JP2009015719A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 盗難された車両の場所を特定することができ、もって好適に盗難防止を図ることができる車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 充電装置２０は、バッテリユニット１０が接続された際、利用者ＩＤおよび充電場所情報を認証装置４０に送信し、認証装置４０において認証を行う。その結果、認証されれば充電可能信号を充電装置２０に送信し、認証されなければ充電不可能信号を充電装置２０に送信する。また、充電装置２０は、認証不可能信号を受信した際、盗難信号を監視装置５０に送信する。監視装置５０では、盗難届けが出されている利用者ＩＤか否かを判断して、盗難車両である場合、充電場所信号に基づいて盗難車両の場所を特定する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、家屋やガソリンスタンドなどの充電場所において、バッテリに対する充電が可能である車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。

近年、電気自動車などでは、家屋（自宅）やガソリンスタンドにおける充電装置によって、バッテリに充電を行うことが考えられている。また、このような電気自動車などの車両も盗難にあることが考えられ、盗難を防止することが望まれる。ここで、車両に充電を行う際に認証を必要とする電力供給システムが開示されている（たとえば、特許文献１）。この電力供給システムでは、車両における利用者情報を用いて認証を行い、認証されなかった場合には車両に対する電力の供給を停止するものである。この電力供給システムを応用することにより、たとえば車両が盗難された場合に、認証が行われないようにすることにより、車両に対する電力供給を停止して、車両が走行不能となるようする盗難防止装置が考えられる。
特開２００６−２６２５７０号公報

上記特許文献１に開示された電力供給システムを応用した盗難防止装置では、盗難された車両を走行不能とすることはできるが、盗難された車両がどこにあるかを特定することができないという問題がある。このため、たとえば乗り捨てを前提とした盗難には対処できないという問題があった。

そこで、本発明の課題は、盗難された車両の場所を特定することができ、もって好適に盗難防止を図ることができる車両盗難防止装置を提供することにある。

上記課題を解決した本発明に係る車両盗難防止装置は、車両に搭載されたバッテリおよび車両の利用者に関する利用者情報を記憶する利用者情報記憶部を備えるバッテリユニットと、所定の充電場所に設けられ、ネットワークを介して信号を送信する伝送部、バッテリに対する充電を行う際に用いる電源、および充電場所に関する充電場所情報を記憶する充電場所情報記憶部を備える充電装置と、車両における利用者情報と充電装置における充電場所情報とが所定の関係にある場合に認証を行う認証装置と、ネットワークを介して充電装置からの信号を受信する監視装置と、を有し、充電装置は、認証手段によって認証された場合にバッテリに対する充電に関する充電制御を行い、認証手段によって認証されなかった場合に、利用者情報および充電場所情報を監視装置に送信する充電制御部を備え、監視装置は、充電制御部から送信された利用者情報に基づいて盗難車両であるか否かを判断し、利用者情報および充電場所情報に基づいて、盗難車両の場所を特定することを特徴とするものである。

本発明に係る車両盗難防止装置においては、充電装置は、認証手段によって認証された場合にバッテリに対する充電に関する充電制御を行い、認証手段によって認証されなかった場合に、利用者情報および充電場所情報を監視装置に送信するようにしている。このため、車両が盗難された場合に、盗難された車両に充電を行おうとしたとき、盗難車両の充電場所情報を認識することができる。ここで、車両は充電を行わなければ走行を継続することができないことから、走行を継続使用とする盗難された車両の場所を特定することができ、もって好適に盗難防止を図ることができる。

本発明に係る車両盗難防止装置によれば、盗難された車両の場所を特定することができ、もって好適に盗難防止を図ることができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両盗難防止装置の構成を示すブロック構成図である。バッテリユニット１０、充電装置２０を備えている。また、充電装置２０は、ネットワーク３０を介して認証装置４０および監視装置５０に接続されている。

図１に示すように、バッテリユニット１０は、電気自動車などの車両に設けられており、利用者情報記憶部１１、バッテリ、１２およびバッテリ制御部１３を備えている。利用者情報記憶部１１は、車両の利用者に関する情報を記憶している。車両の利用者に関する情報として、具体的に利用者ＩＤを記憶している。利用者情報記憶部１１は、バッテリ制御部１３の要求に応じて利用者ＩＤをバッテリ制御部１３に出力する。

