JPH11321553A - シ―トベルトアンカ―組立体 - Google Patents
シ―トベルトアンカ―組立体Info
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- JPH11321553A JPH11321553A JP11099337A JP9933799A JPH11321553A JP H11321553 A JPH11321553 A JP H11321553A JP 11099337 A JP11099337 A JP 11099337A JP 9933799 A JP9933799 A JP 9933799A JP H11321553 A JPH11321553 A JP H11321553A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/22—Anchoring devices secured to the vehicle floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な成形技術を用いて一体部品として容易
に製造可能で、オフセット衝撃力のエネルギーを有効に
吸収する３点式アンカー固定装置内のシートベルトの中
間位置のための保護カバーを提供する。 【解決手段】 保護カバー１０は、ハウジング１１と、
ハウジング１１内の第１および第２の同軸の円形リブ２
０，２２と、２つの円形リブ２０，２２間の対をなす第
２の半径方向リブ２８，３０と、外側の円形リブ２０と
ハウジング１１との間の対をなす第１の半径方向リブ２
４，２６とを含む。これらのリブ２４，２６，２８，３
０の少なくとも一つは、アンカーボルトに対しオフセッ
トされた高エネルギー衝撃力を吸収するのに有利に配置
されている。
に製造可能で、オフセット衝撃力のエネルギーを有効に
吸収する３点式アンカー固定装置内のシートベルトの中
間位置のための保護カバーを提供する。 【解決手段】 保護カバー１０は、ハウジング１１と、
ハウジング１１内の第１および第２の同軸の円形リブ２
０，２２と、２つの円形リブ２０，２２間の対をなす第
２の半径方向リブ２８，３０と、外側の円形リブ２０と
ハウジング１１との間の対をなす第１の半径方向リブ２
４，２６とを含む。これらのリブ２４，２６，２８，３
０の少なくとも一つは、アンカーボルトに対しオフセッ
トされた高エネルギー衝撃力を吸収するのに有利に配置
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両乗員室内で使用
するための３点式乗員拘束ベルトに関するものである。
するための３点式乗員拘束ベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車乗員用能動拘束装置は、各車両乗
員シートと一体に組み込まれている３点式シートベルト
拘束装置を含む。シートベルトの一端は、乗員室の片側
でベルト引込組立体によりサイドピラーアンカー点に典
型的に固定されている。シートベルトの他端は、永久ア
ンカーボルトにより車体構造物に典型的に固定されてい
る。シートベルトの中間部分は、Ｄリング内に通され、
一方Ｄリングは、自動車車体の構造サイドピラーの上部
部分に典型的に固定されている。中間部分は、乗員室の
フロアパン上の第３のアンカー部材にバックル結合され
るように設計されている。これにより、シートベルト
は、ベルトをかける乗員の正面胴部上ならびに骨盤領域
上を通り得る。このような３点式シートベルト拘束装置
の例は、米国特許第４６４５２３２号、第４９５５６３
９号および第５５２９３４４号に記載されている。これ
らの特許は、既存の従来技術の典型的なものである。
員シートと一体に組み込まれている３点式シートベルト
拘束装置を含む。シートベルトの一端は、乗員室の片側
でベルト引込組立体によりサイドピラーアンカー点に典
型的に固定されている。シートベルトの他端は、永久ア
ンカーボルトにより車体構造物に典型的に固定されてい
る。シートベルトの中間部分は、Ｄリング内に通され、
一方Ｄリングは、自動車車体の構造サイドピラーの上部
部分に典型的に固定されている。中間部分は、乗員室の
フロアパン上の第３のアンカー部材にバックル結合され
るように設計されている。これにより、シートベルト
は、ベルトをかける乗員の正面胴部上ならびに骨盤領域
上を通り得る。このような３点式シートベルト拘束装置
の例は、米国特許第４６４５２３２号、第４９５５６３
９号および第５５２９３４４号に記載されている。これ
らの特許は、既存の従来技術の典型的なものである。
【０００３】このタイプの３点式シートベルトアンカー
固定では、その中をシートベルトが通されるＤリングの
ためのアンカーボルトは、ベルトをかける乗員の頭部に
かなり近い自動車の車体の構造サイドピラー上の上部位
置に取り付けられることを要する。この３点式シートベ
ルト拘束形状によって、道路上での事故中に自動車の車
体が受けることになる高エネルギー衝撃力により発生さ
れる頭部の怪我から、車両の乗員を十分に保護できるこ
