JP2020040549A

JP2020040549A - 車両構造

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Publication number: JP2020040549A
Application number: JP2018170031A
Authority: JP
Inventors: 康宏大森; Yasuhiro Omori; 豊梅田; Yutaka Umeda
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-03-19
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: JP6887208B2

Abstract

【課題】フロアを過度に補強することなく、三点式のシートベルト装置を設けることができる車両構造を提供する。【解決手段】車両のフロア２上で車幅方向の中央に設置されるシート３Ｍと、シート３Ｍに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置５と、シート３Ｍの車両後方側の近傍で、フロア２上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバー４とを備える車両構造１である。シートベルト装置５は、ウェビング５０と、ウェビング５０の一端を巻き取るリトラクタ５９と、ウェビング５０の他端を車体に固定する第一固定部材５１と、ウェビング５０の中間部を車体に固定する第二固定部材５２とを備える。第一固定部材５１と第二固定部材５２の一方がフロア２に、他方がクロスバー４に固定される。【選択図】図１

Description

本発明は、シートに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置を備える車両構造に関する。

自動車などの車両に備わる後部座席として、複数人が座れるベンチシートや、複数の独立したシートが並んだ構造がある。これらのシートには、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに向って折り畳み可能に構成されるシートバックとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

後部座席の各シートにはシートベルト装置が設定されている。シートベルト装置としては、例えば、ウェビング（ストラップとも言う）と、リトラクタと、第一固定部材と、第二固定部材とを備える三点式のシートベルト装置が挙げられる。リトラクタは、ウェビングの一端を巻き取る部材である。第一固定部材は、ウェビングの他端を車体に固定する部材である。第二固定部材は、ウェビングの中間部を車体に固定する部材である。このシートベルト構造では、リトラクタ、第一固定部材、及び第二固定部材の三点で乗員を確りと拘束できる。

特開２００２−３７０６１３号公報

近年、乗員の安全性の向上のため、各シートに三点式のシートベルト装置を適用することが行われている。この場合、リトラクタを車室の天井に設けたり、シートのシートバック内に設けたりする。一方、第一固定部材と第二固定部材は、フロアに固定される。例えば、フロアを構成するフロアパネルのうち、クロスメンバで補強された箇所や、フロアパネルから部分的に露出したクロスメンバに、両固定部材が固定される場合がある。クロスメンバは、特許文献１に記載のように、車幅方向の両側で車長方向に延びる一対のサイドメンバの間を繋ぐ車両骨格の一部である。

第一固定部材と第二固定部材の両方をフロアに固定すると、車両の衝突時にウェビングが強く引っ張られたときにフロアに作用する荷重が非常に大きくなる。特に、車幅方向の中央にあるシートの近傍には、左側シートと右側シートに対応するシートベルト装置のバックル（固定部材）が設けられることが多く、フロアに作用する荷重が高くなり易い。そのため、フロアパネルを厚くしたりクロスメンバを太くしたりして、フロアを補強する必要がある。しかし、フロアを補強すると、車両の重量やコストの増加を招く。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、フロアを過度に補強することなく、三点式のシートベルト装置を設けることができる車両構造を提供することにある。

本発明者らは、上記課題に鑑み、シートベルト装置の二つの固定部材のいずれかをフロア以外の箇所に取り付けることを検討した。そして、その取り付け箇所として、シートの車両後方側の近傍で、フロア上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバーを利用することに想到した。そのようなクロスバーとして、例えばチャイルドシートを簡便かつ強固に固定できるＩＳＯＦＩＸ規格のチャイルドシートの固定構造などを挙げることができる。当該固定構造は、例えば特開２０１３−７１６４４号公報に記載されるように、フロア上で車幅方向に延びるクロスバーを備える。クロスバーに設けられるストライカに、チャイルドシートのロック装置を嵌め込むことで、クロスバーを介してチャイルドシートを車体に固定できる。本発明者らは、このクロスバーに、シートベルト装置のいずれかの固定部材を固定する構成に想到した。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両のフロア上に設置されるシートと、
前記シートに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置と、
前記シートの車両後方側の近傍で、前記フロア上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバーとを備え、
前記シートベルト装置は、ウェビングと、前記ウェビングの一端を巻き取るリトラクタと、前記ウェビングの他端を車体に固定する第一固定部材と、前記ウェビングの中間部を車体に固定する第二固定部材とを備える車両構造であって、
前記第一固定部材と前記第二固定部材の一方が前記フロアに、他方が前記クロスバーに固定される。

