JP2020011600A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールエンドメンバの孔から室内に雨水等が入り込むことを抑制する。【解決手段】車両後部構造のテールエンドメンバ１０及びバックパネル２０により構成される第１の閉断面構造部の前部は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３により構成され、後部は、バックパネル２０の後縦壁部２３によって構成されている、第１の閉断面構造部の内部には、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結するリンフォースメント３１が配置され、前縦壁部１３には、複数の前側貫通孔１５が設けられ、後縦壁部２３には、複数の後側貫通孔２５が設けられ、前側貫通孔１５の車幅方向位置の一部及び後側貫通孔２５の車幅方向位置の一部は、リンフォースメント３１に後方視で重なるように配置されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

車両の後部には、車両室内の空気を車両室外に排出するためのベンチレータが設けられている。ベンチレータは、例えば、リアバンパの車両室内側で車両後部を構成する部材に取り付けられている。当該ベンチレータは、車両室内の換気を行い、ドアが閉まったときに、車両室内に閉じ込められた空気を逃がすことによりドアの閉まり性を向上させる。

一方、車両の後部には、特許文献１に開示されているように、バックドア開口部が設けられている車種が知られている。バックドア開口部の車幅方向中間部には、テールエンドメンバが配置されている。この例では、テールエンドメンバに設けられた孔に、ベンチレータが取り付けられている。

特開２０１５−０９８２９８号公報

車種によっては、テールエンドメンバの後部に設けられたバックパネルに、ベンチレータを取り付けることもできる。この場合、テールエンドメンバに換気用の孔を設け、バックパネルにベンチレータを取り付けるための孔が設けられている。

例えば、換気性を向上させるためにテールエンドメンバに設ける孔数を増やすと、テールエンドメンバのねじれ剛性が低下する可能性がある。また、テールエンドメンバの孔を通って、車両室内に雨水等が流れ込む可能性もある。そのため、テールエンドメンバの孔の配置には、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、テールエンドメンバを含む車体後部の剛性を高めると共に、テールエンドメンバに設けられた孔から車両室内に雨水等が入り込むことを抑制可能な車両後部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、車両のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びているテールエンドメンバと、該テールエンドメンバの後部に接合され、車幅方向に延びているバックパネルと、を備え、前記テールエンドメンバ及び前記バックパネルによって、第１の閉断面構造部が構成され、前記第１の閉断面構造部の前部は、前記テールエンドメンバの前縦壁部によって構成され、前記第１の閉断面構造部の後部は、前記バックパネルの後縦壁部によって構成されている。当該車両後部構造において、前記第１の閉断面構造部の内部には、前記前縦壁部と前記後縦壁部とを連結するリンフォースメントが配置され、前記前縦壁部には、複数の前側貫通孔が設けられ、前記後縦壁部には、複数の後側貫通孔が設けられ、前記前側貫通孔の車幅方向位置の一部及び前記後側貫通孔の車幅方向位置の一部は、前記リンフォースメントに車両後方視で重なるように配置されている。

本発明によれば、リンフォースメントを設けることによって、テールエンドメンバを含む車体後部の剛性を高めることが可能となり、さらに、リンフォースメントを遮蔽板として機能させることができるため、テールエンドメンバに設けられた孔から車両室内に雨水等が入り込むことを抑制することができる。

本発明に係る車両後部構造を有する車両を後方から見た斜視図である。 図１の車両のバックドア開口部及びその周辺を車両室内側から見た斜視図である。 図２のバックドアが取り外された状態を示す斜視図である。 図３のテールエンドメンバを仮想的に示し、リンフォースメントとテールエンドメンバの孔との位置関係を示す斜視図である。 図４のリンフォースメント等を車両前方から見た正面図である。 図２のバックパネルを車両後方から見た後方斜視図である。 図６のベンチレータを取り外した状態を示す拡大して示す後方後面図である。 図７のバックパネルを仮想的に示し、リンフォースメントとバックパネルの位置関係を示す後方斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図４のＡ−Ａ断面を示す斜視図である。 図１０のベンチレータが取り外された状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車両後部構造の実施形態について、図面（図１〜図１１）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。

本実施形態に係る車両後部構造は、図１及び図２に示すように、車両後部にバックドア開口部５１及びバックドア５２を有する車両に設けられている。当該車両後部構造は、図２〜図４に示すように、テールエンドメンバ１０と、バックパネル２０と、リンフォースメント３１と、ストライカブラケット３５と、縦方向部材３７と、を備えている。また、バックパネル２０には、ベンチレータ４５及びホルダ４３が取り付けられている。