とは有利である。衝撃力がシートベルトＤリングのため
のアンカーボルトの軸方向に作用したときに自動車の乗
員室の構造サイドピラーの上部部分におけるシートベル
トアンカー固定に加えられる衝撃力のエネルギーを吸収
する設計方法は既知である。このようなエネルギー吸収
装置の一例は、米国特許第５５２９３４４号から既知で
あり、この特許においては、シートベルトＤリングと車
体の構造サイドメンバとの間に金属ベローが設けられて
いる。軸方向荷重がシートベルトアンカーに加えられた
とき、金属ベローは圧潰され、これによりボルトの頭に
加えられる衝撃力の運動エネルギーを吸収することがで
きる。
固定では、その中をシートベルトが通されるＤリングの
ためのアンカーボルトは、ベルトをかける乗員の頭部に
かなり近い自動車の車体の構造サイドピラー上の上部位
置に取り付けられることを要する。この３点式シートベ
ルト拘束形状によって、道路上での事故中に自動車の車
体が受けることになる高エネルギー衝撃力により発生さ
れる頭部の怪我から、車両の乗員を十分に保護できるこ
とは有利である。衝撃力がシートベルトＤリングのため
のアンカーボルトの軸方向に作用したときに自動車の乗
員室の構造サイドピラーの上部部分におけるシートベル
トアンカー固定に加えられる衝撃力のエネルギーを吸収
する設計方法は既知である。このようなエネルギー吸収
装置の一例は、米国特許第５５２９３４４号から既知で
あり、この特許においては、シートベルトＤリングと車
体の構造サイドメンバとの間に金属ベローが設けられて
いる。軸方向荷重がシートベルトアンカーに加えられた
とき、金属ベローは圧潰され、これによりボルトの頭に
加えられる衝撃力の運動エネルギーを吸収することがで
きる。
【０００４】保護カバーが“Ｗ”形状の断面を有する変
形可能な金属クリップを含む自動車車体の構造ピラーの
上部部分にアンカーボルトのための保護カバーを設ける
設計方法は既知である。クリップは、アンカーボルトの
頭と係合可能である。ボルトの軸方向に加えられた衝撃
力は、このときクリップを変形し、これによりアンカー
ボルトに加えられたピーク衝撃力を低減することができ
る。
形可能な金属クリップを含む自動車車体の構造ピラーの
上部部分にアンカーボルトのための保護カバーを設ける
設計方法は既知である。クリップは、アンカーボルトの
頭と係合可能である。ボルトの軸方向に加えられた衝撃
力は、このときクリップを変形し、これによりアンカー
ボルトに加えられたピーク衝撃力を低減することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】オフセット衝撃力のエ
ネルギーを有効に吸収する３点式アンカー固定装置内の
シートベルトの中間位置のための保護カバーを提供する
ことが本発明の主な課題であり、簡単な成形技術を用い
て一体部品として容易に製造可能な保護カバーを提供
し、これにより製造ステップおよび組立工程を簡単にす
ることが本発明の他の課題である。
ネルギーを有効に吸収する３点式アンカー固定装置内の
シートベルトの中間位置のための保護カバーを提供する
ことが本発明の主な課題であり、簡単な成形技術を用い
て一体部品として容易に製造可能な保護カバーを提供
し、これにより製造ステップおよび組立工程を簡単にす
ることが本発明の他の課題である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車乗員室
内の３点式シートベルトアンカー固定のためのオーバー
ヘッドアンカーボルトのための保護カバーを含む。保護
カバーは、衝撃力のエネルギーを吸収する変形可能なリ
ブを有するカバーを含む。変形可能なリブの一つは、ボ
ルトの頭と直接係合し、それと組をなす変形可能なリブ
は、ボルトの頭を包囲している。有利なように位置決め
された変形可能な半径方向の構造リブは、包囲する外側
の変形可能なリブ内に配置された変形可能なリブの外面
と前記外側のリブの内面との間に配置されている。有利
なように位置決めされた変形可能な半径方向構造リブの
第２のセットは、最も外側の変形可能なリブの外周とカ
バーそれ自身の本体との間に配置され、カバーそれ自身
もまたエネルギー吸収構造部材として機能する。
内の３点式シートベルトアンカー固定のためのオーバー
ヘッドアンカーボルトのための保護カバーを含む。保護
カバーは、衝撃力のエネルギーを吸収する変形可能なリ
ブを有するカバーを含む。変形可能なリブの一つは、ボ
ルトの頭と直接係合し、それと組をなす変形可能なリブ
は、ボルトの頭を包囲している。有利なように位置決め
された変形可能な半径方向の構造リブは、包囲する外側
の変形可能なリブ内に配置された変形可能なリブの外面
と前記外側のリブの内面との間に配置されている。有利
なように位置決めされた変形可能な半径方向構造リブの
第２のセットは、最も外側の変形可能なリブの外周とカ
バーそれ自身の本体との間に配置され、カバーそれ自身
もまたエネルギー吸収構造部材として機能する。
【０００７】変形可能な円形リブおよび変形可能な半径
方向リブは、ボルトの軸から角度的にオフセットされた
