CN112703121A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够削减线材的数量而简化布线，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化的车辆用空调装置。本发明的车辆用空调装置(1)的特征在于，具备：空调主体(6)，该空调主体在内部形成有空气通路(4)；致动器(10)，该致动器切换空调主体内的空气通路；控制部(12)，该控制部具备包含多个电极端子的连接器(26)，并经由该连接器向致动器发送控制信号，从而控制致动器；控制部侧发送接收机(30)，该控制部侧发送接收机具有能够与控制部所具备的连接器的电极端子中的信号线用端子连接的连接部；以及功能部侧发送接收机(32)，该功能部侧发送接收机具有能够与设置于致动器的连接器(28)的电极端子中的信号线用端子连接的连接部，控制部侧发送接收机与功能部侧发送接收机通过无线通信而传递控制部的控制信号。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置，特别是，涉及一种搭载于车辆的车辆用空调装置。

背景技术

在专利文献1(日本特开2006-109609号公报)中记载了车辆用空调系统。在该车辆用空调系统中，多个致动器安装于空调单元主体，各致动器连接在共用的控制线上。在将这些致动器安装于空调单元主体时，致动器从安装于空调单元主体的RFID芯片取得与其安装部位对应的地址。由此，防止安装于空调单元主体的多个致动器的地址被错误地设定，并且防止安装作业的复杂化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-109609号公报

发明要解决的技术问题

然而，在专利文献1所示的现有的车辆用空调系统中，空调ECU与各致动器之间分别由共用的控制线连接。因此，需要在空调ECU与各致动器之间配置多个线束。在车辆整体、车辆用空调装置整体中使用相当多的这样的线束。因此，存在线束的布线复杂化、线束的重量增加、线束的安装的作业工时增大这样的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够削减将控制部和各致动器连接的线材的数量而简化布线，并且能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化，而且能够使线束的安装时的线材的处理变得容易，从而提高作业性的车辆用空调装置。

用于解决技术问题的技术手段

为了解决上述的技术问题，本发明提供一种搭载于车辆的车辆用空调装置，其特征在于，具备：空调主体，该空调主体在内部形成有空气通路；致动器，该致动器切换空调主体内的空气通路；控制部，该控制部具备包含多个电极端子的连接器，并经由该连接器向致动器发送控制信号，从而控制致动器；控制部侧发送接收机，该控制部侧发送接收机具有能够与控制部所具备的连接器的电极端子中的信号线用端子连接的连接部；以及功能部侧发送接收机，该功能部侧发送接收机具有能够与设置于致动器的连接器的电极端子中的信号线用端子连接的连接部，控制部侧发送接收机与功能部侧发送接收机通过无线通信而传递控制部的控制信号。

在这样构成的本发明中，在与控制部的连接器连接的控制部侧发送接收机和与致动器的连接器连接的功能部侧发送接收机之间，通过无线通信将控制部的控制信号传递到致动器。由此，能够省略控制部的连接器与致动器的连接器之间的至少信号用的线材，从而能够削减线束的线材的数量而简化布线，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化。并且，能够使线束的安装时的线材的处理变得容易，从而提高作业性。

在本发明中，优选为，该车辆用空调装置还具有电源线用线束，该电源线用线束的一端与控制部所具备的连接器的电极端子中的电源线用端子连接，电源线用线束的另一端与设置于致动器的连接器的电极端子中的电源线用端子连接。

在这样构成的本发明中，该车辆用空调装置还具备电源线用线束，其一端与控制部的连接器的电极端子中的电源线用端子连接，并且电源线用线束的另一端安装于致动器的连接器的电极端子中的电源线用端子。由此，能够利用电源线用线束将控制部的现有的连接器的电源线用端子与致动器的现有的连接器的电源线用端子连接而供给电力，并且在控制部侧发送接收机与功能部侧发送接收机之间通过无线通信传递控制信号。因此，根据本发明，能够利用控制部侧和功能部侧的现有连接器形状，并且比较简单地削减车辆用空调装置中的信号用的线材而简化布线，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化。

