JP2020023270A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の吹出口が設けられたダクトにおいて、中間吹出口から乗員へ効率的に空気を送ることができる車両用空調装置を得る。【解決手段】インパネ１０の内部に設けられたフットダクト本体部３６は、長手方向中間部に吹出口３６Ｇ、３６Ｈがそれぞれ形成されている。吹出口３６Ｇ、３６Ｈは、車室１２内の車両下方側へ向けて開口されている。一方、フットダクト本体部３６の車両上方側壁部３６Ｋにおける吹出口３６Ｇ、３６Ｈに対応した部位には、突部３６ＫＡ、３６ＫＢが設けられている。突部３６ＫＡ、３６ＫＢは、吹出口３６Ｇ、３６Ｈの開口へ向けて突出されている。したがって、フットダクト本体部３６内を流れる空気の一部は、突部３６ＫＡ、３６ＫＢにそれぞれ当接し、突部３６ＫＡ、３６ＫＢに案内されて吹出口３６Ｇ、３６Ｈの開口へと流される。つまり、吹出口３６Ｇ、３６Ｈから車室内側へ向けて効率良く空気を送ることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

下記特許文献１には、空気吹出装置に関する発明が開示されている。この空気吹出装置では、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と称する。）の上面部に設けられた吹出口から車両後方側へ向けて空気を吹き出す構成において、吹出口を構成する開口縁部が車両幅方向外側へ向かうに連れて車両後方側へと湾曲されている。したがって、吹出口からの吹出空気がインパネの車両後方側に着座している乗員に向けて収束されるため、乗員に吹出空気を効率的に送ることができる。

特開２０１５−１８９２５８号公報

ところで、特許文献１に開示された構成の場合、幅広の吹出口が単体でダクトに設けられた構成とされている。一方、インパネの車両下方側に設けられるフットダクトのように、略車両幅方向に延在されたダクト本体部に、操作ペダルに対応して車室側へ開口された複数の吹出口が設けられる構成の場合、ダクト本体部内に沿って略車両幅方向に流れる空気は、ダクト本体部の長手方向中間部に形成された吹出口（以下、「中間吹出口」と称する。）から吹き出され難くなる。つまり、それぞれの吹出口から乗員に吹出空気を効率的に送ることができず、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、複数の吹出口が設けられたダクトにおいて、中間吹出口から乗員へ効率的に空気を送ることができる車両用空調装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、インストルメントパネルの内部にて略車両幅方向に延在すると共に、略筒状に形成されかつ長手方向の一端部が空調装置本体に接続され、長手方向の他端部及び長手方向中間部に車室内の車両下方側へ向けて開口された吹出口がそれぞれ形成されたフットダクト本体部と、前記フットダクト本体部の車両上方側壁部における前記フットダクト本体部の長手方向中間部に形成された前記吹出口に対応する部位に設けられると共に、前記吹出口の開口へ向けて突出した突部と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、インパネの内部にはフットダクト本体部が設けられている。フットダクト本体部は、略車両幅方向に延在すると共に、略筒状に形成されかつ長手方向の一端部が空調装置本体に接続され、長手方向の他端部及び長手方向中間部にそれぞれ吹出口が形成されている。吹出口は、車室内の車両下方側へ向けて開口されている。一方、フットダクト本体部の車両上方側壁部における中間吹出口に対応した部位には、突部が設けられている。突部は、中間吹出口の開口へ向けて突出されている。したがって、空調装置本体からフットダクト本体部の長手方向の他端部へ向けてフットダクト本体部内を流れる空気の一部は、突部に当接すると共に、突部に案内されて中間吹出口の開口へと流される。つまり、中間吹出口から車室内側へ向けて効率良く空気を送ることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１に記載の発明において、前記吹出口は、前記フットダクト本体部から車両下方側かつ車両後方側へ向けて延設されかつ内部が前記フットダクト本体部の内部と連通する略筒状に形成された下延部の車両下方側の端部に形成されている。

