JP2019534204A - 車両用の圧縮空気装置システムならびに車両の圧縮空気装置を動作させる方法 - Google Patents

Abstract

商用車（１０）用の圧縮空気装置システムは、圧縮空気装置（１２）と、当該圧縮空気装置（１２）を制御する制御装置（２０）とを含む。制御装置（２０）は、車両（１０）の走行開始前に圧縮空気装置（１２）を動作準備状態へ移行させる調整過程を実行するように構成されている。一実施形態では、ユーザが、例えばモバイル機器（２２）に組み込まれた信号発生器を介して、調整過程を起動させるための制御信号を生成し、その後、当該制御信号を制御装置（２０）へ送信することができる。

Description

本発明は、車両用、特に商用車用の圧縮空気装置システム、ならびに車両、特に商用車の圧縮空気装置を動作させる方法に関する。

従来の商用車の始動時、比較的長い停止時間の後には、通常、当該商用車の圧縮空気装置が動作準備を完了するまで、数分の待機時間が必要となる。運転者は、特に、ブレーキ装置の圧縮空気アキュムレータに充分に圧縮空気が充填されていてはじめて、当該商用車を走行させることができる。ただし、完全にまたは一部が空となった圧縮空気ブレーキ装置への充填には、或る程度の時間が必要である。これに関連して、コンプレッサの圧縮空気圧送出力を高めることによって圧縮空気ブレーキ装置の充填時間を短縮するには、機関の始動後、高い機関回転数ひいては高いコンプレッサ回転数が要求されることが公知である。

本発明の課題は、車両の始動後、発進までの待機時間を短縮することのできる、改善された圧縮空気装置システム、ならびに車両の圧縮空気装置を動作させる改善された方法を提供することである。

この課題は、各独立請求項の教説によって解決される。本発明の特に有利な構成は、各従属請求項の対象となっている。

本発明による車両用の圧縮空気装置システムは、圧縮空気装置とこの圧縮空気装置を制御する制御装置とを含み、この制御装置は、車両の走行開始前に圧縮空気装置を動作準備状態へ移行させる調整過程を実行するように構成されている。

本発明によれば、車両の圧縮空気装置を車両の走行開始前に既に自動的に動作準備状態へ移行させることが提案される。このようにすれば、車両の始動後、車両の発進までの待機時間を回避することができるかまたは少なくとも短縮することができる。また、調整過程に対しては、運転者の存在は必ずしも要求されない。これに関連して、「走行開始前」なる概念は、車両の運転者が車両を発進させる前、特に運転者が車両または車両機関を発進の目的で始動する前の全ての時間および全ての車両動作状態を含むものとする。

車両は、好ましくは商用車である。圧縮空気装置は、好ましくは圧縮空気ブレーキ装置および／またはエアサスペンションを含む。

これに関連して、圧縮空気装置を動作準備状態へ移行させることは、圧縮空気装置全体または少なくとも圧縮空気装置の個々の要素（例えば圧縮空気アキュムレータ、エアフィルタ、エアドライヤカートリッジなど）を動作準備状態へ移行させることを含む。これに関連して、圧縮空気装置または圧縮空気装置要素の動作準備状態とは、車両の走行が可能となり許容される状態であると理解されたい。

調整過程は、好ましくは、圧縮空気装置の少なくとも１つの圧縮空気アキュムレータに圧縮空気を充填すること、（例えば再生可能なエアドライヤカートリッジおよび／または再生可能なエアフィルタを含む）圧縮空気装置の圧縮空気処理装置を再生すること、バッテリを充電すること、圧縮空気装置に接続された空気消費回路に選択的な充填を行うこと、（好ましくは電気制御可能な）パーキングブレーキを（調整過程の開始時、調整過程の動作中または調整過程の終了時に）操作すること、（例えば調整過程の期間中のまたは車両の走行開始までの機関動作によって）車両の機関を始動すること、特に多くのエネルギを消費する要素を調整過程の終了時に遮断すること、エアサスペンションを予め定められたレベルへリフトアップすること、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランス設定を最適化すること、およびこれらに類似のことから選択される少なくとも１つの措置を含む。

