JP2003052137A

JP2003052137A - 車両用電力伝送装置及び車両用電力伝送モジュール

Info

Publication number: JP2003052137A
Application number: JP2001239233A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Ishimaru; 洋一石丸; Takashi Nagase; 高志長瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-08-07
Filing date: 2001-08-07
Publication date: 2003-02-21

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの配線及び結線作業を無く
し、組付作業性を向上する。【解決手段】電源には送電器１６が接続されており、
ダッシュパネル部１８とインストルメントパネル２０と
で構成される閉空間が導波路２２と成っている。導波路
２２内には、送電器１６のアンテナ１６Ａが挿入されて
おり、アンテナ１６Ａから発信されたマイクロ波が導波
路２２内を送波するようになっている。メータ、オーデ
ィオ、エアバッグ装置等の電子機器２８にはダイオード
受電器３０が配設されており、ダイオード受電器３０の
アンテナ３０Ａは導波路２２内に挿入されている。ま
た、ダイオード受電器３０は、アンテナ３０Ａによって
導波路２２内を送波するマイクロ波を受け、電子機器２
８に電力を供電するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用電力伝送装置
及び車両用電力伝送モジュールに係り、特に、自動車等
に搭載される車両用電力伝送装置及び車両用電力伝送モ
ジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に搭載されるインストルメ
ントパネルモジュールの一例としては、特開２０００−
３１８４９０号公報がある。

【０００３】この従来技術では、図１５に示される如
く、車体側に取り付けられるリインフォースメント１０
０に、インストルメントパネル１０２がその他の部品と
ともに支持されるモジュール構造であって、リインフォ
ースメント１００をパネル形状とし、このリインフォー
スメント１００の平面内においてワイヤハーネス１０４
を設置するための設置経路（配線溝１０６）が形成され
ている。このため、ワイヤハーネス１０４を連続する平
面に沿って直線状に配置できるため、組付作業性を向上
できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術においても、リインフォースメント１００にワイ
ヤハーネス１０４を設置するため、ワイヤハーネス１０
４の配線及び結線作業が必要であり、更なる組付作業性
の向上が望まれる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、組付作業性を
向上できる車両用電力伝送装置及び車両用電力伝送モジ
ュールを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、電源に接続されマイクロ波を発生する送電手段と、
前記マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け
電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を
車両内装部材で形成したことを特徴とする。

【０００７】従って、電源に接続された送電手段から発
生されたマイクロ波を、車両内装部材で形成した導波路
を介して受電手段で受け、電子機器に給電する。この結
果、電力供給用のワイヤハーネスが不要となるため、電
力供給用のワイヤハーネスの配線及び結線作業を必要と
せず、組付作業性が向上する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、電源に接続され
マイクロ波を発生する送電手段と、前記マイクロ波を導
く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する
受電手段と、を有し、前記導波路を車体構成骨格部材で
形成したことを特徴とする。

【０００９】従って、電源に接続された送電手段から発
生されたマイクロ波を、車体構成骨格部材で形成した導
波路を介して受電手段で受け、電子機器に給電する。こ
の結果、電力供給用のワイヤハーネスが不要となるた
め、電力供給用のワイヤハーネスの配線及び結線作業を
必要とせず、組付作業性が向上する。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記受電
手段の１つから複数の電子機器に電力を供給することを
特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、位置の近い複数の電子機器間で、受電部材
を共用することになり、最小限の配線または電気的接続
部の増加のみで必要な受電手段の数を低減することがで
き、低コスト化が可能である。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至３
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、制御回
路に接続され信号送信用のマイクロ波を前記導波路内に
発信する送信手段と、前記信号送信用のマイクロ波を受
け電子機器に制御信号を供給する受信手段と、を有する
ことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１乃至３の何れかに記載の
内容に加えて、信号送信用のワイヤハーネスも廃止でき
るため、組付作業性が更に向上する。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用電力伝送装置において、前記受信手段の１つか
ら複数の電子機器に制御信号を供給することを特徴とす
る。

【００１５】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
複数の電子機器で１つの受信手段を使用するため、受信
手段の数を低減することができ、低コスト化が可能であ
る。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用電力伝送装置において、前記給電用の導波路
と、前記信号送信用の導波路とを、それぞれ独立した導
波路としたことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
給電用の導波路と、信号送信用の導波路とを、それぞれ
独立した導波路とすることで、給電用のマイクロ波と信
号送信用のマイクロ波との干渉を考慮せず、各マイクロ
波の周波数を設定できる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記受電
手段における受電量が所定値より少ない時に、前記送電
手段における送電を中止することを特徴とする。