請求項２に記載の発明によれば、吹出口は略筒状に形成された下延部の車両下方側の端部に形成されている。この下延部は、フットダクト本体部から車両下方側かつ車両後方側へ向けて延設されると共に、内部がフットダクト本体部の内部と連通されている。つまり、フットダクト本体部内を流れる空気が下延部内を流れるが、この空気は下延部の延設方向に沿ってインパネの車両下方側かつ車両後方側へ向けて吹出口から吹き出される。したがって、インパネの車両後方側に着座する乗員の足先に吹出口がある場合でも、くるぶしやふくらはぎ付近に当たるように風向を調整することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記インストルメントパネルの内部には、前記車室内にて車両下方側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグが格納されたニーエアバッグ装置が設けられており、前記フットダクト本体部は、前記ニーエアバッグ装置に対して車両前方側に配置されている。

請求項３に記載の発明によれば、インパネの内部には、車室内にて車両下方側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグが格納されたニーエアバッグ装置が取り付けられている。このニーエアバッグ装置に対して車両前方側にフットダクト本体部が設けられている。つまり、乗員により近い位置にニーエアバッグ装置を設けることができる。したがって、フットダクト本体部によりニーエアバッグの膨張展開が阻害されるような事態の発生を抑制できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記吹出口は、運転席に設けられた操作ペダル及びフットレストの車両上方側に配置されている。

請求項４に記載の発明によれば、吹出口は、運転席に設けられた操作ペダル及びフットレストの車両上方側に配置されていることから、運転時の乗員の足元に空調装置本体からの空気を効果的に送ることができる。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、複数の吹出口が設けられたダクトにおいて、中間吹出口から乗員へ効率的に空気を送ることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、空調による快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、車両衝突時の安全性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、空調による快適性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。 一実施形態に係る車両用空調装置のフットダクト本体部を示す概略斜視図である。 一実施形態に係る車両用空調装置のフットダクト本体部とニーエアバッグ装置との関係を示す概略斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、車室前部にはインパネ１０が設けられている。インパネ１０は、車室１２と車両前部（不図示）とを隔成する図示しないダッシュパネルの車両後方側の上部側に配置されている。なお、ダッシュパネルの下端部は、フロアパネル１４の前端部に接合されている。フロアパネル１４は、車室１２の下面を構成している。また、ダッシュパネルの上端部には、図示しないカウルが接合されており、このカウルは、フロントガラス１６の下端部を支持している。フロントガラス１６は、車室１２の上部側の前面を構成してその下端部側がインパネ１０の上端部側に配置されている。

インパネ１０の車両後方側には、車両用の前席としてのフロントシート１８が設けられている。フロントシート１８は、本実施形態では車室１２の前部右側が助手席とされ、車室１２の前部左側が運転席とされている。なお、車室１２の前部側において車両幅方向中部には、センタコンソール２７が配置されている。フロントシート１８は、シート前後方向が車両前後方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。フロントシート１８は、シートクッション１８Ａと、シートクッション１８Ａの後端に下端が連結されたシートバック１８Ｂと、シートバック１８Ｂの上端に設けられたヘッドレスト１８Ｃと、を含んで構成されている。なお、シートクッション１８Ａをフロアパネル１４に支持させる構造部分は図示を省略する。シートクッション１８Ａは、その上面部が乗員着座用の着座部とされると共に、図示しないスライド機構によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。

インパネ１０は、車両幅方向に沿って延在される内装材として構成されている。インパネ１０の内側（車両前方側）上部には、車両幅方向に沿って長尺状とされたインパネリインフォースメント（図示省略）が配設されており、インパネ１０は、このインパネリインフォースメントに複数箇所で取り付けられている。なお、前記インパネリインフォースメントは、金属製のパイプ材であり、その長手方向の両端部は、左右の車体側部に立設された一対のフロントピラー２０（左右の骨格部材、図では片側のみ図示）の車両下方側に固定されている。