在本发明中，优选为，致动器对设置在空调主体内的风门进行驱动。

在这样构成的本发明中，能够省略用于对为了驱动风门而设置的致动器进行控制的信号用的线材，从而能够削减线材的数量而简化布线，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化。

在本发明中，优选为，与致动器的连接器连接的功能部侧发送接收机的连接部和与致动器的连接器连接的电源线用线束的插头一体化。

在这样构成的本发明中，与致动器连接的功能部侧发送接收机的连接部和电源线用线束的插头一体化，因此，能够利用一次作业将发送接收机和电源线用线束安装于致动器，能够进一步提高作业性。

在本发明中，优选为，与控制部的连接器连接的控制部侧发送接收机的连接部和与控制部的连接器连接的电源线用线束的插头一体化，并且与致动器的连接器连接的功能部侧发送接收机的连接部和与致动器的连接器连接的电源线用线束的插头一体化。

在这样构成的本发明中，与控制部连接的控制部侧发送接收机的连接部和电源线用线束的插头一体化，与致动器连接的功能部侧发送接收机的连接部和电源线用线束的插头一体化，因此，能够利用一次作业将发送接收机和电源线用线束安装于控制部和致动器，能够进一步提高作业性。

在本发明中，优选为，该车辆用空调装置还具备设置于空调主体的电池和电池用线束，构成为通过车辆的电源而经由无线供电装置对电池进行充电，电池用线束的一端与电池连接，电池用线束的另一端与设置于致动器的连接器的电极端子中的电源线用端子连接。

在这样构成的本发明中，在空调主体设置有电池，通过车辆的电源而经由无线供电装置对该电池进行充电。并且，电池与致动器由电池用线束连接，从而向致动器供给电力。因此，用于向致动器供给电力的线材可以仅将设置于空调主体的电池和致动器连接，从而能够缩短向致动器供给电力的线材，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化，并且能够削减车辆组装工序中的功能部件的线束连接工时。

发明的效果

根据本发明的车辆用空调装置，能够削减线束的数量而简化布线，能够将搭载于车辆的线束的重量轻型化，并且能够使线束的安装时的线材的处理变得容易，从而提高作业性。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调主体的立体图。

图2是表示沿着致动器的位置切断本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调主体而得的纵剖面的纵剖视图。

图3是本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。

图4是表示在本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调ECU与致动器之间配置的传递装置的概略结构图。

图5是设置于本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调ECU的连接器的主视图。

图6是设置于本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的致动器的连接器的主视图。

图7是本发明的第二实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。

图8是表示在本发明的第二实施方式的车辆用空调装置中配置在空调ECU与致动器之间的传递装置和配置在致动器与无线供电装置之间的电池侧电源线用线束的概略结构图。

具体实施方式

以下，参照图1至图3，对本发明的第一实施方式的车辆用空调装置进行说明。

图1是本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调主体的立体图，图2是表示沿着致动器的位置切断本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调主体而得的纵剖面的纵剖视图，图3是本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。

如图1和图2所示，车辆用空调装置1具备：空调主体6，该空调主体6搭载于车辆2且在内部形成空气通路4；多个致动器10，该多个致动器10安装于空调主体6；以及作为控制部的空调ECU12，该空调ECU控制这些致动器10。安装于空调主体6的各致动器10被从搭载于车辆2的电源7经由空调ECU12供给电力。

另外，如图2和图3所示，车辆用空调装置1的空调主体6具备：风门9，该风门9切换内部的空气通路4；以及作为空调功能部的致动器10，该致动器10对各个风门9进行驱动。并且，车辆用空调装置1具备在空调ECU12与致动器10之间传递控制信号和电力的传递装置14。另外，空调主体6具备：蒸发器传感器16，该蒸发器传感器16对蒸发器(未图示)的制冷剂温度进行检测；风扇控制器18；以及鼓风机电机20，该鼓风机电机20由风扇控制器18控制并且对鼓风机风扇(未图示)进行驱动。蒸发器传感器16、鼓风机电机20和风扇控制器18通过电源线用线束24而与车辆2的电源7电连接，从而接受电力的供给。

