JP2020040433A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤの数を削減して配線を簡略化でき、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】本発明の車両用空調装置１は、内部に空気通路４が形成されたエアコン本体６と、エアコン本体内の空気通路を切り替えるアクチュエータ１０と、複数の電極端子を含むコネクタ２６を備え、このコネクタを介してアクチュエータに制御信号を送り、アクチュエータを制御する制御部１２と、制御部に備えられたコネクタの電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する制御部側送受信機３０と、アクチュエータに設けられたコネクタ２８の電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する機能部側送受信機３２と、を備え、制御部側送受信機と機能部側送受信機は、無線通信により制御部の制御信号を伝達することを特徴としている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、車両に搭載される車両用空調装置に関する。

特許文献１（特開２００６−１０９６０９号公報）には、車両用エアコンシステムが記載されている。この車両用エアコンシステムにおいては、複数のアクチュエータがエアコンユニット本体に取付けられており、各アクチュエータは共通の制御線上に接続されている。これらのアクチュエータをエアコンユニット本体に取付ける際に、アクチュエータは、その取付箇所に対応するアドレスを、エアコンユニット本体に取付けられたＲＦＩＤチップから取得する。よって、これにより、エアコンユニット本体に取付けられる複数のアクチュエータのアドレスが誤って設定されるのを防止すると共に、取り付け作業の煩雑化を防止している。

特開２００６−１０９６０９号公報

しかしながら、特許文献１に示すような従来の車両用エアコンシステムでは、エアコンＥＣＵと各アクチュエータの間は夫々共通の制御線によって接続されている。よって、エアコンＥＣＵと各アクチュエータとの間に多数のワイヤーハーネスを配置する必要がある。このようなワイヤーハーネスは、車両全体、車両用空調装置全体において相当多数使用されることになる。このため、ワイヤーハーネスの配線が複雑化する、ワイヤーハーネスの重量が増加する、ワイヤーハーネスの取付の作業工数が増大するという問題がある。

そこで、本発明は、制御部と各アクチュエータを接続するワイヤの数を削減して配線を簡略化できると共に、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができ、さらに、ワイヤーハーネスの取付時における、ワイヤの取り回しを容易にし、作業性を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載される車両用空調装置であって、内部に空気通路が形成されたエアコン本体と、エアコン本体内の空気通路を切り替えるアクチュエータと、複数の電極端子を含むコネクタを備え、このコネクタを介してアクチュエータに制御信号を送り、アクチュエータを制御する制御部と、制御部に備えられたコネクタの電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する制御部側送受信機と、アクチュエータに設けられたコネクタの電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する機能部側送受信機と、を備え、制御部側送受信機と機能部側送受信機は、無線通信により制御部の制御信号を伝達することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、制御部のコネクタに接続された制御部側送受信機とアクチュエータのコネクタに接続された機能部側送受信機との間で、無線通信により制御部の制御信号がアクチュエータに伝達される。これにより、制御部のコネクタとアクチュエータのコネクタとの間の少なくとも信号用のワイヤを省略することができ、ワイヤーハーネスのワイヤの数を削減して配線を簡略化でき、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。さらに、ワイヤーハーネスの取付時における、ワイヤの取り回しを容易にし、作業性を向上させることができる。

本発明において、好ましくは、さらに、電源線用ワイヤーハーネスを有し、この電源線用ワイヤーハーネスの一端は、制御部に備えられたコネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続され、電源線用ワイヤーハーネスの他端は、アクチュエータに設けられたコネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続される。
このように構成された本発明においては、さらに、電源線用ワイヤーハーネスを備え、その一端は、制御部のコネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続されると共に、電源線用ワイヤーハーネスの他端は、アクチュエータのコネクタの電極端子のうちの電源線用端子に取付けられている。これにより、制御部の既存のコネクタの電源線用端子と、アクチュエータの既存のコネクタの電源線用端子を電源線用ワイヤーハーネスで接続して電力を供給しながら、制御部側送受信機と機能部側送受信機の間で無線通信により制御信号を伝達することができる。よって、本発明によれば、制御部側と機能部側の既存コネクタ形状を利用しながらも、比較的簡単に車両用空調装置における信号用のワイヤを削減して配線を簡略化でき、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。

