CN109963758B - 用于车辆的压缩空气设备系统和用于运行车辆的压缩空气设备的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于商用车(10)压缩空气设备系统，其具有：压缩空气设备(12)和用于控制所述压缩空气设备(12)的控制装置(20)。该控制装置(20)构造为实施调节过程，利用该调节过程将所述压缩空气设备(12)在车辆(10)开始行驶之前置于运行准备状态中。在一个实施变体中，用户可以通过例如集成到移动设备(22)中的信号发生器产生用于触发该调节过程的控制信号，该控制信号然后被发送给所述控制装置(20)。

Description

用于车辆的压缩空气设备系统和用于运行车辆的压缩空气设 备的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆、尤其商用车的压缩空气设备系统和用于运行车辆、尤其商用车的压缩空气设备的方法。
背景技术
在启动传统的商用车时，在较长的停车之间之后通常需要几分钟的等待时间才能使商用车的压缩空气设备处于运行准备状态。特别是，只有当制动设备的压缩空气储存器填充了足够的压缩空气之后，驾驶员才能利用该商用车行驶。但是，完全或部分排空的压缩空气制动设备的填充需要一定的时长。在此公开的是，在发动机启动之后要求提高发动机转速并且从而也提高压缩机转速，以便通过提高压缩机的压缩空气输送功率来缩短压缩空气制动设备的填充持续时间。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种改进的压缩空气设备系统和一种改进的用于运行车辆的压缩空气设备的方法，利用它们能够缩短车辆启动之后至开动之前的等待时间。
该任务通过本发明的教导来解决。
本发明的用于车辆、尤其用于商用车的压缩空气设备系统具有：压缩空气设备和用于控制所述压缩空气设备的控制装置，该压缩空气设备是该车辆的整体组成部分，该控制装置构造为实施调节过程，利用该调节过程将所述压缩空气设备在车辆开始行驶之前置于运行准备状态中。
根据本发明建议了，车辆的压缩空气设备在车辆开始行驶之前就已经自动地置于运行准备状态。通过这种方式可以避免或至少缩短在车辆发动机启动之后直至车辆开动的等待时间。对于所述调节过程也不强制需要驾驶员在场。在该上下文中，术语“在行驶之前”应包括在车辆的驾驶员开动该车辆之前、尤其车辆的驾驶员以开动为目的启动该车辆或车辆发动机之前的所有的时段和车辆运行状态。
所述车辆优选是商用车。压缩空气设备优选包含压缩空气制动设备和/或空气弹簧。
在该上下文中，将压缩空气设备置于运行准备状态应包括将整个压缩空气设备或该压缩空气设备的至少单个部件(例如压缩空气储存器、空气过滤器、空气干燥筒等)置于运行准备状态。在该上下文中，压缩空气设备或压缩空气设备部件的运行准备状态应理解为这样一种状态，在该状态中，车辆的行驶是可能且被允许的。
所述调节过程优选包括至少一个措施，该措施选自：用压缩空气填充压缩空气设备的至少一个压缩空气储存器；使(例如具有可再生的空气干燥筒和/或可再生的空气过滤器的)压缩空气设备的压缩空气处理装置再生；给蓄电池充电；选择性地填充与压缩空气设备连接的空气消耗回路；(在调节过程的开始、期间或结束时)操纵(优选可电控的)驻车制动器；使车辆的发动机启动(例如在调节过程的持续期间或在车辆行驶之前具有发动机运行)；在调节过程之后将尤其非常耗能的部件关停；将空气弹簧上升到预定的水平；优化制动衬片与制动盘之间的气隙调节以及诸如此类。
在本发明的一个有利的构型中设置有信号发生器，该信号发生器当存在确定的条件时(立即或以预定的时间延迟)产生用于触发所述调节过程的控制信号。
所述控制信号优选是用于立即触发所述调节过程的触发信号或者用于在将来在期望的时刻触发所述调节过程的时间信号(例如时点或时长)。在时点作为时间信号的情况下，该时点可以引起调节过程的一次触发或调节过程的重复触发(例如每天、每工作日或每周)。
在本发明的一个有利的构型中，所述信号发生器构造为使得该信号发生器根据用户的操作来产生控制信号。在其他有利的构型中，信号发生器也可以自动地、也就是无需用户的任何操作产生控制信号。