【００１９】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、受電手段における受電量が所定値より少な
い時には、導波路におけるマイクロ波漏れが考えられる
ため、送電手段における送電を中止することで、無断な
エネルギー損失を防止できる。

【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記導波
路を複数設け、各導波路にそれぞれ前記送電手段と受電
手段とを設けると共に、前記受電手段における受電量が
所定値より少ない時に、該受電手段に前記導波路で連結
された送電手段における送電を中止することを特徴とす
る。

【００２１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、ある受電手段における受電量が所定値より
少ない時には、該受電手段に対応する導波路におけるマ
イクロ波漏れが考えられるため、該導波路に対応する送
電手段における送電のみを中止することで、無断なエネ
ルギー損失を防止できると共に、機能停止を最小限とす
ることがきる。

【００２２】請求項９記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記導波
路が、導電性材料が配設されたインストルメントパネル
と、該インストルメントパネルの開口部を覆う導電性の
蓋部材とで形成されていることを特徴とする。

【００２３】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、インストルメントパネルを利用して導波路
を形成することができるため、部品点数を低減できる。

【００２４】請求項１０記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記導
波路が、導電性材料が配設された天井内装部材と、該天
井内装部材の開口部を覆う導電性の蓋部材とで形成され
ていることを特徴とする。

【００２５】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、天井内装部材を利用して導波路を形成する
ことができるため、部品点数を低減できる。

【００２６】請求項１１記載の本発明は、請求項１０に
記載の車両用電力伝送装置において、前記蓋部材がルー
フパネルであることを特徴とする。

【００２７】従って、請求項１０に記載の内容に加え
て、天井内装部材とで導波路を形成する蓋部材をルーフ
パネルとすることで、部品点数を更に低減できる。

【００２８】請求項１２記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記導
波路が、導電性材料が配設されたドア内装部材と、該ド
ア内装部材の開口部を覆う導電性の蓋部材とで形成され
ていることを特徴とする。

【００２９】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、導電性材料が配設されたドア内装部材と、
ドア内装部材の開口部を覆う導電性の蓋部材とを利用し
て導波路を形成することができるため、部品点数を低減
できる。

【００３０】請求項１３記載の本発明は、請求項１２に
記載の車両用電力伝送装置において、前記蓋部材がドア
パネルであることを特徴とする。

【００３１】従って、請求項１２に記載の内容に加え
て、ドア内装部材とで導波路を形成する蓋部材をドアパ
ネルとすることで、部品点数を更に低減できる。

【００３２】請求項１４記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、前記導
波路が、車体骨格部材の閉断面で形成されていることを
特徴とする。

【００３３】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、車体骨格部材の閉断面を利用して導波路を
形成することができるため、部品点数を低減できる。

【００３４】請求項１５記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電す
る受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形
成する車両に適用される車両用電力伝送モジュールであ
って、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が
配設されたインストルメントパネルと、該インストルメ
ントパネルの開口部を覆う導電性の蓋部材とを備え、前
記導波路を形成していることを特徴とする。

【００３５】従って、マイクロ波を、車両用電力伝送モ
ジュールに形成した導波路を介して受電手段で受け、電
子機器に給電する。この結果、電力供給用のワイヤハー
ネスが不要となるため、電力供給用のワイヤハーネスの
配線及び結線作業を必要とせず、組付作業性が向上す
る。

【００３６】請求項１６記載の本発明は、請求項１５に
記載の車両用電力伝送モジュールにおいて、前記導波路
が、空調用レジスタで構成されており、前記空調用レジ
スタの開口部にマイクロ波を遮断し空気を通過するシー
ルド部材を配置したことを特徴とする。

【００３７】従って、請求項１５に記載の内容に加え
て、導波路を空調用レジスタで構成するため、部品点数
を低減できる。また、シールド部材により空調用レジス
タの開口部において、マイクロ波を遮断し空気を通過す
るため、無断なエネルギー損失を防止できる。

