JP2020019403A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動で電子機器の盗難防止装置を作動させることができる車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両の車室内(1)に設けられる座席(21)と、車両の施錠を行う施錠装置(2)と、座席に収納可能に配設されるロックバー(40)と、ロックバーをロック作動させる作動部(45,46,47,48,144,247,248)と、を備え、ロックバーは、伸縮可能であり、施錠装置が施錠操作されたとき、作動部により車室内に設けられる電子機器(13)に向かって伸び、先端部(43a)が電子機器の前方に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は車両の盗難防止装置に係り、特に車室内に備えられる電子機器の盗難を防止する技術に関する。

昨今、インストルメントパネルに液晶パネルユニットを配設した車両が広く流通している。
この液晶パネルユニットは、カーナビゲーションシステムやＤＶＤプレーヤ等の機能が備わった高価な装置であるため、液晶パネルユニットが盗難される被害が相次いでいる。
そこで、シート部材でコントロールパネル等を覆い、該盗難を防止する技術が開発されている（特許文献１）。

特開２０００−１６２４９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、乗員によって手動でコントロールパネル等をシート部材によって覆う必要があり、更なる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動で液晶パネルユニット（電子機器）の盗難を防止できる車両の盗難防止装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両の盗難防止装置は、車両の車室内に設けられる座席と、前記車両の施錠を行う施錠装置と、前記座席に収納可能に配設されるロックバーと、前記ロックバーをロック作動させる作動部と、を備え、前記ロックバーは、伸縮可能であり、前記施錠装置が施錠操作されたとき、前記作動部により前記車室内に設けられる電子機器に向かって伸び、先端部が前記電子機器の前方に位置することを特徴とする。

これにより、施錠装置が施錠操作され、作動部によりロックバーの先端部が電子機器の前方に位置することで、自動で電子機器の取り外しを困難にして該電子機器の盗難を防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記ロックバーの先端部には、前記座席の肩部が設けられており、前記施錠装置が施錠操作されたときに、前記ロックバーは、前記座席における前記肩部が配設される位置から伸びて、前記肩部が前記電子機器に接触するのが好ましい。

これにより、ロックバーを座席における肩部が配設される位置から伸びるようにすることで、例えばロックバーが伸びるために座席に開口等のロックバーの出口を設けることで車室内の意匠性が低下することを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記座席には、乗員が腕を置くためのアームレストが備えられており、前記ロックバーは、前記アームレストに収納可能に配設されるのが好ましい。

これにより、ロックバーを座席におけるアームレストアームレストに収納可能に配設することで、ロックバーが配設されることによって車室内の意匠性が低下することを抑制することが可能とされる。

本発明の車両の盗難防止装置によれば、施錠装置が施錠操作され、作動部によりロックバーの先端部が電子機器の前方に位置するようにしたので、自動で電子機器の取り外しを困難にして該電子機器の盗難を防止することができる。
これにより、自動で電子機器の盗難防止装置を作動させることができる。

車室内の斜視図である。 第１実施形態に係る運転席を車両前方から視た構成図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第１実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第２実施形態に係る運転席の斜視図である。 第２実施形態に係る運転席を車両前方から視た構成図である。 第２実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第２実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第２実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第２実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。 第３実施形態に係る運転席の斜視図である。 第３実施形態に係る運転席を助手席側から視た構成図である。 助手席側から視た、第３実施形態に係る運転席のロックバーユニットがロック作動をしたときの説明図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、車室内１の斜視図が示されている。車室内１には、施錠装置２、インストルメントパネル３、コンソールボックス５及び前列シート７が設けられている。
施錠装置２は、運転手が所持するキーレス（施錠装置）２ａから発信される信号を受信可能であり、キーレス２ａが発信する施錠操作信号を受信すると、ドア４の施錠を実施することが可能である。

インストルメントパネル３は、車室内１の前側に設けられた樹脂製のパネルである。このインストルメントパネル３には、スピードメータ１１及び液晶パネルユニット（電子機器）１３が備えられている。
スピードメータ１１は、インストルメントパネル３の左右方向中央における上部に配設された、車両の速度を表示するメータパネルである。液晶パネルユニット１３は、例えば車室内１の空調設定、車室内１に流す音楽、車両の行先を設定し、該行先までの運転経路を案内をするカーナビゲーションシステム等の各種設定操作が可能な電子機器である。

