KR20110001689A - 부하의 암전류 제어 장치 및 부하의 암전류 제어 방법 - Google Patents

부하의 암전류 제어 장치 및 부하의 암전류 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 암전류 제어 시스템은 전원, 부하 및 전원과 부하의 연결을 제어하는 스위치를 포함하며, 차량의 현재모드를 설정하는 모드 스위치, 상기 현재모드가 설정된 시점 또는 상기 부하의 직전 구동시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 시간동안 상기 부하의 구동여부를 판단하며, 상기 차량의 현재모드 및 상기 설정 시간내 상기 부하의 구동여부에 의하여 상기 스위치의 도통여부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
암전류, 제어 시스템, 모드 스위치

Description

부하의 암전류 제어 장치 및 부하의 암전류 제어 방법{Apparatus For Controlling Dark Current and Method Thereof}
본 발명은 자동차의 부하에 있어서 암전류(dark current)를 제어하는 장치 및 방법에 관한 것이다.
자동차에는 여러 종류의 전기적 부하가 존재한다. 각각의 전기적 부하들은 전원에 연결되어 있으나 작동되지 않는 상태에 있어서는 미소하지만 전류가 흐르게 되며 이를 암전류(暗電流, Dark Current)라 한다. 이러한 각각의 부하에 따른 암전류의 크기는 미소하나, 부하 전체적으로 보면 암전류의 크기는 무시할 수 없는 영향을 미치게 된다. 더욱이, 차량이 장기간 대기하여야 하는 경우에는 암전류에 의하여 배터리의 방전이 진행되며, 특히 암전류의 크기가 큰 경우에는 배터리의 방전이 신속하게 일어나게 되어 배터리의 완전 방전의 위험까지 있었다. 특히, 차량이 동작하지 않은 채 오랜 기간 동안 보관되어야 하는 경우에 있어서는 암전류의 제어가 필요하게 된다.
종래에는 차량 장기 주차시 암전류에 의한 배터리 방전을 방지하기 위해 수동으로 삽입 또는 탈거하여 스위치를 개방할 수 있는 장치인 파워컨넥터를 이용하 여 도 1의 회로에있어서 여러 가지 부하(10, 11)에 인가되는 전원(100)을 차단하기 위하여 스위치(12)를 수동으로 개방시켜 암전류를 제어하였다. 그러나 이러한 방법은 수동으로 파워컨넥터를 탈거해야하므로 그 관리가 미흡한 부분이 있었으며, 특히 차량 선적시 또는 차량 출고시의 작동을 위하여 파워컨넥터를 삽입하여 스위치를 단락시켜 작동하여 차량을 야적장에 주차한 후, 재차 파워컨넥터를 탈거하지 않고 스위치를 단락시킨 채로 방치되어 배터리의 방전이 진행되는 경우가 있어 문제되었다.
본 발명은 위와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동으로 전기적 부하에 전원의 인가여부를 제어하는 암전류 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량이 구매자에게 인도되기 전 및 인도된 후 경우를 나누어 전기적 부하에 전원의 인가여부를 제어하는 암전류 제어 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 자동으로 전기적 부하에 전원의 인가여부를 제어하는 암전류 제어 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량이 구매자에게 인도되기 전 및 인도된 후 경우를 나누어 전기적 부하에 전원의 인가여부를 제어하는 암전류 제어 방법을 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 암전류 제어 시스템은 전원, 부하 및 전원과 부하의 연결을 제어하는 스위치를 포함하며, 차량의 현재모드를 설정하는 모드 스위치, 상기 현재모드가 설정된 시점 또는 상기 부하의 직전 구동시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 시간동안 상기 부하의 구동여부를 판단하며, 상기 차량의 현재모드 및 상기 설정 시간내 상기 부하의 구동여부에 의하여 상기 스위치의 도통여부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 시스템은 상기 현재모드가 인도 전 모드인 경우에는 상기 설정 시간은 상기 부하의 유형에 상관없이 동일한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 시스템은 상기 현재모드가 인도 후 모드인 경우에는 상기 설정 시간은 상기 부하의 유형에 따라 