在本发明的一个有利的构型中，所述信号发生器独立于所述控制装置设置。然后，其将由信号发生器产生的用于触发调节过程的控制信号发送至该控制装置。在其他有利的构型中，信号发生器也可以集成到控制装置中。
在本发明的一个有利的构型中，所述信号发生器集成到移动设备中或者与移动设备连接。移动设备优选是移动电话、智能电话、手提电脑、车辆钥匙、移动导航设备、PDA(个人数据辅助系统)或者诸如此类。
在本发明的一个有利的构型中，所述移动设备通过无线连接、优选无线电连接(例如WLAN，Wifi，蓝牙等)或电话通信网络与所述控制装置或者与车辆总线连接，所述控制装置连接至该车辆总线。为了该目的，一方面所述移动设备并且另一方面所述控制装置或车辆总线具有适当的(无线)通信接口。
在本发明的一个有利的构型中，所述信号发生器具有用于根据要产生的控制信号通过用户输入控制指令的输入装置(例如智能电话的触摸屏等)和/或用于求取所述移动设备的位置并根据求取到的位置自动产生控制信号的定位装置(例如GPS传感器)。因此，视实施方式而定，用户例如可以通过输入装置在期望的时刻输入用于产生相应控制信号的控制指令。替代或附加地，可以借助于该定位装置自动地产生用于触发所述调节过程的控制信号，例如当用户靠近车辆时。
在本发明的另一个有利的构型中，所述移动设备能够连接至车辆总线的通信接口(例如USB接口)，所述控制装置连接至该车辆总线。
在本发明的另一个有利的构型中，所述信号发生器具有(固定)安装在所述车辆中并且优选与所述车辆总线耦合的输入装置。
在本发明的又一个有利的构型中，所述信号发生器还具有认证装置或与认证装置连接，其中，所述认证装置构造为产生认证信号，该认证信号被发送至所述控制装置。认证信号例如可以是附加于控制信号的信号或者是控制信号自身的编码。该认证信号优选包含用户、信号发生器、移动设备的身份识别或者可以由控制装置认证的诸如此类。通过这种方式可以确保在车辆开始行驶之前只能通过授权的用户引发调节过程。
在本发明的又一个有利的构型中，所述调节过程包括压缩空气设备的故障诊断并且所述控制装置构造为将故障诊断结果输出给用于用户的显示装置。显示装置例如是智能电话或手提电脑的显示器、监视器或者诸如此类。
在本发明的又一个有利的构型中，所述控制装置是压缩空气设备的压缩空气处理装置的控制电子装置或者集成到这种控制电子装置中。
本发明主题还包括一种车辆，其具有本发明的如上所述的压缩空气设备系统。该车辆优选是商用车。
在本发明的用于运行车辆的压缩空气设备的方法中，所述压缩空气设备在车辆开始行驶之前借助于调节过程置于运行准备状态中。
利用该方法可以实现如上面结合本发明的压缩空气设备系统阐述的相同优点。因此，在各优点、定义和有利的构型方面，在此补充地参考上述对于本发明的压缩空气设备系统的描述。
在本发明的一个有利的构型中，所述调节过程通过控制信号触发，该控制信号当存在确定的条件时(立即或以预定的时间延迟)产生。该所述控制信号优选通过用户产生。
优选地，所述控制信号是用于立即触发所述调节过程的触发信号或者用于在将来在期望的时刻触发所述调节过程的时间信号。
在本发明的一个有利的构型中，所述控制信号由用户通过移动设备或者安装在车辆中的输入装置产生。
在本发明的一个有利的构型中，所述调节过程的触发借助于认证装置认证。
在本发明的又一个有利的构型中，所述调节过程包括压缩空气设备的故障诊断。然后，优选将故障诊断结果输出给用户。
附图说明
本发明的上述以及另外的优点、特征和应用可能性由下面参考附图对优选实施例的说明更好地理解。附图示出(绝大部分是示意性的)：
图1以非常简化的视图示出了根据本发明的一个实施例的商用车制动设备系统的结构；
图2以细节图示出了根据本发明的一个实施例的商用车制动设备的结构。
具体实施方式
图1示意性地并且非常简化地示出商用车制动设备系统的结构作为用于车辆的压缩空气设备系统的根据本发明的实例。在本发明的其他应用中，该压缩空气设备系统可以替换或附加地包含商用车的空气弹簧。
商用车10包含压缩空气设备12，该压缩空气设备尤其包括压缩机14、压缩空气处理装置16和多个压缩空气储存器18。该压缩机14优选是电动压缩机，其可以独立于机动车发动机运行。该压缩空气处理装置16具有例如至少一个空气过滤器和至少一个空气干燥筒。