本発明において、好ましくは、アクチュエータは、エアコン本体内に設けられたダンパを駆動する。
このように構成された本発明においては、ダンパを駆動するために設けられるアクチュエータを制御するための信号用のワイヤを省略することができ、ワイヤの数を削減して配線を簡略化でき、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。

本発明において、好ましくは、アクチュエータのコネクタに接続される機能部側送受信機の接続部と、アクチュエータのコネクタに接続される電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化されている。
このように構成された本発明においては、アクチュエータに接続される機能部側送受信機の接続部と、電源線用ワイヤーハーネスのプラグが一体化されているので、アクチュエータに一回の作業で送受信機及び電源線用ワイヤーハーネスを取り付けることができ、作業性を更に向上させることができる。

本発明において、好ましくは、制御部のコネクタに接続される制御部側送受信機の接続部と、制御部のコネクタに接続される電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化され、且つアクチュエータのコネクタに接続される機能部側送受信機の接続部と、アクチュエータのコネクタに接続される電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化されている。
このように構成された本発明においては、制御部に接続される制御部側送受信機の接続部と電源線用ワイヤーハーネスのプラグが一体化され、アクチュエータに接続される機能部側送受信機の接続部と、電源線用ワイヤーハーネスのプラグが一体化されているので、制御部及びアクチュエータに一回の作業で送受信機及び電源線用ワイヤーハーネスを取り付けることができ、作業性を更に向上させることができる。

本発明において、好ましくは、さらに、エアコン本体に設けられたバッテリと、バッテリ用ワイヤーハーネスと、を備え、バッテリは、ワイヤレス給電装置を介して車両の電源により充電されるように構成され、バッテリ用ワイヤーハーネスの一端はバッテリに接続され、バッテリ用ワイヤーハーネスの他端は、アクチュエータに設けられたコネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続されている。
このように構成された本発明においては、エアコン本体にバッテリが設けられ、このバッテリは、車両の電源によりワイヤレス給電装置を介して充電される。さらに、バッテリとアクチュエータはバッテリ用ワイヤーハーネスにより接続され、アクチュエータに電力が供給される。このため、アクチュエータに電力を供給するためのワイヤは、エアコン本体に設けられたバッテリとアクチュエータを接続するだけで良く、アクチュエータに電力を供給するワイヤを短縮することができ、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができ、且つ、車両組立工程での機能部品のワイヤーハーネス接続工数を削減できる。

本発明の車両用空調装置によれば、ワイヤーハーネスの数を削減して配線を簡略化でき、車両に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができ、さらに、ワイヤーハーネスの取付時における、ワイヤの取り回しを容易にし、作業性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコン本体を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコン本体をアクチュエータの位置に沿って切った縦断面を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態による車両用空調装置の概略構成図である。 本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコンＥＣＵとアクチュエータとの間に配置される伝達装置を示す概略構成図である。 本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコンＥＣＵに設けられたコネクタの正面図である。 本発明の第１実施形態による車両用空調装置のアクチュエータに設けられたコネクタの正面図である。 本発明の第２実施形態による車両用空調装置の概略構成図である。 本発明の第２実施形態による車両用空調装置においてエアコンＥＣＵとアクチュエータとの間に配置される伝達装置と、アクチュエータとワイヤレス給電装置との間に配置されるバッテリ側電源線用ワイヤーハーネスとを示す概略構成図である。

以下、図１乃至図３を参照して、本発明の第１実施形態による車両用空調装置について説明する。
図１は本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコン本体の斜視図であり、図２は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコン本体をアクチュエータの位置に沿って切った縦断面を示す縦断面図であり、図３は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置の概略構成図である。

図１及び図２に示すように、車両用空調装置１は、車両２に搭載され且つ内部に空気通路４を形成するエアコン本体６と、エアコン本体６に取り付けられた複数のアクチュエータ１０と、これらのアクチュエータ１０を制御する制御部であるエアコンＥＣＵ１２と、を備えている。エアコン本体６に取り付けられた各アクチュエータ１０は、車両２に搭載された電源７からエアコンＥＣＵ１２を介して電力を供給されている。