テールエンドメンバ１０は、図２に示すように、バックドア開口部５１の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びている部材である。テールエンドメンバ１０の車幅方向両側部には、リアランプハウスインナパネル５５が配置されている。

テールエンドメンバ１０は、図２〜図４に示すように、上面部１１と、前縦壁部１３と、を有している。上面部１１は、車両上方を臨み、車幅方向に延びている。当該上面部１１は、バックドア開口部５１の下縁を構成している。上面部１１の車幅方向中央部は、車両下方に凹む凹部１１ａが設けられている。ストライカブラケット３５は、図９に示すように、凹部１１ａの裏側に配置されている。ストライカブラケット３５の固定については後で説明する。

リアランプハウスインナパネル５５は、図２に示すように、テールエンドメンバ１０の車幅方向側部に接続され、テールエンドメンバ１０の車幅方向側部から車両上方に延びている。リアランプハウスインナパネル５５は、バックドア開口部５１の側縁を構成している。

前縦壁部１３は、図２〜図４に示すように、車両前方及び後方を臨む壁面を有している。当該前縦壁部１３は、上面部１１の前端からフロア部２８に向かって車両下方に延び、且つ、車幅方向に延びている。前縦壁部１３には、複数の前側貫通孔１５が設けられている。各前側貫通孔１５は、円形で、車両前後方向に貫通している。複数の前側貫通孔１５は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

前側貫通孔１５は、例えば、車両室内の空気を車両室外に排出するための換気孔として機能する。このため、前側貫通孔１５は、低い空気抵抗で、空気が流れるように配置されることが好ましい。

バックパネル２０は、図６〜図８に示すように、テールエンドメンバ１０の後部に接合されている部材で、車幅方向に延びている。バックパネル２０は、リアバンパ５７（図１）とテールエンドメンバ１０との間に配置されている。図９〜図１１に示すように、バックパネル２０は、後縦壁部２３と、底部２１と、を有している。後縦壁部２３は、テールエンドメンバ１０の上面部１１の後端から下方に延び、且つ、車幅方向に延びている。上面部１１の後端と、後縦壁部２３の上部は、スポット溶接等により接合されている。スポット溶接の接合点は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

底部２１は、後縦壁部２３の下部が車両前方に屈曲し、当該下部から連続してテールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の下端まで延びている。底部２１の前端は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の下端に、スポット溶接等により接合されている。また、底部２１の車両下方にはトーイングフック４９が取り付けられている。

後縦壁部２３は、図６〜図８に示すように、車両前方及び後方を臨む壁面を有し、車両前方を臨む前面は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３に対して車両後方に間隔を空けて配置されている。車両後方を臨む後面には、リアバンパ５７を取り付けるためのホルダ４３が取り付けられている。

ホルダ４３は、車両上方を臨む上面でリアバンパ５７を支持している。ホルダ４３の前端には、ホルダ４３の前側フランジ部４３ａが設けられている。前側フランジ部４３ａは、ホルダ４３の前端から車両下方に突出し、車幅方向に延びている。ホルダ４３の前側フランジ部４３ａは、後縦壁部２３の後面にスポット溶接等により接合されている。

後縦壁部２３には、車両前後方向に貫通する後側貫通孔２５が設けられている。当該後側貫通孔２５には、図７、図８及び図１１に示すように、車幅方向に延びる略長方形状で、図９及び図１０に示すように、ベンチレータ４５が取り付けられている。本実施形態では、後縦壁部２３には、２つの後側貫通孔２５が設けられており、２つの後側貫通孔２５は、後縦壁部２３の車幅方向中心に対して左右対称になるように車幅方向に間隔を空けて配置されている。

本実施形態では、テールエンドメンバ１０及びバックパネル２０によって、第１の閉断面構造部４１が構成されている。第１の閉断面構造部４１は、図９に示すように、車幅方向視で環状を形成する閉断面を有し、車幅方向に延びている。第１の閉断面構造部４１の前部は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３によって構成され、第１の閉断面構造部４１の上部は、テールエンドメンバ１０の上面部１１によって構成されている。

同様に、第１の閉断面構造部４１の後部は、バックパネル２０の後縦壁部２３によって構成され、第１の閉断面構造部４１の下部はバックパネル２０の底部２１によって構成されている。

