JP2020040531A - 空気入りタイヤユニット - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、実施形態1に係る空気入りタイヤユニット1が用いられる車両100の模式図である。図1に示す車両100は、当該車両100に搭載されるエンジン(図示省略)で発生する動力によって、前輪101と後輪102とのうち後輪102を駆動する後輪駆動車になっており、即ち、後輪102が駆動輪になっている。また、車両100には、少なくとも前輪101を制動する制動機構110が備えられており、本実施形態1に係る車両100には、前輪101を制動する制動機構110と、後輪102を制動する制動機構110とが備えられている。本実施形態1に係る空気入りタイヤユニット1は、このように形成される車両100の前輪101に用いられる空気入りタイヤ10であるフロントタイヤ11と、車両100の後輪102に用いられる空気入りタイヤ10であるリアタイヤ12と、を有している。フロントタイヤ11とリアタイヤ12とでは、後述するトレッド部20(図2参照)に用いられるコンパウンド25の配置構成が異なっている。
実施形態2に係る空気入りタイヤユニット1は、実施形態1に係る空気入りタイヤユニット1と略同様の構成であるが、カーカス70が有するカーカス本体部71のカーカスコードとターンナップ部72のカーカスコードとが交差する点に特徴がある。他の構成は実施形態1と同様なので、その説明を省略すると共に、同一の符号を付す。
実施形態3に係る空気入りタイヤユニット1は、実施形態2に係る空気入りタイヤユニット1と略同様の構成であるが、空気入りタイヤ10に回転方向が指定されると共に、カーカスコード75の傾斜方向に指定される点に特徴がある。他の構成は実施形態2と同様なので、その説明を省略すると共に、同一の符号を付す。
なお、上述した実施形態2に係る空気入りタイヤユニット1では、1層のカーカス70のカーカス本体部71のカーカスコード75とターンナップ部72のカーカスコード75とが交差しているが、異なるカーカス70同士のカーカスコード75が交差していてもよい。図6は、実施形態2に係る空気入りタイヤユニット1の変形例であり、空気入りタイヤ10の内部構造の展開図である。カーカス70は、例えば、図6に示すように2層が積層され、2層のカーカス70は、それぞれカーカスコード75がタイヤ径方向に対して3°以上10°以下の範囲内で傾斜し、且つ、カーカスコード75同士が5°以上の相対角度で交差する向きで重ねられていてもよい。カーカス70を2層にし、それぞれのカーカス70のカーカス70のカーカスコード75同士のタイヤ径方向に対する角度を互いに異ならせ、カーカスコード75同士が交差する向きでカーカス70を重ねることにより、カーカス70が配設される範囲全体の剛性を向上させることができる。これにより、サイドウォール部32の捩れに対する、サイドウォール部32の剛性をより確実に高めることができ、ウェット制動性能及びウェット駆動性能を、より確実に向上させることができる。
図7A、図7Bは、空気入りタイヤユニットの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤユニット1について、従来例の空気入りタイヤユニットと、本発明に係る空気入りタイヤユニット1と、本発明に係る空気入りタイヤユニット1と比較する比較例の空気入りタイヤユニットとについて行なった性能評価試験について説明する。性能評価試験は、転がり抵抗と、ウェット制動性能と、ウェット駆動性能の試験について行った。
10 空気入りタイヤ
11 フロントタイヤ
12 リアタイヤ
20 トレッド部
21 トレッド踏面
25 コンパウンド
26 ウェット重視コンパウンド
27 低転がりコンパウンド
31 ショルダー部
32 サイドウォール部
40 陸部
50 ベルト層
60 ビード部
70 カーカス
71 カーカス本体部
72 ターンナップ部
75 カーカスコード
100 車両
101 前輪
102 後輪
110 制動機構
Sh ショルダー領域
Ce センター領域
Claims (8)
- 車両の前輪に用いる空気入りタイヤであるフロントタイヤと、前記車両の後輪に用いる前記空気入りタイヤであるリアタイヤと、を有する空気入りタイヤユニットにおいて、