在空调主体6的空气通路4内设置有多个风门9，该多个风门9分别配置成能够对空气通路4内的规定的流路进行开闭。风门9安装于风门驱动轴8。在图2中，例示了一个风门9。作为风门9，例如，能够设置切换风门、空气混合风门和模式切换风门，该切换风门对空气通路4的外部空气导入路和内部空气循环路进行切换，该空气混合风门对通过了蒸发器的冷气和通过了加热器芯的暖气进行混合，该模式切换风门变更空气向车辆2的车室内的吹出路径。

致动器10被安装为，经由风门驱动轴8对各个风门9进行驱动。致动器10具备对风门9进行驱动的步进电机(未图示)。致动器10也可以由DC电机构成。如图3所示，致动器10例如包含：模式用致动器10a，该模式用致动器10a对风门9的模式切换风门进行驱动；空气混合用致动器10b，该空气混合用致动器10b对空气混合风门进行驱动；以及供气切换用致动器10c，该供气切换用致动器10c对切换风门进行驱动。

空调ECU12(Electric Control Unit，电子控制装置)具备配置在基板上的CPU和存储器等，能够基于存储于存储器等的规定的控制程序、来自后述的操作部22的指令信号等而进行各设备的控制。另外，空调ECU12通过电源线用线束24而与电源7电连接，从而接受电力的供给。空调ECU12和各致动器10通过传递装置14而连接。另外，空调ECU12也与蒸发器传感器16、风扇控制器18电连接。并且，空调ECU12也与设置在车辆2的车室内的操作部22电连接。操作部22能够由使用者进行车辆用空调装置的自动运转模式、手动模式等的设定、制热和制冷等的设定、风量的设定、除湿的设定、吹出位置的设定等。操作部22接受使用者的操作而将指令信号传递到空调ECU12。空调ECU12经由后述的电源线用线束38向致动器10供给从电源7供给的电力。

例如，空调ECU12控制致动器10而进行使风门9开闭的控制。另外，空调ECU12取得由蒸发器传感器16检测出的温度。并且，空调ECU12控制风扇控制器18，并控制鼓风机电机20。另外，空调ECU12也可以与车辆2的控制部构成为一体。

接下来，参照图4至图6，对传递装置进行说明。

图4是表示在本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调ECU与致动器之间配置的传递装置的概略结构图。图5是设置于本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的空调ECU的连接器的主视图。图6是设置于本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的致动器的连接器的主视图。在图4中，为了对控制部连接器26与控制部侧信号线连接器34和控制部侧电源线连接器40的连接关系、功能部连接器28与功能部侧信号线连接器36和功能部侧电源线连接器42的连接关系进行说明，而示意性地表示电极端子的位置不同的情况。

传递装置14具备在作为形成于空调ECU12侧的连接器的控制部连接器26与作为形成于致动器10侧的连接器的功能部连接器28之间进行通信的装置。

如图5所示，控制部连接器26具备多个电极端子，其中的四个作为信号线用端子26a、26b、26c发挥功能(信号线用端子26c为两个)。另外，如图6所示，功能部连接器28具备多个电极端子，其中的四个作为信号线用端子28a、28b、28c发挥功能(信号线用端子28c为两个)。即，传递装置14能够直接利用空调ECU12的现有的控制部连接器26和致动器10的现有的功能部连接器28并且连接两者。

并且，各传递装置14分别具备控制部侧发送接收机30和与之对应的功能部侧发送接收机32，控制部侧发送接收机30和功能部侧发送接收机32通过电波或者光进行无线通信。另外，各致动器10各具备一个功能部侧发送接收机32。