所述压缩空气设备12通过车辆总线32与控制装置20连接。该控制装置20控制并且监测所述压缩空气设备12。所述车辆总线32可以例如是有线的总线系统(例如CAN等)或无线的总线系统(例如以太网等)。替换地，控制装置20也可以直接与所述压缩空气设备12或其部件连接或者集成到所述压缩空气设备12中。该控制装置20在此包括一个或多个控制器，这些控制器例如相互联网。例如，该控制装置20可以是用于电子制动系统(EBS)的制动控制器并且具有空气处理电子装置(EAC)或者包含在这些控制器中。
此外，可选地还可以将用于与外部设备无线通信(例如通过无线电)的无线通信接口34、输入装置36和/或用于连接设备的通信接口38(例如USB)连接至所述车辆总线32。
此外，在该实施例中，例如智能电话形式的移动设备22也属于商用车10的制动设备系统。该移动设备22具有触摸屏，该触摸屏以通常的方式用于输入装置24并且用作显示装置40。在该实施例中，该移动设备22还包含定位装置26(例如GPS传感器)和无线通信接口28。
该移动设备22可通过其无线通信接口28经由无线连接30、优选经由无线电连接(例如WLAN，Wifi，蓝牙等)与所述控制装置20直接地或者通过车辆总线32借助于该车辆总线32的无线通信接口34通信。替换地，该自动设备22也可以连接至车辆总线32的通信接口38，例如通过USB电缆。
图2示出商用车的压缩空气制动设备的细节图，本发明能够以有利的方式应用在该压缩空气制动设备中。
由该压缩空气制动设备通过相应的压缩空气储存器18例如控制或驱动前轴的一个或多个制动缸42以及后轴的一个或多个制动缸44。此外，还可以控制或驱动用于驻车制动器的一个或多个制动缸46、尤其停车制动缸。
该压缩空气制动设备包含集成的控制器48，该控制器与各部件例如电连接、气动连接和/或通过CAN总线连接，以便控制这些部件和/或例如从这些部件接收运行状态信号。
压缩空气设备12的压缩空气处理装置16尤其具有用于调整设备压力的阀装置50以及空气干燥筒52。阀装置50也控制该空气干燥筒52的再生。该空气干燥筒52通过排放阀66与压缩空气设备12的排气装置68连接。
此外，在该压缩空气设备12中还设有多回路保护阀装置54。在该多回路保护阀装置54与所述空气干燥筒52之间优选设置主止回阀70，以便将输送的压缩空气持久地储存在该制动系统中。在图2中，在所述多回路保护阀装置中示例性地示出用于将可选地设置的、用于另外的压缩空气消耗器回路的、另外的压缩空气储存器57电控地截止或必要时排气的阀装置56。此外，在所示的实施例中，存在用于控制驻车制动器的阀装置58和用于给整个压缩空气制动设备12供电的唤醒电路60。在此，压缩空气制动设备12与供电装置64连接。
通常有另外的控制器62与压缩空气制动设备12的控制器48连接。这些另外的控制器62例如配置给驱动系、离合器、发动机、仪表盘、空气弹簧、气隙的电调节装置等。
根据本发明，压缩空气制动设备系统的在图1中所示的控制装置20构造为使得该控制装置在商用车10开始行驶之前就已经可将该商用车10的压缩空气制动设备12借助于调节过程置于运行准备状态中。为此，该控制装置20优选具有能量储存器，该能量储存器独立于车辆发动机的运行状态给控制装置供给电能。
可由控制装置20触发的调节过程包括例如给制动设备12的压缩空气储存器18填充压缩空气、制动设备12的压缩空气处理装置16的再生和/或制动设备12的故障诊断。在这种调节过程之后，压缩空气制动设备12或其部件的至少一部分处于运行准备状态，该运行状态允许商用车10行驶。通过这种方式，避免了或至少缩短了在车辆发动机启动之后直至商用车10开动的等待时间。
视应用情况而定，所述调节过程也可以包含车辆发动机的启动。该车辆发动机的启动例如在调节过程开始时或在该调节过程期间进行，以便能够执行该调节过程的其他措施。然后，该发动机例如在所述调节过程结束时又关停。在其他实施方式或应用情况中，发动机也可以在调节过程结束时启动或者保持接通。尤其是当驾驶员想在不久之后就开动车辆10时，上述情况是有优点的。
此外，所述调节过程例如可以包括给车辆10的蓄电池充电。