インパネ１０は、車両後方側から見て車両幅方向に延在する第１部位１０Ｘとその第１部位１０Ｘの車両幅方向中央部から垂下された第２部位１０Ｙとで車室側に突出した面がＴ字状に形成されている。インパネ１０は、その上面を構成する上壁部１０Ａと、第２部位１０Ｙの側面を構成する側壁部１０Ｂと、インパネ１０の下端部を構成する底壁部１０Ｃと、を含んで構成されている。

インパネ１０の車両幅方向両サイドは、車両幅方向外側から見た側断面視で車両後方側へ膨出された略Ｕ字状に形成されている。インパネ１０の車両幅方向両サイドの膨出先端部１０Ｄの高さ位置は、フロントシート１８に着座する前席乗員の膝部（不図示）よりも車両上方側に設定されている。一例として、インパネ１０は、車両幅方向両サイドの上下方向の寸法が小さい薄型構造とされており、前席乗員の足元のスペースを広く確保することができる構造になっている。

インパネ１０の運転席側には、図示しないステアリングコラムを介してステアリングホイール２２が設けられている。ステアリングホイール２２は、インパネ１０の運転席側の膨出先端部１０Ｄの近傍に配置されている。

インパネ１０の運転席側の車両下方側には、操作ペダルとしてのアクセルペダル２４及びブレーキペダル２６と、フットレスト２８とが設けられている。アクセルペダル２４は、一例として運転席側のダッシュパネルにおけるインパネ１０の第２部位１０Ｙ側に取り付けられかつ当該取付位置から車両下方側に踏面部２６Ａが吊り下げされた構成とされている。

ブレーキペダル２６は、アクセルペダル２４の車両幅方向外側に設けられており、運転席側のダッシュパネルに取り付けられかつ当該取付位置から車両下方側に踏面部２６Ａが吊り下げられた構成とされている。

フットレスト２８は、ブレーキペダル２６の車両幅方向外側に設けられており、運転席側のダッシュパネルに取り付けられている。フットレスト２８の踏面部２８Ａと、アクセルペダル２４の踏面部２４Ａと、ブレーキペダル２６の踏面部２６Ａとは、それぞれの面直方向が車両後方側かつ車両上方側へ向くように傾けられている。

図４に示されるように、インパネ１０の内部における運転席側の車両下方側には、ニーエアバッグ装置３０が設けられている。このニーエアバッグ装置３０は、ケース３０Ａと、インフレータと、ニーエアバッグ（いずれも不図示）とを有している。ケース３０Ａは、インパネ１０の底壁部１０Ｃ側に配置されていると共に、略車両幅方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。このケース３０Ａの内部に、作動時にガスを発生させるインフレータと、インフレータからのガスの供給を受けて車室１２内の車両下方側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグとが格納されている。ニーエアバッグ装置３０は、側面視にてインパネ１０の内部の車両後方側、すなわち乗員の脚部Ｌに近い位置に配置されている。

（空調装置本体部）
図１に示されるように、インパネ１０における内側（車両前方側）には、車両用空調装置３２が設けられている。車両用空調装置３２には、空調装置本体部としてのＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ ａｎｄ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット３４を有しており、車室１２内に温度調節された空気を供給するためのユニットである。なお、ＨＶＡＣユニット３４の基本構成は、例えば、特開２０１０−１４３３７４号公報等で公知であるため、詳細説明を省略する。ＨＶＡＣユニット３４は、インパネ１０の車両幅方向中央部の内部に配置されかつダッシュパネルに図示しない締結具（ボルト及びナット）等により取り付けられている。

車両用空調装置３２は、インパネ１０の第２部位１０Ｙに設けられた操作パネル３２Ａにより作動状況を操作可能とされている。一例として、車両用空調装置３２による空調の温度や風量、空気を吹き出す部位等が、操作パネル３２Ａによって操作可能とされている。

