雄螺子部１７との螺合によって取付部４５にＰＣＶバルブ１０を固定する締結構造を例示した。雌螺子部４６及び雄螺子部１７を設けることに替えて、取付部４５に挿入されているＰＣＶバルブ１０を取付部４５の外側からクランプやバンド等によって締結することもできる。また、取付部４５にＰＣＶバルブ１０を圧入してＰＣＶバルブ１０を固定してもよい。

・上記実施形態では、ＰＣＶバルブ１０のうち流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分の軸線Ｃ１と直交する方向における寸法が取付部４５の内径よりも小さく成形されている。流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分の寸法は、取付部４５の内径よりも大きくてもよい。例えば、オイルセパレータ４３によって区画されている空間側から取付部４５に第１ユニット１１を挿入して取付部４５に第１ユニット１１を固定し、取付部４５に固定されている第１ユニット１１にオイルセパレータ４３の外側から第２ユニット２１を組み付けることによって、流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分の寸法が取付部４５の内径よりも大きい場合でもＰＣＶバルブ１０を取付部４５に取り付けることができる。この場合でも、第１ユニット１１が備える係止部１６によって上記実施形態と同様にＰＣＶバルブ１０が取付部４５から外れることを抑制できる。

または、取付部４５をゴム等の軟質材料によって形成し、流量調整部１８よりも吐出孔２２側の部分の寸法が取付部４５の内径よりも大きいＰＣＶバルブ１０をオイルセパレータ４３によって区画されている空間側から取付部４５に圧入してＰＣＶバルブ１０を取り付けることもできる。

・上記実施形態では、取付部４５は、オイルセパレータ４３の外壁を基端として外壁から延びる円筒形状であるが、円筒におけるオイルセパレータ４３側の端がオイルセパレータ４３内に位置していてもよい。この場合、オイルセパレータ４３内に位置する取付部４５の基端部にＰＣＶバルブ１０の係止部１６を当接することによってオイルセパレータ４３の外側方向へのＰＣＶバルブ１０の移動を規制することができる。

・上記実施形態では、取付部４５の内径を一定の大きさとしているが、取付部４５の形状はこれに限らない。例えば、基端部４５Ａとの距離が離れているほど内径が小さくなるように取付部４５を形成してもよい。また、取付部４５の内周面に突出する突部を設けてオイルセパレータ４３の外側方向へのＰＣＶバルブ１０の移動を規制してもよい。

・上記実施形態では、流量調整部１８の全体が取付部４５に覆われている。流量調整部１８の一部が取付部４５に覆われるように流量調整部１８が配置されていてもよい。流量調整部１８の一部が取付部４５に覆われていれば、覆われている部分の変形を抑制することができる。

・上記実施形態のＰＣＶバルブ１０では、雄螺子部１７よりも流入孔１２側の部分にＯリング２６を取り付けているが、雄螺子部１７よりも吐出孔２２側の部分にＯリング２６を取り付けてもよい。

・上記実施形態のＰＣＶバルブ１０は、正八角柱形状の係止部１６を備えている。係止部１６の形状は、これに限らない。係止部１６の形状としては、例えば六角柱等の多角柱形状を採用してもよいし、径Ｒ１よりも直径が大きい円柱形状を採用することもできる。すなわち、係止部１６は、取付部４５の内径よりも軸線Ｃ１と直交する方向における幅が大きく、オイルセパレータ４３の外側方向へのＰＣＶバルブ１０の移動を規制することができればよい。

上記多角柱形状や円柱形状を採用する場合には、係止部１６の幅が全周に亘って取付部４５の内径よりも大きい。係止部１６としては、取付部４５の内径よりも幅が大きい突起を複数設けてもよい。すなわち、周方向に並んだ複数の突起によって取付部４５の内径よりも大きい係止部を部分的に設けることでオイルセパレータ４３の外側方向へのＰＣＶバルブ１０の移動を規制することもできる。

・上記実施形態では、ヘッドカバー９８の外壁の一部分がオイルセパレータ４３の壁をなしているが、ヘッドカバー９８の外側にオイルセパレータ４３が取り付けられていてもよいし、ヘッドカバー９８の内部にオイルセパレータ４３が収容されていてもよい。

・上記実施形態における内燃機関９０及びブローバイガス処理装置３０の構成は一例であり、適宜変更が可能である。例えば、上記実施形態では、ヘッドカバー９８にオイルセパレータ４３を設けているが、シリンダブロック９１にオイルセパレータ４３を取り付けてもよい。ＰＣＶバルブ１０がオイルセパレータ４３に取り付けられる構成を備えているのであれば、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

１０…ＰＣＶバルブ、１１…第１ユニット、１２…流入孔、１３…弁体、１４…弁座、１５…第１スプリング、１６…係止部、１７…雄螺子部、１８…流量調整部、２１…第２ユニット、２２…吐出孔、２４…ホース接続部、２５…第２スプリング、２６…Ｏリング、３０…ブローバイガス処理装置、４３…オイルセパレータ、４４…吐出口、４５…取付部、４５Ａ…基端部、４５Ｂ…先端部、４６…雌螺子部、４７…接続管、４９…ブローバイガス通路、７１…吸気通路、７２…エアクリーナ、７３…インタークーラー、７４…スロットルバルブ、７５…インテークマニホールド、７６…吸気ポート、７７…排気ポート、７８…排気通路、８０…過給機、８１…コンプレッサ、８２…タービン、９０…内燃機関、９３…燃焼室、９５…クランクケース。

Claims

ブローバイガスが含有するオイルを分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータと内燃機関の吸気通路とを接続する接続管と、該接続管の連通を開閉するＰＣＶバルブと、を有し、クランクケース内のブローバイガスを前記吸気通路に放出するブローバイガス通路を備えるブローバイガス処理装置であって、
前記オイルセパレータにおけるブローバイガスの吐出口に前記ＰＣＶバルブを挿入する筒状の取付部が設けられており、
前記ＰＣＶバルブは、ブローバイガスが流入する流入孔と、ブローバイガスを吐出する吐出孔と、弁体の変位によって流路断面積が変更される流量調整部と、前記取付部の中心軸と直交する方向における寸法が前記取付部の内径よりも大きく且つ前記流量調整部よりも前記流入孔側に位置する係止部と、を備え、
前記流量調整部が前記取付部に覆われており、前記ＰＣＶバルブにおける前記流量調整部よりも前記吐出孔側の部分に前記接続管における前記オイルセパレータ側の端部が取り付けられており、前記係止部が前記オイルセパレータによって区画されている空間に配置されている
ブローバイガス処理装置。
前記流量調整部における前記流入孔側の端から前記吐出孔側の端までが前記取付部に覆われている
請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
前記ＰＣＶバルブが前記取付部に締結されており、前記係止部が前記オイルセパレータの内壁に当接している
請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置。
前記ＰＣＶバルブにおける前記流量調整部よりも前記吐出孔側の部分の、前記取付部の中心軸と直交する方向における寸法が、前記取付部の内径よりも小さい
請求項１〜３のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置。
前記ＰＣＶバルブは、前記流量調整部を有し前記弁体を収容している第１ユニットと、前記接続管が取り付けられている第２ユニットと、を組み合わせて構成されている
請求項１〜４のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置。