本発明の車両構造の一形態として、
前記第一固定部材は、前記ウェビングの他端に不動に取り付けられるアンカーと、前記アンカーを取り外し不能に前記クロスバーに固定するアンカー連結部とを備え、
前記第二固定部材は、前記ウェビングに摺動自在に取り付けられるタングと、前記タングを取り外し可能に前記フロアに固定するバックルとを備える形態を挙げることができる。

本発明に係る車両構造によれば、過度にフロアを補強することなく、シートに三点式のシートベルト装置を設けることができる。これは、シートベルト装置の第一固定部材と第二固定部材とをそれぞれフロアとクロスバーとに分けて固定しているからである。つまり、フロアとクロスバーとでシートベルト装置の荷重を分散して受けることができるので、フロアを過度に補強する必要がないし、クロスバーを過度に補強する必要もない。そのため、三点式のシートベルト装置を設けたことによる車両の重量やコストの増加を抑制できる。

アンカーとアンカー連結部とを備える第一固定部材をクロスバーに固定し、タングとバックルとを備える第二固定部材をフロアに固定する構成とすることで、シートの取付作業を極めて容易にできる。この点については後述する実施形態で詳しく説明する。

図１は、実施形態１に示す車両構造の後部座席近傍の部分の概略構成図である。図２は、実施形態１に示す車両構造のフロアとクロスバーに対するシートベルト装置の設置状態を説明する概略説明図である。図３は、実施形態１に示す車両構造のシートの取付方法を説明する概略説明図である。図４は、比較例１に示す車両構造のシートの取付方法を説明する概略説明図である。図５は、比較例２に示す車両構造のシートの取付方法を説明する概略説明図である。

以下、本発明に係る車両構造１の実施形態を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１，２に示す車両構造１は、後部座席を構成するベンチシート３と、ベンチシート３の中央にあるシート（以下、中央シート３Ｍとする）に乗員を拘束する三点式のシートベルト装置５と、中央シート３Ｍの車両後方側の近傍に設置されるクロスバー４とを備える。この車両構造１の特徴の一つとして、シートベルト装置５の取付状態を挙げることができる。以下、車両構造１に備わる各構成を詳細に説明する。

≪ベンチシート≫
ベンチシート３は、中央シート３Ｍと左側シートと右側シートとが一体になったシートであって、車両のフロア２上に設置される。本例のベンチシート３は、シートクッション３０と、シートクッション３０に向って折り畳み可能に構成されるシートバック３１とを備える可倒式のベンチシート３である。シートクッション３０は座面となる部材であり、シートバック３１は背もたれとなる部材である。本例のシートバック３１は、クロスバー４を支持するブラケット４０（図２）に回転可能に支持される。

≪クロスバー≫
クロスバー４は、中央シート３Ｍを含むベンチシート３の車両後方側の近傍で、フロア２の上を車幅方向に延びるように設置される棒状部材である。本例のクロスバー４は、ＩＳＯＦＩＸ規格に準拠するチャイルドシートを固定するための部材である。このクロスバー４の両端はブラケット４０で支持されている。ブラケット４０は、フロア２のサイドメンバ（図示せず）に固定される。

このクロスバー４には、門型の金具からなる複数のストライカ（図示せず）が設けられている。このストライカにチャイルドシートのロック装置が係合することで、チャイルドシートが確りとベンチシート３に固定される。

本例のクロスバー４は更に、その長さ方向の中央よりもやや左寄り（紙面上は右側）の位置にアンカー連結部５４を備える。このアンカー連結部５４は、後述するように、シートベルト装置５の第一固定部材５１の一部を構成するものである。