コンソールボックス５は、前列シート７の左右方向中央に配設された、例えば小物を入れる筐体である。前列シート７は、このコンソールボックス５を左右方向で挟むように配設される運転席（座席）２１及び助手席２３によって構成されている。
運転席２１は、車両を運転する運転手が着座するために配設された座席である。助手席２３は、コンソールボックス５を挟んで運転席２１の隣に配設された座席である。

以下、運転席２１について詳しく説明する。
図２を参照すると、第１実施形態に係る運転席２１を車両前方から視た構成図が示されている。運転席２１は、シートクッション３１、シートバック３３及びヘッドレスト３５を備えて構成している。
シートクッション３１は、運転手が着座する際、運転手の臀部を支持するクッション部材である。このシートクッション３１は、車室内１の床面を構成するフロアパネルにシートレール３２を介して取り付けられている。

シートバック３３は、下端がシートクッション３１の後端に例えば揺動可能に取り付けられ、略上方に延びて形成された背もたれである。
ヘッドレスト３５は、シートバック３３の上端に取付けられた、乗員の頭部を支持するクッション部材である。このヘッドレスト３５には、指紋認証センサ３６が備えられている。指紋認証センサ３６は、予め登録された人（例えば運転手）の指紋と、指紋認証センサ３６に触れた指の指紋が一致するか否かを判別するセンサである。

シートバック３３には、ロックバーユニット（ロックバー）４０が配設されている。ロックバーユニット４０は、第１ロックバー４１、第２ロックバー４２、第３ロックバー４３、継手４４、第１アクチュエータ（作動部）４５、第２アクチュエータ（作動部）４６、第３アクチュエータ（作動部）４７及び第４アクチュエータ（作動部）４８を備えている。

第１ロックバー４１は、第１アクチュエータ４５に取付けられたパイプ部材である。この第１アクチュエータ４５は、シートバック３３に固定されたアクチュエータであり、作動することで第１ロックバー４１を左右方向に移動させることができる。
第１ロックバー４１の助手席２３側の端部には、継手４４を介して第２ロックバー４２が取り付けられている。第２ロックバー４２は、第１ロックバー４１同様のパイプ部材である。

継手４４は、上下方向を軸にして第２ロックバー４２を第１ロックバー４１の助手席２３側の端部回りで揺動させることが可能な自在継手である。この継手４４には、第２アクチュエータ４６及び第３アクチュエータ４７が取り付けられている。第２アクチュエータ４６は、継手４４に固定されたアクチュエータであり、作動することで継手４４を揺動させることができる。第３アクチュエータ４７は、継手４４に固定されたアクチュエータであり、作動することで第２ロックバー４２を第２ロックバー４２が延びる方向に伸ばすことができる。

第２ロックバー４２には、第３ロックバー４３及び第４アクチュエータ４８が内設されている。第３ロックバー４３は、第２ロックバー４２の内径側に配設されたパイプ部材である。第４アクチュエータ４８は、第２ロックバー４２の端部に固定されたアクチュエータであり、作動することで第３ロックバー４３を第３ロックバー４３が延びる方向に伸ばすことができる。

図３〜図８を参照すると、第１実施形態に係る運転席２１のロックバーユニット４０が後述するロック作動をしたときの説明図が示されている。なお、図３は図２同様に車両前方から視た図であり、図４〜６は車両上方から視た図であり、図７、８は助手席２３側から視た図である。以下、図２〜図８を用いてロックバーユニット４０がロック作動をしたときの作動手順を説明する。

例えば運転手が車両から降車し、キーレス２ａを操作して施錠装置２による施錠を行ったとき、運転手が車両から離れ、液晶パネルユニット１３が盗難される虞があると判定し、ロックバーユニット４０を作動させて液晶パネルユニット１３の盗難を防止する（ロック作動）。
このロック作動をする前は、ロックバーユニット４０は運転席２１のシートバック３３内に収納されている。これにより、ロックバーユニット４０がロック作動していないときはロックバーユニット４０を車室内１に出さないようにすることで、車室内１のスペースを確保することや、デザイン性を向上させることができる。