また、図２及び図３に示すように、車両用空調装置１のエアコン本体６は、内部の空気通路４を切り替えるダンパ９と、それぞれのダンパ９を駆動させる空調機能部であるアクチュエータ１０を備えている。さらに、車両用空調装置１は、エアコンＥＣＵ１２とアクチュエータ１０との間で制御信号及び電力を伝達する伝達装置１４を備えている。また、エアコン本体６は、エバポレータ（図示せず）の冷媒温度を検知するエバポレータセンサ１６と、ファンコントローラ１８と、ファンコントローラ１８により制御され且つブロワファン（図示せず）を駆動するブロワモータ２０とを備えている。エバポレータセンサ１６、ブロワモータ２０及びファンコントローラ１８は、電源線用ワイヤーハーネス２４により、車両２の電源７と電気的に接続され、電力の供給を受けている。

ダンパ９は、エアコン本体６の空気通路４内に複数設けられ、それぞれ空気通路４内の所定の流路を開閉可能に配置されている。ダンパ９はダンパ駆動シャフト８に取付けられている。図２において、ダンパ９の１つが例示されている。ダンパ９として、例えば、空気通路４の外気導入路と内気循環路とを切り替える切替ダンパ、エバポレータを通過した冷気とヒータコアを通過した暖気とを混合するエアミックスダンパ、車両２の車室内への空気の吹き出し経路を変更するモード切替ダンパを設けることができる。

アクチュエータ１０は、ダンパ駆動シャフト８を介してそれぞれのダンパ９を駆動させるように取付けられている。アクチュエータ１０は、ダンパ９を駆動させるステッピングモーター（図示せず）を備えている。アクチュエータ１０は、ＤＣモーターで構成されていてもよい。図３に示すように、アクチュエータ１０は、例えば、ダンパ９のモード切替ダンパを駆動させるモード用アクチュエータ１０ａ、エアミックスダンパを駆動させるエアミックス用アクチュエータ１０ｂ、切替ダンパを駆動させる給気切替用アクチュエータ１０ｃを含む。

エアコンＥＣＵ１２（Electric Control Unit、電子制御装置）は、基板上に配置されたＣＰＵ、及びメモリ等を備え、メモリ等に記憶された所定の制御プログラム、後述する操作部２２からの指令信号等に基づいて、各機器の制御を行うことができる。また、エアコンＥＣＵ１２は、電源７と電源線用ワイヤーハーネス２４により電気的に接続され、電力の供給を受けている。エアコンＥＣＵ１２と各アクチュエータ１０は、伝達装置１４により接続されている。また、エアコンＥＣＵ１２は、エバポレータセンサ１６、ファンコントローラ１８とも電気的に接続されている。さらに、エアコンＥＣＵ１２は、車両２の車室内に設けられた操作部２２とも電気的に接続されている。操作部２２は使用者が車両用空調装置の自動運転モード、マニュアルモード等の設定、暖房及び冷房等の設定、風量の設定、除湿の設定、吹き出し位置の設定等を行うことができる。操作部２２は使用者の操作を受けて指令信号をエアコンＥＣＵ１２に伝達する。エアコンＥＣＵ１２は、電源７から供給された電力を後述する電源線用ワイヤーハーネス３８を介してアクチュエータ１０に供給する。

例えば、エアコンＥＣＵ１２は、アクチュエータ１０を制御して、ダンパ９を開閉させる制御を行う。また、エアコンＥＣＵ１２は、エバポレータセンサ１６の検出した温度を取得する。さらに、エアコンＥＣＵ１２は、ファンコントローラ１８を制御し、ブロワモータ２０を制御する。また、エアコンＥＣＵ１２は、車両２の制御部と一体に構成されていてもよい。

次に、図４乃至図６を参照して、伝達装置について説明する。
図４は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコンＥＣＵとアクチュエータとの間に配置される伝達装置を示す概略構成図である。図５は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置のエアコンＥＣＵに設けられたコネクタの正面図である。図６は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置のアクチュエータに設けられたコネクタの正面図である。図４は、制御部コネクタ２６と制御部側信号線コネクタ３４及び制御部側電源線コネクタ４０との接続関係、機能部コネクタ２８と機能部側信号線コネクタ３６及び機能部側電源線コネクタ４２との接続関係とを説明するため、電極端子の位置を異なるものとして模式的に示している。

