TW201512002A - 電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式，係先建置該軟體程式於行動裝置，再使該行動裝置與行車資訊管理系統建立連線狀態，復使該行動裝置可接收並顯示電動車之行車資訊、剩餘電量及錯誤檢測等狀態於一儀表畫面，再自動檢測行動裝置之剩餘電量是否小於一門檻值，若剩餘電量小於門檻值，該軟體程式會訊息至行車資訊管理系統，結束該行動裝置與電動車之連線狀態，繼而使用者可視需求於該儀表畫面上按壓推車模式、關機模式與離線等模式之按鈕；藉此，可使電動車之運作模式受行動裝置透過無線方式控制。

Description

電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式

本發明係與電動車有關，更詳而言之是指一種電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式者。

按，基於環保、節能之需求，電動車(如電動汽車、自行車與機車等)日益盛行。電動車基本上係受電池供應電力之馬達驅動而運行，為了有效監控電動車之運作狀態，目前之電動車多設置有控制器、顯示裝置(面板)等控制、感測構件，藉以利用控制器監控電池、馬達等機件之運作狀態，並透過顯示裝置顯示該等運作狀態供使用者掌握，或可供使用者透過顯示裝置進行電動車運作條件之設定、變更。

就電動自行車而言，控制器與顯示裝置等構件間早期多採用有線連接之架構，為了提升構件設置及訊號傳輸之便利性，目前較佳者乃利用藍芽等無線通訊技術之方式，如中華民國新型第371097號等專利所示，俾可將控制器之行車資訊透過無線訊號傳輸至顯示裝置，供使用者觀看、瞭解車輛行駛時之狀態，並方便於顯示裝置上設定、變更電 動車之運作條件。

其次，為了提升使用者對於電動車運作狀態之掌控性，更有業者研發出可將電動車行車資訊透過無線訊號傳輸至行動裝置之技術，如中華民國新型第M431839號、第M312848號等專利所示，該等行動裝置可為行動電話、顯示器、MP3隨身聽或耳機等使用者之隨身物品，使用便利性更佳。

前揭可將電動車行車資訊傳輸至行動裝置之技術雖然已有功效上之提升，不過，其僅可供使用者於行動裝置觀看電動車之運作狀態，並無法利用行動裝置控制電動車之運作。

本發明之主要目的在於提供一種電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式，其可供使用者利用行動裝置控制電動車之運作模式，使用便利、操控性更佳，甚具實用價值者。

緣是，本發明係提供一種電動車行車資訊操控方法，其步驟至少包含有建置一控制單元於行動裝置：該控制單元係可溝通行動裝置與電動車之一行車資訊管理系統；連線：使該行動裝置與行車資訊管理系統建立連線狀態；顯示行車資訊：該控制單元使行動裝置可接收行車資訊管理系統之訊息並顯示一儀表畫面，該儀表畫面可顯示電動 車之行車資訊、剩餘電量及錯誤檢測等狀態；故障排除：若該儀表畫面顯示電動車處於故障狀態，則可選擇進入錯誤檢測畫面、進行電動車之修護，待錯誤修護後再回到該儀表畫面；若該儀表畫面未顯示電動車處於故障狀態，則進入下一步驟；剩餘電量檢測：自動檢測行動裝置之剩餘電量是否小於一門檻值，若該行動裝置之剩餘電量小於門檻值，該控制單元會使行動裝置亮起離線模式警示燈光，提示使用者按下該儀表畫面上離線模式之按鈕，當該離線模式之按鈕被按下，該控制單元可傳送改變模式命令之訊息至電動車之行車資訊管理系統，進而關閉電動車之藍牙模組與控制單元，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態，以節省該行動裝置之電能消耗，若該離線模式按鈕未被按下，則回到該儀表畫面；操作模式：使用者可視需求於該儀表畫面上按壓推車模式、關機模式與離線等模式之按鈕，當推車模式之按鈕被按下，電動車可調整為預定時速之推車模式，提供使用者推車時之助力，並強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態；而當電動車之行車速度不為0時，該關機模式之按鈕功能會被取消，當行車速度為0時，該關機模式之按鈕則可被按下，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態。