（フットダクト本体部）
車両用空調装置３２は、フットダクト本体部３６を有している。フットダクト本体部３６は、インパネ１０の内部における運転席側かつ車両下方側にて車両幅方向に延在されていると共に、略角筒状に形成されている。なお、フットダクト本体部３６は、前述のニーエアバッグ装置３０に対して車両前方側に配置されている（図３参照）。フットダクト本体部３６の長手方向の一端部（車両幅方向内側の端部）３６Ａは、ＨＶＡＣユニット３４の車両幅方向側面に接続されている。この接続により、フットダクト本体部３６の内部と、ＨＶＡＣユニット３４の内部とが連通されている。一方、フットダクト本体部３６の長手方向の他端部（車両幅方向外側の端部）３６Ｂは、フットレスト２８の車両上方側に位置している。

（下延部）
図２に示されるように、フットダクト本体部３６には、複数の下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅが形成されている。下延部３６Ｃは、内部がフットダクト本体部３６の内部に連通された略角筒状に形成されており、フットダクト本体部３６の車両下方側面からアクセルペダル２４（図１参照）の車両上方側へ延設されている。この下延部３６Ｃは、車両側面視にて車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設されている（図４参照）。換言すると、下延部３６Ｃは、フットダクト本体部３６の一端部３６Ａと他端部３６Ｂとの間の長手方向中間部３６Ｆに形成されている。

下延部３６Ｄは、下延部３６Ｃと同様に、内部がフットダクト本体部３６の内部に連通された略角筒状に形成されており、フットダクト本体部３６の車両下方側面からブレーキペダル２６（図１参照）の車両上方側へ延設されている。この下延部３６Ｄは、車両側面視にて車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設されている（図４参照）。換言すると、下延部３６Ｄは、フットダクト本体部３６の長手方向中間部３６Ｆにおける下延部３６Ｃの車両幅方向外側に形成されている。

下延部３６Ｅは、内部がフットダクト本体部３６の内部に連通された略角筒状に形成されており、フットダクト本体部３６の他端部３６Ｂにおける車両下方側面からフットレスト２８（図１参照）の車両上方側へ延設されている。この下延部３６Ｅは、車両側面視にて車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設されている（図４参照）。

なお、図４に示されるように、下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅは、車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設されていることで、車両前方側の側面と車両後方側の側面とがフットダクト本体部３６の車両前後方向の側面に対してそれぞれ車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに傾けられている。この下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅにおける車両前方側の側面と車両後方側の側面との傾きの角度は、それぞれ異なる角度とされている。本実施形態では、下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅにおける車両前方側の側面よりも車両後方側の側面の傾きが大きく設定されている。これにより、後述する吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊから乗員のふくらはぎＣ付近に空気を吹き出すことができる（図中点線参照）。

（吹出口）
下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅのそれぞれの車両下方側の端部には、吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊが設けられている。吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊは、それぞれ車室１２内かつ車両下方側へ向けて開口されている（図４参照）。したがって、図１に示されるように、吹出口３６Ｇは、フットダクト本体部３６の内部を流れる空気の一部をアクセルペダル２４の車両上方側から車両下方側へ吹き出すことができる。同様に、吹出口３６Ｈ、３６Ｊは、フットダクト本体部３６の内部を流れる空気の一部をブレーキペダル２６とフットレスト２８との車両上方側から車両下方側へ吹き出すことができる。なお、吹出口３６Ｇ、３６Ｈは、フットダクト本体部３６の長手方向中間部に形成されていることから、中間吹出口に相当する。

（突部）
図２に示されるように、フットダクト本体部３６の車両上方側壁部３６Ｋにおける吹出口３６Ｇ、３６Ｈにそれぞれ対応した部位には、突部３６ＫＡ、３６ＫＢが形成されている。突部３６ＫＡは、車両正面視にてフットダクト本体部３６の車両上方側壁部３６Ｋにおける吹出口３６Ｇの車両幅方向略中央部に対応する部位を中心に車両下方側へ突出して形成されている。換言すると、突部３６ＫＡは、車両正面視にて車両下方側へ突出された略Ｖ字状に形成されている。