有効力ベクトルを有する衝撃力のエネルギーを吸収する
ように配置され、これにより車両内に座っている乗員に
対し、シートベルトアンカー点にかかる軸方向から外れ
た高エネルギー力の衝撃からの十分な保護を提供するこ
とができる。
方向リブは、ボルトの軸から角度的にオフセットされた
有効力ベクトルを有する衝撃力のエネルギーを吸収する
ように配置され、これにより車両内に座っている乗員に
対し、シートベルトアンカー点にかかる軸方向から外れ
た高エネルギー力の衝撃からの十分な保護を提供するこ
とができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の特徴を形成する保護カバ
ーが、図１および２において符号１０で示されている。
保護カバー１０は、ハウジング１１を含み、ハウジング
１１は、アンカーボルト軸１４の片側に配置された第１
のサイド部分１２と、軸１４の反対側に配置された第２
のサイド部分１６と、頂部部分１８とを有している。ハ
ウジング１１の部分１２，１６および１８は、軸１４上
に配置されたアンカーボルトを包囲する一体成形シュラ
ウドを形成する。アンカーボルトは、図１０と共に後で
説明する。
ーが、図１および２において符号１０で示されている。
保護カバー１０は、ハウジング１１を含み、ハウジング
１１は、アンカーボルト軸１４の片側に配置された第１
のサイド部分１２と、軸１４の反対側に配置された第２
のサイド部分１６と、頂部部分１８とを有している。ハ
ウジング１１の部分１２，１６および１８は、軸１４上
に配置されたアンカーボルトを包囲する一体成形シュラ
ウドを形成する。アンカーボルトは、図１０と共に後で
説明する。
【０００９】ハウジング１１の部分１２，１６および１
８内には、アンカーボルト軸１４を包囲する円形リブ２
０が配置されている。図２からよくわかるように、リブ
２０は、外側ハウジング部材の深さの約７５−８０％の
範囲に伸長している。リブ２０内には、第２の円形リブ
２２が配置され、第２の円形リブ２２は、軸１４を包囲
しかつリブ２０に対し概して同軸である。図２からよく
わかるように、リブ２２の深さは、ハウジング部材の深
さの約５０％の範囲に伸長している。
８内には、アンカーボルト軸１４を包囲する円形リブ２
０が配置されている。図２からよくわかるように、リブ
２０は、外側ハウジング部材の深さの約７５−８０％の
範囲に伸長している。リブ２０内には、第２の円形リブ
２２が配置され、第２の円形リブ２２は、軸１４を包囲
しかつリブ２０に対し概して同軸である。図２からよく
わかるように、リブ２２の深さは、ハウジング部材の深
さの約５０％の範囲に伸長している。
【００１０】図１および１１からわかるように、第１の
半径方向伸長リブ２４は、リブ２０の外周から第１のサ
イド部分１２の内壁に伸長している。第１の半径方向伸
長リブ２６は、円形リブ２０の反対側から第２のサイド
部分１６に伸長している。半径方向伸長リブ２４および
２６は、概して同一面上にあり、この共通面は軸１４を
含んでいる。
半径方向伸長リブ２４は、リブ２０の外周から第１のサ
イド部分１２の内壁に伸長している。第１の半径方向伸
長リブ２６は、円形リブ２０の反対側から第２のサイド
部分１６に伸長している。半径方向伸長リブ２４および
２６は、概して同一面上にあり、この共通面は軸１４を
含んでいる。
【００１１】対をなす第２の半径方向リブは、符号２８
および３０で示されている。これらの半径方向リブ２８
および３０は、円形リブ２２の外側から円形リブ２０の
内側に伸長している。これらの半径方向リブ２８および
３０は、軸１４を含みリブ２４および２６の水平面に対
しそれぞれ約４５°および１３５°に変位された平面内
に配置されている。
および３０で示されている。これらの半径方向リブ２８
および３０は、円形リブ２２の外側から円形リブ２０の
内側に伸長している。これらの半径方向リブ２８および
３０は、軸１４を含みリブ２４および２６の水平面に対
しそれぞれ約４５°および１３５°に変位された平面内
に配置されている。
【００１２】ハウジング１１の部分１２，１６および１
８と、円形リブ２０および２２と、半径方向に変位して
配置されたリブとは、好ましくはポリエチレン構造プラ
スチック材料から一体部品として成形される。
８と、円形リブ２０および２２と、半径方向に変位して
配置されたリブとは、好ましくはポリエチレン構造プラ
スチック材料から一体部品として成形される。
【００１３】本発明の保護カバーは、中心開口３４を有
するクロージャ壁３２を含み、中心開口３４は、後に図
１０で説明するようにアンカーボルトを受け入れるよう
に設計されている。クロージャ壁は、位置３６において
プラスチックヒンジによりハウジング１１の頂部部分１
８の上部端縁にヒンジ結合され、プラスチックヒンジ
は、保護カバーの一体成形品の一部を形成している。
するクロージャ壁３２を含み、中心開口３４は、後に図
１０で説明するようにアンカーボルトを受け入れるよう
に設計されている。クロージャ壁は、位置３６において
プラスチックヒンジによりハウジング１１の頂部部分１