進一步地，該控制單元係儲存於網路適當位置而可供自由下載。

進一步地，該控制單元係儲存於開放式網路軟 體商店之APP軟體程式。

進一步地，該行動裝置係藉由藍牙、Zigbee或ANT+等短距離無線通訊技術與行車資訊管理系統建立連線。

進一步地，連線之步驟前，更包含有一密碼驗證之步驟，用以控制該行動裝置與行車資訊管理系統可否建立連線狀態。

進一步地，該等密碼係包含一主密碼與一次密碼，該主密碼係車主於電動車首次啟用時設定，設定後不能變更，可用於登入該控制單元，以騎乘電動車或更改該次密碼，該次密碼係一般通行密碼，可於登入該控制單元後更改，該主密碼可供車主在任何情況下登入控制單元，該次密碼則方便車主或他人騎乘電動車時方便操作之用。

進一步地，操作模式之步驟中，更包含有一助力檔次模式，係當使用者碰觸該儀表畫面上之助力檔次調整按鈕(+/-)或助力檔次環時，該控制單元會使行動裝置產生震動以提示使用者並傳送訊息至電動車，待電動車回應許可後，該儀表畫面才更新助力檔次的顯示，以保持電動車與控制單元的助力檔次數值之一致性。

進一步地，執行操作模式之步驟中，該推車模式更包含一解除方法，係先將該行動裝置進行水平調校後擺置於電動車，使用者只需將電動車傾斜預定角度，該行動裝 置內之水平儀裝置即可傳送訊號至控制單元，以解除該推車模式。

進一步地，電動車傾斜之角度係30度。

此外，本發明更提供一種可執行前述電動車無線行車資訊操控方法之軟體程式。

100‧‧‧電動車行車資訊操控方法

110‧‧‧建置一控制單元於行動裝置

120‧‧‧密碼驗證

130‧‧‧連線

140‧‧‧顯示行車資訊

150‧‧‧錯誤碼顯示

160‧‧‧剩餘電量檢測

170‧‧‧執行操作模式

圖一係本發明之流程圖。

以下，茲舉本發明一較佳實施例，並配合圖式做進一步之詳細說明如後：如圖一與附件一至三所示，本發明一較佳實施例之電動車行車資訊操控方法100，係可使電動車之運作模式受一行動裝置(如手機、平板電腦等)透過無線方式控制，其第一步驟係建置一控制單元於行動裝置110：該控制單元係儲存於開放式網路軟體商店、可供自由下載之APP軟體程式，用以可溝通行動裝置與電動車之一行車資訊管理系統。該行車資訊管理系統係習知連接電動車控制器之資訊傳輸平台，用以可顯示、輸出電動車之電力狀態等行車資訊，此處不予贅述其詳細技術內容。

本發明之第二步驟係密碼驗證120：該行動裝置可作為電動車之啟動鑰匙，由於該軟體程式可自由地從網路 下載安裝於行動裝置，為強化安全性，避免任意使用者之行動裝置皆可執行本軟體程式、與電動車連線，造成電動車騎乘易受不明行動裝置干擾，而造成騎乘之安全疑慮，本發明搭配密碼認證機制。由於電動車可能在車主允許下由他人騎乘，而騎乘人在騎乘過程中為方便操作也可以更改認證密碼，因此，本發明之密碼認證機制係包含雙密碼--主密碼(primary password)與次密碼(secondary password)，該主密碼為車主所獨有，於電動車啟用時設定，設定後不能再變更，可用於登入該軟體程式，用於騎乘電動車或更改次密碼，次密碼乃一般通行密碼，登入該軟體程式後可隨意更改。藉此，雙密碼認證機制可確保車主透過主密碼在任何情況下登入電動車，該次密碼則方便車主或是他人騎乘電動車時，設定成慣用的密碼以方便操作。

本發明之第三步驟係連線130：係使該行動裝置藉由藍牙、Zigbee或ANT+等短距離無線通訊技術與行車資訊管理系統建立連線狀態，本實施例為藍芽。該軟體程式啟動後首先建立藍牙連線，第一步先啟用該行動裝置之藍牙模組，接下來掃描周圍的藍牙裝置，若已找到電動車之藍牙模組，使用者可選擇結束藍牙裝置掃描程序，以節省行動裝置電能，並加速連線程序。接下來，該軟體程式會傳送藍牙配對請求命令至電動車，待電動車回應後，該軟體程式可自動比對是否為上次配對的電動車，若是，則不需輸入密碼(主 密碼)而自動建立連線，以簡化使用者操作流程，若不是上次配對的電動車，則需執行該密碼認證程序120。