ロック作動を開始すると、まず、第１アクチュエータ４５が作動し、第１ロックバー４１が助手席側に押し出される。これにより、第１アクチュエータ４５以外のロックバーユニット４０が運転席２１のシートバック３３からコンソールボックス５の上方に移動する（図３、図４）。
その後、第２アクチュエータ４６が作動することで、継手４４を揺動させる。これにより、第２ロックバー４２及び第３ロックバー４３の延びる方向が車両前後方向となる（図５）。

その後、第３アクチュエータ４７が作動することで、第２ロックバー４２が車両前方向に押し出される。これにより、第３ロックバー４３の先端４３ａは、液晶パネルユニット１３に近づく（図６、図７）。
さらに、第４アクチュエータ４８が作動することで、第３ロックバー４３が車両前方向に押し出される。これにより、第３ロックバー４３の先端４３ａは、液晶パネルユニット１３の前面側に近接した位置（電子機器の前方）に位置する（図８）。

なお、ロックバーユニット４０は、各アクチュエータ４５、４６、４７、４８が停止している状態では、各ロックバー４１、４２、４３は移動不能に構成されている。
ところで、液晶パネルユニット１３は、インストルメントパネル３に対し、車両前方向に移動させて取り付けられる。換言すると、液晶パネルユニット１３を取り外すときは、液晶パネルユニット１３を車両後方向に移動させるようにして取り外す。したがって、第３ロックバー４３の先端４３ａが液晶パネルユニット１３の前面側に近接して、即ち液晶パネルユニット１３の車両後方側に近接して位置することで、液晶パネルユニット１３を取り外すことが困難となる。これにより、液晶パネルユニット１３が盗難されることを防止することができる。

その後、運転手が車両に戻り、ロックバーユニット４０によるロック作動を解除するときは、運転手が指紋認証センサ３６に触れることで、運転手が搭乗しようとしていると判定し、上記ロック作動と反対の手順でロックバーユニット４０をシートバック３３に収納する。これにより、車上荒らしによるロック作動の解除操作か否かを判別することができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る車両の盗難防止装置では、車両の車室内１に設けられる運転席２１と、車両の施錠を行う施錠装置２と、運転席２１に収納可能に配設されるロックバーユニット４０と、ロックバーユニット４０をロック作動させる第１アクチュエータ４５、第２アクチュエータ４６、第３アクチュエータ４７及び第４アクチュエータ４８と、を備え、ロックバーユニット４０は、伸縮可能であり、施錠装置２が施錠操作されるとき、第３アクチュエータ４７及び第４アクチュエータ４８により車室内１に設けられる液晶パネルユニット１３に向かって伸び、先端部４３ａが液晶パネルユニット１３の前面側に近接して位置する。

従って、施錠装置２が施錠操作され、第１アクチュエータ４５、第２アクチュエータ４６、第３アクチュエータ４７及び第４アクチュエータ４８によりロックバーユニット４０の先端部４３ａが液晶パネルユニット１３の前方に位置するようにしたので、自動で液晶パネルユニット１３の取り外しを困難にして該液晶パネルユニット１３の盗難を防止することができる。

また、ロックバーユニット４０を用いることで、ドア等に設けられた窓ガラスからロックバーユニット４０の存在をアピールすることができるため、液晶パネルユニット１３を盗難しようとする人間が車室内１に侵入することを未然に防止して、盗難を抑制することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図９〜１４に基づき第２実施形態について説明する。

なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図９を参照すると、第２実施形態に係る運転席１２１の斜視図が示されている。第２実施形態に係る運転席（座席）１２１には、シートバック１３３における運転手が着座したときの肩の側方に対応する位置に肩パッド（肩部）１３３ａが配設されている。この肩パッド１３３ａは、運転手が車両の転舵を行ったときに運転手に加わる加速度によって該運転手が車両左右方向に移動しないよう支持することが可能であり、シートバック１３３とは分割して構成されている。

