JP2020037359A - 作業車両の運転室の内装材、作業車両の操作レバーのカバー、及び作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車両の運転室に粉塵等が入ることを抑制する。【解決手段】作業車両は、運転室の室外と室内とを隔離し且つ室外と室内とを連通させる開口を有する内壁と、内壁に沿って配置され且つ開口に対向する位置に蛇腹部が設けられた内装材と、操作レバーと、を備える。蛇腹部は、孔を有する。操作レバーは、開口と孔とを通過する。【選択図】図３

Description

本願に開示される技術は、作業車両の運転室の内装材、作業車両の操作レバーのカバー、及び作業車両に関する。

農業用作業車両として、運転室が搭載される作業車両が知られている（例えば、非特許文献１を参照）。運転室には、操作レバーが配置される。

意匠登録第１２８１３５１号公報

本願に開示される技術の課題は、例えば、作業車両の運転室に粉塵等が入ることを抑制することにある。

本発明の第１側面によれば、作業車両の運転室の内装材は、作業車両の運転室の室外と室内とを隔離する内壁に設けられ且つ室外と室内とを連通させる孔を有する蛇腹部を備える。孔には、操作レバーが通過する。

本発明の第２側面によれば、作業車両の操作レバーのカバーは、作業車両の運転室の室外と室内とを隔離する内壁に取り付けられる取付け部と、取付け部に囲まれるように配置され且つ室外と室内とを連通させる孔を有する蛇腹部と、を備える。孔には、操作レバーが通過する
本発明の第３側面によれば、作業車両は、運転室の室外と室内とを隔離し且つ室外と室内とを連通させる開口を有する内壁と、内壁に沿って配置され且つ開口に対向する位置に蛇腹部が設けられた内装材と、操作レバーと、を備える。蛇腹部は、孔を有する。操作レバーは、開口と孔とを通過する。

本願に開示される技術であれば、例えば、作業車両の運転室に粉塵等が入ることが抑制される。

図１は、第１実施形態に係る作業車両の側面図である。 図２は、作業車両の運転室の平面図である。 図３は、スピードコントロールペダルの配置を示す斜視図である。 図４は、運転室の室外におけるペダル支持レバーの配置を示す斜視図である。 図５Ａは、マットの上面図であり、図５Ｂは、マットの背面図である。 図６は、蛇腹部の上面図である。 図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面線でマットを断面した図である。 図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線でマットを断面した図である。 図９は、図７に示される断面図の拡大図である。 図１０Ａは、上端が前側に移動したペダル支持レバーを示す斜視図であり、図１０Ｂは、上端が後側に移動したペダル支持レバーを示す斜視図である。 第２実施形態に係る作業車両のマットと、ペダル支持レバーのカバーを示す斜視図である。

以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。図中において同じ符号は、対応するまたは同一の構成を示している。
〔第１実施形態〕
＜全体構成＞
図１は、第１実施形態に係る作業車両１の側面図である。作業車両１は、例えば、農業用トラクタである。作業車両１は、車体フレーム２と走行輪３、４と運転室５とを備える。作業車両１は、好ましくは４輪駆動車両であり、４つの走行輪３、４が回転駆動されることにより走行する。

なお、本願に係る実施形態において、前後方向とは、運転室５の運転座席５８に着座したオペレータから見て前後方向を意味する。左右方向、横方向とは、当該オペレータから見てそれぞれ、左右方向、横方向を意味する。上下方向とは、当該オペレータから見て上下方向を意味する。作業車両１の前後／左右（横）／高さ方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（横）／上下方向と一致するものとする。

車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを有する。前フレーム２ａには、エンジン６が搭載される。後フレーム２ｂには、運転室５と、ミッションケース８とが搭載される。ミッションケース８には、エンジン６からの駆動力を走行輪３、４に伝達するための走行用の変速装置等が内装されている。ミッションケース８には、さらに、エンジン６からの動力を、走行輪３、４とは別に図示しない作業装置に分配する作業装置用の変速装置やクラッチなどが内装される。これら作業装置用の変速装置やクラッチ等から構成される動力伝達系を作業伝動系と呼ぶ。