【００３８】請求項１７記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電す
る受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形
成する車両に適用される車両用電力伝送モジュールであ
って、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が
配設された天井内装部材と、該天井内装部材の開口部を
覆う導電性の蓋部材とを備え、前記導波路を形成するこ
とを特徴とする。

【００３９】従って、マイクロ波を、車両用電力伝送モ
ジュールに形成した導波路を介して受電手段で受け、電
子機器に給電する。この結果、電力供給用のワイヤハー
ネスが不要となるため、電力供給用のワイヤハーネスの
配線及び結線作業を必要とせず、組付作業性が向上す
る。

【００４０】請求項１８記載の本発明は、請求項１７に
記載の車両用電力伝送モジュールにおいて、前記蓋部材
が車体側の金属部材であることを特徴とする。

【００４１】従って、請求項１７に記載の内容に加え
て、車両用電力伝送モジュールと車体側の金属部材とで
導波路を形成するため、車両用電力伝送モジュールを簡
素化できる。

【００４２】請求項１９記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電す
る受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形
成する車両に適用される車両用電力伝送モジュールであ
って、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が
配設された天井内装部材と、該天井内装部材の開口部を
覆う導電性の蓋部材とを備え、前記導波路を形成するこ
とを特徴とする。

【００４３】従って、マイクロ波を、車両用電力伝送モ
ジュールに形成した導波路を介して受電手段で受け、電
子機器に給電する。この結果、電力供給用のワイヤハー
ネスが不要となるため、電力供給用のワイヤハーネスの
配線及び結線作業を必要とせず、組付作業性が向上す
る。

【００４４】請求項２０記載の本発明は、請求項１９に
記載の車両用電力伝送モジュールにおいて、前記蓋部材
が車体側の金属部材であることを特徴とする。

【００４５】従って、請求項１９に記載の内容に加え
て、車両用電力伝送モジュールと車体側の金属部材とで
導波路を形成するため、車両用電力伝送モジュールを簡
素化できる。

【００４６】

【発明の実施の形態】本発明における車両用電力伝送装
置の第１実施形態を図１〜図７従って説明する。

【００４７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００４８】図２に示される如く、本実施形態の車両１
０においては、エンジンルーム１０Ａ内に、電源として
のバッテリー１２及び発電器１４が配設されており、バ
ッテリー１２には、送電手段としての送電器１６が接続
されている。

【００４９】図３に示される如く、送電器１６は、アン
プ及びマイクロ波を発生するＦＥＴ、マグネトロン等で
構成されており、アンテナ１６Ａを備えている。

【００５０】図１に示される如く、送電器１６は、エン
ジンルーム１０と車室内１０Ｂを仕切るダッシュパネル
等の金属板材からなる蓋部材としてのダッシュパネル部
１８に配設されている。また、樹脂材で形成された車両
内装部材としてのインストルメントパネル２０の内側面
２０Ａ（又は意匠面２０Ｂ）には、導電性材料としての
導電性ペーストが塗布されており、インストルメントパ
ネル２０の開口部を覆う蓋部材としてのダッシュパネル
部１８とインストルメントパネル２０とで構成される閉
空間が導波路２２と成っている。この導波路２２内に
は、送電器１６のアンテナ１６Ａが挿入されており、ア
ンテナ１６Ａから発信されたマイクロ波（図１の破線矢
印）が導波路２２内を送波するようになっている。

【００５１】図４に示される如く、インストルメントパ
ネル２０には、電子機器としてのメータ２１、オーディ
オ２４、エアバッグ装置２６等が配設されている。

【００５２】図１に示される如く、メータ、オーディ
オ、エアバッグ装置等の電子機器２８には、受電手段と
してのダイオード受電器３０が配設されており、ダイオ
ード受電器３０のアンテナ３０Ａは導波路２２内に挿入
されている。また、ダイオード受電器３０は、アンテナ
３０Ａによって導波路２２内を送波するマイクロ波（図
１及び３の矢印）を受け、電子機器２８に電力を供電す
るようになっている。

【００５３】図２に示される如く、ダイオード受電器３
０は、メータ２１、オーディオ２４、エアバッグ装置２
６、ジャンクションブロック３２、ジャンクションブロ
ック３４にそれぞれ対応する受電器３０Ａ、３０Ｂ、３
０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅで構成されている。