リンフォースメント３１は、図４及び図９〜図１１に示すように、第１の閉断面構造部４１の内側に配置されている。当該リンフォースメント３１は、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結しており、本体部３１ｃと、前側フランジ部３１ｂと、後側フランジ部３１ａとを備えている。

本体部３１ｃは、図４、図５及び図９〜図１１に示すように、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結するように車両前後方向に延び、且つ、車幅方向に延びている。前側フランジ部３１ｂは、本体部３１ｃの前端から車両下方に突出し、且つ車幅方向に延びている。前側フランジ部３１ｂは、前縦壁部１３の後面にスポット溶接等により接合されている。後側フランジ部３１ａは、本体部３１ｃの後端から車両上方に突出し、且つ車幅方向に延びており、前側フランジ部３１ｂと同様に、後縦壁部２３の前面にスポット溶接等により接合されている。

リンフォースメント３１は、少なくとも一部の前側貫通孔１５と、少なくとも一部の後側貫通孔２５に、車両後方視で重なるように配置されている。このようにリンフォースメント３１を設けることにより、第１の閉断面構造部４１の剛性が向上し、さらに、テールエンドメンバ１０を含む車体後部の剛性を高めることが可能となる。さらに、リンフォースメント３１を遮蔽板として機能させることができるため、テールエンドメンバ１０に設けられた前側貫通孔１５から車両室内に雨水等が入り込むことを抑制することができる。

本実施形態では、図５に示すように、リンフォースメント３１は、２つの後側貫通孔２５の車幅方向の全域に対して、車両後方視で重なっている。すなわち、リンフォースメント３１の本体部３１ｃの車幅方向外側端は、対応する方の後側貫通孔２５の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に配置されている。また、本体部３１ｃの上端は、後側貫通孔２５の上端よりも車両上方に配置されている。本体部３１ｃの下端は、後側貫通孔２５の車両上下方向中間部に位置している。

このように構成することにより、２つの後側貫通孔２５から、前側貫通孔１５に直接的に雨水等が浸入することを抑制することができる。

縦方向部材３７は、図２〜図５及び図９〜図１１に示すように、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面に取り付けられている。縦方向部材３７は、リンフォースメント３１の前部から、フロア部２８に向かって延びており、前壁部３７ｄと、側壁部３７ａと、フランジ部３７ｂを有している。

前壁部３７ｄは、車両前方を臨み、車両前方に向かうに従い、車両下方に傾斜している。側壁部３７ａは、前壁部３７ｄの側部から前縦壁部１３の前面に向かって車両後方に突出し、且つ、リンフォースメント３１の前部からフロア部２８に向かって車両下方に延びている。当該側壁部３７ａは、車幅方向視で、略三角形状である。フランジ部３７ｂは、側壁部３７ａの後端から車幅方向外側に張り出し、車両上下方向に延びている。フランジ部３７ｂは、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面に接合されている。

本実施形態では、図９に示すように、縦方向部材３７と、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面と、フロア部２８によって、第２の閉断面構造部４２が構成されている。第２の閉断面構造部４２は、略三角形状の環状をなしており、車幅方向に延びている。

ここで、図２〜図５に示すように、ストライカブラケット３５と、リンフォースメント３１の車幅方向中央部と、テールエンドメンバ１０の車幅方向中央部と、縦方向部材３７とは、車幅方向で、同じ範囲内に配置されている。このように配置することにより、バックドアストライカから入力される荷重を、フロア部２８に伝達しやすくなる。

縦方向部材３７の車幅方向両側の側壁部３７ａには、図２〜図４に示すように、開口部３７ｃが設けられている。開口部３７ｃは、側壁部３７ａの後端の車両上下方向中間部が車両前方に切り欠かれることによって構成されている。また、フランジ部３７ｂは、側壁部３７ａの切り欠かれた部分の縁に対応するように、車両前方に突出している。突出した部分のフランジ部３７ｂは、前縦壁部１３の前面に対して間隔を空けた状態が保たれている。これにより、側壁部３７ａ及びフランジ部３７ｂに、開口部３７ｃが形成される。

開口部３７ｃは、第２の閉断面構造部４２の内側と外側とを連通している。また、図１０及び図１１に示すように、前縦壁部１３の前側貫通孔１５のうちの少なくとも１つは、縦方向部材３７の前壁部３７ｄに対向するように配置されている。このような配置により、車両室内の空気を、開口部３７ｃを介して容易に排出できると共に、縦方向部材３７に対向する位置の前側貫通孔１５から流入する雨水等が車両室内に入り込むことを抑制することができる。