前記空気入りタイヤのトレッド部は、
タイヤ幅方向における幅が接地端からタイヤ幅方向内側に接地幅の15%以上40%以下の範囲内でタイヤ幅方向両側にそれぞれ位置する領域であるショルダー領域と、タイヤ幅方向両側に位置する前記ショルダー領域同士の間に位置し、タイヤ幅方向における幅が前記接地幅の15%以上40%以下の領域であるセンター領域とで、異なるコンパウンドが配置されると共に、0℃でのtanδが0.80≦tanδ(0℃)≦1.10の範囲内の前記コンパウンドであるウェット重視コンパウンドと、60℃でのtanδがtanδ(60℃)≦0.15の前記コンパウンドである低転がりコンパウンドとを有し、
前記フロントタイヤは、前記ショルダー領域に前記ウェット重視コンパウンドが配置され、前記センター領域に前記低転がりコンパウンドが配置され、
前記リアタイヤは、前記ショルダー領域に前記低転がりコンパウンドが配置され、前記センター領域に前記ウェット重視コンパウンドが配置されることを特徴とする空気入りタイヤユニット。 - 前記低転がりコンパウンドは、0℃でのtanδが0.50≦tanδ(0℃)≦0.80の範囲内であり、
前記ウェット重視コンパウンドは、60℃でのtanδがtanδ(60℃)≦0.40である請求項1に記載の空気入りタイヤユニット。 - 前記空気入りタイヤは、
タイヤ幅方向両側に配設されるビード部と、
前記ビード部に配設されるビードコアと、
タイヤ幅方向両側の前記ビード部間に架け渡されるカーカスと、
を備え、
前記カーカスは、前記ビード部間に架け渡されるカーカス本体部と、前記カーカス本体部から連続して形成され前記ビードコアのタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されて前記ビードコアのタイヤ径方向外側でカーカス本体部に重ねられるターンナップ部と、を有すると共に、カーカスコードがタイヤ径方向に対して3°以上10°以下の範囲内で傾斜し、
前記カーカス本体部と前記ターンナップ部とが重ねられる位置では、前記カーカス本体部の前記カーカスコードと前記ターンナップ部の前記カーカスコードとが5°以上の相対角度で交差する請求項1または2に記載の空気入りタイヤユニット。 - 前記空気入りタイヤは、
タイヤ幅方向両側に配設されるビード部と、
前記ビード部に配設されるビードコアと、
タイヤ幅方向両側の前記ビード部間に架け渡される2層のカーカスと、
を備え、
2層の前記カーカスは、それぞれカーカスコードがタイヤ径方向に対して3°以上10°以下の範囲内で傾斜し、且つ、前記カーカスコード同士が5°以上の相対角度で交差する向きで重ねられる請求項1または2に記載の空気入りタイヤユニット。 - 前記空気入りタイヤは、前記車両の前進時における回転方向が指定された回転方向で回転するように前記車両に装着され、
前記フロントタイヤは、前記カーカスコードが、前記ビード部側から前記トレッド部側に向かうに従って前記回転方向側に向かう方向にタイヤ径方向に対して傾斜し、
前記リアタイヤは、前記カーカスコードが、前記ビード部側から前記トレッド部側に向かうに従って前記回転方向の反対側に向かう方向にタイヤ径方向に対して傾斜する請求項3または4に記載の空気入りタイヤユニット。 - 前記空気入りタイヤは、少なくとも前記前輪を制動する制動機構が備えられ、少なくとも前記後輪を駆動する前記車両に装着される請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記フロントタイヤには、前記前輪に用いる前記空気入りタイヤであることが表示され、
前記リアタイヤには、前記後輪に用いる前記空気入りタイヤであることが表示される請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤユニット。 - 前記フロントタイヤと前記リアタイヤとは、タイヤサイズが異なる請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤユニット。
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