８の上部端縁にヒンジ結合され、プラスチックヒンジ
は、保護カバーの一体成形品の一部を形成している。
【００１４】図１０からわかるように、アンカーボルト
３８は、車両乗員室のためのサイドピラー構造パネル４
０に固定されている。ボルト３８は、アンカーナット４
２内にねじ込まれている。符号４４で示すボルトの頭
は、サイドピラーパネル４０に直接隣接して配置された
装飾パネル４８を貫通して伸長している。
３８は、車両乗員室のためのサイドピラー構造パネル４
０に固定されている。ボルト３８は、アンカーナット４
２内にねじ込まれている。符号４４で示すボルトの頭
は、サイドピラーパネル４０に直接隣接して配置された
装飾パネル４８を貫通して伸長している。
【００１５】シートベルトのためのＤリングの概要が符
号５０で示されている。Ｄリング５０は、装飾パネル４
８に直接隣接して配置された平面部分５２と開口５６を
有するアンギュラ部分５４とを含み、開口５６内にシー
トベルト５８が通されている。
号５０で示されている。Ｄリング５０は、装飾パネル４
８に直接隣接して配置された平面部分５２と開口５６を
有するアンギュラ部分５４とを含み、開口５６内にシー
トベルト５８が通されている。
【００１６】図１０からわかるように、円形リブ２２
は、ボルト３８の頭４４と直接係合している。Ｄリング
５０の平面部分５２は開口６０を有し、開口６０内をボ
ルト３８が伸長している。もし希望するならば、ボルト
頭４４とＤリング５０の平面部分５２との間にワッシャ
６２を設けてもよい。
は、ボルト３８の頭４４と直接係合している。Ｄリング
５０の平面部分５２は開口６０を有し、開口６０内をボ
ルト３８が伸長している。もし希望するならば、ボルト
頭４４とＤリング５０の平面部分５２との間にワッシャ
６２を設けてもよい。
【００１７】図９には、乗員の頭部がアンカーボルトに
衝突するときに必然的に含まれる衝撃ベクトルが示され
ている。ベクトル６８は、符号１４で示すボルトの軸に
対し＋３°だけオフセットされた衝撃ベクトルを表わし
ている。ボルト頭上の衝撃点が、図９内で作用点７０と
して示されている。力ベクトル７２は、軸１４に対し−
３°オフセットされた力を表わしている。
衝突するときに必然的に含まれる衝撃ベクトルが示され
ている。ベクトル６８は、符号１４で示すボルトの軸に
対し＋３°だけオフセットされた衝撃ベクトルを表わし
ている。ボルト頭上の衝撃点が、図９内で作用点７０と
して示されている。力ベクトル７２は、軸１４に対し−
３°オフセットされた力を表わしている。
【００１８】水平面内の衝撃角を表わすための座標が、
図８に示されている。図８の水平面は、アンカーボルト
の頂面図に対応している。１８０°の座標は前進方向を
表わし、０°の座標は後進方向を表わす。軸１４の平面
内の右側衝撃力は、９０°の座標で表わされている。軸
１４の平面内の左側衝撃力は、２７０°の座標で表わさ
れている。
図８に示されている。図８の水平面は、アンカーボルト
の頂面図に対応している。１８０°の座標は前進方向を
表わし、０°の座標は後進方向を表わす。軸１４の平面
内の右側衝撃力は、９０°の座標で表わされている。軸
１４の平面内の左側衝撃力は、２７０°の座標で表わさ
れている。
【００１９】図６は、種々の衝撃角に対する頭部打撃判
定基準係数（head impact criteriaforce）「ＨＩＣ
（ｄ）」の図表を示す。図６の図表の横軸上に目盛られ
た性能基準は、全米高速道路交通安全委員会により設定
された判定基準を表わす実験番号である。４９ＣＦＲ，
第５章，セクション５７１．２０１により設定された規
格により、判定基準は次式により計算したときに１００
０を超えてはならない。
定基準係数（head impact criteriaforce）「ＨＩＣ
（ｄ）」の図表を示す。図６の図表の横軸上に目盛られ
た性能基準は、全米高速道路交通安全委員会により設定
された判定基準を表わす実験番号である。４９ＣＦＲ，
第５章，セクション５７１．２０１により設定された規
格により、判定基準は次式により計算したときに１００
０を超えてはならない。
【００２０】ＨＩＣ（ｄ） ＝ .７５４４６×（自由運
動頭部形状ＨＩＣ）＋１６６．４ ここで、自由運動頭部形状ＨＩＣは次式により計算され
る。
動頭部形状ＨＩＣ）＋１６６．４ ここで、自由運動頭部形状ＨＩＣは次式により計算され
る。
【００２１】
【数１】 この式の中の“ａ”は、“ｇ”（重力加速度）の倍数と
して表わされた合成加速度である。ｔ1 およびｔ2 は、
衝撃時間内の３６ミリ秒の時間間隔以上離れていない任
意の２点である。
して表わされた合成加速度である。ｔ1 およびｔ2 は、
衝撃時間内の３６ミリ秒の時間間隔以上離れていない任
意の２点である。
【００２２】比較のため、図６に、アンカーボルトが保
護カバーを有していないときのＨＩＣ（ｄ）実験番号に
対する基準値を示してある。この基準値が番号１の棒グ
ラフにより示されている。番号２の棒グラフは、図１２
で説明する従来技術のいわゆるＷクリップ保護カバー設
計のためのＨＩＣ（ｄ）番号に対応する保護値を示して