ここで、アンカー連結部５４を設けるクロスバー４は、チャイルドシートの固定構造を構成するものに限定されるわけではない。例えば、クロスバー４は、ミニバンやワゴンの荷室の荷物が後部座席に突入することを抑制するガード部材などであっても良い。

≪シートベルト装置≫
本例では、図１に示すベンチシート３の中央シート３Ｍに対応するシートベルト装置５を説明する。左側シートと右側シートのシートベルト装置については、バックル６Ｌ，６Ｒのみを図示する。

シートベルト装置５は、ウェビング５０と、ウェビング５０の一端を巻き取るリトラクタ５９と、ウェビング５０の他端を車体に固定する第一固定部材５１と、ウェビング５０の中間部を車体に固定する第二固定部材５２とを備える。本実施形態に係るシートベルト装置５では、第一固定部材５１がクロスバー４に、第二固定部材５２がフロア２に固定される。本例とは異なり、第一固定部材５１がフロア２に、第二固定部材５２がクロスバー４に固定されていてもかまわないが、本例の構成の方が好ましい点が幾つかある。一つ目の利点として、後述するシートの取付方法に示すようにシートベルト装置５を含むベンチシート３の取付作業を容易にできることが挙げられる。二つ目の利点として、衝突時に、第一固定部材５１よりも大荷重が作用し易い第二固定部材５２をクロスバー４よりも剛性に優れるフロア２に固定できる点が挙げられる。

リトラクタ５９は、公知の構成を利用できる。例えば、車両の衝突時に自動でウェビング５０を巻き取るリトラクタ５９などが挙げられる。このリトラクタ５９は、本例では中央シート３Ｍのシートバック３１に内蔵されている。より具体的には、中央シート３Ｍの肩口付近に内蔵されている。本例とは異なり、リトラクタ５９の設置位置は天井であっても構わない。

第一固定部材５１は、ウェビング５０の他端を車体に不動に固定するアンカー構造であっても良いし、当該他端を車体に対して着脱自在に固定する着脱構造であっても良い。本例では、第一固定部材５１としてアンカー構造を採用している。アンカー構造の第一固定部材５１は、ウェビング５０の他端に不動に取り付けられるアンカー５３と、アンカー５３を取り外し不能に車体（本例ではクロスバー４）に固定するアンカー連結部５４とを備える。着脱構造としては、ウェビング５０の他端に不動に取り付けられるタングと、タングを取り外し可能に車体（本例ではクロスバー４）に固定するとバックルとを備える構造を挙げることができる。

第一固定部材５１は、左席のバックル６Ｌの近傍に設けられる。バックル６Ｌはフロア２に固定されるので、第一固定部材５１をクロスバー４に固定することで、フロア２に対する負荷を低減できる。

第二固定部材５２は、ウェビング５０の中間部を車体に対して着脱自在に固定する着脱構造である。より具体的には、本例の第二固定部材５２は、ウェビング５０に摺動自在に取り付けられるタング５５と、タング５５を取り外し可能に車体（本例ではフロア２）に固定するバックル５６とを備える。

第二固定部材５２は、右側シートのバックル６Ｒの近傍に設けられる。バックル６Ｒはフロア２に固定されるので、第二固定部材５２は、フロア２の中でも特に高剛性の箇所に設けることが好ましい。例えば、図２に示すように、フロア２のうち、フロアパネル２０から露出するクロスメンバ２１に設けることが挙げられる。クロスメンバ２１は、車幅方向の両側で車長方向に延びる一対のサイドメンバの間を繋ぐ車両骨格の一部である。

≪効果≫
本実施形態の車両構造１では、シートベルト装置５の第一固定部材５１と第二固定部材５２とをそれぞれクロスバー４とフロア２とに分けて固定している。このような構成とすることで、フロア２とクロスバー４とでシートベルト装置５の荷重を分散して受けることができるので、フロア２を過度に補強する必要がないし、クロスバー４を過度に補強する必要もない。その結果、中央シート３Ｍに対応する三点式のシートベルト装置５を設けたことによる車両の重量やコストの増加を抑制できる。