突部３６ＫＢは、車両正面視にてフットダクト本体部３６の車両上方側壁部３６Ｋにおける吹出口３６Ｈの車両幅方向略中央部に対応する部位を中心に車両下方側へ突出して形成されている。換言すると、突部３６ＫＢは、車両正面視にて車両下方側へ突出された略Ｖ字状に形成されている。本実施形態では、一例として、突部３６ＫＡと突部３６ＫＢとの車両下方側への突出量は、それぞれ略同一に設定されている。

なお、図示はしないが、インパネ１０の内部における助手席側かつ車両下方側にも、車両幅方向に延在されたフットダクト本体部が設けられており、当該フットダクト本体部に形成されている吹出口から助手席に着座した乗員の足部へ向けてＨＶＡＣユニット３４内の空気が吹き出し可能とされている。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、インパネ１０の内部にはフットダクト本体部３６が設けられている。フットダクト本体部３６は、略車両幅方向に延在すると共に、略筒状に形成されかつ長手方向の一端部３６ＡがＨＶＡＣユニット３４に接続され、長手方向の他端部３６Ｂに吹出口３６Ｊが形成されている。また、フットダクト本体部３６の長手方向中間部には、吹出口３６Ｇ、３６Ｈがそれぞれ形成されている。吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊは、車室１２内の車両下方側へ向けて開口されている。一方、フットダクト本体部３６の車両上方側壁部３６Ｋにおける吹出口３６Ｇ、３６Ｈに対応した部位には、突部３６ＫＡ、３６ＫＢが設けられている。突部３６ＫＡ、３６ＫＢは、吹出口３６Ｇ、３６Ｈの開口へ向けて突出されている。したがって、ＨＶＡＣユニット３４からフットダクト本体部３６の長手方向の他端部３６Ｂへ向けてフットダクト本体部３６内を流れる空気の一部は、突部３６ＫＡ、３６ＫＢにそれぞれ当接する。そして、突部３６ＫＡ、３６ＫＢにそれぞれ当接した空気は、突部３６ＫＡ、３６ＫＢに案内されて吹出口３６Ｇ、３６Ｈの開口へと流される。つまり、吹出口３６Ｇ、３６Ｈから車室内側へ向けて効率良く空気を送ることができる。これにより、複数の吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊが設けられたダクトにおいて、吹出口３６Ｇ、３６Ｈから乗員へ効率的に空気を送ることができる。

また、吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊは略筒状に形成された下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅの車両下方側の端部に形成されている。この下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅは、フットダクト本体部３６から車両下方側かつ車両後方側へ向けて延設されると共に、内部がフットダクト本体部３６の内部と連通されている。つまり、フットダクト本体部３６内を流れる空気が下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅ内を流れるが、この空気は下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅの延設方向に沿ってインパネ１０の車両下方側かつ車両後方側へ向けて吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊからそれぞれ吹き出される。したがって、図４に示されるように、インパネ１０の車両後方側に着座する乗員の足先に吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊがある場合でも、くるぶしＡやふくらはぎＣ付近に空気が当たるように風向を調整することができる。これにより、空調による快適性を向上させることができる。

さらに、インパネ１０の内部には、車室１２内にて車両下方側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグが格納されたニーエアバッグ装置３０が取り付けられている。このニーエアバッグ装置３０に対して車両前方側にフットダクト本体部３６が設けられている。つまり、乗員により近い位置にニーエアバッグ装置３０を設けることができる。したがって、フットダクト本体部３６が乗員とニーエアバッグ装置３０との間に配置されることによりニーエアバッグの膨張展開が阻害されるような事態の発生を抑制できる。これにより、車両衝突時の安全性を向上させることができる。

さらにまた、吹出口３６Ｇは、運転席に設けられたアクセルペダル２４、ブレーキペダル２６及びフットレスト２８の車両上方側に配置されていることから（図１参照）、図２に示されるように、運転時の乗員の足元にＨＶＡＣユニット３４からの空気を効果的に送ることができる。これにより、空調による快適性をさらに向上させることができる。