いる。この値は、図８に示す水平面内で９０°および図
９に示す垂直面内で１０°の衝撃力を想定する基準値よ
り小さい。これは、またエネルギー吸収がないことを想
定している。図１２の従来技術設計に対する番号２のＷ
クリップ保護カバーは、水平面内で９０°および垂直面
内で＋３°の衝撃力を想定している。
護カバーを有していないときのＨＩＣ（ｄ）実験番号に
対する基準値を示してある。この基準値が番号１の棒グ
ラフにより示されている。番号２の棒グラフは、図１２
で説明する従来技術のいわゆるＷクリップ保護カバー設
計のためのＨＩＣ（ｄ）番号に対応する保護値を示して
いる。この値は、図８に示す水平面内で９０°および図
９に示す垂直面内で１０°の衝撃力を想定する基準値よ
り小さい。これは、またエネルギー吸収がないことを想
定している。図１２の従来技術設計に対する番号２のＷ
クリップ保護カバーは、水平面内で９０°および垂直面
内で＋３°の衝撃力を想定している。
【００２３】図６に示された番号３，４，５，６，７，
８および９の棒グラフは、本発明の改良保護カバー設計
に対する性能基準を表わしている。各ケースにおいて、
ＨＩＣ（ｄ）は基準値より本質的に小さい。番号３によ
り表わされる力は、水平面内で９０°および垂直面内で
＋３°の角度に加えられる。番号４の場合、力は水平面
内で９０°および垂直面内で−３°の角度に加えられ
る。番号５の場合、力は水平面内で９０°および垂直面
内で４°の角度に加えられる。番号６は、水平面内で９
０°および垂直面内で−３°の角度に加えられた力を表
わす。番号７は、水平面内で８０°および垂直面内で−
３°の角度に加えられた力を表わす。番号８は、水平面
内で７０°および垂直面内で−３°の角度で加えられた
力に対する判定基準を示す。番号９で表わされたテスト
に対する対応角は、それぞれ５２°および−１０°であ
る。
８および９の棒グラフは、本発明の改良保護カバー設計
に対する性能基準を表わしている。各ケースにおいて、
ＨＩＣ（ｄ）は基準値より本質的に小さい。番号３によ
り表わされる力は、水平面内で９０°および垂直面内で
＋３°の角度に加えられる。番号４の場合、力は水平面
内で９０°および垂直面内で−３°の角度に加えられ
る。番号５の場合、力は水平面内で９０°および垂直面
内で４°の角度に加えられる。番号６は、水平面内で９
０°および垂直面内で−３°の角度に加えられた力を表
わす。番号７は、水平面内で８０°および垂直面内で−
３°の角度に加えられた力を表わす。番号８は、水平面
内で７０°および垂直面内で−３°の角度で加えられた
力に対する判定基準を示す。番号９で表わされたテスト
に対する対応角は、それぞれ５２°および−１０°であ
る。
【００２４】図７の表には、図６の棒グラフにより表わ
された衝撃力の、番号２のＷクリップに対する頭部打撃
判定基準値における低減率（パーセント）が示されてい
る。番号２からの低減率は、２２％から４１％の範囲内
で変動している。
された衝撃力の、番号２のＷクリップに対する頭部打撃
判定基準値における低減率（パーセント）が示されてい
る。番号２からの低減率は、２２％から４１％の範囲内
で変動している。
【００２５】図３，４および５は、本発明のための構造
周辺図を示す。図４は、構造センターピラーに隣接する
車両乗員室内に装着されたベンチシートを３／４斜視図
で示している。図４のシートの下部部分は、符号７４で
示され、シートバック部分は、符号７６で示されてい
る。下部シート部分７４には、シートベルト部分５８′
を受け入れるシートベルト開口が設けられている。周知
の構造のシートベルトファスナバックル７８は、シート
ベルト部分５８′の一端に配置されている。シートベル
ト部分５８′の他端は、図４のベンチシートの後面図で
ある図５に示されている。シートベルト部分５８′は、
シートベルトアンカーボルト８０に固定され、シートベ
ルトアンカーボルト８０は、車両乗員室のフロアパン構
造の一部を形成する構造クロスメンバ８２に結合されて
いる。
周辺図を示す。図４は、構造センターピラーに隣接する
車両乗員室内に装着されたベンチシートを３／４斜視図
で示している。図４のシートの下部部分は、符号７４で
示され、シートバック部分は、符号７６で示されてい
る。下部シート部分７４には、シートベルト部分５８′
を受け入れるシートベルト開口が設けられている。周知
の構造のシートベルトファスナバックル７８は、シート
ベルト部分５８′の一端に配置されている。シートベル
ト部分５８′の他端は、図４のベンチシートの後面図で
ある図５に示されている。シートベルト部分５８′は、
シートベルトアンカーボルト８０に固定され、シートベ
ルトアンカーボルト８０は、車両乗員室のフロアパン構
造の一部を形成する構造クロスメンバ８２に結合されて
いる。
【００２６】図３には、シートベルト５８の反対側端部
が符号５８″で示されている。下部アンカープレート８
４は、シートベルト５８″をアンカーボルト８６に結合
するために使用され、アンカーボルト８６は、符号８８
で示した車体の構造ホイールハウジングにねじ込み可能