また、アンカー５３とアンカー連結部５４とを備える第一固定部材５１をクロスバー４に固定し、タング５５とバックル５６とを備える第二固定部材５２をフロア２に固定する構成とすることで、中央シート３Ｍの取付作業を極めて容易にできる。この点に関して、以下のシートの取付方法で説明を行う。

≪シートの取付方法≫
図１，２を用いて説明したシートベルト装置５を含むシート（中央シート３Ｍ）の取付方法は、以下に示す構成を備える。
『シートクッション、及び前記シートクッションに向って折り畳み可能に構成されるシートバックを有するシートと、
ウェビングの一端がリトラクタに巻き取られ、他端がアンカーに固定され、中間部がバックルに固定される三点式のシートベルト装置と、
前記シートの車両後方側の近傍で、車両のフロア上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバーとを取り付けるシートの取付方法であって、
前記アンカーを固定するためのアンカー連結部を有する前記クロスバーを、車幅方向に延びるように前記フロアの上方に取り付ける工程Ａと、
前記バックルを前記フロアに取り付ける工程Ｂと、
前記シートクッションを前記フロアに取り付ける工程Ｃと、
前記リトラクタを内蔵する前記シートバックを前記シートクッション上に載置して、前記アンカーを前記アンカー連結部に固定する工程Ｄと、
前記シートバックを前記フロアに取り付ける工程Ｅとを順次行うシートの取付方法。』
ここで、上記取付方法は、ベンチシートの取り付けにおいて特に作業性の改善効果が高い。従って、上記『シート』を『ベンチシート』に読み替えても良い。また、クロスバーは、ＩＳＯＦＩＸ規格の固定構造を利用することが好ましいため、上記『前記シートの車両後方側の近傍で、車両のフロア上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバー』は、『ＩＳＯＦＩＸ規格のチャイルドシートを保持するクロスバー』と読み替えても構わない。

上記規定に従うシートの取付方法を図３に基づいて説明する。ここでは、中央シート３Ｍを例にして説明を行う。

工程Ａでは、アンカー５３（図１）を固定するためのアンカー連結部５４を有するクロスバー４を、車幅方向に延びるようにフロア２の上方に取り付ける。クロスバー４の両端には、ブラケット４０が設けられている。ブラケット４０は、クロスメンバ２１が架け渡されるサイドメンバ（図示せず）に固定される。このブラケット４０には、シートバック３１を連結するための孔であるシート連結部４１が設けられている。

工程Ｂでは、第二固定部材５２を構成するバックル５６を、フロア２を構成するクロスメンバ２１（フロアパネル２０から露出している部分）に取り付ける。バックル５６の取り付けの邪魔となる物がないので、バックル５６の取り付けは容易にできる。工程Ａと工程Ｂは入れ替え可能である。

工程Ｃでは、シートクッション３０をフロア２に取り付ける。その際、バックル５６がシートクッション３０を貫通するようにする。

工程Ｄでは、リトラクタ５９を内蔵するシートバック３１をシートクッション３０上に載置して、ウェビング５０の他端に設けられるアンカー５３をアンカー連結部５４に固定する。アンカー５３とアンカー連結部５４との固定にはインパクタ７を利用する。アンカー連結部５４が、フロア２よりも高い位置にあるクロスバー４に設けられているため、アンカー連結部５４が外部から確認し易くなっている。そのため、インパクタ７によるアンカー５３とアンカー連結部５４との固定を容易にできる。

工程Ｅでは、シートバック３１をフロア２に取り付ける。具体的には、シートバック３１をシートクッション３０上で滑らせて、シートバック３１をブラケット４０のシート連結部４１に連結する。三席分の幅を有するシートバック３１は非常に重いが、既に設置されているシートクッション３０上を滑らせることが容易にできる。

以上説明したように、本例のシートの取付方法によれば、無駄な作業が無いし、各作業の困難性も低いため、シートベルト装置５を含む中央シート３Ｍの取り付けを容易に行える。特に、ベンチシート３（図１）は非常に大きく重いので、無駄な作業が無いことは車両１の生産性の改善に大きく寄与する。