なお、本実施形態では、フットダクト本体部３６がニーエアバッグ装置３０の車両前方側に配置された構成とされているが、これに限らず、ヒューズボックスやその他の装置の車両前方側に配置された構成としてもよい。また、これ以外に、フットダクト本体部３６がニーエアバッグ装置３０の車両後方側等それ以外の位置に配置された構成としてもよいし、ニーエアバッグ装置３０が設けられない車両においてフットダクト本体部３６がインパネ１０内の車両後方側に配置された構成としてもよい。

また、フットダクト本体部３６の吹出口３６Ｇ、３６Ｈ、３６Ｊは、それぞれアクセルペダル２４、ブレーキペダル２６及びフットレスト２８に対応した位置に配置されているが、これに限らず、アクセルペダル２４とブレーキペダル２６との中間に対応した位置と、フットレスト２８に対応した位置とに吹出口を設けた構成としてもよいし、それ以外の構成でもよい。

さらに、フットダクト本体部３６の下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅは、フットダクト本体部３６から車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設されているが、これに限らず、車両下方側に略垂直に延設された構成としてもよいし、それ以外の構成とされてもよい。

さらにまた、フットダクト本体部３６は、インパネ１０の内部における車両下方側に設けられているが、これに限らず、インパネ１０内部の車両上方側等その他の部位に配置され、下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅが略車両下方側へ向けて延設された構成としてもよい。

また、フットダクト本体部３６は、車両幅方向に沿って延在された構成とされているが、これに限らず、車両上下方向や車両前後方向に多少傾けられた状態で延在された構成としてもよい。

さらに、フットダクト本体部３６及び下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅは、それぞれ略角筒状に形成されているが、これに限らず、円筒状等その他の形状により形成されてもよい。

さらにまた、下延部３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅは、全体が車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設された構成とされているが、これに限らず、下端側の一部の部位のみが車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設された構成としてもよいし、その他の部位が車両下方側かつ車両後方側へ向けて斜めに延設された構成としてもよい。

また、突部３６ＫＡと突部３６ＫＢとの車両下方側への突出量は、それぞれ略同一に設定されているが、これに限らず、操作ペダルの使用頻度に応じて風量を変化させるためにそれぞれ異なる突出量としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ インパネ（インストルメントパネル）
１２ 車室
２４ アクセルペダル（操作ペダル）
２６ ブレーキペダル（操作ペダル）
２８ フットレスト
３０ ニーエアバッグ装置
３４ ＨＶＡＣユニット（空調装置本体）
３６ フットダクト本体部
３６Ａ 一端部
３６Ｂ 他端部
３６Ｃ 下延部
３６Ｄ 下延部
３６Ｅ 下延部
３６Ｇ 吹出口
３６Ｈ 吹出口
３６Ｊ 吹出口
３６Ｋ 車両上方側壁部
３６ＫＡ 突部
３６ＫＢ 突部

Claims (4)

1. インストルメントパネルの内部にて略車両幅方向に延在すると共に、略筒状に形成されかつ長手方向の一端部が空調装置本体に接続され、長手方向の他端部及び長手方向中間部に車室内の車両下方側へ向けて開口された吹出口がそれぞれ形成されたフットダクト本体部と、
   前記フットダクト本体部の車両上方側壁部における前記フットダクト本体部の長手方向中間部に形成された前記吹出口に対応する部位に設けられると共に、前記吹出口の開口へ向けて突出した突部と、
   を有する車両用空調装置。
2. 前記吹出口は、前記フットダクト本体部から車両下方側かつ車両後方側へ向けて延設されかつ内部が前記フットダクト本体部の内部と連通する略筒状に形成された下延部の車両下方側の端部に形成されている、
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記インストルメントパネルの内部には、前記車室内にて車両下方側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグが格納されたニーエアバッグ装置が設けられており、
   前記フットダクト本体部は、前記ニーエアバッグ装置に対して車両前方側に配置されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吹出口は、運転席に設けられた操作ペダル及びフットレストの車両上方側に配置されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。