상이한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 시스템은 상기 부하가 WAKE-UP 부하인 경우에는 항상 전원이 인가되도록 제어되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 시스템의 상기 스위치는 일단이 상기 전원과 연결되고, 타단이 상기 부하와 연결되며, 제어단이 상기 제어부에 연결된 반도체 스위치인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 전원과 부하를 연결하는 스위치를 제어하며, 모드 스위치에 의하여 설정된 차량의 현재모드를 판단하는 단계, 상기 현재모드를 판단한 결과 인도 후 모드인 경우, 인도 후 모드로 설정된 시점 또는 상기 부하의 직전 구동 시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 기간 경과 시까지 상기 부하의 구동이 없는 경우, 상기 부하의 전원을 차단하는 단계, 상기 부하의 전원이 차단된 후 상기 차단의 해제조건 만족여부를 판단하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 부하가 웨이크업(WAKE UP) 부하인 경우에는 상기 현재모드가 인도 후 모드라 하더라도 항상 전원이 인가되도록 제어하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 현재 모드를 판단한 결과 인도 전 모드인 경우, 인도 전 모드로 설정된 시점 또는 모든 부하 중 가장 최근에 구동한 한 부하의 최근 구동 시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 시간 경과 시까지 모든 부하 중 어떠한 한 부하라도 구동이 없는 경우, 상기 모든 부하의 전원을 차단하는 단계, 상기 모든 부하의 전원이 차단된 후 상기 차단의 해제조건 만족여부를 판단하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 설정된 시간은 부하의 유형에 상관없이 동일하게 설정된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 해제조건이 만족된 경우에는 상기 스위치가 도통되어 상기 부하에 전원을 인가하도록 제어되고, 상기 해제조건이 불만족된 경우에는 상기 스위치가 개방되어 해제조건의 만족시까지 상기 부하의 전원이 차단된 상태가 계속되도록 제어하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 해제조건이 만족된 경우에는 상기 스위치가 도통(CLOSED)되어 상기 모든 부하에 전원을 인가하도록 제어되고, 상기 해제조건이 불만족된 경우에는 상기 스위치가 개방(OPEN)되어 해제조건의 만족시까지 상기 모든 부하의 전원이 차단된 상태가 계속되도록 제어하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 스위치가 도통되어 상기 부하에 전원이 인가된 경우에 상기 부하가 슬립(SLEEP)조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법은 상기 슬립조건이 만족되지 않는 경우에는 계속하여 상기 부하에 전원이 인가되도록 제어하고, 상기 슬립조건이 만족되는 경우 차량의 현재모드의 변경이 있을 때까지 슬립되도록 제어하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 암전류 제어 방법에서의 스위치는 반도체 스위치인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 시스템은 모드 스위치에 의하여 설정된 차량의 현재 모드 및 부하의 구동여부에 따라 부하에 전원을 공급할 것인지 여부를 자동으로 제어할 수 있어 보다 효율적으로 부하의 암전류를 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 시스템은 차량이 현재 구매자에게 인도되기 전인지 인도된 후인지 모드 스위치를 이용하여 판단할 수 있으며 이를 이용하여 차량이 구매자에게 인도된 후라 하더라도 보다 효율적으로 부하의 암전류를 제어할 수 있다.
예를 들어, 차량의 소유자가 실수로 실내 램프류를 점등시킨 후 차량을 주차한 경우에도 설정된 시간동안 램프류 부하의 구동이 없는 경우에는 이를 차단할 수 있어 보다 효율적으로 관리할 수 있다.
본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 시스템은 제어부에 의하여 제어되는 반도체 스위치를 사용하여 자동으로 부하에 전원을 공급할 수 있으며, 나아가 반영구적 사용이 가능하다.