作業車両１は、さらに、１対のリフトアーム１０と、ＰＴＯ軸１１（Power take-off軸１１）と、牽引装置１２とを備える。リフトアーム１０は、作業車両１の左側、右側に１つずつ設けられている。リフトアーム１０は、作業伝動系の一部を構成する油圧式の昇降シリンダの作動で上下方向に揺動可能である。ＰＴＯ軸１１は、作業伝動系の動力の出力軸である。１対のリフトアーム１０には、リンク機構（図示せず）が連結され、ＰＴＯ軸１１には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕転装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。牽引装置１２は、運搬用の荷台（図示せず）を、作業車両１の後方に連結し、運搬するための装置である。
＜運転室の内部構成＞
運転室５は、キャビンフレーム５１と、ウィンドシールド５２と、ドアパネル５３と、サイドウィンドウ５４と、リアウィンドウ５５と、ルーフ部５６とによって囲まれた空間である。キャビンフレーム５１は、ウィンドシールド５２と、ドアパネル５３と、サイドウィンドウ５４と、リアウィンドウ５５と、ルーフ部５６とを支持する。ルーフ部５６は、内部に空調装置や無線通信装置などを収納できる収納空間を有している。図２は、ルーフ部５６を除いた運転室５の内部の平面図である。作業車両１は、運転室５内に、フロアパネル５７と、マット５７Ｍと、運転座席５８を備える。フロアパネル５７は、運転室５の床壁（内壁の一例）を構成し、運転室５の室外と室内とを隔離している。マット５７Ｍは、運転室５の内装材の一例であり、フロアパネル５７に沿って敷かれている。フロアパネル５７の後方には、運転座席５８が配置される。ウィンドシールド５２は、透明で運転室５の前面を構成している。ドアパネル５３は、透明で、運転室５の左右両側に設けられている。ドアパネル５３は、外側に開閉自在である。ここで、外側に開閉自在とは、フロアパネル５７及び運転座席５８から離間するように開閉自在という意味である。サイドウィンドウ５４は、透明で、運転室５の左右両側且つドアパネル５３の後方に設けられている。サイドウィンドウ５４も、外側に開閉自在である。リアウィンドウ５５は、透明で運転室５の後面を構成している。リアウィンドウ５５も、外側に開閉自在である。

作業車両１は、運転室５内の運転座席５８左側に、操作機構２０を備える。操作機構２０は、第１操作レバー２１と、第２操作レバー２２と、第３操作レバー２３とを含む。但し、操作機構２０は、第３操作レバー２３を含まなくてもよく、第３操作レバー２３は運転座席５８左側以外の場所に配置されてもよい。第１操作レバー２１は、速度段切り替えレバーである。速度段は、好ましくは、LOW・MIDDLE・HIGHの3種類あり、それぞれ、低速走行・中速走行・高速走行する際に用いられる。第１操作レバー２１は、前後方向にスライド可能である。第１操作レバー２１が前にスライドすると、速度段は、例えば、LOWに切り替えられる。第１操作レバー２１が中央部にスライドすると、速度段は、例えば、MIDDLEに切り替えられる。第１操作レバー２１が後ろにスライドすると、速度段は、例えば、HIGHに切り替えられる。なお、第１操作レバー２１が前にスライドすると、速度段は、HIGHに切り替えられ、第１操作レバー２１が後ろにスライドすると、速度段は、例えば、LOWに切り替えられてもよい。第２操作レバー２２は、好ましくは前輪（走行輪３）を駆動させるか否かを設定するレバーである。第２操作レバー２２は、第１操作レバー２１よりも前方に配置される。第２操作レバー２２は、前後方向に揺動可能である。第２操作レバー２２が前に傾けられると、例えば、前輪３が駆動され、作業車両１は４輪駆動で走行する（"4WD ON"）。第２操作レバー２２が後に傾けられると、例えば、後輪４のみが駆動され、作業車両１は２輪駆動で走行する（"4WD OFF"）。なお、第２操作レバー２２が前に傾けられると、４輪駆動がOFFとなり、第２操作レバー２２が後ろに傾けられると、４輪駆動がONとなってもよい。第３操作レバー２３は、前後方向にスライド可能である。第３操作レバー２３が前にスライドすると、後述するスピードコントロールペダル６３の操作なしに作業車両１は、前進移動を継続する。第３操作レバー２３が後ろにスライドすると、作業車両１の前進移動の継続は停止する。第１〜３操作レバー２１〜２３は、ミッションケース８内部の走行用の変速装置等に機械的に接続されている。なお、第１〜３操作レバー２１〜２３は、スイッチ等を介して、ミッションケース８内部の走行用の変速装置等に電気的に接続されてもよい。