バッテリ１２は、車両を走行させる際に用いる電力を蓄電している。バッテリ１２は、図示しない車両の走行制御装置の要求に応じて電力を車両の駆動部などに出力する。また、バッテリ１２は、バッテリ制御部１３から供給される電力を蓄電可能とされている。バッテリ１２は、車両の駆動部などに出力した電力の消費分をバッテリ制御部１３や図示しない回生装置からのからの電力供給によって補充し、蓄電量を維持している。

バッテリ制御部１３は、プラグを介して充電装置２０と接続可能とされている。バッテリ制御部１３が充電装置２０と接続された際、バッテリ１２の蓄電量が所定量に満たされていない場合に、充電装置２０に対して電力要求信号を出力する。また、バッテリ制御部１３は、充電装置２０から電力が供給された際に供給された電力をバッテリ１２に蓄電する。

さらに、バッテリ制御部１３は、プラグを充電装置２０に接続したときに、利用者情報記憶部１１に記憶される利用者ＩＤを充電装置２０に出力する。また、バッテリ制御部１３には、バッテリ１２の蓄電量を検出する蓄電センサが接続されており、バッテリ１２の蓄電量が規定量に到達した場合に、充電装置２０に対して充電停止信号を出力する。

充電装置２０は、たとえば車両の所有者の自宅やガソリンスタンドなど、車両が停車する場所に設けられている。充電装置２０は、コンセント部２１、電源２２、充電制御部２４、充電場所情報記憶部２３、および伝送部２５を備えている。

コンセント部２１は、バッテリユニット１０におけるプラグが接続可能とされている。コンセント部２１は、電源２２と接続されており、充電制御部２４が電源２２に対して充電信号を出力した際に、電源からの電力をバッテリユニット１０のプラグに供給する。また、コンセント部２１は、充電制御部２４に接続されており、バッテリユニット１０から出力される利用者ＩＤを充電制御部２４に出力する。

電源２２は、家庭用電源あるいはガソリンスタンドにおける商業用電源装置であり、電力会社から供給される電力を供給可能とされている。電源２２は、充電制御部２４から充電信号が出力された際に、コンセント部２１を介してバッテリユニット１０におけるバッテリ制御部１３に供給する。

充電場所情報記憶部２３は、充電装置２０が設けられている充電場所に関する充電場所情報を記憶している。充電場所情報としては、充電場所の住所、電話番号等の情報が記憶されている。充電場所情報記憶部２３は、充電制御部２４の要求に応じて、記憶している充電場所情報を充電制御部２４に出力する。

充電制御部２４は、コンセント部２１、電源２２、充電場所情報記憶部２３、および伝送部２５と接続されている。充電制御部２４は、コンセント部２１を介してバッテリユニット１０から利用者ＩＤが出力された際に、充電場所情報記憶部２３に充電場所情報を要求する。充電制御部２４は、バッテリユニットから出力された利用者ＩＤおよび充電場所情報を伝送部２５に出力する。また充電制御部２４は、伝送部２５から認証許可信号が出力された場合に、電源２２に対して充電開始信号を出力する。また、バッテリ制御部１３から充電停止信号を出力された場合には、電源に対して充電終了信号を出力し、電源２２による充電を終了させる。さらに、伝送部２５から充電不許可信号が出力された場合には、伝送部２５に対して、盗難信号を出力する。

伝送部２５は、充電制御部２４および充電装置２０の外部に設けられたネットワーク３０に接続されている。伝送部２５は、充電制御部２４から出力された利用者ＩＤおよび充電場所情報を、ネットワーク３０を介して認証装置４０に送信する。また、伝送部２５は、充電制御部２４から出力された盗難信号利用者ＩＤ、および受電場所情報を、ネットワーク３０を介して監視装置５０における伝送部５１に送信する。さらに、伝送部２５は、認証装置４０から送信された充電許可信号、充電不許可信号を充電制御部２４に出力する。ネットワーク３０は、充電装置２０、認証装置４０、監視装置５０における各伝送部２５，４１，５１に接続されており、充電装置２０、認証装置４０、監視装置５０間で各信号を送受信させる。

認証装置４０は、たとえば盗難防止管理会社などの基地局に設けられており、伝送部４１および認証部４２を備えている。伝送部４１は、ネットワーク３０を介して充電装置２０から送信された利用者ＩＤおよび充電場所情報を受信した際に、受信した利用者ＩＤおよび充電場所情報を認証部４２に出力する。認証部４２は、複数の利用者ＩＤおよび充電場所情報に関するデータベースを記憶しており、伝送部４１から出力された利用者ＩＤと充電場所情報との間で認証を行う。認証部４２は、認証の結果、認証された場合に、充電許可信号を伝送部４１に出力し、認証されなかった場合に充電不許可信号を伝送部４１に出力する。伝送部４１は、認証部４２から出力された充電許可信号および充電不許可信号を、ネットワーク３０を介して充電装置２０における伝送部２５に送信する。