伝達装置１４は、エアコンＥＣＵ１２側に形成されたコネクタである制御部コネクタ２６とアクチュエータ１０側に形成されたコネクタである機能部コネクタ２８との間で通信する装置を備えている。
図５に示すように、制御部コネクタ２６は、複数の電極端子を備えており、そのうちの４つが信号線用端子２６ａ、２６ｂ、２６ｃとして機能する（信号線用端子２６ｃが２つ）。また、図６に示すように、機能部コネクタ２８は、複数の電極端子を備えており、そのうちの４つが信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃとして機能する（信号線用端子２８ｃが２つ）。即ち、伝達装置１４は、エアコンＥＣＵ１２の既存の制御部コネクタ２６と、アクチュエータ１０の既存の機能部コネクタ２８とをそのまま利用しながら両者を接続することができる。

さらに、各伝達装置１４は、制御部側送受信機３０と、これに対応する機能部側送受信機３２を夫々備えており、制御部側送受信機３０と機能部側送受信機３２は、電波又は光により無線通信を行う。また、機能部側送受信機３２は、各アクチュエータ１０に夫々１つずつ備えられている。
制御部側送受信機３０は、制御部側送受信機３０の接続部である制御部側信号線コネクタ３４を備えており、制御部側信号線コネクタ３４は、制御部コネクタ２６の信号線用端子２６ａ、２６ｂ、２６ｃ側に挿入され且つ取付られる。なお、図５においては、制御部コネクタ２６の各信号線用端子を受け入れる制御部側信号線コネクタ３４の挿入位置を想像線２６ｅで示している。このように、制御部側信号線コネクタ３４は、制御部コネクタ２６の信号線用端子を受け入れる部分の形状と合致する形状に形成されている。制御部側信号線コネクタ３４は、信号線用端子３４ａ、３４ｂ、３４ｃを備え、信号線用端子３４ａが信号線用端子２６ａと接続され、信号線用端子３４ｂが信号線用端子２６ｂと接続され、信号線用端子３４ｃが信号線用端子２６ｃと接続される。制御部側送受信機３０は、コネクタ取付型の送受信機を形成する。

機能部側送受信機３２は、機能部側送受信機３２の接続部である機能部側信号線コネクタ３６を備えている。機能部側信号線コネクタ３６は、機能部コネクタ２８の信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃ側に挿入され且つ取付られる。なお、図６においては、機能部コネクタ２８の各信号線用端子を受け入れる機能部側信号線コネクタ３６の挿入位置を想像線２８ｅで示している。このように、機能部側信号線コネクタ３６は、機能部コネクタ２８の信号線用端子を受け入れる部分の形状と合致する形状に形成されている。機能部側信号線コネクタ３６は、信号線用端子３６ａ、３６ｂ、３６ｃを備え、信号線用端子３６ａが信号線用端子２８ａと接続され、信号線用端子３６ｂが信号線用端子２８ｂと接続され、信号線用端子３６ｃが信号線用端子２８ｃと接続される。機能部側送受信機３２は、コネクタ取付型の送受信機を形成する。

制御部側送受信機３０及び機能部側送受信機３２は、それぞれ固有のアドレスを有し、制御部側送受信機３０は、任意のアドレスを有する機能部側送受信機３２と無線通信を行うことができる。制御部側送受信機３０は、信号線用端子３４ａ、３４ｂ、３４ｃに入力された制御信号を識別可能な状態で、対応する機能部側送受信機３２に向けて送信する。機能部側送受信機３２は、制御部側送受信機３０の信号線用端子３４ａに与えられた信号と等価な信号を信号線用端子３６ａに出力し、信号線用端子３４ｂに与えられた信号と等価な信号を信号線用端子３６ｂに出力し、信号線用端子３４ｃに与えられた信号と等価な信号を信号線用端子３６ｃに出力して、アクチュエータ１０に伝達させる。