図１０を参照すると、第２実施形態に係る運転席１２１を車両前方から視た構成図が示されている。第２実施形態に係るロックバーユニット（ロックバー）１４０には、第３ロックバー４３の先端部４３ａに、揺動部（作動部）１４４及び肩パッド１３３ａが配設されている。
揺動部１４４は、上下方向を軸にして肩パッド１３３ａを第３ロックバー４３の先端部４３ａ回りで揺動させることが可能な自在継手である。この揺動部１４４には、図示はしないが例えばモータが併設されており、該モータが稼動することで肩パッド１３３ａを揺動させることができる。

図１１〜図１４を参照すると、第２実施形態に係る運転席１２１のロックバーユニット１４０がロック作動をしたときの説明図が示されている。なお、図１１は図１０同様に車両前方から視た図であり、図１２、１３は車両上方から視た図であり、図１４は助手席２３側から視た図である。以下、図１１〜１４を用いて第２実施形態に係るロックバーユニット１４０がロック作動をしたときの作動手順のうち、第１実施形態との差異を説明する。

ロック作動を開始すると、まず、第１アクチュエータ４５が作動し、第１ロックバー４１が助手席側に押し出される。このとき、第２実施形態に係るロックバーユニット１４０では、揺動部１４４及び肩パッド１３３ａがシートバック３３からコンソールボックス５の上方に移動する（図１１）。
その後、第２アクチュエータ４６が作動することで、継手４４を揺動させたあと、揺動部１４４のモータを稼動させることで肩パッド１３３ａを揺動させる。これにより、肩パッド１３３ａの向きがシートバック３３に位置していたときと同じ向きとなる（図１２、１３）。

その後、第３アクチュエータ４７及び第４アクチュエータ４８が作動することで、第２ロックバー４２及び第３ロックバー４３が車両前方向に押し出される。このとき、揺動部１４４及び肩パッド１３３ａは、第３ロックバー４３の先端４３ａに配設されているため、液晶パネルユニット１３に接触する（図１４）。このように、第３ロックバー４３の先端４３ａに肩パッド１３３ａが配設されていることで、液晶パネルユニット１３を傷つけることなく液晶パネルユニット１３を支持し、盗難されることを防止することができる。

以上説明したように、第２実施形態に係る車両の盗難防止装置では、ロックバーユニット１４０の先端部４３ａには、運転席１２１の肩パッド１３３ａが設けられており、施錠装置２が施錠操作されたときに、ロックバーユニット１４０は、運転席１２１における肩パッド１３３ａが配設される位置から伸びて肩パッド１３３ａが液晶パネルユニット１３に接触する。

従って、ロックバーユニット１４０を運転席１２１における肩パッド１３３ａが配設される位置から伸びるようにしたので、例えばロックバーユニット１４０が伸びるために運転席１２１に開口等のロックバーユニット１４０の出口を設けることで車室内１の意匠性が低下することを抑制することができる。
また、肩パッド１３３ａを液晶パネルユニット１３の前面側に位置するようにしたので、無理に液晶パネルユニット１３を引き出されて当接したとしても、液晶パネルユニット１３の前面である液晶面を保護することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図９〜１４に基づき第３実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図１５を参照すると、第３実施形態に係る運転席２２１の斜視図が示されている。第２実施形態に係る運転席（座席）２２１には、シートバック２３３に運転手が着座したときの肘を置く場所としてアームレスト２３３ａが配設されている。アームレスト２３３ａは、一端がシートバック２３３の左右端部に取付けられ、他端が液晶パネルユニット１３の後述する被係止部２１３ａに向かって延びて形成されている。

図１６を参照すると、第３実施形態に係る運転席２２１を助手席２３側から視た構成図が示されている。アームレスト２３３ａには、第３実施形態に係るロックバーユニット（ロックバー）２４０が備えられている。このロックバーユニット２４０は、中間ロックバー２４２、先端ロックバー２４３、中間アクチュエータ（作動部）２４７及び先端アクチュエータ（作動部）２４８を有している。