密碼認證過程電動車檢查若主密碼欄位是空的，代表電動車是初次啟用，會要求該軟體程式回傳主密碼並記錄於電動車，主密碼寫入後不能更改，以保持密碼驗證的方便性與安全性。若電動車非初次啟用，在密碼認證程序該軟體程式回傳主密碼或是次密碼，該軟體程式皆可順利登入電動車進行操作。

本發明之第四步驟係顯示行車資訊140：藍牙連線建立後，該行動裝置可接收行車資訊管理系統傳送過來的封包訊息，並顯示一儀表畫面(meter screen)，該儀表畫面可顯示電動車之行車資訊、剩餘電量及錯誤檢測等狀態。

本發明之第五步驟係錯誤碼顯示150：若該儀表畫面顯示收到錯誤碼，表示電動車處於故障狀態，則可進入儀表畫面修正錯誤、進行電動車之修護，待錯誤修護後再回到該儀表畫面；若該儀表畫面未顯示收到錯誤碼，則進入下一步驟。

本發明之第六步驟係剩餘電量檢測160：該軟體程式可自動檢測行動裝置之剩餘電量是否小於一門檻值(CL%)，若該行動裝置之剩餘電量小於門檻值，該控制單元會使行動裝置亮起離線模式(offline mode)警示燈光，提示使用者按下該儀表畫面上離線模式之按鈕，當該離線模式之按 鈕被按下，該控制單元可傳送改變模式命令之訊息至電動車之行車資訊管理系統，進而關閉電動車之藍牙模組與控制單元，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態，以節省該行動裝置之電能消耗。若該離線模式按鈕未被按下，則回到該儀表畫面。

本發明之第七步驟係執行操作模式170：使用者可視需求於該儀表畫面上按壓推車模式(walking mode)、關機模式(power off mode)、離線與助力檔次(power level)等模式之按鈕。當推車模式之按鈕被按下(坡度較陡或電動車電力不足時，不適合騎乘，使用者可選擇進入推車模式，以馬達動力低速運轉輔助推車行進)，電動車可調整為預定時速(如時速6公里)之推車模式，提供使用者推車時之助力，並強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態；而當電動車之行車速度不為0時，該關機模式(power off mode)之按鈕功能會被取消，當行車速度為0時，該關機模式之按鈕則可被按下，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態。該助力檔次模式係當使用者碰觸該儀表畫面上之助力檔次調整按鈕(+/-)或助力檔次環時，該控制單元會使行動裝置產生震動以提示使用者並傳送訊息至電動車，待電動車回應許可後，該儀表畫面才更新助力檔次的顯示，以保持電動車與控制單元的助力檔次數值之一致性。

由上可知，本發明電動車行車資訊操控方法與 可執行前述方法之軟體程式，其可獲得以下特色與功效：首先，提供雙密碼驗證之機制，可確保電動車不會被車主或其朋友以外的人使用，安全性佳。

其次，該控制單元(軟體程式)建置於行動裝置，可供使用者視情況利用行動裝置選擇一般模式(一般騎乘模式，電動車所有功能皆可使用)、推車模式(坡度較陡或電動車電力不足時，不適合騎乘，使用者可選擇進入推車模式，以馬達動力低速運轉輔助推車行進)、離線模式(行動裝置電力不足時，為使電動車仍能安全騎乘，透過行動裝置設定電動車控制器進入離線模式，行動裝置關閉軟體程式與無線通訊模組，以降低行動裝置之電能消耗，使行動裝置能保留剩餘電能，撥打或接聽重要電話；進入離線模式之電動車仍可繼續騎乘，但無法透過行動裝置顯示行車資訊，亦無法透過行動裝置操作)或關機模式(抵達目的地後，使用者可透過行動裝置控制電動車進入關機模式，電動車將鎖住馬達電機不能轉動，並關閉控制器電源)，透過短距離無線模式來操控電動車，使用便利、操控性均佳。

此外，本發明電動車行車資訊操控方法之執行操作模式步驟中，該推車模式可更包含一解除方法，係先將該行動裝置進行水平調校後擺置於電動車(利用行動裝置內建之水平儀裝置)，使用者於推出過程中，只需將該電動車傾斜預定角度(30度)，該行動裝置內之水平儀裝置即可自 動傳送訊號至控制單元，進而解除該推車模式。此等效果更可作為翻車時自動警示之用者。