본 발명에 따른 부하의 암전류를 제어하는 방법은 모드 스위치에 의하여 설정된 차량의 현재 모드 및 부하의 구동여부에 따라 부하에 전원을 공급할 것인지 여부를 자동으로 제어할 수 있어 보다 효율적으로 부하의 암전류를 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 부하의 암전류를 제어하는 방법은 차량이 현재 구매자에게 인도되기 전인지 인도된 후인지 모드 스위치를 이용하여 판단할 수 있으며 이를 이용하여 차량이 구매자에게 인도된 후라 하더라도 보다 효율적으로 부하의 암전류를 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 부하의 암전류를 제어하는 방법은 반도체 스위치를 사용하여 자동으로 부하에 전원을 공급할 수 있으며, 나아가 반영구적 사용이 가능하다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 보다 상세하게 설명하고자 한다. 다만, 실시예들을 설명함에 있어서 본 발명이 속하는 기술 분야에 잘 알려져 있고, 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 가급적 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략하여 본 발명의 핵심을 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
도 2는 본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 시스템의 블록 다이어그램이다. 본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 시스템의 구성을 도 2를 통하여 설명하면, 전력을 공급하는 전원(100), 전력을 소모하는 부하1(300), ..., 부하k(301)가 있다. 또한, 이러한 부하로의 전력공급을 제어하는 스위치1(200), ..., 스위치k(201), 차량이 구매자에게 인도된 후의 인도 후 모드, 인도되기 전의 인도 전 모드인지 현재 모드를 설정하는 모드 스위치(500), 각각의 부하의 구동 여부를 판단하여, 차량의 현재 모드와 부하의 구동여부에 의하여 스위치의 도통여부를 제어하는 제어부(400)로 구성된다. 차량의 부하를 그 유형에 따라 분류하면 크게 램프류 부하, 바디 전장 부하, 멀티 미디어 부하, 웨이크업(WAKE UP) 부하로 유형화 할 수 있으며, 램프류 부하에는 차량의 실내등, 글로브 박스 램프 및 풋램프 등이 속하고, 바디 전장 부하에는 타이어 압력 모니터링을 위한 TPMS(Tire Pressure Monitoring System) 부하, 운전자세를 기억하기 위한 IMS(Integrated Memory System) 부하 및 에어컨등이 속한다. CD플레이어, 라디오 및 내비게이션등은 멀티미디어 부하에 포함되며, 바디제어모듈(Body Control Module), RF 수신기 및 차량의 도난방지 시스템과 같은 시큐리티 인디케이터등은 웨이크업(WAKE UP)부하로 분류 될 수 있다.
이러한 구성을 바탕으로 부하의 암전류 제어 시스템을 설명하면 다음과 같다.
차량의 전기적 부하에 전원이 연결되어 있다면 부하가 동작하지 않더라도 암전류가 흐르게 되며 이러한 암전류에 의하여 차량의 배터리 방전이 일어나게 된다. 차량의 현재상태가 구매자에게 인도되기 전이므로 모드 스위치(500)에 의하여 차량의 현재모드가 인도 전 모드로 설정되면 제어부(400)는 모든 부하의 구동 여부를 파악하게 된다. 이 때, 제어부(400)는 현재모드가 설정된 시점부터 설정된 시간동안 부하의 구동 여부를 파악하며, 설정된 시간 내에 어떠한 하나의 부하라도 구동된 경우에는 다시 최근의 부하의 구동시점부터 설정된 시간의 동안 부하의 구동여부를 판단하고, 모든 부하가 구동되지 않은 상태로 설정된 시간이 경과한 경우에 제어부(400)는 부하와 전원을 연결하는 스위치를 개방하여 부하로의 전력공급을 차 단하여 암전류는 차단된다.
또한, 차량이 인도 전 모드에 있을 때에는 단순히 야적장 내의 차량의 주차위치 변경, 차고로의 이동 등의 간헐적이며 잠시적인 사용만이 있을 뿐, 차량의 계속적 사용이 있는 상황이 아니므로 어느 하나의 부하만 구동되어도 전체의 부하가 구동되는 것으로 볼 수 있다. 따라서 전력을 공급하여야 할 때에는 부하 전체에 전력을 공급하여야 하며 또한 차단할 때에도 전체적으로 차단하여야 한다. 나아가, 차량의 사용이 잠시에 그치므로 부하가 구동되지 않는 것으로 보아 부하로의 전력공급을 차단하도록 설정된 시간은 후술할 인도후 모드에서의 다른 부하들의 설정시간과 비교하여 상대적으로 짧아도 충분하며, 일반적으로 20분을 기준으로 함이 바람직하다.
인도 전 모드에서 전원이 차단된 경우에 한 부하가 구동되면 전원 차단의 해제조건이 만족되어 전원차단이 해제되고 정상동작이 가능하게 된다.
차량이 구매자에게 인도될 때, 모드 스위치(500)는 인도 후 모드로 설정된다. 이 때에도 역시 제어부(400)는 모든 부하의 구동여부를 파악한다. 이 때, 현재모드가 설정된 시점부터 설정된 시간동안 부하의 구동 여부를 파악하며, 설정된 시간 내에 부하가 구동된 경우에는 다시 최근의 부하의 구동시점부터 설정된 시간의 동안 부하의 구동여부를 판단하고, 모든 부하의 구동없이 설정된 시간이 경과한 경우에 제어부(400)는 부하와 전원을 연결하는 스위치(200, 201)를 개방하여 부하의 전력소모를 차단할 수 있으며, 따라서 암전류는 차단된다.