制御信号については、アクチュエータ１０がステッピングモーターである場合には、３極でパルス数をカウントできるように各信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃに与えられた信号が制御信号としてアクチュエータ１０に伝達される。なお、アクチュエータ１０がＤＣモーターである場合には、制御信号については、アクチュエータ１０のＤＣモーターの停止位置に対応した基板上の抵抗値を決定できるように各信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃに与えられた信号が制御信号としてアクチュエータ１０に伝達される。

このように、伝達装置１４は、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６とアクチュエータ１０の機能部コネクタ２８との間の信号線用ワイヤを使用することなく、無線通信によりエアコンＥＣＵ１２の制御信号を対応するアクチュエータ１０に伝達する。
制御部コネクタ２６と機能部コネクタ２８との間を物理的に接続していた信号線用ワイヤが省略されているので、制御部コネクタ２６と機能部コネクタ２８とが物理的に接続されず、配線が簡略化できる。さらに、省略された信号線用ワイヤの重量が軽量化でき、さらに、省略された信号線用ワイヤの取付の作業工数が低減できる。

一方、伝達装置１４は、さらに、電源線用ワイヤーハーネス３８を備えている。電源線用ワイヤーハーネス３８は、制御部側電源線コネクタ４０と、機能部側電源線コネクタ４２を備え、これらをワイヤで物理的に接続し且つこれらの間で電力を供給するように構成されている。制御部側電源線コネクタ４０は、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６の電極端子のうちの電源線用端子２６ｄに接続可能な取付構造を有するプラグである。また、機能部側電源線コネクタ４２は、アクチュエータ１０の機能部コネクタ２８の電極端子のうちの電源線用端子２８ｄに接続可能な取付構造を有するプラグである。

制御部側電源線コネクタ４０は、制御部コネクタ２６の電源線用端子２６ｄ側に挿入され且つ取付られる。なお、図５においては、制御部コネクタ２６の各電源線用端子を受け入れる制御部側電源線コネクタ４０の挿入位置を想像線２６ｆで示している。このように、制御部側電源線コネクタ４０は、制御部コネクタ２６の受け入れ部分うちの電源線用端子を受け入れる部分の形状と合致する形状に形成されている。制御部側電源線コネクタ４０は、電源線用端子４０ａを備え、電源線用端子４０ａが電源線用端子２６ｄと接続される。

機能部側電源線コネクタ４２は、機能部コネクタ２８の電源線用端子２８ｄ側に挿入され且つ取付られる。なお、図６においては、機能部コネクタ２８の各電源線用端子を受け入れる機能部側電源線コネクタ４２の挿入位置を想像線２８ｆで示している。このように、機能部側電源線コネクタ４２は、機能部コネクタ２８の受け入れ部分うちの電源線用端子を受け入れる部分の形状と合致する形状に形成されている。機能部側電源線コネクタ４２は、電源線用端子４２ａを備え、電源線用端子４２ａが電源線用端子２８ｄと接続される。

伝達装置１４において、制御部側電源線コネクタ４０は、制御部コネクタ２６の電源線用端子２６ｄに取付けられると共に、制御部側送受信機３０の制御部側信号線コネクタ３４が制御部コネクタ２６の信号線用端子２６ａ、２６ｂ、２６ｃに取付けられるように構成されている。また、機能部側電源線コネクタ４２は、機能部コネクタ２８の電源線用端子２８ｄに取付けられると共に、機能部側送受信機３２の機能部側信号線コネクタ３６が機能部コネクタ２８の信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃに取付けられるように構成されている。
また、変形例として、制御部側電源線コネクタ４０と制御部側送受信機３０の制御部側信号線コネクタ３４、及び機能部側電源線コネクタ４２と機能部側送受信機３２の機能部側信号線コネクタ３６を夫々一体に構成することもできる。これにより、エアコンＥＣＵ１２及び／又はアクチュエータ１０に一回の作業で送受信機及び電源線用ワイヤーハーネス３８を取り付けることができ、作業性を更に向上させることができる。
また、別の変形例として、制御部側送受信機３０はエアコンＥＣＵ１２内に組み込まれていてもよい。