【００５４】なお、各受電器３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、
３０Ｄ、３０Ｅには、それぞれ受電容量を検出するセン
サが配設されており、各受電器３０Ａ、３０Ｂ、３０
Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅが受電した受電容量が所定置より小
さい場合には、センサからの出力信号に基づいて送電器
１６からの送電を中止するようになっている。

【００５５】即ち、図５に示される如く、導波路２２内
のマイクロ波密度が低下すると受電器の受電容量も低下
する。このため、受電容量が所定置より小さい場合に
は、導波路２２からマイクロ波が漏れていると判断し、
送電器１６からの送電を中止するようになっている。

【００５６】図６に示される如く、インストルメントパ
ネル２０内における車幅方向略中央部では、エアコンユ
ニット４６、ダクト４８、オーディオ５０、デフロスタ
ーノズル５２、メータ５４等が密集しているため、マイ
クロ波を送波可能とするため、導波管５６を配設してい
る。なお、導波管５６は、金属パイプ、金網、カーボン
入りの樹脂パイプ等で構成されている。

【００５７】図７に示される如く、導波管５６は車幅方
向に沿って配設されており、左右の導波路２２を連結し
ており、導波管５６を介して左右の導波路２２間をマイ
クロ波が送波可能となっている。

【００５８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５９】本実施形態では、電源としてのバッテリー
１２に接続された送電器１６から発生されたマイクロ波
を、ダッシュパネル部１８とインストルメントパネル２
０とで形成した導波路２２を介して、各受電器３０Ａ、
３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅで受け、メータ２１、
オーディオ２４、エアバッグ装置２６、ジャンクション
ブロック３２、ジャンクションブロック３４等の電子機
器に給電する。この結果、電力供給用のワイヤハーネス
が不要となるため、電力供給用のワイヤハーネスの配線
及び結線作業を必要とせず、組付作業性が向上する。

【００６０】また、本実施形態では、ジャンクションブ
ロック３２のように、１つの受電器３０Ｄから、左ドア
用のパワーウインドウ３６、デフォッガー３８、リヤコ
ンビランプ４０等の複数の電子機器に電力を供給できる
ため、受電器の数を低減することができる。この結果、
最小限の配線または電気的接続部の増加のみで必要な受
電器の数を低減することができ、低コスト化が可能であ
る。

【００６１】また、本実施形態では、導波路２２が、導
電性ペーストが塗布されインストルメントパネル２０を
利用して、インストルメントパネル２０の開口部を覆う
ダッシュパネル部１８とで導波路２２を形成することが
できるため、部品点数を低減できる。

【００６２】また、本実施形態では、各受電器３０Ａ、
３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅには、それぞれ受電容
量を検出するセンサを配設し、各受電器３０Ａ、３０
Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅが受電した受電容量が所定
置より小さい場合には、導波路からマイクロ波が漏れて
いると判断し、送電器１６からの送電を中止する。この
結果、無断なエネルギー損失を防止できる。

【００６３】また、本実施形態では、インストルメント
パネル２０内における車幅方向略中央部に配設した導波
管５６を介して左右の導波路２２間をマイクロ波が送波
可能である。

【００６４】なお、本実施形態では、インストルメント
パネル２０内における車幅方向略中央部に導波管５６を
配設することで左右の導波路２２間をマイクロ波が送波
可能としたが、導波管５６に代えて、図８に示される如
く、エアコンのダクト５８を無着色（バージン）ＰＰあ
るいＰＥで構成するか、マイクロ波に影響を与えない色
素で着色することで、マイクロ波がエアコンのダクト５
８を介して左右の導波路２２間を送波可能な構成として
も良い。また、この場合には、マイクロ波がエアコンの
ダクト５８内を通過可能となるので、図９に示される如
く、レジスター６０の内側に金網等の導電材で構成した
シート６２を配設するころで、レジスター６０からのマ
イクロ波の漏れを防止する。

【００６５】次に、本発明における車両用電力伝送装置
の第２実施形態を図１０に従って説明する。

【００６６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６７】図１０に示される如く、本実施形態では、
第１実施形態における送電手段としての送電器１６が、
送電器１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃに３分割されており、送
電器１６Ａからのマイクロ波がジャンクションブロック
３２に接続された受電器３０Ｄに、送電器１６Ｂからの
マイクロ波がメータ２１、オーディオ２４、エアバッグ
装置２６にそれぞれ接続された受電器３０Ａ、３０Ｂ、
３０Ｃに、送電器１６Ｃからのマイクロ波がジャンクシ
ョンブロック３４に接続された受電器３０Ｅに、送電さ
れるようになっている。