在另外的实施方式中，所述调节过程也可以包含优选可电控的驻车制动器的操控。例如，在启动车辆发动机之前首先激活驻车制动器。在其他应用情况中，可以激活驻车制动器，如果驾驶员在停车时忘了这样做的话；尤其是当驾驶员将其车辆钥匙锁在车辆中时优选可实现上述情况。
所述调节过程的触发由用户借助于信号发生器实施。该信号发生器产生控制信号，该控制信号发送至控制装置20，从而使得该控制装置驱控压缩空气制动设备12来触发所述调节过程。所述控制信号例如可以是用于立即触发该调节过程的触发信号或者用于在预定的时点或在预定的时长走完之后延时触发该调节过程的时间信号。
在本发明的一个实施方式中，所述信号发生器具有移动设备22的输入装置24。然后，用户可以通过该输入装置例如借助于适当的App输入控制指令，该控制指令相应于用于触发所述调节过程的时间信号。该时间信号例如通过无线电连接30无线地传输至控制装置20。
在本发明的另一实施方式中，所述信号发生器具有所述移动设备22的定位装置26。如果用户靠近车辆，则该信号发生器自动地产生用于立即触发调节过程的触发信号或者用于延时触发调节过程的时间信号。该触发信号或时间信号的传输例如同样通过无线电连接30无线地传输至控制装置20。
在本发明的另一实施方式中，具有应答器的车辆钥匙构成所述移动设备22。然后，所述信号发生器具有该应答器。如果用户靠近车辆，则该应答器自动地对于商用车的询问信号作出反应并且自动地产生用于立即触发调节过程的触发信号或者用于延时触发调节过程的时间信号。
在本发明的另一实施方式中，电话或移动电话构成所述移动设备22。然后，所述信号发生器具有该(移动)电话。然后，用户可以通过该输入装置(例如作为SMS)输入控制指令，该控制指令相应于用于触发所述调节过程的时间信号。该时间信号例如通过电话通信网络传输至控制装置20。
例如，制动设备的调节过程在车辆行驶之前的实施可如下进行：
控制装置20的控制器的静态电流典型地尽可能低，从而使得蓄电池在车辆的驻车状态中不会快速排空。在根据上述方案之一通过控制指令触发调节过程之后，接通对于该调节过程必要的部件的电流供应、即特别是也对于电子装置的不省电的部件并且对于电促动器进行接通。这例如借助于唤醒电路60进行。必要时，将其他控制器或对于该调节过程所需的部件唤醒或者直接给它们供电。
在实施了实际的调节过程之后，又可以将不再需要的或者不必要地耗电的部件关停。这特别是对于非常耗电的部件并且对于驾驶员并非想要在调节过程紧之后就开动车辆的情况适用。
可选地，可以将所述调节过程的结果或结束通知车辆的驾驶员。这例如可以通过移动设备40的显示装置40或通过车辆中的显示装置实现。
在车辆行驶之前实施的调节过程可以包括一个或多个措施。属于此的例如有：给制动设备的至少一个压缩空气储存器18填充压力空气；制动设备的压缩空气处理装置16、即例如至少一个空气干燥筒52和/或至少一个空气过滤器的再生；与制动设备连接的空气消耗回路的选择性填充；制动器的操控；车辆发动机的启动；耗能部件的关停；空气弹簧升高到预定的水平；制动衬片与制动盘之间的气隙调节的优化和诸如此类。
在给压缩空气储存器填充压缩空气时，例如在第一步骤中根据控制信号激活空气处理单元和所需的其他控制器的电流供应。压缩机14和压缩空气处理装置16切换到输送模式。然后，检测系统压力和/或消耗器回路中的压力。视实施方式而定，必要时可以确定保留至期望的车辆行驶开始的时间，用于将所述填充的类型和持续时间与之相协调。在达到各消耗器回路中的期望的额定压力之后，又关停压缩机输送。视实施方式而定，接着可选地使压缩空气处理装置16的空气干燥筒52再生。
在空气干燥筒52再生时，例如在第一步骤中通过控制信号唤醒用于控制所述阀装置的空气处理电子装置的电流供应。可选地，首先可以给制动设备填充压缩空气，以使得该再生在最大压力下实施。然后，切换相应的电磁阀，从而使得干燥的压缩空气从压缩空气储存器18通过压缩空气筒52导回。在此，压缩机14关停。如果在空气干燥筒52再生之后在车辆启动之前还有足够的时间，则必要时又可以给制动设备填充压缩空气。
如果为了开动车辆无需给所有的消耗器回路填充压缩空气和/或压力水平不必为最大，则也可以进行选择性的填充。在该情况下，通过所述多回路保护阀装置54的电子控制或电控制的阀装置56将各单个消耗器回路提前关闭，以便提前实现车辆的可能的开动时间。通过压缩机控制装置和所述空气处理电子装置的排放阀，能够在开动之前例如根据计划好的运行状态可变地调节制动设备中的压力水平。