控制部侧发送接收机30具备作为控制部侧发送接收机30的连接部的控制部侧信号线连接器34，控制部侧信号线连接器34被插入且安装于控制部连接器26的信号线用端子26a、26b、26c侧。此外，在图5中，对控制部连接器26的各信号线用端子进行收容的控制部侧信号线连接器34的插入位置由假想线26e表示。这样，控制部侧信号线连接器34形成为与对控制部连接器26的信号线用端子进行收容的部分的形状一致的形状。控制部侧信号线连接器34具备信号线用端子34a、34b、34c，信号线用端子34a与信号线用端子26a连接，信号线用端子34b与信号线用端子26b连接，信号线用端子34c与信号线用端子26c连接。控制部侧发送接收机30形成连接器安装型的发送接收机。

功能部侧发送接收机32具备作为功能部侧发送接收机32的连接部的功能部侧信号线连接器36。功能部侧信号线连接器36被插入且安装于功能部连接器28的信号线用端子28a、28b、28c侧。此外，在图6中，对功能部连接器28的各信号线用端子进行收容的功能部侧信号线连接器36的插入位置由假想线28e表示。这样，功能部侧信号线连接器36形成为与对功能部连接器28的信号线用端子进行收容的部分的形状一致的形状。功能部侧信号线连接器36具备信号线用端子36a、36b、36c，信号线用端子36a与信号线用端子28a连接，信号线用端子36b与信号线用端子28b连接，信号线用端子36c与信号线用端子28c连接。功能部侧发送接收机32形成连接器安装型的发送接收机。

控制部侧发送接收机30和功能部侧发送接收机32分别具有固有的地址，控制部侧发送接收机30能够与具有任意的地址的功能部侧发送接收机32进行无线通信。控制部侧发送接收机30将输入到信号线用端子34a、34b、34c的控制信号以能够识别的状态朝向对应的功能部侧发送接收机32发送。

功能部侧发送接收机32向信号线用端子36a输出与提供给控制部侧发送接收机30的信号线用端子34a的信号等价的信号，向信号线用端子36b输出与提供给信号线用端子34b的信号等价的信号，向信号线用端子36c输出与提供给信号线用端子34c的信号等价的信号，而向致动器10传递。

对于控制信号，在致动器10为步进电机的情况下，为了能够以三极对脉冲数进行计数，而将提供给各信号线用端子28a、28b、28c的信号作为控制信号传递到致动器10。此外，在致动器10为DC电机的情况下，对于控制信号，为了能够决定与致动器10的DC电机的停止位置对应的基板上的电阻值，而将提供给各信号线用端子28a、28b、28c的信号作为控制信号传递到致动器10。

这样，传递装置14不使用空调ECU12的控制部连接器26与致动器10的功能部连接器28之间的信号线用线材，而通过无线通信将空调ECU12的控制信号传递到对应的致动器10。

由于省略了将控制部连接器26与功能部连接器28之间物理连接的信号线用线材，因此控制部连接器26与功能部连接器28不进行物理连接，能够简化布线。并且，能够将所省略的信号线用线材的重量轻型化，并且能够降低所省略的信号线用线材的安装的作业工时。

另一方面，传递装置14还具备电源线用线束38。电源线用线束38构成为，具备控制部侧电源线连接器40和功能部侧电源线连接器42，利用线材将它们物理连接并且在它们之间供给电力。控制部侧电源线连接器40是具有能够与空调ECU12的控制部连接器26的电极端子中的电源线用端子26d连接的安装构造的插头。另外，功能部侧电源线连接器42是具有能够与致动器10的功能部连接器28的电极端子中的电源线用端子28d连接的安装构造的插头。