【００６８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６９】本実施形態では、通常状態では、送電器１
６Ｂを作動し、送電器１６Ｂからマイクロ波を発生する
と共に、受電器３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃを作動し、受電
した電源を、メータ２１、オーディオ２４、エアバッグ
装置２６に電源を供給するが、他の送電器１６Ａ、１６
Ｃは、送電器１６に組み込まれたＣＰＵ６０により停止
状態とする。即ち、必要最小個の送電器１６Ｂのみを作
動することで小電力化を可能とする。

【００７０】一方、パワーウインドウ３６、デフォッガ
ー３８、リヤコンビランプ４０等の他の電子機器を使用
し、電気容量が足りなくなる場合には、図１１に示され
る如く、ＣＰＵ６０により、必要な個数の送電器、例え
ば、送電器１６Ａと送電器１６Ｂとを作動すると共に受
電器３０Ｄ、３０Ｅを作動状態とすることで、必要な電
力を送電できる。

【００７１】なお、上記第１実施形態及び第２実施形態
では、電源としてのバッテリー１２に送電手段としての
送電器１６を接続すると共に、メータ、オーディオ、エ
アバッグ装置等の電子機器２８に受電手段としてのダイ
オード受電器３０を配設したが、これと同時に、制御回
路に信号送信用のマイクロ波を発信する送信手段として
の送電器１６を接続すると共に、メータ、オーディオ、
エアバッグ装置等の電子機器２８に受信手段としてのダ
イオード受信器を配設する構成としても良い。この構成
の場合には、信号送信用のワイヤハーネスも廃止できる
ため、組付作業性が更に向上する。また、１つのダイオ
ード受信器から複数の電子機器に制御信号を供給する構
成とすることで、ダイオード受信器の数を低減すること
ができ、低コスト化が可能である。更に、給電用の導波
路と、信号送信用の導波路とを、それぞれ独立した導波
路とすることで、給電用のマイクロ波と信号送信用のマ
イクロ波との干渉を考慮せず、各マイクロ波の周波数を
設定できるようにしても良い。

【００７２】次に、本発明における車両用電力伝送装置
の第３実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。

【００７３】図１２に示される如く、本実施形態では、
第１実施形態及び第２実施形態で説明したダッシュパネ
ル部１８とインストルメントパネル２０とが、車両用電
力伝送モジュールとしての電力伝送インパネモジュール
６６を構成している。また、天井内装部材６８が車両用
電力伝送モジュールとしての電力伝送ルーフモジュール
７０を構成していると共に、ドア内装部材７２が車両用
電力伝送モジュールとしての電力伝送ドアモジュール７
４を構成している。

【００７４】図１３に示される如く、電力伝送ルーフモ
ジュール７０は、天井内装部材６８と、天井内装部材６
８の上部の開口部６８Ａを覆う蓋部材としてのルーフパ
ネル７６とで導波路７８を形成しており、天井内装部材
６８に電子機器としてのランプ８０と、受電手段として
のダイオード受電器８２が配設されている。

【００７５】なお、図１４に示される如く、天井内装部
材６８に導電性の蓋部材８４を設け、天井内装部材６８
と蓋部材８４とで導波路７８を形成しても良い。

【００７６】図１２に示される如く、電力伝送ドアモジ
ュール７４は、ドア内装部材７２と、ドア内装部材７２
の開口部を覆う蓋部材としてのドアパネル８８とで導波
路を形成しており、ドア内装部材７２に電子機器として
のウインドレギュレータ８９、ドアロック９０と、受電
手段としてのダイオード受電器９２、９４が配設されて
いる。なお、図示を省略したが、ドア内装部材７２に導
電性の蓋部材を設け、該蓋部材とドア内装部材７２とで
導波路を形成しても良い。

【００７７】また、車体構成骨格部材としてのフロント
ピラー９６は導波路を兼ねており、インパネモジュール
６６に配設した送電器１６からのマイクロ波（図１２の
破線矢印）が、電力伝送インパネモジュール６６とフロ
ントピラー９６との連結部に形成した連結孔９７、フロ
ントピラー９６内、フロントピラー９６と電力伝送ルー
フモジュール７０との連結部に形成した連結孔９８内を
送波し電力伝送ルーフモジュール７０に達すると共に、
フロントピラー９６と電力伝送ドアモジュール７４との
連結部に形成した可撓性の導波管９９内を送波し電力伝
送ドアモジュール７４に達するようになっている。