作業車両１は、運転室５内の運転座席５８右側に、第４操作レバー２４と、第５操作レバー２５と、第６操作レバー２６と、第７操作レバー群２７とを備える。第４操作レバー２４は、作業伝動系（ＰＴＯ軸１１の出力）の操作レバーである。第５操作レバー２５は、作業装置（図示せず）を上下方向に動作させるための操作レバーである。第５操作レバー２５は、前後方向に揺動可能である。第５操作レバー２５が後ろに傾けられると、例えば、リフトアーム１０は、作業装置を上方向に移動させる。第５操作レバー２５が前に傾けられると、リフトアーム１０は、例えば、作業装置を下方向に移動させる。なお、第５操作レバー２５が後ろに傾けられると、リフトアーム１０は、作業装置を下方向に移動させ、第５操作レバー２５が前に傾けられると、リフトアーム１０は、作業装置を上方向に移動させてもよい。第６操作レバー２６は、土壌の凹凸や硬さに合わせて作業装置を上下させる（土壌の変化に作業装置を追従させる）ことによって作業装置の牽引力をできるだけ一定にするようにリフトアーム１０を制御するか、そのような土壌の変化に作業装置を追従させないようにリフトアーム１０を制御するかを設定するためのレバーである。第６操作レバー２６は、前後方向に揺動可能である。第６操作レバー２６が後ろに傾けられると、例えば、作業車両１は、土壌の変化に作業装置を追従させるようにリフトアーム１０を制御する。第６操作レバー２６が前に傾けられると、例えば、作業車両１は、土壌の変化に作業装置を追従させないようにリフトアーム１０を制御する。なお、作業車両１は、作業装置を土壌から浮かせるようにリフトアーム１０を制御することも可能であり、第６操作レバーを土壌の変化に作業装置を追従させない場合に比べてさらに前に傾けられた場合、作業車両１は、作業装置を土壌から浮かせるようにリフトアーム１０を制御してもよい。第７操作レバー群２７の各レバーは、リフトアーム１０の各昇降シリンダを直接制御するためのレバーである。

図２に示すように、作業車両１は、運転室５の室内において、ディスプレイ６０、ステアリングホイール６１、ブレーキペダル６２、スピードコントロールペダル６３などを備えている。

図３は、スピードコントロールペダル６３の配置を示す斜視図である。図４は、運転室の室外におけるペダル支持レバー６３０の配置を示す図である。図３に示すように、スピードコントロールペダル６３は、運転室５の室内において、ペダル支持レバー６３０（操作レバーの一例）に支持されている。具体的には、スピードコントロールペダル６３は、前進用押圧部６３４と後進用押圧部６３６と連結部６３２とを有している。連結部６３２は、前進用押圧部６３４と後進用押圧部６３６とを連結するために、第１方向において延伸している。第１方向は、作業車両１の前後方向に沿っている。連結部６３２は、第１方向において前進用押圧部６３４と後進用押圧部６３６との間においてペダル支持レバー６３０に取り付けられている。

ここで、第１方向と作業車両１の前後方向が沿っているとは、第１方向と作業車両１の前後方向とがなす角度が、第１方向と作業車両１の左右方向とがなす角度よりも小さいことを意味する。

図４に示すように、運転室５の室外において、ペダル支持レバー６３０は、ミッション用リンク機構８ａに連結している。図３及び図４に示すように、ペダル支持レバー６３０は、運転室５の室内から室外へと延伸している。より具体的には、フロアパネル５７は、開口５７ａを有している。蛇腹部１００は、開口５７ａに位置するように、マット５７Ｍに取り付けられている。蛇腹部１００は、運転室５の室外と室内を連通させる孔１００ａ（図６を参照）を有している。ペダル支持レバー６３０は、作業車両１の高さ方向において、開口５７ａ及び孔１００ａを通過している。