控制部侧电源线连接器40被插入且安装于控制部连接器26的电源线用端子26d侧。此外，在图5中，对控制部连接器26的各电源线用端子进行收容的控制部侧电源线连接器40的插入位置由假想线26f表示。这样，控制部侧电源线连接器40形成为与控制部连接器26的收容部分中的收容电源线用端子的部分的形状一致的形状。控制部侧电源线连接器40具备电源线用端子40a，电源线用端子40a与电源线用端子26d连接。

功能部侧电源线连接器42被插入且安装于功能部连接器28的电源线用端子28d侧。此外，在图6中，对功能部连接器28的各电源线用端子进行收容的功能部侧电源线连接器42的插入位置由假想线28f表示。这样，功能部侧电源线连接器42形成为与功能部连接器28的收容部分中的收容电源线用端子的部分的形状一致的形状。功能部侧电源线连接器42具备电源线用端子42a，电源线用端子42a与电源线用端子28d连接。

在传递装置14中，构成为，控制部侧电源线连接器40安装于控制部连接器26的电源线用端子26d，并且控制部侧发送接收机30的控制部侧信号线连接器34安装于控制部连接器26的信号线用端子26a、26b、26c。另外，构成为，功能部侧电源线连接器42安装于功能部连接器28的电源线用端子28d，并且功能部侧发送接收机32的功能部侧信号线连接器36安装于功能部连接器28的信号线用端子28a、28b、28c。

另外，作为变形例，也可以将控制部侧电源线连接器40与控制部侧发送接收机30的控制部侧信号线连接器34以及功能部侧电源线连接器42与功能部侧发送接收机32的功能部侧信号线连接器36分别构成为一体。由此，能够利用一次作业将发送接收机和电源线用线束38安装于空调ECU12和/或致动器10，能够进一步提高作业性。

另外，作为其他的变形例，也可以将控制部侧发送接收机30组装于空调ECU12内。

根据上述的本发明的一个实施方式的车辆用空调装置1，在与空调ECU12的控制部连接器26连接的控制部侧发送接收机30与连接于致动器10的功能部连接器28的功能部侧发送接收机32之间，通过无线通信将空调ECU12的控制信号传递到致动器10。由此，能够省略空调ECU12的控制部连接器26与致动器10的功能部连接器28之间的至少信号用的线材，能够削减线束的线材的数量而简化布线，能够将搭载于车辆2的线束的重量轻型化。并且，能够使线束的安装时的线材的处理变得容易，从而提高作业性。

另外，根据本发明的一个实施方式的车辆用空调装置1，具备电源线用线束38，其一端与空调ECU12的控制部连接器26的电极端子中的电源线用端子26d连接，并且电源线用线束38的另一端安装于致动器10的功能部连接器28的电极端子中的电源线用端子28d。由此，能够利用电源线用线束38将空调ECU12的现有的连接器的电源线用端子26d与致动器10的现有的连接器的电源线用端子28d连接而供给电力，并且通过无线通信在控制部侧发送接收机30与功能部侧发送接收机32之间传递控制信号。因此，根据本实施方式的车辆用空调装置1，能够利用空调ECU12侧和致动器10侧的现有连接器形状，并且比较简单地削减车辆用空调装置1中的信号用的线材而简化布线，能够将搭载于车辆2的线束的重量轻型化。

并且，根据本发明的一个实施方式的车辆用空调装置1，能够省略用于对为了驱动风门9而设置的致动器10进行控制的信号用的线材，从而能够削减线材的数量而简化布线，能够将搭载于车辆2的线束的重量轻型化。

接下来，根据图7和图8，对本发明的第二实施方式的车辆用空调装置进行说明。

在第二实施方式中，车辆用空调装置具备空调装置搭载电池，空调装置搭载电池连接有无线供电装置。图7是本发明的第二实施方式的车辆用空调装置的概略结构图，图8是表示在本发明的第二实施方式的车辆用空调装置中配置在空调ECU与致动器之间的传递装置和配置在致动器与无线供电装置之间的电池侧电源线用线束的概略结构图。