【００７８】従って、本実施形態では、第１実施形態及
び第２実施形態と同様な効果があると共に、電力伝送イ
ンパネモジュール６６、電力伝送ルーフモジュール７
０、電力伝送ドアモジュール７４により、車体全体にお
ける組付作業性を向上できる。

【００７９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００８０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、電源に接続さ
れマイクロ波を発生する送電手段と、マイクロ波を導く
導波路と、マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手
段と、を有し、導波路を車両内装部材で形成したため、
電力供給用のワイヤハーネスの配線及び結線作業を必要
とせず、組付作業性が向上するという優れた効果を有す
る。

【００８１】請求項２記載の本発明は、電源に接続され
マイクロ波を発生する送電手段と、マイクロ波を導く導
波路と、マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段
と、を有し、導波路を車体構成骨格部材で形成したた
め、電力供給用のワイヤハーネスの配線及び結線作業を
必要とせず、組付作業性が向上するという優れた効果を
有する。

【００８２】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、受電手段
の１つから複数の電子機器に電力を供給するため、請求
項１、２の何れかに記載の効果に加えて、低コスト化が
可能であるという優れた効果を有する。

【００８３】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至３
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、制御回
路に接続され信号送信用のマイクロ波を導波路内に発信
する送信手段と、信号送信用のマイクロ波を受け電子機
器に制御信号を供給する受信手段と、を有するため、請
求項１乃至３の何れかに記載の効果に加えて、信号送信
用のワイヤハーネスも廃止できるため、組付作業性が更
に向上するという優れた効果を有する。

【００８４】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用電力伝送装置において、受信手段の１つから複
数の電子機器に制御信号を供給するため、請求項４に記
載の効果に加えて、低コスト化が可能であるという優れ
た効果を有する。

【００８５】請求項６記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用電力伝送装置において、給電用の導波路と、信
号送信用の導波路とを、それぞれ独立した導波路とした
ため、請求項４に記載の効果に加えて、給電用のマイク
ロ波と信号送信用のマイクロ波との干渉を考慮せず、各
マイクロ波の周波数を設定できるという優れた効果を有
する。

【００８６】請求項７記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、受電手段
における受電量が所定値より少ない時に、送電手段にお
ける送電を中止するため、請求項１、２の何れかに記載
の効果に加えて、無断なエネルギー損失を防止できると
いう優れた効果を有する。

【００８７】請求項８記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、導波路を
複数設け、各導波路にそれぞれ送電手段と受電手段とを
設けると共に、受電手段における受電量が所定値より少
ない時に、該受電手段に導波路で連結された送電手段に
おける送電を中止するため、請求項１、２の何れかに記
載の効果に加えて、無断なエネルギー損失を防止できる
と共に、機能停止を最小限とすることがきるという優れ
た効果を有する。

【００８８】請求項９記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両用電力伝送装置において、導波路
が、導電性材料が配設されたインストルメントパネル
と、インストルメントパネルの開口部を覆う導電性の蓋
部材とで形成されているため、請求項１、２の何れかに
記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れ
た効果を有する。

【００８９】請求項１０記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、導波路
が、導電性材料が配設された天井内装部材と、天井内装
部材の開口部を覆う導電性の蓋部材とで形成されている
ため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、部
品点数を低減できるという優れた効果を有する。

【００９０】請求項１１記載の本発明は、請求項１０に
記載の車両用電力伝送装置において、蓋部材がルーフパ
ネルであるため、請求項１０に記載の内容に加えて、部
品点数を更に低減できるという優れた効果を有する。

【００９１】請求項１２記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、導波路
が、導電性材料が配設されたドア内装部材と、ドア内装
部材の開口部を覆う導電性の蓋部材とで形成されている
ため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、部
品点数を低減できるという優れた効果を有する。

【００９２】請求項１３記載の本発明は、請求項１２に
記載の車両用電力伝送装置において、蓋部材がドアパネ
ルであるため、請求項１２に記載の効果に加えて、部品
点数を更に低減できるという優れた効果を有する。