为了给蓄电池充电，首先将变速器切换到怠速运转，如果其还没怠速运转的话。然后，激活电驻车制动器。该功能通常集成在空气处理电子装置中。然后，可以启动发动机，必要时以提高的发动机转速来启动。
如果所述调节过程还包括压缩空气制动设备12的故障诊断，则控制装置20将相应的故障诊断结果优选发送至显示装置40，例如在智能电话的触摸屏上显示，该智能电话也用作用于触发所述调节过程的控制指令的输入装置24。
为了避免无意地或未经授权地触发所述调节过程，压缩空气制动设备系统优选还包括认证系统。为此，信号发生器具有认证装置并且与这种产生认证信号的认证装置连接，该认证信号同样被发送至控制装置20。控制装置20验证接收到的认证信号并且只有当接收到被授权的用户、移动设备等的认证信号时才触发压缩空气制动设备12的调节过程。
认证信号例如是独立的信号，其附加于控制信号产生和发送。替换地，认证信号还可以是控制信号自身的编码，例如，通过控制信号的报头中的认证钥匙或所述控制信号的解密。
附图标记表
10 车辆，尤其商用车
12 压缩空气设备，尤其压缩空气制动设备
14 压缩机
16 压缩空气处理装置
18 压缩空气储存器
20 控制装置
22 移动设备
24 输入装置
26 定位装置
28 无线通信接口
30 无线连接
32 车辆总线
34 无线通信接口
36 输入装置
38 通信接口
40 显示装置
42 前轴的制动缸
44 后轴的制动缸
46 驻车制动器的制动缸
48 控制器
50 阀装置
52 空气干燥筒
54 多回路保护阀装置
56 阀装置
57 另外的压缩空气储存器
58 阀装置
60 唤醒电路
62 控制器
64 供电装置
66 排放阀
68 排气装置
70 主止回阀。

Claims (26)

1.一种车辆(10)的压缩空气设备系统，其具有：
压缩空气设备(12)，该压缩空气设备是该车辆的整体组成部分；和
用于控制所述压缩空气设备(12)的控制装置(20)，该控制装置构造为实施调节过程，利用该调节过程将所述压缩空气设备(12)在车辆(10)开始行驶之前置于运行准备状态中，
其特征在于，所述控制装置(20)集成到所述车辆(10)的压缩空气设备(12)的压缩空气处理装置(16)的控制电子装置中。
2.根据权利要求1所述的压缩空气设备系统，其中，此外设置有信号发生器，该信号发生器当存在确定的条件时产生用于触发所述调节过程的控制信号。
3.根据权利要求2所述的压缩空气设备系统，其中，所述控制信号是用于立即触发所述调节过程的触发信号或者用于在将来在期望的时刻触发所述调节过程的时间信号。
4.根据权利要求2所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器构造为使得该信号发生器根据用户的操作来产生控制信号。
5.根据权利要求2所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器独立于所述控制装置(20)设置并且所产生的控制信号被发送至该控制装置(20)。
6.根据权利要求5所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器集成到移动设备(22)中或者与移动设备(22)连接。
7.根据权利要求6所述的压缩空气设备系统，其中，所述移动设备(22)能够通过无线连接(30)或电话通信网络与所述控制装置(20)或者与车辆总线(32)连接，所述控制装置(20)连接至该车辆总线。
8.根据权利要求6或7所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器具有用于根据要产生的控制信号通过用户输入控制指令的输入装置(24)和/或用于求取所述移动设备(22)的位置并根据求取到的位置自动产生控制信号的定位装置(26)。
9.根据权利要求6所述压缩空气设备系统，其特征在于，所述移动设备(22)能够连接至车辆总线(32)的通信接口(38)，所述控制装置(20)连接至该车辆总线。