关于控制信号的发送接收，第二实施方式的车辆用空调装置101与上述的第一实施方式的车辆用空调装置1相同。以下，仅说明本发明的第二实施方式与第一实施方式不同的点，对于相同的部分在附图中标注相同的参照符号并省略说明。

车辆用空调装置101具备搭载于车辆2且形成内部的空气通路4的空调主体106。空调主体106被从搭载于车辆2的电源7供给电力。

车辆用空调装置101还具备空调ECU12、以及在与致动器10之间传递控制信号和电的传递装置114。

空调ECU12通过电源线用线束24而与电源7电连接，从而接受电的供给。

车辆用空调装置101还具有作为设置于空调主体106的电池的空调装置搭载电池144。另外，通过车辆2侧的电源7而经由无线供电装置146对空调装置搭载电池144进行充电。在无线供电装置146中，电源侧部分146a与电源7电连接，空调主体侧部分146b与空调装置搭载电池144电连接。在电源侧部分146a与空调主体侧部分146b处于非接触的状态下，无线供电装置146能够通过电磁感应方式而从电源7向空调装置搭载电池144进行无线供电。因此，通过无线供电装置146，而省略了电源7侧与空调主体106之间的电源用线材。因此，能够减少电源7与空调主体106的物理连接，从而简化布线。此外，无线供电装置146也可以以电波接收方式、磁场谐振方式、电场谐振方式等其他的方式进行。

传递装置114构成如下的装置，在形成于作为空调ECU12侧的连接器的控制部连接器26与形成于作为致动器10侧的连接器的功能部连接器28之间传递控制信号。

传递装置114具备：控制部侧发送接收机30，该控制部侧发送接收机30具有能够与控制部连接器26的信号线用端子26a、26b、26c连接的安装构造；以及功能部侧发送接收机32，该功能部侧发送接收机32具有能够与功能部连接器28的信号线用端子28a、28b、28c连接的安装构造。因此，传递装置114直接利用空调ECU12的现有的控制部连接器26和致动器10的现有的功能部连接器28并且连接两者。

这样，传递装置114不使用空调ECU12的控制部连接器26与致动器10的功能部连接器28之间的信号线用线束，而通过控制部侧发送接收机30与功能部侧发送接收机32之间的无线通信将空调ECU12的控制信号传递到致动器10。

车辆用空调装置101还具备作为构成为电源线用的电池用线束的电池侧电源线用线束148。电池侧电源线用线束148具备：功能部侧电源线连接器42，该功能部侧电源线连接器42具有能够与致动器10的功能部连接器28的电源线用端子28d连接的安装构造；以及电池侧电源线连接器152，该电池侧电源线连接器152具有能够与空调装置搭载电池144的电池电源线连接器150的电源线用端子150a连接的安装构造。电池侧电源线用线束148将功能部侧电源线连接器42与电池侧电源线连接器152物理连接并且在它们之间传递电。

功能部侧电源线连接器42被插入且安装于功能部连接器28的电源线用端子28d侧。功能部侧电源线连接器42具备电源线用端子42a，电源线用端子42a与电源线用端子28d连接。

电池侧电源线连接器152被插入且安装于电池电源线连接器150的电源线用端子150a侧。电池侧电源线连接器152形成为与电池电源线连接器150的收容部分150b的形状一致的形状(参照图8)。电池侧电源线连接器152具备电源线用端子152a，电源线用端子152a与电源线用端子150a连接。

这样，在本实施方式中，将功能部侧电源线连接器42安装于功能部连接器28的电源线用端子28d，并且将功能部侧发送接收机32的功能部侧信号线连接器36安装于功能部连接器28的信号线用端子28a、28b、28c。