上述した本発明の一実施形態による車両用空調装置１によれば、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６に接続された制御部側送受信機３０とアクチュエータ１０の機能部コネクタ２８に接続された機能部側送受信機３２との間で、無線通信によりエアコンＥＣＵ１２の制御信号がアクチュエータ１０に伝達される。これにより、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６とアクチュエータ１０の機能部コネクタ２８との間の少なくとも信号用のワイヤを省略することができ、ワイヤーハーネスのワイヤの数を削減して配線を簡略化でき、車両２に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。さらに、ワイヤーハーネスの取付時における、ワイヤの取り回しを容易にし、作業性を向上させることができる。

また、本発明の一実施形態による車両用空調装置１によれば、電源線用ワイヤーハーネス３８を備え、その一端は、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６の電極端子のうちの電源線用端子２６ｄに接続されると共に、電源線用ワイヤーハーネス３８の他端は、アクチュエータ１０の機能部コネクタ２８の電極端子のうちの電源線用端子２８ｄに取付けられている。これにより、エアコンＥＣＵ１２の既存のコネクタの電源線用端子２６ｄと、アクチュエータ１０の既存のコネクタの電源線用端子２８ｄを電源線用ワイヤーハーネス３８で接続して電力を供給しながら、制御部側送受信機３０と機能部側送受信機３２の間で無線通信により制御信号を伝達することができる。よって、本実施形態の車両用空調装置１によれば、エアコンＥＣＵ１２側とアクチュエータ１０側の既存コネクタ形状を利用しながらも、比較的簡単に車両用空調装置１における信号用のワイヤを削減して配線を簡略化でき、車両２に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。

さらに、本発明の一実施形態による車両用空調装置１によれば、ダンパ９を駆動するために設けられるアクチュエータ１０を制御するための信号用のワイヤを省略することができ、ワイヤの数を削減して配線を簡略化でき、車両２に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができる。

次に、図７及び図８により、本発明の第２実施形態による車両用空調装置を説明する。第２実施形態においては、車両用空調装置が空調装置搭載バッテリを備え、空調装置搭載バッテリにワイヤレス給電装置が接続されている。図７は本発明の第２実施形態による車両用空調装置の概略構成図であり、図８は、本発明の第２実施形態による車両用空調装置においてエアコンＥＣＵとアクチュエータとの間に配置される伝達装置と、アクチュエータとワイヤレス給電装置との間に配置されるバッテリ側電源線用ワイヤーハーネスとを示す概略構成図である。
第２実施形態による車両用空調装置１０１は、制御信号の送受信に関しては、上述した第１実施形態による車両用空調装置１と同じである。以下では、本発明の第２実施形態の第１実施形態とは異なる点のみを説明し、同様な部分については図面に同じ参照符号を付して説明を省略する。

車両用空調装置１０１は、車両２に搭載され且つ内部の空気通路４を形成するエアコン本体１０６を備えている。エアコン本体１０６は、車両２に搭載された電源７から電力を供給されている。

車両用空調装置１０１は、さらに、エアコンＥＣＵ１２と、アクチュエータ１０との間で制御信号及び電気を伝達する伝達装置１１４とを備えている。
エアコンＥＣＵ１２は、電源７と電源線用ワイヤーハーネス２４により電気的に接続され、電気の供給を受けている。

車両用空調装置１０１は、さらに、エアコン本体１０６に設けられたバッテリである空調装置搭載バッテリ１４４を有する。また、空調装置搭載バッテリ１４４は、車両２側の電源７により、ワイヤレス給電装置１４６を介して充電される。ワイヤレス給電装置１４６は、電源側部分１４６ａが電源７と電気的に接続され、エアコン本体側部分１４６ｂが空調装置搭載バッテリ１４４に電気的に接続されている。ワイヤレス給電装置１４６は、電源側部分１４６ａとエアコン本体側部分１４６ｂが非接触の状態で、電磁誘導方式により、電源７から空調装置搭載バッテリ１４４に無線給電を行うことができる。よって、ワイヤレス給電装置１４６により、電源７側とエアコン本体１０６の間の電源用ワイヤが省略されている。よって、電源７とエアコン本体１０６の物理的な接続が低減され、配線が簡略化できる。なお、ワイヤレス給電装置１４６は、電波受信方式、磁界共鳴方式、電界共鳴方式等の他の方式で行われてもよい。