≪比較例１≫
比較例として、第一固定部材５１と第二固定部材５２の両方をフロア２に固定する構成を説明する。既に述べたように、両固定部材５１，５２をフロア２に固定するとフロア２を厚肉にするなどの補強が必要になる。それに加えて、シートベルト装置５を含む中央シート３Ｍの取付作業が煩雑であるという問題もある。

図４は、ダミークッション３９を用いた中央シートの取付方法である。この取付方法では、フロア２上にクロスバー４を固定し（工程Ａ）、フロア２上にバックル５６を固定する（工程Ｂ）。次いで、ダミークッション３９をフロア上に載置する（工程Ｃ）。このダミークッション３９上にシートバック３１を載置して、アンカー５３を直接フロア２上に固定する（工程Ｄ）。その後、シートバック３１をブラケット４０のシート連結部４１に連結する（工程Ｅ）。ダミークッション３９を用いることで、バックル５６近傍に作業空間が確保されているので、比較的、アンカー５３をフロア２に取り付け易い。工程Ｅの後は、シートバック３１を起して、ダミークッション３９を取り除き（工程Ｆ）、シートクッション３０をフロア２上に固定する（工程Ｇ）。

図４を参照したベンチシートの取付方法では、ダミークッション３９を用意しなければならないし、ダミークッション３９の分だけ作業工程が増える。また、ダミークッション３９を用いることで、工程Ｄにおけるアンカー５３の取付が比較的容易になるとはいうものの、非常に狭い空間での作業となるので、実施形態１の構成に比べて作業性は低い。

≪比較例２≫
図５は、アンカー連結部５４をフロア２に取り付ける中央シートの取付方法である。この取付方法の工程Ａ，Ｂは、図４の工程Ａ，Ｂと同じである。工程Ａ，Ｂの後、先端にカシメ部を有する長尺のアンカー連結部５４をフロア２に固定する（工程Ｃ）。次いで、シートクッション３０をフロア２上に固定する（工程Ｄ）。そして、シートクッション３０上にシートバック３１を載置し、アンカー５３とアンカー連結部５４とをカシメによって連結する（工程Ｅ）。最後に、シートバック３１をブラケット４０のシート連結部４１に連結する（工程Ｆ）。

図５を参照した中央シートの取付方法では、明らかに実施形態１の構成に比べて作業工程数が多い。しかも、アンカー５３とアンカー連結部５４とをカシメで連結する作業が煩雑であるし、カシメによる連結強度にバラツキができ易いという問題もある。

＜実施形態２＞
実施形態１では、ベンチシート３の中央シート３Ｍを例にして説明した。これに対して、後部座席は、独立した複数のシートが並んだ構造であっても良い。その場合、各シートに対して、実施形態１で説明したシートベルト装置５の取付構造を適用することができる。

１車両構造
２フロア
２０フロアパネル２１クロスメンバ
３ベンチシート３Ｍ中央シート
３０シートクッション３１シートバック
３９ダミークッション
４クロスバー
４０ブラケット４１シート連結部
５シートベルト装置
５０ウェビング
５１第一固定部材５３アンカー５４アンカー連結部
５２第二固定部材５５タング５６バックル
５９リトラクタ
６Ｒ，６Ｌバックル
７インパクタ

Claims

車両のフロア上に設置されるシートと、
前記シートに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置と、
前記シートの車両後方側の近傍で、前記フロア上を車幅方向に延びるように設置されるクロスバーとを備え、
前記シートベルト装置は、ウェビングと、前記ウェビングの一端を巻き取るリトラクタと、前記ウェビングの他端を車体に固定する第一固定部材と、前記ウェビングの中間部を車体に固定する第二固定部材とを備える車両構造であって、
前記第一固定部材と前記第二固定部材の一方が前記フロアに、他方が前記クロスバーに固定される車両構造。
前記第一固定部材は、前記ウェビングの他端に不動に取り付けられるアンカーと、前記アンカーを取り外し不能に前記クロスバーに固定するアンカー連結部とを備え、
前記第二固定部材は、前記ウェビングに摺動自在に取り付けられるタングと、前記タングを取り外し可能に前記フロアに固定するバックルとを備える請求項１に記載の車両構造。