并且，根据本发明的一个实施方式的车辆用空调装置101，在空调主体6设置有空调装置搭载电池144，通过车辆2的电源而经由无线供电装置146对该空调装置搭载电池144进行充电。并且，空调装置搭载电池144与致动器10由电池侧电源线用线束148连接，从而向致动器10供给电力。因此，用于向致动器10供给电力的线材可以仅将设置于空调主体6的空调装置搭载电池144与致动器10连接，从而能够缩短向致动器10供给电力的线材，能够将搭载于车辆2的线束的重量轻型化，并且能够削减车辆组装工序中的功能部件的线束连接工时。

在本实施方式中，对于各控制部侧发送接收机30，各具备一个功能部侧发送接收机32，但作为变形例，也可以对一个控制部侧发送接收机30配置多个功能部侧发送接收机32，并且控制部侧发送接收机30选择性地向希望的功能部侧发送接收机32发送信号。在该情况下，也可以减少控制部连接器26的数量、或者将一部分的控制部连接器26变更为仅具备电源线用端子的控制部连接器26。

符号说明

1 车辆用空调装置

2 车辆

4 空气通路

6 空调主体

7 电源

8 风门驱动轴

9 风门

10 致动器

12 空调ECU12(控制部)

14 传递装置

24 电源线用线束

26 控制部连接器

26a 信号线用端子

26b 信号线用端子

26c 信号线用端子

26d 电源线用端子

28 功能部连接器

28a 信号线用端子

28b 信号线用端子

28c 信号线用端子

28d 电源线用端子

30 控制部侧发送接收机

32 功能部侧发送接收机

34 控制部侧信号线连接器(连接部)

34a 信号线用端子

34b 信号线用端子

34c 信号线用端子

36 功能部侧信号线连接器(连接部)

36a 信号线用端子

36b 信号线用端子

36c 信号线用端子

38 电源线用线束

40 控制部侧电源线连接器(插头)

40a 电源线用端子

42 功能部侧电源线连接器(插头)

42a 电源线用端子

101 车辆用空调装置

106 空调主体

114 传递装置

144 空调装置搭载电池(电池)

146 无线供电装置

148 电池侧电源线用线束(电池用线束)

150a 电源线用端子

152 电池侧电源线连接器

152a 电源线用端子

Claims (6)

1.一种车辆用空调装置，搭载于车辆，该车辆用空调装置的特征在于，具备：

空调主体，该空调主体在内部形成有空气通路；

致动器，该致动器切换所述空调主体内的所述空气通路；

控制部，该控制部具备包含多个电极端子的连接器，并经由该连接器向所述致动器发送控制信号，从而控制所述致动器；

控制部侧发送接收机，该控制部侧发送接收机具有能够与所述控制部所具备的所述连接器的电极端子中的信号线用端子连接的连接部；以及

功能部侧发送接收机，该功能部侧发送接收机具有能够与设置于所述致动器的连接器的电极端子中的信号线用端子连接的连接部，

所述控制部侧发送接收机与所述功能部侧发送接收机通过无线通信而传递所述控制部的控制信号。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

该车辆用空调装置还具有电源线用线束，该电源线用线束的一端与所述控制部所具备的所述连接器的电极端子中的电源线用端子连接，所述电源线用线束的另一端与设置于所述致动器的所述连接器的电极端子中的电源线用端子连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述致动器对设置在所述空调主体内的风门进行驱动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

与所述致动器的所述连接器连接的所述功能部侧发送接收机的连接部和与所述致动器的所述连接器连接的所述电源线用线束的插头一体化。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

与所述控制部的所述连接器连接的所述控制部侧发送接收机的连接部和与所述控制部的所述连接器连接的电源线用线束的插头一体化，并且与所述致动器的所述连接器连接的所述功能部侧发送接收机的连接部和与所述致动器的所述连接器连接的所述电源线用线束的插头一体化。

6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

该车辆用空调装置还具备设置于所述空调主体的电池和电池用线束，构成为通过所述车辆的电源而经由无线供电装置对所述电池进行充电，所述电池用线束的一端与所述电池连接，所述电池用线束的另一端与设置于所述致动器的所述连接器的电极端子中的电源线用端子连接。

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