本発明の有利な一構成では、所定の条件が存在する場合に（直ちに、または所定の時間遅延をともなって）調整過程を起動させるための制御信号を生成する信号発生器が設けられる。

制御信号は、好ましくは、調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号であるか、または調整過程を未来の所望の時点で起動させるための時間信号（例えば時刻または持続時間）である。時間信号として時刻が用いられる場合、当該時刻により、調整過程の１回のみの起動、または調整過程の繰り返し（例えば毎日、毎営業日、毎週）の起動を生じさせることができる。

本発明の有利な一構成では、信号発生器は、制御信号をユーザによる操作に依存して生成するように構成される。他の有利な構成では、信号発生器は、自動的に、すなわちユーザによる何らかの操作を必要とせずに、制御信号を生成することもできる。

本発明の有利な一構成では、信号発生器は、制御装置とは別個に設けられる。この場合、当該信号発生器は、自身が生成した、調整過程を起動させるための制御信号を、制御装置に送信する。他の有利な構成では、信号発生器は、制御装置に組み込まれていてもよい。

本発明の有利な一構成では、信号発生器は、モバイル機器に組み込まれるか、またはモバイル機器に接続される。モバイル機器は、好ましくは、モバイルフォン、スマートフォン、タブレットコンピュータ、車両キー、モバイルナビゲーション機器、ＰＤＡ（パーソナルディジタルアシスタント）、またはこれらに類似のものである。

本発明の有利な一構成では、当該モバイル機器は、ワイヤレスコネクション、好ましくは無線コネクション（例えばＷＬＡＮ、ＷｉＦｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなど）または電気通信網を介して、制御装置に、またはこの制御装置が接続された車両バスに、接続可能である。この目的で、一方ではモバイル機器に、他方では制御装置または車両バスに、適切な（ワイヤレス）通信インタフェースが設けられる。

本発明の有利な一構成では、信号発生器は、生成すべき制御信号に対応する制御命令をユーザにより入力するための入力装置（例えばスマートフォンのタッチパネルなど）、および／またはモバイル機器の位置を求め、求めた位置に対応する制御信号を自動的に生成する位置特定装置（例えばＧＰＳセンサ）を含む。したがって、実施形態に応じて、ユーザは、例えば、圧縮空気装置を所望の時点で予調整するために、対応する制御信号を生成するための制御命令を、入力装置を介して所望の時点で入力することができる。代替的にまたは付加的に、位置特定装置により、例えばユーザが車両に接近した際に、調整過程を起動させるための制御信号を自動的に生成してもよい。

本発明の別の有利な一構成では、モバイル機器は、制御装置が接続された車両バスの通信インタフェース（例えばＵＳＢインタフェースなど）に接続可能である。

本発明の別の有利な一構成では、信号発生器は、車両内に（固定に）組み込まれた、好ましくは車両バスに結合された入力装置を含むことができる。

本発明の別の有利な一構成では、信号発生器は、さらに、制御装置に送信される認証信号を生成するように構成された認証装置を含むかまたはこの認証装置に接続される。認証信号とは、例えば、制御信号に対する付加的な信号、または制御信号の符号化状態そのものであってよい。当該認証信号は、好ましくは、制御装置によって認証可能なユーザのＩＤ、信号発生器のＩＤ、モバイル機器のＩＤ、またはこれらに類似のものを含む。このようにすれば、車両の走行開始前、権限を有するユーザのみが調整過程を開始可能であることを保証できる。

本発明のさらに別の有利な一構成では、調整過程は圧縮空気装置のエラー診断を含み、この場合、制御装置は、エラー診断の結果をユーザのために表示装置へ出力するように構成される。表示装置は、例えばスマートフォンもしくはタブレットコンピュータのディスプレイ、モニタ、またはこれらに類似のものである。