に固定されている。ボルト８６とホイールハウジングと
の間の結合は、図３の位置９０で行われる。
が符号５８″で示されている。下部アンカープレート８
４は、シートベルト５８″をアンカーボルト８６に結合
するために使用され、アンカーボルト８６は、符号８８
で示した車体の構造ホイールハウジングにねじ込み可能
に固定されている。ボルト８６とホイールハウジングと
の間の結合は、図３の位置９０で行われる。
【００２７】図３からわかるように、シートベルトバッ
クル部材９２は開口を有し、開口内にシートベルト５８
の中間部分が通されている。バックル部材９２は伸長部
９４を有し、伸長部９４は図４で説明したバックル７８
内に受け入れられる。
クル部材９２は開口を有し、開口内にシートベルト５８
の中間部分が通されている。バックル部材９２は伸長部
９４を有し、伸長部９４は図４で説明したバックル７８
内に受け入れられる。
【００２８】図３には装飾パネル４８もまた示され、ア
ンカーボルト３８が構造サイドピラーの内部サイドパネ
ル４０に装着されたときに、アンカーボルト３８は装飾
パネル４８内を貫通して伸長する。
ンカーボルト３８が構造サイドピラーの内部サイドパネ
ル４０に装着されたときに、アンカーボルト３８は装飾
パネル４８内を貫通して伸長する。
【００２９】サイドパネル４０は、リヤウインドウ開口
９８を包囲するチャンネル部材９６を含む。車両乗員室
のためのフロントドア開口は、図３に符号１００で示さ
れている。
９８を包囲するチャンネル部材９６を含む。車両乗員室
のためのフロントドア開口は、図３に符号１００で示さ
れている。
【００３０】シートベルトリトラクタ機構１０２は、サ
イドピラーチャンネル部材９６の下部部分にボルト１０
４および１０６で固定されている。これらのボルト１０
４および１０６は、それぞれ位置１０８および１１０で
サイドパネルに固定されている。
イドピラーチャンネル部材９６の下部部分にボルト１０
４および１０６で固定されている。これらのボルト１０
４および１０６は、それぞれ位置１０８および１１０で
サイドパネルに固定されている。
【００３１】図１２の従来技術によるＷクリップ設計
は、シートベルトアンカーボルトを包囲するプラスチッ
クシュラウドを含む。この設計は、点１１２および１１
４でシュラウドの内壁に固定されたＷクリップを有して
いる。Ｗクリップのレグは、点１１６および１１８にお
いてアンカーボルトの頭と係合している。シュラウドそ
れ自身は、符号１２０で示されている。
は、シートベルトアンカーボルトを包囲するプラスチッ
クシュラウドを含む。この設計は、点１１２および１１
４でシュラウドの内壁に固定されたＷクリップを有して
いる。Ｗクリップのレグは、点１１６および１１８にお
いてアンカーボルトの頭と係合している。シュラウドそ
れ自身は、符号１２０で示されている。
【００３２】図１２の設計の保護カバーが高エネルギー
軸方向力を受けたとき、Ｗクリップのレグは拡がり、こ
れによりピークエネルギー力が吸収される。偏心荷重を
吸収するための手段は設けられていない。図１２の設計
は、既知の装置と本発明との間の相違を示すためにのみ
説明しかつ図示したものである。
軸方向力を受けたとき、Ｗクリップのレグは拡がり、こ
れによりピークエネルギー力が吸収される。偏心荷重を
吸収するための手段は設けられていない。図１２の設計
は、既知の装置と本発明との間の相違を示すためにのみ
説明しかつ図示したものである。
【００３３】本発明の特定の実施態様を説明してきた
が、本発明の範囲から逸脱することなく当業者により修
正態様が可能であろう。特許請求の範囲は、本発明のこ
のような修正態様ならびに同等態様をすべて包含するこ
とを意図している。
が、本発明の範囲から逸脱することなく当業者により修
正態様が可能であろう。特許請求の範囲は、本発明のこ
のような修正態様ならびに同等態様をすべて包含するこ
とを意図している。
【図１】本発明のカバー組立体の端面図である。
【図２】図１の線２−２面に沿った横断面図である。
【図３】本発明による改良点を提供可能なシートベルト
アンカー固定のためのＤリングおよびフロアアンカーと
共に自動車用の典型的な構造サイドピラー組立体を示し
た斜視図であり、図を見やすくするためにアンカー固定
要素が分解図で示されている。
アンカー固定のためのＤリングおよびフロアアンカーと
共に自動車用の典型的な構造サイドピラー組立体を示し
た斜視図であり、図を見やすくするためにアンカー固定
要素が分解図で示されている。
【図４】典型的なシートベルトアンカー固定の一部を示
した自動車乗員室用ベンチシートの斜視図である。
した自動車乗員室用ベンチシートの斜視図である。
【図５】シートベルトの一端のためのアンカー固定付属
部品を示した図４に示すベンチシートの後面図である。
部品を示した図４に示すベンチシートの後面図である。
【図６】本発明の保護Ｄリングカバーのテストサンプル
による衝撃角に対する頭部打撃判定基準を示した線図で
ある。
による衝撃角に対する頭部打撃判定基準を示した線図で
ある。
【図７】図６の線図を形成する間に集積された代表的な