中間ロックバー２４２は、アームレスト２３３ａに該アームレスト２３３ａが延びる方向に移動することが可能なように内設されたパイプ部材である。この中間ロックバー２４２には、中間アクチュエータ２４７が設けられており、中間ロックバー２４２をアームレスト２３３ａが延びる方向に移動させることができる。
先端ロックバー２４３は、中間ロックバー２４２に該中間ロックバー２４２が延びる方向に移動することが可能なように内設されたパイプ部材である。この先端ロックバー２４３には、先端アクチュエータ２４８が設けられており、先端ロックバー２４３を中間ロックバー２４２が延びる方向に移動させることができる。

先端ロックバー２４３の先端部には、係止部２４３ａが備えられている。また、液晶パネルユニット１３の下部には、係止部２４３ａが係止可能な被係止部２１３ａが備えられている。
図１７を参照すると、助手席２３側から視た、第３実施形態に係る運転席２２１のロックバーユニット２４０がロック作動をしたときの説明図が示されている。以下、図１７を用いて第３実施形態に係るロックバーユニット２４０がロック作動をしたときの作動手順について説明する。

ロック作動を開始すると、中間アクチュエータ２４７及び先端アクチュエータ２４８が作動し、中間ロックバー２４２及び先端ロックバー２４３が車両前方向に押し出される。このとき、アームレスト２３３ａは、他端が液晶パネルユニット１３の被係止部２１３ａに向かって延びて形成されているので、先端ロックバー２４３の先端部に備えられた係止部２４３ａが液晶パネルユニット１３の下部に備えられた被係止部２１３ａに係止する。これにより、係止部２４３ａが液晶パネルユニット１３の下部に備えられた被係止部２１３ａに係止することで、液晶パネルユニット１３を傷つけることなく液晶パネルユニット１３を支持し、盗難されることを防止することができる。

以上説明したように、第３実施形態に係る車両の盗難防止装置では、運転席（座席）２２１には、乗員が腕を置くためのアームレスト２３３ａが備えられており、ロックバーユニット２４０は、アームレスト２３３ａに収納可能に配設されたので、ロックバーユニット２４０が配設されることによって車室内１の意匠性が低下することを抑制することができる。

以上で本発明に係る車両の盗難防止装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、運転席２１について説明したが、助手席２３にロックバーユニット４０を備えるようにしてもよい。
また、本実施形態では、施錠をキーレス２ａによって行うことを説明したが、差し込む方式の金属製の鍵であってもよく、施錠操作がされたことを判定できればよい。

また、本実施形態では、運転手が指紋認証センサ３６に触れるときロックバーユニット４０によるロック作動を解除するようにしたが、キーレス２ａによって施錠装置２の解錠を行ったときにロックバーユニット４０によるロック作動を解除するようにしてもよく、運転手がロックバーユニット４０によるロック作動を解除する操作を判定できればよい。

１ 車室内
２ 施錠装置
２ａ キーレス（施錠装置）
１３ 液晶パネルユニット（電子機器）
２１、１２１、２２１ 運転席（座席）
４０、１４０、２４０ ロックバーユニット（ロックバー）
４３ａ 先端部
４５ 第１アクチュエータ（作動部）
４６ 第２アクチュエータ（作動部）
４７ 第３アクチュエータ（作動部）
４８ 第４アクチュエータ（作動部）
１３３ａ 肩パッド（肩部）
１４４ 揺動部（作動部）
２３３ａ アームレスト
２４７ 中間アクチュエータ（作動部）
２４８ 先端アクチュエータ２（作動部）

Claims (3)

1. 車両の車室内に設けられる座席と、
   前記車両の施錠を行う施錠装置と、
   前記座席に収納可能に配設されるロックバーと、
   前記ロックバーをロック作動させる作動部と、を備え、
   前記ロックバーは、伸縮可能であり、前記施錠装置が施錠操作されたとき、前記作動部により前記車室内に設けられる電子機器に向かって伸び、先端部が前記電子機器の前方に位置する車両の盗難防止装置。
2. 前記ロックバーの先端部には、前記座席の肩部が設けられており、
   前記施錠装置が施錠操作されたときに、前記ロックバーは、前記座席における前記肩部が配設される位置から伸びて、前記肩部が前記電子機器に接触する、請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
3. 前記座席には、乗員が腕を置くためのアームレストが備えられており、
   前記ロックバーは、前記アームレストに収納可能に配設される、請求項１に記載の車両の盗難防止装置。

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