本発明のさらに別の有利な一構成では、制御装置は、圧縮空気装置の圧縮空気処理装置の制御電子回路であるか、またはこの制御電子回路に組み込まれる。

また、本発明は、上述した本発明の圧縮空気装置システムを備えた車両も対象としている。車両は、好ましくは商用車である。

本発明による車両の圧縮空気装置を動作させる方法では、圧縮空気装置が、車両の走行開始前に、調整過程により動作準備状態へ移行される。

当該方法により、本発明による圧縮空気装置システムに関連して上述したのと同じ利点を得ることができる。よって、種々の利点、定義および有利な構成に関し、ここでは、本発明の圧縮空気装置システムの上述した実施形態の補充点を示す。

本発明の有利な一構成では、調整過程は、所定の条件が存在する場合に（直ちに、または所定の時間遅延をともなって）生成される制御信号によって起動される。当該制御信号は、好ましくはユーザによって生成される。

好ましくは、制御信号は、調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号であるか、または調整過程を未来の所望の時点で起動させるための時間信号である。

本発明の有利な一構成では、制御信号は、ユーザによってモバイル機器を介して、または車両に組み込まれた入力装置を介して、生成される。

本発明の有利な一構成では、調整過程の起動は、認証信号により認証される。

本発明のさらに別の有利な一構成では、調整過程は、圧縮空気装置のエラー診断を含む。この場合、エラー診断の結果は、好ましくはユーザに出力される。

本発明の上述のならびに他の利点、特徴および適用手段は、添付図を参照しての好ましい各実施例の以下の説明から良好に理解されるであろう。なお、図はきわめて概略的に示されている。

本発明の一実施例による商用車のブレーキ装置システムの構造をきわめて簡単化して示した図である。 本発明の一実施例による商用車の圧縮空気ブレーキ装置の構造を示した詳細図である。

図１には、車両用の圧縮空気装置システムの本発明による例としての、商用車のブレーキ装置システムの構造が、概略的にきわめて簡単化されて示されている。代替的にもしくは付加的に、本発明の別の用途では、圧縮空気装置システムは、商用車のエアサスペンションを含むこともできる。

商用車１０は、とりわけコンプレッサ１４、圧縮空気処理装置１６および複数の圧縮空気アキュムレータ１８を含む圧縮空気ブレーキ装置１２を含む。コンプレッサ１４は、好ましくは、車両機関の動作から独立に駆動可能な電気コンプレッサである。圧縮空気処理装置１６は、例えば少なくとも１つのエアフィルタおよび少なくとも１つのエアドライヤカートリッジを含む。

圧縮空気ブレーキ装置１２は、車両バス３２を介して制御装置２０に接続されている。制御装置２０は、圧縮空気ブレーキ装置１２を制御および監視する。車両バス３２は、例えば、ワイヤ接続のバスシステム（例えばＣＡＮなど）またはワイヤレスのバスシステム（例えばイーサネットなど）であってよい。代替的に、制御装置２０は、直接に圧縮空気ブレーキ装置１２またはその要素に接続されていてもよいし、または圧縮空気ブレーキ装置１２に組み込まれていてもよい。この場合、制御装置２０は、例えば相互にネットワーク化された１つもしくは複数の制御ユニットを含むことができる。例えば、制御装置２０は、電子ブレーキシステム（ＥＢＳ）および空気処理電子回路（ＥＡＣ）用のブレーキ制御ユニットを有していてよく、またはこうした制御ユニットに含まれていてもよい。

車両バス３２には、さらに、任意の手段として、外部の機器との（例えば無線を介した）ワイヤレス通信のためのワイヤレス通信インタフェース３４、入力装置３６、および／または各ユニットの接続のための通信インタフェース３８（例えばＵＳＢ）が接続されている。