データを示す表である。
データを示す表である。
【図８】図７に示した衝撃力を表わすために使用された
座標を示す概略図である。
座標を示す概略図である。
【図９】アンカーボルトの軸方向からオフセットされた
典型的な力ベクトルと共にＤリングアンカー固定を示し
た後面図である。
典型的な力ベクトルと共にＤリングアンカー固定を示し
た後面図である。
【図１０】アンカーボルトと、および車両サイドカバー
の一部を形成する構造サイドパネルとを共に示した図１
のカバー組立体の断面図である。
の一部を形成する構造サイドパネルとを共に示した図１
のカバー組立体の断面図である。
【図１１】本発明のカバー組立体の斜視図である。
【図１２】アンカーボルトの頭に隣接して設けられたＷ
形状のエネルギー吸収鋼製クリップを含む従来技術から
既知のカバーの斜視図である。
形状のエネルギー吸収鋼製クリップを含む従来技術から
既知のカバーの斜視図である。
１０ 保護カバー １１ ハウジング １２ ハウジングの第１のサイド部分 １４ ボルト軸 １６ ハウジングの第２のサイド部分 １８ ハウジングの頂部部分 ２０ 第１の円形リブ ２２ 第２の円形リブ ２４ 第１の半径方向リブ ２６ 第１の半径方向リブ ２８ 第２の半径方向リブ ３０ 第２の半径方向リブ ３２ クロージャ壁 ３４ 開口 ３８ アンカーボルト ４０ サイドピラー ４４ ボルト頭 ４８ 装飾パネル ５０ Ｄリング ５８ シートベルト ５８′シートベルト ５８″シートベルト
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の構造部分を形成するサイドピラー
を有する車両の乗員室内で使用するためのシートベルト
アンカー組立体であって、 前記サイドピラーに固定されたアンカーボルトと、前記
アンカーボルトを包囲する保護カバーと、一対の第１の
半径方向リブと、一対の第２の半径方向リブとを備え、 前記アンカーボルトは、前記乗員室の内部の方向に伸長
するボルト軸上にボルト頭を有し、 シートベルトＤリングは、前記アンカーボルトにより支
持され、 乗員は、前記Ｄリング内に通されたシートベルトを制止
し、これにより、前記Ｄリングが３点拘束のうちの一つ
のアンカー点を形成し、 前記保護カバーは、ハウジングと、前記ハウジング内で
前記ボルト頭と係合する第１の円形リブと、前記ボルト
頭および前記第１の円形リブを包囲する第２の円形リブ
とを含み、 前記第２の円形リブは、前記Ｄリングと係合可能であ
り、 前記第１の半径方向リブは、前記第２の円形リブと前記
ハウジングとの間に伸長し、前記ボルト軸を含む水平面
上で前記第２の円形リブの両側に概ね配置され、 前記第２の半径方向リブは、前記第１および第２の円形
リブの間に伸長し、垂直面と前記ボルト軸を含む水平面
との間の平面上に概ね配置され、 前記第１及び第２の半径方向リブの少なくとも一つが圧
潰されることによって、偏心高エネルギー衝撃荷重が吸
収されることを特徴とするシートベルトアンカー組立
体。 - 【請求項２】 請求項１に記載のシートベルトアンカー
組立体であって、 前記ハウジングの外側に配置されたクロージャ壁を含
み、 前記クロージャ壁は、前記アンカーボルトを受け入れる
開口を有し、 前記ハウジング、前記リブおよび前記クロージャ壁が一
体成形品を形成することを特徴とするシートベルトアン
カー組立体。 - 【請求項３】 請求項１に記載のシートベルトアンカー
組立体であって、 前記ハウジングと前記サイドピラーとの間の装飾パネル
を含み、 前記ハウジングは、前記保護カバーを介して前記サイド
ピラーに高エネルギー衝撃荷重が伝達されたときに前記
装飾パネルと係合可能であることを特徴とするシートベ
ルトアンカー組立体。 - 【請求項４】 請求項２に記載のシートベルトアンカー
組立体であって、 前記ハウジングと前記サイドピラーとの間の装飾パネル
を含み、 前記ハウジングは、前記保護カバーを介して前記サイド
ピラーに高エネルギー衝撃荷重が伝達されたときに前記
ハウジングが前記装飾パネルと係合可能であることを特
徴とするシートベルトアンカー組立体。 - 【請求項５】 請求項１に記載のシートベルトアンカー
組立体であって、 前記第２の半径方向リブは、前記ボルト軸を含みかつ角
度をなして間隔配置された平面内に配置され、 前記角度をなして間隔配置された平面は、前記水平面か
ら約４５°変位していることを特徴とするシートベルト
アンカー組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/057,175 US5863071A (en) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | Seat belt anchor device for an automobile |
| US09/057175 | 1998-04-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321553A true JPH11321553A (ja) | 1999-11-24 |