図５Ａは、マット５７Ｍの上面図である。図５Ｂは、マット５７Ｍの背面図である。マット５７Ｍは、厚みが小さい形状を有している。すなわち、作業車両１の高さ方向におけるマット５７Ｍの長さは、作業車両１の前後方向におけるマット５７Ｍの長さ及び作業車両１の左右方向におけるマット５７Ｍの長さよりも小さい。マット５７Ｍは、右側シート部５７０、左側シート部５７４、及び中央シート部５７２を有している。右側シート部５７０、中央シート部５７２、及び左側シート部５７４は、作業車両１の左右方向において、フロアパネル５７の右側、中央、及び左側にそれぞれ敷かれる。中央シート部５７２は、図５Ｂに示すように、作業車両１の高さ方向において上側に曲がっている。本実施形態では、右側シート部５７０、及び左側シート部５７４は、実質的に平坦な形状を有しているが、これに限らない。

蛇腹部１００は、作業車両１の左右方向において中央シート部５７２に隣接するように右側シート部５７０に設けられている。蛇腹部１００は、作業車両１の前後方向において右側シート部５７０の前端及び後端から離れるように設けられている。上側に曲がっている中央シート部５７２に蛇腹部１００を設ける場合に比べて、右側シート部５７０に蛇腹部１００を設ければ、蛇腹部１００を有するマット５７Ｍを簡単に作成することができる。また、蛇腹部１００が右側シート部５７０の前端及び後端から離れて配置されているので、蛇腹部１００が作業車両１の前後方向において伸縮しても右側シート部５７０がフロアパネル５７からずれにくくなる。

図５Ａに示すように、蛇腹部１００は、作業車両１の高さ方向から見ると、実質的な矩形状を有している。より具体的には、第１方向における蛇腹部１００の長さＬ１は、第１方向に直交する第２方向における長さＬ２より大きい。従って、蛇腹部１００は、第１方向において伸縮しやすい。すなわち、蛇腹部１００は、作業車両１の前後方向において伸縮しやすい。図５Ｂに示すように、作業車両１の高さ方向において、蛇腹部１００の位置は、右側シート部５７０の位置よりも下である。ただし、作業車両１の高さ方向における蛇腹部１００の位置及び右側シート部５７０の位置は、それぞれ上端の位置でもよいし、下端の位置でもよい。このように、蛇腹部１００は、作業車両１の高さ方向において、右側シート部５７０から上に飛び出していない。従って、蛇腹部１００は、オペレータの歩行の障害になりにくい。

なお、蛇腹部１００は、作業車両１の高さ方向から見て、長軸が第１方向に沿い、短軸が第２方向に沿う実質的な楕円形状を有してもよい。ただし、作業車両１の高さ方向から見た蛇腹部１００の形状は、実質的な矩形状及び楕円形状に限らない。

図６は、蛇腹部１００の上面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面線で蛇腹部１００を断面した図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線で蛇腹部１００を断面した図である。蛇腹部１００は、中央部１０１に設けられた孔１００ａを取り囲むように、フロアパネル５７が延びる方向において複数の谷部と複数の山部が交互に隣り合う構造を有している。孔１００ａは、作業車両１の高さ方向から見ると、実質的な矩形状を有している。より具体的には、第１方向における孔１００ａの長さは、第２方向における孔１００ａの長さより大きい。ただし、孔１００ａの形状は、ペダル支持レバー６３０の断面形状に対応すればよく、図６に示す形状に限らない。

蛇腹部１００は、複数の山部と複数の谷部とが互いに隣り合う蛇腹構造を有している。より具体的には、蛇腹部１００は、中央部１０１に近い順に、谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３を有している。図６に示すように、谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３は、作業車両１の高さ方向から見ると、それぞれ、外周および内周が矩形状を有している。図７及び図８に示すように、壁１０６は、中央部１０１及び谷部１０４を接続している。壁１０７は、谷部１０４及び山部１０２を接続している。壁１０８は、山部１０２及び谷部１０５を接続している。壁１０９は、谷部１０５及び山部１０３を接続している。壁１０６、壁１０７、壁１０８、及び壁１０９は、それぞれ作業車両１の高さ方向に実質的に平行な方向において延伸している。山部１０３は、接続部１１０を介して右側シート部５７０に接続されている。接続部１１０は、蛇腹部１００の過度な伸縮を抑制するために設けられている。具体的には、接続部１１０の厚みは、壁１０６〜壁１０９の各厚みより大きい。ただし、接続部１１０は、省略されてもよい。