当該実施例ではさらに、商用車１０のブレーキ装置システムに、例えばスマートフォンの形態のモバイル機器２２も含まれている。モバイル機器２２は、一般に入力装置２４および表示装置４０として用いられるタッチパネルを有する。当該実施例ではさらに、モバイル機器２２が、位置特定装置２６（例えばＧＰＳセンサ）およびワイヤレス通信インタフェース２８を含む。

モバイル機器２２は、そのワイヤレス通信インタフェース２８を介して、ワイヤレスコネクション３０、好ましくは無線コネクション（例えばＷＬＡＮ、ＷｉＦｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなど）により制御装置２０と直接に通信可能であるか、または車両バス３２のワイヤレス通信インタフェース３４により、車両バス３２を介して制御装置２０と通信可能である。代替的に、モバイル機器２２は、例えばＵＳＢケーブルを介して、車両バス３２の通信インタフェース３８に接続されてもよい。

図２には、本発明を有利に適用可能な、商用車の圧縮空気ブレーキ装置の詳細図が示されている。

圧縮空気ブレーキ装置により、相応の圧縮空気アキュムレータ１８を介して、例えば前車軸の１つもしくは複数のブレーキシリンダ４２および後車軸の１つもしくは複数のブレーキシリンダ４４が駆動されるまたは作動させられる。また、１つもしくは複数のブレーキシリンダ４６、特にパーキングブレーキのためのパーキングブレーキシリンダを駆動するまたは作動させることもできる。

圧縮空気ブレーキ装置は、組み込み型の制御ユニット４８を含み、この制御ユニット４８は、各要素を駆動するためかつ／または例えば各要素からの動作状態信号を受信するために、例えば電気的に、ニューマチックにかつ／またはＣＡＮバスを介して、種々の要素に接続されている。

圧縮空気ブレーキ装置１２の圧縮空気処理装置１６は、特に、装置圧力を閉ループ制御するための弁装置５０と、エアドライヤカートリッジ５２とを有する。また、弁装置５０は、エアドライヤカートリッジ５２の再生を開ループ制御する。エアドライヤカートリッジ５２は、流出弁６６を介して、圧縮空気ブレーキ装置１２の空気抜き部６８に接続されている。

圧縮空気ブレーキ装置１２にはさらに、多回路保護弁装置５４が設けられている。多回路保護弁装置５４とエアドライヤカートリッジ５２との間に、好ましくは、圧送される圧縮空気を持続的にブレーキシステム内に蓄えるための主逆止弁７０が設けられている。図２の多回路保護弁装置５４には、例示的に、任意の手段として設けられる、別の圧縮空気消費回路に対する別の圧縮空気アキュムレータ５７を電気制御によって遮断したり、場合により空気抜きする弁装置５６が示されている。さらに、図示の実施例では、パーキングブレーキを作動させるための弁装置５８と、圧縮空気ブレーキ装置１２全体への電流供給のためのウェイクアップ回路６０とが設けられている。この場合、圧縮空気ブレーキ装置１２は、給電部６４に接続されている。

圧縮空気ブレーキ装置１２の制御ユニット４８には、一般に、別の制御ユニット６２も接続されている。当該別の制御ユニット６２は、例えば、ドライブトレイン、クラッチ、機関、ダッシュボード、エアサスペンション、クリアランスの電気的なアジャスタなどに対応づけられている。

圧縮空気ブレーキ装置システムの図１に示されている制御装置２０は、本発明によれば、商用車１０の圧縮空気ブレーキ装置１２を、調整過程により、当該商用車１０の走行開始前に既に動作準備状態へ移行させることができるように構成されている。このために、制御装置２０は、好ましくは、車両機関の動作状態に関係なく当該制御装置に電気エネルギを供給するエネルギ蓄積器を有する。