伝達装置１１４は、エアコンＥＣＵ１２側に形成されたコネクタである制御部コネクタ２６とアクチュエータ１０側に形成されたコネクタである機能部コネクタ２８との間で制御信号を伝達する装置を構成する。
伝達装置１１４は、制御部コネクタ２６の信号線用端子２６ａ、２６ｂ、２６ｃに接続可能な取付構造を有する制御部側送受信機３０と、機能部コネクタ２８の信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃに接続可能な取付構造を有する機能部側送受信機３２とを備えている。よって、伝達装置１１４は、エアコンＥＣＵ１２の既存の制御部コネクタ２６と、アクチュエータ１０の既存の機能部コネクタ２８とをそのまま利用しながら両者を接続する。

このように、伝達装置１１４は、エアコンＥＣＵ１２の制御部コネクタ２６とアクチュエータ１０の機能部コネクタ２８との間の信号線用ワイヤーハーネスを使用することなく、制御部側送受信機３０と、機能部側送受信機３２との間の無線通信によりエアコンＥＣＵ１２の制御信号をアクチュエータ１０に伝達する。

車両用空調装置１０１は、さらに、電源線用に構成されたバッテリ用ワイヤーハーネスであるバッテリ側電源線用ワイヤーハーネス１４８を備えている。バッテリ側電源線用ワイヤーハーネス１４８は、アクチュエータ１０の機能部コネクタ２８の電源線用端子２８ｄに接続可能な取付構造を有する機能部側電源線コネクタ４２と、空調装置搭載バッテリ１４４のバッテリ電源線コネクタ１５０の電源線用端子１５０ａに接続可能な取付構造を有するバッテリ側電源線コネクタ１５２とを備えている。バッテリ側電源線用ワイヤーハーネス１４８は、機能部側電源線コネクタ４２とバッテリ側電源線コネクタ１５２とを物理的に接続し且つこれらの間で電気を伝達する。

機能部側電源線コネクタ４２は、機能部コネクタ２８の電源線用端子２８ｄ側に挿入され且つ取付られる。機能部側電源線コネクタ４２は、電源線用端子４２ａを備え、電源線用端子４２ａが電源線用端子２８ｄと接続される。

バッテリ側電源線コネクタ１５２は、バッテリ電源線コネクタ１５０の電源線用端子１５０ａ側に挿入され且つ取付られる。バッテリ側電源線コネクタ１５２は、バッテリ電源線コネクタ１５０の受け入れ部分１５０ｂの形状と合致するような形状に形成されている（図８参照）。バッテリ側電源線コネクタ１５２は、電源線用端子１５２ａを備え、電源線用端子１５２ａが電源線用端子１５０ａと接続される。

このように、本実施形態においては、機能部側電源線コネクタ４２を機能部コネクタ２８の電源線用端子２８ｄに取付けると共に、機能部側送受信機３２の機能部側信号線コネクタ３６が機能部コネクタ２８の信号線用端子２８ａ、２８ｂ、２８ｃに取付けられる。

さらに、本発明の一実施形態による車両用空調装置１０１によれば、エアコン本体６に空調装置搭載バッテリ１４４が設けられ、この空調装置搭載バッテリ１４４は、車両２の電源によりワイヤレス給電装置１４６を介して充電される。さらに、空調装置搭載バッテリ１４４とアクチュエータ１０はバッテリ側電源線用ワイヤーハーネス１４８により接続され、アクチュエータ１０に電力が供給される。このため、アクチュエータ１０に電力を供給するためのワイヤは、エアコン本体６に設けられた空調装置搭載バッテリ１４４とアクチュエータ１０を接続するだけで良く、アクチュエータ１０に電力を供給するワイヤを短縮することができ、車両２に搭載されるワイヤーハーネスの重量を軽量化することができ、且つ、車両組立工程での機能部品のワイヤーハーネス接続工数を削減できる。

本実施形態においては、各制御部側送受信機３０に対し、１つずつ機能部側送受信機３２が備えられているが、変形例として、１つの制御部側送受信機３０に対し、複数の機能部側送受信機３２を配置し、制御部側送受信機３０が選択的に意図する機能部側送受信機３２に信号を送ることも可能である。この場合、制御部コネクタ２６の数を低減する又は、一部の制御部コネクタ２６を電源線用端子のみを備えた制御部コネクタ２６に変更することも可能となる。