図９の拡大図に示すように、壁１０６の厚みＬ３は、右側シート部５７０の厚みＬ４より小さい。谷部１０４の厚みＬ５及び山部１０２の厚みＬ６は、右側シート部５７０の厚みＬ４より小さい。ただし、壁１０６の厚みＬ３は、第２方向における壁１０６の長さである。この長さＬ３は、第１方向における壁１０６の長さと実質的に同じである。右側シート部５７０の厚みＬ４、谷部１０４の厚みＬ５、及び山部１０２の厚みＬ６は、それぞれ、作業車両１の高さ方向における右側シート部５７０の長さ、谷部１０４の長さ、及び山部１０２の長さである。また、壁１０７の厚み、壁１０８の厚み、壁１０９の厚みは、壁１０６の厚みと実質的に同じである。谷部１０５の厚みは、谷部１０４の厚みＬ５と実質的に同じである。山部１０３の厚みは、山部１０２の厚みＬ６と実質的に同じである。このように右側シート部５７０の厚みＬ４に対して、山部１０２、山部１０３、谷部１０４、谷部１０５、及び壁１０６〜壁１０９の各厚みを小さくすれば、蛇腹部１００は、伸縮しやすくなる。

本実施形態では、マット５７Ｍが、右側シート部５７０と、右側シート部５７０に囲まれる蛇腹部１００とを有している。換言すれば、右側シート部５７０と蛇腹部１００は、一体に構成されている。従って、右側シート部５７０と蛇腹部１００の間の隙間がないので、埃等が運転室５の室外から室内に侵入することがない。

図１０Ａは、上端が前側に移動したペダル支持レバー６３０を示す斜視図である。図１０Ｂは、上端が後側に移動したペダル支持レバー６３０を示す斜視図である。

図１０Ａに示すように、前進用押圧部６３４がオペレータに踏まれると、ペダル支持レバー６３０は、第１方向において作業車両１の前側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３を押圧し、第１方向において作業車両１の後側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３を引っ張る。すると、第１方向において作業車両１の前側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３の各間隔が狭まり、第１方向において作業車両１の後側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３の各間隔が広がる。従って、孔１００ａが広がって運転室５の室外と室内とが連通することが抑制される。

図１０Ｂに示すように、後進用ペダル押圧部がオペレータに踏まれると、ペダル支持レバー６３０は、第１方向において作業車両１の後側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３を押圧し、第１方向において作業車両１の前側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３を引っ張る。すると、第１方向において作業車両１の後側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３の各間隔が狭まり、第１方向において作業車両１の前側の谷部１０４、山部１０２、谷部１０５、及び山部１０３の各間隔が広がる。従って、孔１００ａが広がって運転室５の室外と室内とが連通することが抑制される。

以上のように、スピードコントロールペダル６３がオペレータに操作され、ペダル支持レバー６３０の上端が第１方向において移動しても、第１方向において孔１００ａが広がって運転室５の室外と室内とが連通することが抑制される。その結果、孔１００ａを介して運転室５の室外から埃等が運転室５の室内に侵入することが抑制される。
〔第２実施形態〕
第１実施形態に係る作業車両１では、右側シート部５７０と蛇腹部１００とが一体に構成されていた。第２実施形態に係る作業車両１Ａは、蛇腹部１００と右側シート部５７０Ａとが別々に構成される点において、第１実施形態に係る作業車両１と相違する。重複する構成の説明は省略される。

図１１に示すように、カバー１２０は、蛇腹部１００と取付け部１１２とを備えている。取付け部１１２は、蛇腹部１００の孔１００ａが延びる方向に実質的に直交する方向において山部１０３から外側へ延びている。すなわち、蛇腹部１００は、取付け部１１２に囲まれている。右側シート部５７０Ａは、開口５７０ａを有している点において、第１実施形態における右側シート部５７０と相違する。開口５７０ａは、フロアパネル５７の開口５７ａに対向するように設けられる。取付け部１１２は、右側シート部５７０の開口５７０ａを塞ぐように、右側シート部５７０に取り付けられる。すなわち、取付け部１１２は、マット５７Ｍの右側シート部５７０を介してフロアパネル５７に取り付けられる。