【００９３】請求項１４記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の車両用電力伝送装置において、導波路
が、車体骨格部材の閉断面で形成されているため、請求
項１、２の何れかに記載の効果に加えて、部品点数を低
減できるという優れた効果を有する。

【００９４】請求項１５記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、マイクロ波を受け電子機器に供電する受
電手段と、を有し、導波路を車両構成部材で形成する車
両に適用される車両用電力伝送モジュールであって、車
両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設されたイ
ンストルメントパネルと、該インストルメントパネルの
開口部を覆う導電性の蓋部材とを備え、前記導波路を形
成しているため、組付作業性が向上するという優れた効
果を有する。

【００９５】請求項１６記載の本発明は、請求項１５に
記載の車両用電力伝送モジュールにおいて、導波路が、
空調用レジスタで構成されており、空調用レジスタの開
口部にマイクロ波を遮断し空気を通過するシールド部材
を配置したため、請求項１５に記載の効果に加えて、部
品点数を低減できると共に無断なエネルギー損失を防止
できるという優れた効果を有する。

【００９６】請求項１７記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、マイクロ波を受け電子機器に供電する受
電手段と、を有し、導波路を車両構成部材で形成する車
両に適用される車両用電力伝送モジュールであって、車
両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設された天
井内装部材と、天井内装部材の開口部を覆う導電性の蓋
部材とを備え、導波路を形成するため、組付作業性が向
上するという優れた効果を有する。

【００９７】請求項１８記載の本発明は、請求項１７に
記載の車両用電力伝送装置において、前記蓋部材が車体
側の金属部材であるため、請求項１７に記載の効果に加
えて、車両用電力伝送モジュールを簡素化できるという
優れた効果を有する。

【００９８】請求項１９記載の本発明は、マイクロ波を
導く導波路と、マイクロ波を受け電子機器に供電する受
電手段と、を有し、導波路を車両構成部材で形成する車
両に適用される車両用電力伝送モジュールであって、車
両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設された天
井内装部材と、天井内装部材の開口部を覆う導電性の蓋
部材とを備え、前記導波路を形成するため、組付作業性
が向上するという優れた効果を有する。

【００９９】請求項２０記載の本発明は、請求項１９に
記載の車両用電力伝送装置において、前記蓋部材が車体
側の金属部材であるため、請求項１９に記載の効果に加
えて、車両用電力伝送モジュールを簡素化できるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置の要部を示す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置を示す概略平面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置を示すブロック図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置が適用されたインストルメントパネルを示す車両斜め
後方から見た斜視図である。

【図５】受電容量と導波路内のマイクロ波密度との関係
を示すグラフである。

【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置におけるインストルメントパネル中央部を示す概略側
断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用電力伝送装
置が適用されたインストルメントパネルの内部を示す車
両斜め後方から見た斜視図である。

【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用電
力伝送装置におけるインストルメントパネル中央部を示
す概略側断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用電
力伝送装置におけるレジスターを示す車両斜め後方から
見た分解斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用電力伝送
装置を示すブロック図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る車両用電力伝送
装置を示すブロック図である。

【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両用電力伝送
装置を示す分解斜視図である。

【図１３】本発明の第３実施形態に係る車両用電力伝送
装置における天井内装部材を示す車両前方から見た断面
図である。

【図１４】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用
電力伝送装置における天井内装部材を示す車両前方から
見た断面図である。