綜上所述，本發明所提供之電動車行車資訊操控方法與可執行前述方法之軟體程式，其可供使用者利用行動裝置控制、選擇電動車之一般、推車、離線或關機等運作模式，使用便利、操控性更佳，甚具實用價值；緣是，本發明確實符合發明專利之要件，爰依法提出申請。

100‧‧‧電動車行車資訊操控方法

110‧‧‧建置一控制單元於行動裝置

120‧‧‧密碼驗證

130‧‧‧連線

140‧‧‧顯示行車資訊

150‧‧‧錯誤碼顯示

160‧‧‧剩餘電量檢測

170‧‧‧執行操作模式

Claims (10)

1. 一種電動車行車資訊操控方法，用以使電動車之運作模式可受一行動裝置透過無線方式控制，其步驟至少包含有：建置一控制單元於行動裝置：該控制單元係可溝通行動裝置與電動車之一行車資訊管理系統；連線：使該行動裝置與行車資訊管理系統建立連線狀態；顯示行車資訊：使該行動裝置可接收行車資訊管理系統之訊息並顯示一儀表畫面(meter screen)，該儀表畫面可顯示電動車之行車資訊、剩餘電量及錯誤檢測等狀態；錯誤碼顯示：若該儀表畫面顯示電動車處於故障狀態，則可選擇進入錯誤檢測畫面、進行電動車之修護，待錯誤修護後再回到該儀表畫面；若該儀表畫面未顯示電動車處於故障狀態，則進入下一步驟；剩餘電量檢測：自動檢測該行動裝置之剩餘電量是否小於一門檻值，若該行動裝置之剩餘電量小於門檻值，該控制單元會使行動裝置亮起離線模式(offline mode)警示燈光，提示使用者按下該儀表畫面上離線模式之按鈕，當該離線模式之按鈕被按下，該控制單元可傳送改變模式命令之訊息至電動車之行車資訊管理系統，進而關閉電動車之藍牙模組與控制單元，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態，以節省該行動裝置之電能消耗，若該離線模式按鈕未被按下，則回 到該儀表畫面；及執行操作模式：使用者可視需求於該儀表畫面上按壓推車模式(walking mode)、關機模式(power off mode)與離線等模式之按鈕，當推車模式之按鈕被按下，電動車可調整為預定時速之推車模式，提供使用者推車時之助力，並強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態；而當電動車之行車速度不為0時，該關機模式(power off mode)之按鈕功能會被取消，當行車速度為0時，該關機模式之按鈕則可被按下，強制結束該行動裝置與電動車之連線狀態。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，該控制單元係儲存於網路適當位置而可供自由下載。
3. 如申請專利範圍第2項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，該控制單元係儲存於開放式網路軟體商店之APP軟體程式。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，該行動裝置係藉由藍牙、Zigbee或ANT+等短距離無線通訊技術與行車資訊管理系統建立連線。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，連線之步驟前，更包含有一密碼驗證之步驟，用以控制該行動裝置與行車資訊管理系統可否建立連線狀態。
6. 如申請專利範圍第5項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，該等密碼係包含一主密碼(primary password)與一次密碼(secondary password)，該主密碼係車主於電動車首次啟用時設定，設定後不能變更，可用於登入該控制單元，以騎乘電動車或更改該次密碼，該次密碼係一般通行密碼，可於登入該控制單元後更改，該主密碼可供車主在任何情況下登入控制單元，該次密碼則方便車主或他人騎乘電動車時方便操作之用。
7. 如申請專利範圍第5項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，執行操作模式之步驟中，更包含有一助力檔次(power level)模式，係當使用者碰觸該儀表畫面上之助力檔次(power level)調整按鈕(+/-)或助力檔次環時，該控制單元會使行動裝置產生震動以提示使用者並傳送訊息至電動車，待電動車回應許可後，該儀表畫面才更新助力檔次的顯示，以保持電動車與控制單元的助力檔次數值之一致性。
8. 如申請專利範圍第5項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，執行操作模式之步驟中，該推車模式更包含一解除方法，係先將該行動裝置進行水平調校後擺置於電動車，使用者只需將電動車傾斜預定角度，該行動裝置內之水平儀裝置即可傳送訊號至控制單元，以解除該推車模式。
9. 如申請專利範圍第8項所述之電動車無線行車資訊操控方法，其中，電動車傾斜之角度係30度。
10. 一種軟體程式，係可溝通一行動裝置與電動車之一行車資訊管理系統以執行如申請專利範圍第1、5、7或8項所述之電動車無線行車資訊操控方法。