監視装置５０は、たとえば認証装置４０と同様の盗難防止管理会社などの基地局に設けられており、伝送部５１および監視部５２を備えている。伝送部５１は、ネットワーク３０を介して充電装置２０から送信された盗難信号、利用者ＩＤ、および受電場所情報を受信した際に、受信した盗難信号を監視部５２に出力する。監視部５２は、図示しない入力装置および表示装置を備えており、他の通信手段によって車両の盗難届けが出された際に、入力手段を介して盗難届けが出された車両の利用者ＩＤを登録する。また、伝送部５１から盗難信号が出力された際には、盗難信号とともに出力された利用者ＩＤを認識し、盗難届けが出されている利用者ＩＤと一致しているか否かを判断する。その結果として、盗難届けが出されている車両の利用者ＩＤと伝送部５１から出力された利用者ＩＤとが一致した場合に、その利用者ＩＤおよび利用者ＩＤとともに出力された充電場所情報に関する住所、電話番号等を表示装置に表示する。

以上の構成を有する本実施形態に係る車両盗難防止装置における処理について、図２を参照して説明する。本実施形態に係る車両盗難防止装置では、車両における充電装置２０によってバッテリ１２に充電する際に、充電されているバッテリ１２が搭載された車両が盗難されているか否かを判断する。以下、バッテリ１２に対する充電の流れおよび盗難時の処理について合わせて説明する。

図２に示すように、本実施形態に係る車両盗難防止装置では、充電制御部２４において、コンセント部２１にプラグが挿入され、コンセントが入ったか否かを判断する（Ｓ１）。その結果、コンセントが入っていないと判断した場合には、充電の必要がないことから、そのまま処理を終了する。

一方、コンセントが入ったと判断した場合は、電源２２を起動させ（Ｓ２）、充電信号を出力してバッテリ１２に対する充電の準備を行うとともに、バッテリユニット１０におけるバッテリ制御部１３を作動させる。バッテリ制御部１３は、利用者情報記憶部１１に記憶されている利用者ＩＤを、コンセント部２１を介して充電制御部２４に出力する。充電制御部２４では、出力された利用者ＩＤとともに、充電場所情報記憶部２３に記憶された充電場所情報を伝送部２５に出力する。伝送部２５は、出力された利用者ＩＤおよび充電場所情報を、ネットワーク３０を介して認証装置４０における伝送部４１に送信する。

認証装置４０における伝送部４１は、送信された利用者ＩＤおよび充電場所情報を認証部４２に出力する。認証部４２では、出力された利用者ＩＤおよび充電場所情報を複数の利用者ＩＤおよび充電場所情報に関するデータベースに参照して認証作業を行う。続いて、認証作業の結果、認証ＯＫであるか否かを判断する（Ｓ４）。その結果、認証がＯＫである場合には、充電許可信号を伝送部４１に出力する。伝送部４１は、充電許可信号を充電装置２０に送信し、充電装置２０における充電制御部２４は、電源２２に対して充電開始信号を電源２２に出力する。充電開始信号を出力された電源２２は、バッテリユニット１０におけるバッテリ１２に対する充電を開始する（Ｓ５）。

その後、充電制御部２４は、コンセントが抜けているか否かを判断する（Ｓ６）。その結果、コンセントが抜けていると判断した場合には、充電が終了した（Ｓ９）として、バッテリ１２に対する充電処理を終了する。また、コンセントが抜けていないと判断した場合には、プラグが切断されているか否かを判断する（Ｓ７）。プラグが切断されているか否かは、コンセント部２１にプラグが挿入されていながら、バッテリ１２に対して電源２２からの電力が供給されてない状態となっているか否かによって判断される。

その結果、プラグが切断されてないと判断した場合には、充電が完了したか否かを判断する（Ｓ８）。充電が完了したか否かの判断は、バッテリ制御部１３において、蓄電センサによって検出されたバッテリ１２の蓄電量が規定量に到達しているか否かによって行われる。ここで、充電が完了していると判断した場合には、バッテリ制御部１３は、充電停止信号を充電装置２０における充電制御部２４に送信する。充電制御部２４では、充電停止信号を受信することによって、電源２２に対して充電終了信号を出力し、充電を終了する（Ｓ９）。こうして、バッテリ１２に対する充電処理を終了する。