10.根据权利要求4-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器具有安装在所述车辆(10)中的输入装置(36)。
11.根据权利要求2-4中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器集成到所述控制装置(20)中。
12.根据权利要求2-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述信号发生器具有认证装置或与认证装置连接，其中，所述认证装置构造为产生认证信号，该认证信号被发送至所述控制装置(20)。
13.根据权利要求1-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述调节过程包括至少一个措施，该措施选自：
用压缩空气填充压缩空气设备(12)的至少一个压缩空气储存器(18，57)；
使压缩空气设备(12)的压缩空气处理装置(16)再生；
给蓄电池充电；
选择性地填充与压缩空气设备连接的空气消耗回路；
操纵驻车制动器；
启动车辆(10)的发动机；
将耗能的部件关停；
将空气弹簧上升到预定的水平；
优化制动衬片与制动盘之间的气隙调节。
14.根据权利要求1-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述调节过程包括压缩空气设备(12)的故障诊断并且所述控制装置(20)构造为将故障诊断结果输出给用于用户的显示装置(40)。
15.根据权利要求1-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述控制装置(20)是所述压缩空气设备(12)的压缩空气处理装置(16)的控制电子装置。
16.根据权利要求1-7中任一项所述的压缩空气设备系统，其中，所述车辆是商用车。
17.一种车辆，其具有根据权利要求1-16中任一项所述的压缩空气设备系统。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，该车辆是商用车。
19.一种用于运行车辆(10)的压缩空气设备(12)的方法，其中，所述压缩空气设备(12)在车辆(10)开始行驶之前借助于调节过程置于运行准备状态中，
其特征在于，所述调节过程由用于控制所述压缩空气设备(12)的控制装置(20)触发，其中，所述控制装置(20)集成到所述车辆(10)的压缩空气设备(12)的压缩空气处理装置(16)的控制电子装置中，其中，所述压缩空气设备(12)是所述车辆(12)的整体组成部分。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述调节过程通过控制信号触发，该控制信号当存在确定的条件时产生。
21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述控制信号是用于立即触发所述调节过程的触发信号或者用于在将来在期望的时刻触发所述调节过程的时间信号。
22.根据权利要求20或21所述的方法，其中，所述控制信号通过用户产生。
23.根据权利要求22所述的方法，其中，所述控制信号由用户通过移动设备(22)或者安装在车辆(10)中的输入装置(36)产生。
24.根据权利要求19-21中任一项所述的方法，其中，所述调节过程的触发借助于认证装置认证。
25.根据权利要求19-21中任一项所述的方法，其中，所述调节过程包括至少一个措施，该措施选自：
用压缩空气填充压缩空气设备(12)的至少一个压缩空气储存器(18，57)；
使压缩空气设备(12)的压缩空气处理装置(16)再生；
给蓄电池充电；
选择性地填充与压缩空气设备连接的空气消耗回路；
操纵驻车制动器；
启动车辆(10)的发动机；
将耗能的部件关停；
将空气弹簧上升到预定的水平；
优化制动衬片与制动盘之间的气隙调节。
26.根据权利要求19-21中任一项所述的方法，其中，所述调节过程包括压缩空气设备(12)的故障诊断并且将故障诊断结果输出给用户。
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