制御装置２０によって起動可能な調整過程は、例えば、ブレーキ装置１２の圧縮空気アキュムレータ１８への圧縮空気の充填、ブレーキ装置１２の圧縮空気処理装置１６の再生、および／またはブレーキ装置１２のエラー診断を含む。こうした調整過程の後、圧縮空気ブレーキ装置１２またはその少なくとも一部の要素は、商用車１０の走行を許容する動作準備状態にある。当該手段により、車両機関の始動後、商用車１０の発進までの待機時間を回避することができるかまたは少なくとも短縮することができる。

調整過程は、適用事例に応じて、車両機関の始動も含むことができる。車両機関の始動は、例えば、調整過程の他の措置を実行可能にするため、調整過程の開始時または調整過程中に行われる。この場合、機関は、例えば調整過程の終了時に遮断される。他の実施形態もしくは他の適用事例では、機関は、調整過程の終了時に始動することもでき、またはオンのままとすることもできる。これは、運転者が車両１０を短時間で発進させようとする場合に特に有利である。

また、調整過程は、例えば車両１０のバッテリの充電を含むことができる。

別の実施形態では、調整過程は、好ましくは電気的に駆動可能なパーキングブレーキの操作も含むことができる。例えば、車両の機関の始動前に、まずパーキングブレーキが作動させられる。他の適用事例では、運転者が車両の停止時にパーキングブレーキの作動を失念した場合に、パーキングブレーキを作動させることができる。このことは、好ましくは、運転者が車両キーを車両内に閉じ込めてしまった場合にも行うことができる。

調整過程の起動は、ユーザが信号発生器を用いて行う。信号発生器は制御信号を生成し、この制御信号が制御装置２０へ送信され、当該制御装置２０により、調整過程の起動のために圧縮空気ブレーキ装置１２が駆動される。制御信号は、例えば、調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号であるか、または調整過程を所定の時刻でもしくは所定の時間の経過後に時間遅延をともなって起動させるための時間信号である。

本発明の一実施形態では、信号発生器は、モバイル機器２２の入力装置２４を含む。この場合、ユーザは、当該入力装置を介して、例えば適切なアプリにより、調整過程を起動させるための時間信号に対応する制御命令を入力することができる。当該時間信号は、例えば無線コネクション３０を介してワイヤレスで制御装置２０へ伝送される。

本発明の別の一実施形態では、信号発生器は、モバイル機器２２の位置特定装置２６を含む。ユーザが車両に接近すると、信号発生器は、調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号または調整過程を時間間隔をおいて起動させるための時間信号を自動的に生成する。トリガ信号または時間信号は、例えば、上述の場合と同様に、無線コネクション３０を介してワイヤレスで制御装置２０へ伝送される。

本発明の別の一実施形態では、トランスポンダを備えた車両キーがモバイル機器２２を形成する。この場合、信号発生器は、当該トランスポンダを含む。ユーザが車両に接近すると、トランスポンダが自動的に商用車の問い合わせ信号に応答し、調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号または調整過程を時間間隔をおいて起動させるための時間信号を自動的に生成する。

本発明の別の一実施形態では、電話機またはモバイルフォンがモバイル機器２２を形成する。この場合、信号発生器は、電話機（モバイルフォン）の入力装置を含む。この場合、ユーザは、こうした入力装置を介して、調整過程を起動させるための時間信号に対応する（例えばＳＭＳとしての）制御命令を入力することができる。この場合、当該時間信号は、例えば電気通信網を介して制御装置２０へ伝送される。

車両の走行開始前のブレーキ装置の調整過程の実行は、例えば以下のように進行しうる。

制御装置２０の制御ユニットの静止電流は、車両の駐車状態においてバッテリが急速に空とならないよう、典型的にはできるだけ低く定められている。上述したいずれかのバリエーションにしたがって、制御信号により調整過程が起動された後、この調整過程に必要な要素への電流供給、すなわち特には電子回路の非節電部分および電気アクチュエータへの電流供給がスイッチオンされる。当該電流供給は、例えば、ウェイクアップ回路６０により行われる。場合によっては、調整過程に必要な他の制御ユニットおよび要素がウェイクアップされるかまたはこれらに直接に電流が供給される。