| JP4242508B2 JP4242508B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=22008964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09933799A Expired - Lifetime JP4242508B2 (ja) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | シートベルトアンカー組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5863071A (ja) |
| JP (1) | JP4242508B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020040549A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2000177534A (ja) * | 1998-12-17 | 2000-06-27 | Takata Corp | シートベルト装置用ショルダーアンカ− |
| JP3223896B2 (ja) * | 1998-12-17 | 2001-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造 |
| DE29912874U1 (de) * | 1999-07-23 | 1999-12-09 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Höhenversteller für Fahrzeugsicherheitsgurt |
| US6273469B1 (en) | 1999-09-01 | 2001-08-14 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Insert for protecting a vehicle occupant's head from an impact |
| US6354628B1 (en) | 2000-01-13 | 2002-03-12 | Ford-Global Technologies, Inc. | Seat belt anchor assembly |
| US6929286B2 (en) | 2002-08-26 | 2005-08-16 | Autoliv Asp, Inc. | Energy absorbing turning loop cover |
| DE10307635A1 (de) * | 2003-02-22 | 2004-10-14 | Adam Opel Ag | Verstärkung an der C-Säule eines Kraftfahrzeugs |
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| US10106103B2 (en) | 2016-11-17 | 2018-10-23 | Ford Global Technologies Llc | Guide rib structure for sliding mechanism |
| DE102017200377A1 (de) | 2017-01-11 | 2018-07-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bodenstruktur, Verfahren zur Herstellung einer Bodenstruktur und Kraftfahrzeug |
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| KR102320380B1 (ko) * | 2020-02-18 | 2021-11-03 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 시트벨트 설치장치 |
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-
1998
- 1998-04-08 US US09/057,175 patent/US5863071A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-04-06 JP JP09933799A patent/JP4242508B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020040549A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5863071A (en) | 1999-01-26 |
| JP4242508B2 (ja) | 2009-03-25 |
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