また、図９〜図１１に示すように、本実施形態では、リンフォースメント３１の前側フランジ部３１ｂと、前縦壁部１３と、縦方向部材３７のフランジ部３７ｂの上部とは、３枚重ねの状態で接合されている。このように構成することで、車両下方から入力される荷重を、第１の閉断面構造部４１の後部に伝達しやすくすることが可能となり、当該後部に伝達された荷重を、剛性の高い３枚重ねの接合部で受けることが可能となる。

また、図９〜図１１に示すようにリンフォースメント３１の後側フランジ部３１ａと、後縦壁部２３と、ホルダ４３の前側フランジ部４３ａとは、３枚重ねの状態で接合されている。このように構成することで、リアバンパ５７からの入力（後突）の際に、ホルダ４３からリンフォースメント３１を介して、車両前方や車幅方向外側に荷重を伝達して吸収しやすくすることが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、上記本実施形態では、リンフォースメント３１は、２つの後側貫通孔２５の車幅方向の全域に対して、車両後方視で重なっているが、これに限らない。後側貫通孔２５の車幅方向外側端が、リンフォースメント３１の車幅方向外側端よりもやや外側に位置してもよい。

１０ テールエンドメンバ
１１ 上面部
１１ａ 凹部
１３ 前縦壁部
１５ 前側貫通孔
２０ バックパネル
２１ 底部
２３ 後縦壁部
２５ 後側貫通孔
２８ フロア部
３１ リンフォースメント
３１ａ 後側フランジ部
３１ｂ 前側フランジ部
３１ｃ 本体部
３５ ストライカブラケット
３７ 縦方向部材
３７ａ 側壁部
３７ｂ フランジ部
３７ｃ 開口部
３７ｄ 前壁部
４１ 第１の閉断面構造部
４２ 第２の閉断面構造部
４３ ホルダ
４３ａ 前側フランジ部
４５ ベンチレータ
４９ トーイングフック
５１ バックドア開口部
５２ バックドア
５５ リアランプハウスインナパネル
５７ リアバンパ

Claims (6)

1. 車両のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びているテールエンドメンバと、該テールエンドメンバの後部に接合され、車幅方向に延びているバックパネルと、を備え、
   前記テールエンドメンバ及び前記バックパネルによって、第１の閉断面構造部が構成され、
   前記第１の閉断面構造部の前部は、前記テールエンドメンバの前縦壁部によって構成され、前記第１の閉断面構造部の後部は、前記バックパネルの後縦壁部によって構成されている、車両後部構造において、
   前記第１の閉断面構造部の内部には、前記前縦壁部と前記後縦壁部とを連結するリンフォースメントが配置され、
   前記前縦壁部には、複数の前側貫通孔が設けられ、前記後縦壁部には、複数の後側貫通孔が設けられ、
   前記前側貫通孔の車幅方向位置の一部及び前記後側貫通孔の車幅方向位置の一部は、前記リンフォースメントに車両後方視で重なるように配置されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 前記リンフォースメントは、車幅方向に延び、前記後側貫通孔の車幅方向の全域に対して、車両後方視で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記テールエンドメンバは、前記第１の閉断面構造の上部を構成する上面部を備え、該上面部は、前記前縦壁部の上端から車両後方に突出し、且つ車幅方向に延び、
   前記上面部には、前記前縦壁部の上端から車両後方に延びているストライカブラケットが取り付けられ、
   前記前縦壁部の前部には、前記リンフォースメントの前部からフロア部に向かって延びている縦方向部材が取り付けられ、
   前記縦方向部材と、前記テールエンドメンバと、前記フロア部とによって、第２の閉断面構造部が構成され、
   前記ストライカブラケット、前記リンフォースメントの一部、前記テールエンドメンバの一部及び前記縦方向部材の一部は、車幅方向で同じ範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記リンフォースメントと、前記前縦壁部と、前記縦方向部材とは、３枚重ねの状態で接合されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
5. 前記縦方向部材の車幅方向外側の側壁部には、開口部が設けられ、
   前記前側貫通孔の一部は、前記縦方向部材に対向するように配置されていることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載の車両後部構造。
6. 前記バックパネルの車両後方側には、リアバンパを取り付けるためのホルダが設けられ、
   前記ホルダと、前記バックパネルと、前記リンフォースメントとは、３枚重ねの状態で接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両後部構造。