【図１５】従来例に係るインストルメントパネルモジュ
ールを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１２バッテリー（電源）１６送電器１８ダッシュパネル部（蓋部材）２０インストルメントパネル２１メータ（電子機器）２２導波路２４オーディオ（電子機器）２６エアバッグ装置（電子機器）２８電子機器３０ダイオード受電器３２ジャンクションブロック３４ジャンクションブロック３６パワーウインドウ３８デフォッガー４０リヤコンビランプ４６エアコンユニット５６導波管５８ダクト６０レジスター６２シート６６電力伝送インパネモジュール（車両用電力伝送
モジュール）６８天井内装部材７０電力伝送ルーフモジュール（車両用電力伝送モ
ジュール）７２ドア内装部材７４電力伝送ドアモジュール（車両用電力伝送モジ
ュール）７６ルーフパネル（蓋部材）７８導波路８０ランプ（電子機器）８２ダイオード受電器（受電手段）８４蓋部材８８ドアパネル（蓋部材）８９ウインドレギュレータ（電子機器）９０ドアロック（電子機器）９２ダイオード受電器（受電手段）９４ダイオード受電器（受電手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源に接続されマイクロ波を発生する送
電手段と、前記マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を車両内装部材で形成したことを特
徴とする車両用電力伝送装置。
【請求項２】電源に接続されマイクロ波を発生する送
電手段と、前記マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を車体構成骨格部材で形成したこと
を特徴とする車両用電力伝送装置。
【請求項３】前記受電手段の１つから複数の電子機器
に電力を供給することを特徴とする請求項１、２の何れ
かに記載の車両用電力伝送装置。
【請求項４】制御回路に接続され信号送信用のマイク
ロ波を前記導波路内に発信する送信手段と、前記信号送信用のマイクロ波を受け電子機器に制御信号
を供給する受信手段と、を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記
載の車両用電力伝送装置。
【請求項５】前記受信手段の１つから複数の電子機器
に制御信号を供給することを特徴とする請求項４記載の
車両用電力伝送装置。
【請求項６】前記給電用の導波路と、前記信号送信用
の導波路とを、それぞれ独立した導波路としたことを特
徴とする請求項４記載の車両用電力伝送装置。
【請求項７】前記受電手段における受電量が所定値よ
り少ない時に、前記送電手段における送電を中止するこ
とを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両用電
力伝送装置。
【請求項８】前記導波路を複数設け、各導波路にそれ
ぞれ前記送電手段と受電手段とを設けると共に、前記受
電手段における受電量が所定値より少ない時に、該受電
手段に前記導波路で連結された送電手段における送電を
中止することを特徴とする請求項１、２の何れかに記載
の車両用電力伝送装置。
【請求項９】前記導波路が、導電性材料が配設された
インストルメントパネルと、該インストルメントパネル
の開口部を覆う導電性の蓋部材とで形成されていること
を特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両用電力
伝送装置。
【請求項１０】前記導波路が、導電性材料が配設され
た天井内装部材と、該天井内装部材の開口部を覆う導電
性の蓋部材とで形成されていることを特徴とする請求項
１、２の何れかに記載の車両用電力伝送装置。
【請求項１１】前記蓋部材がルーフパネルであること
を特徴とする請求項１０記載の車両用電力伝送装置。
【請求項１２】前記導波路が、導電性材料が配設され
たドア内装部材と、該ドア内装部材の開口部を覆う導電
性の蓋部材とで形成されていることを特徴とする請求項
１、２の何れかに記載の車両用電力伝送装置。
【請求項１３】前記蓋部材がドアパネルであることを
特徴とする請求項１２記載の車両用電力伝送装置。
【請求項１４】前記導波路が、車体骨格部材の閉断面
で形成されていることを特徴とする請求項１、２の何れ
かに記載の車両用電力伝送装置。
【請求項１５】マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形成する車両に適
用される車両用電力伝送モジュールであって、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設さ
れたインストルメントパネルと、該インストルメントパ
ネルの開口部を覆う導電性の蓋部材とを備え、前記導波
路を形成していることを特徴とする車両用電力伝送モジ
ュール。
【請求項１６】前記導波路が、空調用レジスタで構成
されており、前記空調用レジスタの開口部にマイクロ波
を遮断し空気を通過するシールド部材を配置したことを
特徴とする請求項１５記載の車両用電力伝送モジュー
ル。
【請求項１７】マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形成する車両に適
用される車両用電力伝送モジュールであって、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設さ
れた天井内装部材と、該天井内装部材の開口部を覆う導
電性の蓋部材とを備え、前記導波路を形成することを特
徴とする車両用電力伝送モジュール。
【請求項１８】前記蓋部材が車体側の金属部材である
ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用電力伝送モ
ジュール。
【請求項１９】マイクロ波を導く導波路と、前記マイクロ波を受け電子機器に供電する受電手段と、を有し、前記導波路を車両構成部材で形成する車両に適
用される車両用電力伝送モジュールであって、前記車両用電力伝送モジュールは、導電性材料が配設さ
れたドア内装部材と、該ドア内装部材の開口部を覆う導
電性の蓋部材とを備え、前記導波路を形成することを特
徴とする車両用電力伝送モジュール。
【請求項２０】前記蓋部材が車体側の金属部材である
ことを特徴とする請求項１９に記載の車両用電力伝送モ
ジュール。