本来の調整過程が実行された後、もはや要求されない不要の電流を消費している要素が遮断可能となる。このことは、特に、多くのエネルギを消費する要素に適用され、また運転者が調整過程の直後に車両を発進させないケースに適用される。

調整過程の結果または終了は、任意の手段として、車両の運転者に報知することができる。当該報知は、例えば、モバイル機器２２の表示装置４０または車両内の表示装置を介して行うことができる。

車両の走行開始前に行われる調整過程は、１つもしくは複数の措置を含みうる。当該措置には、例えば、ブレーキ装置の少なくとも１つの圧縮空気アキュムレータ１８に圧縮空気を充填すること、ブレーキ装置の圧縮空気処理装置１６、すなわち例えば少なくとも１つのエアドライヤカートリッジ５２および／または少なくとも１つのエアフィルタを再生すること、バッテリを充電すること、ブレーキ装置に接続された空気消費回路に選択的な充填を行うこと、パーキングブレーキを操作すること、車両の機関を始動すること、エネルギ消費要素を遮断すること、エアサスペンションを予め定められたレベルへリフトアップすること、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランス設定を最適化すること、およびこれらに類似のことが挙げられる。

圧縮空気アキュムレータに圧縮空気を充填する際には、例えば、第１のステップで、制御信号に応じ、空気処理部と他の必要な制御ユニットへの電流供給が作動させられる。コンプレッサ１４および圧縮空気処理装置１６は、圧送モードへ切り替えられる。ついで、システム圧力および／または消費回路内の圧力が検出される。実施形態に応じて、場合により、充填の形式および持続時間を適合調整するため、車両の所望の走行開始までの残り時間を求めることができる。種々の消費回路において所望の目標圧力が達成されると、コンプレッサ１４の圧送が遮断される。続いて、実施形態に応じ、任意の手段として、圧縮空気処理装置１６のエアドライヤカートリッジ５２を再生することができる。

エアドライヤカートリッジ５２の再生の際には、例えば、第１のステップで、制御信号により、弁装置を駆動する空気処理電子回路への電流供給がウェイクアップされる。任意の手段として、最大圧力での再生を実行するために、まずブレーキ装置に圧縮空気を充填することができる。ついで、対応する電磁弁が、圧縮空気アキュムレータ１８からエアドライヤカートリッジ５２を介して乾燥された圧縮空気が戻し供給されるように、切り替えられる。その際、コンプレッサ１４は遮断されている。エアドライヤカートリッジ５２の再生後、車両の始動までに充分な時間が残っているのであれば、場合により、ブレーキ装置に再び圧縮空気を充填することができる。

車両の発進のために全ての消費回路に圧縮空気を充填しなくてよい場合、かつ／または圧力レベルを最大としなくてよい場合には、選択的な充填を行ってもよい。この場合、車両の発進可能時点を早期に達成するため、多回路保護弁装置５４の、電気制御される弁装置５６を介して、個々の消費回路を早期に閉鎖できる。ブレーキ装置内の圧力レベルは、コンプレッサ制御部および空気処理電子回路の流出弁を介して、発進前に、例えば予定されている動作状態に応じて、可変に設定可能である。

バッテリの充電に対しては、トランスミッションがいまだアイドリング状態にない場合には、当該トランスミッションがまずアイドリング状態へ切り替えられる。ついで、電気パーキングブレーキが作動させられる。こうした機能は空気処理電子回路に組み込まれていることが多い。その後、機関が、場合により高い機関回転数で始動可能となる。