１ ：車両用空調装置
２ ：車両
４ ：空気通路
６ ：エアコン本体
７ ：電源
８ ：ダンパ駆動シャフト
９ ：ダンパ
１０ ：アクチュエータ
１２ ：エアコンＥＣＵ１２（制御部）
１４ ：伝達装置
２４ ：電源線用ワイヤーハーネス
２６ ：制御部コネクタ
２６ａ ：信号線用端子
２６ｂ ：信号線用端子
２６ｃ ：信号線用端子
２６ｄ ：電源線用端子
２８ ：機能部コネクタ
２８ａ ：信号線用端子
２８ｂ ：信号線用端子
２８ｃ ：信号線用端子
２８ｄ ：電源線用端子
３０ ：制御部側送受信機
３２ ：機能部側送受信機
３４ ：制御部側信号線コネクタ（接続部）
３４ａ ：信号線用端子
３４ｂ ：信号線用端子
３４ｃ ：信号線用端子
３６ ：機能部側信号線コネクタ（接続部）
３６ａ ：信号線用端子
３６ｂ ：信号線用端子
３６ｃ ：信号線用端子
３８ ：電源線用ワイヤーハーネス
４０ ：制御部側電源線コネクタ（プラグ）
４０ａ ：電源線用端子
４２ ：機能部側電源線コネクタ（プラグ）
４２ａ ：電源線用端子
１０１ ：車両用空調装置
１０６ ：エアコン本体
１１４ ：伝達装置
１４４ ：空調装置搭載バッテリ（バッテリ）
１４６ ：ワイヤレス給電装置
１４８ ：バッテリ側電源線用ワイヤーハーネス（バッテリ用ワイヤーハーネス）
１５０ａ ：電源線用端子
１５２ ：バッテリ側電源線コネクタ
１５２ａ ：電源線用端子

Claims (6)

1. 車両に搭載される車両用空調装置であって、
   内部に空気通路が形成されたエアコン本体と、
   上記エアコン本体内の上記空気通路を切り替えるアクチュエータと、
   複数の電極端子を含むコネクタを備え、このコネクタを介して上記アクチュエータに制御信号を送り、上記アクチュエータを制御する制御部と、
   上記制御部に備えられた上記コネクタの電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する制御部側送受信機と、
   上記アクチュエータに設けられたコネクタの電極端子のうちの信号線用端子に接続可能な接続部を有する機能部側送受信機と、を備え、
   上記制御部側送受信機と上記機能部側送受信機は、無線通信により上記制御部の制御信号を伝達することを特徴とする、車両用空調装置。
2. さらに、電源線用ワイヤーハーネスを有し、この電源線用ワイヤーハーネスの一端は、上記制御部に備えられた上記コネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続され、上記電源線用ワイヤーハーネスの他端は、上記アクチュエータに設けられた上記コネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続される、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 上記アクチュエータは、上記エアコン本体内に設けられたダンパを駆動する、請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 上記アクチュエータの上記コネクタに接続される上記機能部側送受信機の接続部と、上記アクチュエータの上記コネクタに接続される上記電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化されている、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
5. 上記制御部の上記コネクタに接続される上記制御部側送受信機の接続部と、上記制御部の上記コネクタに接続される電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化され、且つ上記アクチュエータの上記コネクタに接続される上記機能部側送受信機の接続部と、上記アクチュエータの上記コネクタに接続される上記電源線用ワイヤーハーネスのプラグは一体化されている、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
6. さらに、上記エアコン本体に設けられたバッテリと、バッテリ用ワイヤーハーネスと、を備え、上記バッテリは、ワイヤレス給電装置を介して上記車両の電源により充電されるように構成され、上記バッテリ用ワイヤーハーネスの一端は上記バッテリに接続され、上記バッテリ用ワイヤーハーネスの他端は、上記アクチュエータに設けられた上記コネクタの電極端子のうちの電源線用端子に接続される、請求項１に記載の車両用空調装置。

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