なお、本実施形態では、取付け部１１２と蛇腹部１００は一体に構成されているが、別々に構成されてもよい。また、本実施形態では、取付け部１１２と山部１０３の間に接続部１１０が設けられているが、接続部１１０は省略されてもよい。
＜その他の実施例＞
なお、蛇腹部１００は、ペダル支持レバー６３０の位置に応じて設けられればよい。例えば、蛇腹部１００は、左側シート部５７４に設けられてもよいし、中央シート部５７２に設けられてもよい。さらに、蛇腹部１００は、例えば、右側シート部５７０から中央シート部５７２にまたがるように設けられてもよい。

また、マット５７Ｍは、運転室５の床壁だけでなく、側壁に沿って敷かれるものであってもよい。この際、蛇腹部１００は、運転室５の側壁に対応して設けられてもよい。すなわち、蛇腹部１００は、運転室５の側壁を貫通する操作レバーが孔１００ａを通過するように、側壁に設けられてもよい。

また、マット５７Ｍは省略されてもよい。すなわち、蛇腹部１００は、運転室５を構成する内壁の開口を塞ぐように、内壁に取り付けられてもよい。

また、蛇腹部１００の伸縮方向は、操作レバーの動きに応じて設けられればよく、上述の例に限らない。

また、蛇腹部１００の蛇腹構造は、上述の例に限らない。蛇腹部１００の蛇腹構造は、ペダル支持レバー６３０の動きに伴って孔１００ａが広がらないように伸縮すれば、何でもよい。

また、ペダル支持レバー６３０にはオペレータの足で操作されるスピードコントロールペダル６３が取り付けられたが、オペレータの足以外で操作されるものが取り付けられてもよい。さらに、レバーが直接操作されてもよい。

なお、本願においては、「備えている」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有している」、「含んでいる」およびそれらの派生語にも適用される。

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在していることを暗に意味しているわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在していることを暗に意味しているわけではない。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

１、１Ａ ：作業車両
５ ：運転室
２０ ：操作機構
５１ ：キャビンフレーム
５７ ：フロアパネル
５７Ｍ ：マット
５７０ ：右側シート部
５７２ ：中央シート部
５７４ ：左側シート部
６３ ：スピードコントロールペダル
６３０ ：ペダル支持レバー
１００ ：蛇腹部
１２０ ：カバー

Claims (11)

1. 作業車両の運転室の室外と室内とを隔離する内壁に設けられ且つ前記室外と前記室内とを連通させる孔を有する蛇腹部、を備え、
   前記孔には、操作レバーが通過する
   作業車両の運転室の内装材。
2. 前記蛇腹部を囲むように前記内壁に沿って配置されたシート部をさらに備える
   請求項１に記載の内装材。
3. 前記シート部は、前記運転室の床壁に敷かれ、
   前記操作レバーには、前記運転室に設けられたペダルが取り付けられる
   請求項２に記載の内装材。
4. 前記運転室の高さ方向において、前記蛇腹部の位置は、前記シート部の位置より下である
   請求項３に記載の内装材。
5. 前記蛇腹部は、互いに隣り合う山部及び谷部を接続する壁を有し、
   前記壁の厚みは、前記シート部の厚みより小さい
   請求項２〜４のいずれか１項に記載の内装材。
6. 作業車両の運転室の室外と室内とを隔離する内壁に取り付けられる取付け部と、
   前記取付け部に囲まれるように配置され且つ前記室外と前記室内とを連通させる孔を有する蛇腹部と、を備え、
   前記孔には、操作レバーが通過する
   作業車両の操作レバーのカバー。
7. 前記取付け部は、前記内壁に沿って配置された内装材の開口に取り付けられる
   請求項６に記載のカバー。
8. 前記内装材は、前記運転室の床壁に敷かれ、
   前記操作レバーには、前記運転室に設けられたペダルが取り付けられる
   請求項７に記載のカバー。
9. 前記運転室の高さ方向において、前記蛇腹部の位置は、前記内装材の位置より下である
   請求項８に記載のカバー。
10. 前記蛇腹部は、互いに隣り合う山部及び谷部を接続する壁を有し、
    前記壁の厚みは、前記内装材の厚みより小さい
    請求項７〜９のいずれか１項に記載のカバー。
11. 運転室の室外と室内とを隔離し且つ前記室外と前記室内とを連通させる開口を有する内壁と、
    前記内壁に沿って配置され且つ前記開口に対向する位置に蛇腹部が設けられた内装材と、
    操作レバーと、を備え、
    前記蛇腹部は、孔を有し、
    前記操作レバーは、前記開口と前記孔とを通過する
    作業車両。

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