また、調整過程が圧縮空気ブレーキ装置１２のエラー診断を含む場合、制御装置２０が、対応するエラー診断の結果を、好ましくは表示装置４０、例えばスマートフォンのタッチパネルに出力でき、この表示装置４０が、調整過程を起動させる制御命令のための入力装置２４としても利用される。

調整過程の意図しない起動または権限のない起動を防止するために、圧縮空気ブレーキ装置システムは、好ましくはさらに認証システムを有する。このために、信号発生器は、同様に制御装置２０に送信される認証信号を生成する認証装置を含むか、またはこの認証装置に接続されている。制御装置２０は、受信した認証信号を検証し、権限を有するユーザ、権限を有するモバイル機器などの認証信号が受信された場合にのみ、圧縮空気ブレーキ装置１２の調整過程を起動させる。

認証信号は、例えば、制御信号に加えて生成および送信される別個の信号である。代替的に、認証信号は、例えば制御信号のヘッダ内の認証キーまたは制御信号の暗号化による、制御信号の符号化状態そのものであってもよい。

１０ 車両、特に商用車
１２ 圧縮空気装置、特に圧縮空気ブレーキ装置
１４ コンプレッサ
１６ 圧縮空気処理装置
１８ 圧縮空気アキュムレータ
２０ 制御装置
２２ モバイル機器
２４，３６ 入力装置
２６ 位置特定装置
２８，３４ ワイヤレス通信インタフェース
３０ ワイヤレスコネクション
３２ 車両バス
３８ 通信インタフェース
４０ 表示装置
４２ 前車軸のブレーキシリンダ
４４ 後車軸のブレーキシリンダ
４６ パーキングブレーキのブレーキシリンダ
４８，６２ 制御ユニット
５０，５６，５８ 弁装置
５２ エアドライヤカートリッジ
５４ 多回路保護弁装置
５７ 別の圧縮空気アキュムレータ
６０ ウェイクアップ回路
６４ 給電部
６６ 流出弁
６８ 空気抜き部
７０ 主逆止弁

Claims (24)