다만, 인도 후 모드에 있어서는 인도 전 모드와는 달리 차량이 계속적으로 사용되는 상태에 있으므로, 전기적 부하 모두에 대한 전력공급 및 전력차단은 바람직하지 않으며 전력공급을 차단하도록 설정된 시간은 부하가 속하는 부하의 유형별 특성에 따라 달리 설정하여야 한다. 일반적으로, 램프류 부하의 경우에는 20분, 바디전장 부하의 경우에는 24시간, 멀티미디어 부하의 경우에는 4주로 설정함이 바람직하다.
그러나, BCM(Body Control Module), 시큐리티 인디케이터와 같은 웨이크업(WAKE UP) 부하는 차량의 운행 및 보관 등에 직접적인 영향을 미치므로 일정한 시간 내에 구동되지 않는다 하더라도 부하에 대한 전력을 차단함은 바람직하지 않다. 따라서, 인도 후 모드에서는 웨이크업(WAKE UP) 부하에 대한 전력을 차단하지 않는다.
인도 후 모드에 있어서 어떠한 부하의 구동을 위하여 스위치의 조작이 있거나, 차량의 CAN네트워크가 실행되거나 또는 RKE(Remote Keyless Entry)시스템이 동작되는 경우에 이는 인도 후 모드에서의 부하의 전원 차단의 해제 조건이 만족되는 경우에 해당하여 부하의 전원차단이 해제된다.
또한, 부하와 전원을 연결하는 스위치는 반도체 스위치로 구성될 수 있으며, 이러한 경우 기계적 스위치에 의한 스위치의 손상을 피할 수 있어 반영구적 사용이 가능하다는 장점도 존재한다.
도 3은 본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 방법의 개요를 나타낸 순서도이다. 본 발명에 따른 부하의 암전류 제어 방법을 도 3를 통하여 설명하면 다음과 같다.
시스템이 시작(S00)되면 부하에 전력이 공급되어 정상적으로 동작하게 된다(S01). 이 때, 부하가 일정시간 동안 구동되지 않는 상태이거나 또는 차량의 네트워크인 CAN(Controller Area Network)이 비실행 상태에 있어 슬립(SLEEP) 조건을 만족한다면 슬립(SLEEP) 단계(S02,S03)로 들어가게 된다.
차량의 모드 스위치에 의하여 차량의 현재 모드가 인도 전 모드로 설정된 경우에 제어부는 현재 모드가 설정된 시점부터 설정된 시간 내에 부하의 구동 여부를 판단하며(S05-4), 설정된 시간이내에 한 부하가 구동된 경우에는 최근 부하의 구동시점부터 다시 설정된 시간의 경과 여부를 판단하고, 모든 부하가 구동되지 않고 설정된 시간이 경과된 경우에는 모든 부하로의 전력공급을 차단하게 된다(S06-4).
차량이 인도 전 모드에 있을 때에는 상술한 바와 같이 차량의 계속적 사용이 있는 상황이 아니므로 어느 하나의 부하만 구동되어도 전체의 부하가 구동되는 것으로 볼 수 있으며, 따라서 전력을 공급하여야 할 때에는 부하 전체에 전력을 공급하여야 하며 또한 차단할 때에도 전체적으로 차단하여야 한다. 나아가, 차량의 사용이 잠시에 그치므로 부하가 구동되지 않는 것으로 보아 부하로의 전력공급을 차단하도록 설정된 시간은 후술할 다른 부하의 설정시간과 비교하여 상대적으로 짧아도 충분하며, 일반적으로 20분을 기준으로 함이 바람직하다.
이 때, 모든 부하의 전력공급이 차단된 후, 차단의 해제조건을 만족하는지 여부를 판단하여(S10) 해제조건이 만족되지 않은 경우에는 계속 모든 부하로의 전력공급이 차단된 상태에 있게 되며, 해제조건이 만족된 경우에는 기능이 정상대로 동작되게 된다(S01). 이러한 인도 전 모드에 있어서, 부하에의 전원 차단의 해제 조건은 모든 부하 중 어떠한 한 부하의 구동이 된다.
차량이 구매자에게 인도된 때에는 모드 스위치에 의하여 인도 후 모드로 설정된다. 차량의 모드 스위치에 의하여 차량의 현재 모드가 인도 후모드로 설정된 경우에 제어부는 현재 모드가 설정된 시점부터 설정된 시간 내에 부하의 구동 여부를 판단하며(S04, S05-1, S05-2, S05-3), 설정된 시간이내에 부하가 구동된 경우에는 최근 부하의 구동시점부터 다시 설정된 시간의 경과 여부를 판단하고, 부하의 구동없이 설정된 시간이 경과된 경우에는 부하로의 전력공급을 차단하게 된다(S06-1, S06-2, S06-3).