また、充電が完了していないと判断した場合には、充電を継続するとともに、ステップＳ６に戻ってコンセントが抜けているか否かを判断する（Ｓ６）。以後、充電が完了するまで同様の処理を繰り返す。

さらに、認証装置４０は、ステップＳ４において認証がＯＫでないと判断した場合には、充電不許可信号を充電装置２０に送信する。充電装置２０では、充電不許可信号受信することにより、充電制御部２４から電源２２に対して充電開始信号を出力せず、充電を開始しない。このため、たとえば、バッテリを搭載した車両が盗難車である場合に、バッテリに対して充電を行わないようにすることができる。

また、充電不許可信号を受信した充電装置２０における充電制御部２４は、盗難信号を監視装置５０に送信する（Ｓ１０）。この盗難信号を送信する際に、利用者ＩＤおよび充電場所信号を合わせて監視装置５０に送信する。また、充電制御部２４は、ステップＳ７においてプラグが切断されていると判断した場合にも、盗難信号、利用者ＩＤ、および充電場所信号を監視装置５０に送信する。

監視装置５０では、盗難信号が送信された際、盗難信号と同時に送信される利用者ＩＤを確認し、盗難届けが出されている盗難車両であるか否かを判断する。ここで、充電装置２０で接続されたバッテリユニット１０が、盗難車両に搭載されたものである場合、コンセント部２１にプラグが接続されると、充電装置２０における充電制御部２４には、盗難車両に関する利用者ＩＤが送信される。このため、充電２０のコンセント部２１にプラグが接続された際に、この充電場所に盗難車両が存在することになる。盗難信号と同時に送信される利用者ＩＤを確認し、盗難届けが出されている盗難車両であるか否かの判断の結果、盗難車両である場合には、その利用者ＩＤおよび利用者ＩＤとともに出力された充電場所情報に関する住所、電話番号等を表示装置に表示する。こうして、盗難車両に関する情報を監視装置５０によって把握して、処理を終了する。

このように、本実施形態に係る盗難防止装置では、充電装置２０から盗難信号が送信された場合に、監視装置５０において利用者ＩＤおよび充電場所を把握することができる。したがって、車両が盗難された場合に、その車両に対して充電を行わないようにすることができるとともに、盗難された車両の場所を把握することができ、もって好適に盗難防止を図ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、認証装置４０と監視装置５０とが同一の盗難防止管理会社に設けられているが、これらが別の場所に設けられている態様とすることができる。また、監視装置５０は、盗難防止管理会社に設けられている態様のほか、利用者の自宅のパーソナルコンピュータや携帯電話などに設けられ、盗難された車両の利用者本人に直接充電場所情報が送信される態様とすることもできる。

車両盗難防止装置の構成を示すブロック構成図である。 車両盗難防止装置の処理手順を示すフローチャート。

符号の説明

１０…バッテリユニット、１１…利用者情報記憶部、１２…バッテリ、１３…バッテリ制御部、２０…充電装置、２１…コンセント部、２２…電源、２３…充電場所情報記憶部、２４…充電制御部、２５…伝送部、３０…ネットワーク、４０…認証装置、４１…伝送部、４２…認証部、５０…監視装置、５１…伝送部、５２…監視部。

Claims (1)

1. 車両に搭載されたバッテリおよび前記車両の利用者に関する利用者情報を記憶する利用者情報記憶部を備えるバッテリユニットと、
   所定の充電場所に設けられ、ネットワークを介して信号を送信する伝送部、前記バッテリに対する充電を行う際に用いる電源、および前記充電場所に関する充電場所情報を記憶する充電場所情報記憶部を備える充電装置と、
   前記車両における利用者情報と前記充電装置における充電場所情報とが所定の関係にある場合に認証を行う認証装置と、
   ネットワークを介して前記充電装置からの信号を受信する監視装置と、を有し、
   前記充電装置は、前記認証手段によって認証された場合に前記バッテリに対する充電に関する充電制御を行い、前記認証手段によって認証されなかった場合に、前記利用者情報および充電場所情報を前記監視装置に送信する充電制御部を備え、
   前記監視装置は、前記充電制御部から送信された前記利用者情報に基づいて盗難車両であるか否かを判断し、前記利用者情報および充電場所情報に基づいて、盗難車両の場所を特定することを特徴とする車両盗難防止装置。

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