1. 車両（１０）用、特に商用車用の圧縮空気装置システムであって、
   圧縮空気装置（１２）と、
   前記圧縮空気装置（１２）を制御する制御装置（２０）と
   を含み、
   前記制御装置（２０）は、前記車両（１０）の走行開始前に前記圧縮空気装置（１２）を動作準備状態へ移行させる調整過程を実行するように構成されている、
   圧縮空気装置システム。
2. さらに、所定の条件が存在する場合に前記調整過程を起動させるための制御信号を生成する信号発生器が設けられている、
   請求項１記載の圧縮空気装置システム。
3. 前記制御信号は、前記調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号であるか、または前記調整過程を未来の所望の時点で起動させるための時間信号である、
   請求項２記載の圧縮空気装置システム。
4. 前記信号発生器は、前記制御信号をユーザによる操作に依存して生成するように構成されている、
   請求項２または３記載の圧縮空気装置システム。
5. 前記信号発生器は、前記制御装置（２０）とは別個に設けられており、生成した制御信号を前記制御装置（２０）に送信する、
   請求項２から４までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
6. 前記信号発生器は、モバイル機器（２２）に組み込まれているか、またはモバイル機器（２２）に接続されている、
   請求項５記載の圧縮空気装置システム。
7. 前記モバイル機器（２２）は、ワイヤレスコネクション（３０）または電気通信網を介して、前記制御装置（２０）に、または前記制御装置（２０）が接続された車両バス（３２）に、接続可能である、
   請求項６記載の圧縮空気装置システム。
8. 前記信号発生器は、生成すべき制御信号に対応する制御命令をユーザにより入力するための入力装置（２４）、および／または前記モバイル機器（２２）の位置を求め、求めた位置に対応する制御信号を自動的に生成する位置特定装置（２６）を含む、
   請求項６または７記載の圧縮空気装置システム。
9. 前記モバイル機器（２２）は、前記制御装置（２０）が接続された車両バス（３２）の通信インタフェース（３８）に接続可能である、
   請求項６記載の圧縮空気装置システム。
10. 前記信号発生器は、前記車両（１０）内に組み込まれた入力装置（３６）を含む、
    請求項４から９までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
11. 前記信号発生器は、前記制御装置（２０）に組み込まれている、
    請求項２から４までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
12. 前記信号発生器は、前記制御装置（２０）に送信される認証信号を生成するように構成された認証装置を含むかまたは該認証装置に接続されている、
    請求項２から１１までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
13. 前記調整過程は、
    前記圧縮空気装置（１２）の少なくとも１つの圧縮空気アキュムレータ（１８，５７）に圧縮空気を充填すること、
    前記圧縮空気装置（１２）の圧縮空気処理装置（１６）を再生すること、
    バッテリを充電すること、
    前記圧縮空気装置に接続された空気消費回路に選択的な充填を行うこと、
    パーキングブレーキを操作すること、
    前記車両（１０）の機関を始動すること、
    エネルギ消費要素を遮断すること、
    エアサスペンションを予め定められたレベルへリフトアップすること、および
    ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランス設定を最適化すること、
    から選択される少なくとも１つの措置を含む、
    請求項１から１２までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
14. 前記調整過程は、前記圧縮空気装置（１２）のエラー診断を含み、
    前記制御装置（２０）は、前記エラー診断の結果をユーザのために表示装置（４０）へ出力するように構成されている、
    請求項１から１３までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
15. 前記制御装置（２０）は、前記圧縮空気装置（１２）の圧縮空気処理装置（１６）の制御電子回路であるか、または前記圧縮空気装置（１２）の圧縮空気処理装置（１６）の制御電子回路に組み込まれている、
    請求項１から１４までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システム。
16. 請求項１から１５までのいずれか１項記載の圧縮空気装置システムを備えた車両、特に商用車。
17. 車両（１０）、特に商用車の圧縮空気装置（１２）を動作させる方法であって、
    前記圧縮空気装置（１２）を、前記車両（１０）の走行開始前に、調整過程により動作準備状態へ移行させる、方法。
18. 前記調整過程を、所定の条件が存在する場合に生成される制御信号によって起動させる、
    請求項１７記載の方法。
19. 前記制御信号は、前記調整過程を直ちに起動させるためのトリガ信号であるか、または前記調整過程を未来の所望の時点で起動させるための時間信号である、
    請求項１８記載の方法。
20. 前記制御信号は、ユーザによって生成される、
    請求項１８または１９記載の方法。
21. 前記制御信号は、ユーザによってモバイル機器（２２）を介して生成されるか、または前記車両（１０）に組み込まれた入力装置（３６）を介して生成される、
    請求項２０記載の方法。
22. 前記調整過程の起動を、認証信号により認証する、
    請求項１７から２１までのいずれか１項記載の方法。
23. 前記調整過程は、
    前記圧縮空気装置（１２）の少なくとも１つの圧縮空気アキュムレータ（１８，５７）に圧縮空気を充填すること、
    前記圧縮空気装置（１２）の圧縮空気処理装置（１６）を再生すること、
    バッテリを充電すること、
    前記圧縮空気装置に接続された空気消費回路に選択的な充填を行うこと、
    パーキングブレーキを操作すること、
    前記車両（１０）の機関を始動すること、
    エネルギ消費要素を遮断すること、
    エアサスペンションを予め定められたレベルへリフトアップすること、および
    ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランス設定を最適化すること、
    から選択される少なくとも１つの措置を含む、
    請求項１７から２２までのいずれか１項記載の方法。
24. 前記調整過程は、前記圧縮空気装置（１２）のエラー診断を含み、
    該エラー診断の結果は、ユーザに出力される、
    請求項１７から２３までのいずれか１項記載の方法。

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