다만, 인도 후 모드에 있어서는 차량이 계속적으로 사용되는 상태에 있으므로, 인도 전 모드와는 달리 전기적 부하 모두에 대한 전력공급 및 전력차단은 바람직하지 않으며 전력공급을 차단하도록 설정된 시간은 각 부하의 유형별 특성에 따라 달리 설정하여야 한다. 일반적으로, 램프류 부하의 경우에는 20분, 바디전장 부하의 경우에는 24시간, 멀티미디어 부하의 경우에는 4주로 설정함이 바람직하다.
그러나, BCM(Body Control Module), 시큐리티 인디케이터와 같은 웨이크업(WAKE UP) 부하는 차량의 운행 및 보관 등에 직접적인 영향을 미치므로 일정한 시간 내에 구동되지 않는다 하더라도 웨이크업(WAKE UP) 부하에 대한 전력을 차단함은 바람직하지 않다. 따라서, 인도 후 모드에서는 웨이크업(WAKE UP) 부하에 대한 전력을 차단하지 않는다.
또한, 부하와 전원을 연결하는 스위치는 반도체 스위치로 구성될 수 있으며, 이러한 경우 기계적 스위치에 의한 스위치의 손상을 피할 수 있어 반영구적 사용이 가능하다는 장점도 존재한다.
본 발명에 의한 부하의 암전류 제어 시스템 및 암전류 제어 방법에 의한 효과를 도 4를 통하여 설명한다. 도면에서 횡축은 경과한 시간을 주 단위로 표시한 것이며, 종축은 차량 배터리의 충전율이다. 점선으로 나타낸 부분은 종래기술에 따른 경우에, 차량의 인도 전 모드에 있어서의 배터리 충전율의 변화를 나타내며, 실선 및 일점 쇄선으로 나타낸 부분은 각각 본 발명이 적용된 경우에, 인도 전 모드 및 인도 후 모드에서의 배터리 충전율의 변화를 나타낸다.
종래의 기술에 있어서는 완전히 충전되었다고 볼 수 있는 점에서 충전율이 80%까지 감소할 때까지의 기간이 약 4주 정도 소모됨을 알 수 있다.
그러나, 본 발명이 적용된 경우에 인도 전 모드의 경우, 완전히 충전되었다고 볼 수 있는 지점에서 충전율이 80%까지 감소할 때까지의 기간을 살펴보면 대략 17주 정도가 걸리며, 나아가 인도 후 모드의 경우에는 완전히 충전되었다고 볼 수 있는 지점에서 충전율이 80%까지 감소할 때까지의 기간이 대략 8주 정도 소요되는 것을 알 수 있다. 인도 후 모드에서는 구매자가 차량을 인도받아 모든 전기적 부하를 고르게 사용하는 점을 고려하면 종래 기술의 인도전 모드에서의 4주와 비교하여도 본 발명의 암전류 제어 능력이 탁월함을 알 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 암전류 제어 시스템의 블록 다이어그램.
도 2는 본 발명에 따른 암전류 제어 시스템의 블록 다이어그램.
도 3은 본 발명에 따른 암전류 제어 방법의 순서도.
도 4는 본 발명에 따를 경우의 시간에 따른 배터리 충전율의 변화를 나타낸 도면.

Claims (15)

  1. 전원, 부하 및 상기 전원과 상기 부하의 연결을 제어하는 스위치를 포함하는 부하의 암전류(暗電流) 제어 시스템에 있어서,
    차량의 현재모드를 설정하는 모드 스위치; 및
    상기 현재모드가 설정된 시점 또는 상기 부하의 직전 구동시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 시간동안 상기 부하의 구동여부를 판단하며, 상기 차량의 현재모드 및 상기 설정 시간내 상기 부하의 구동여부에 의하여 상기 스위치의 도통여부를 제어하는 제어부;
    를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 현재모드가 인도 전 모드인 경우에는 상기 설정 시간은 상기 부하의 유형에 상관없이 동일한 부하의 암전류 제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 현재모드가 인도 후 모드인 경우에는 상기 설정 시간은 상기 부하의 유형에 따라 상이한 부하의 암전류 제어 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 부하가 웨이크업(WAKE UP) 부하인 경우에는 항상 전원이 인가되도록 제어되는 부하의 암전류 제어 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스위치는 일단이 상기 전원과 연결되고, 타단이 상기 부하와 연결되며, 제어단이 상기 제어부에 연결된 반도체 스위치인 부하의 암전류 제어 시스템.
  6. 전원과 부하를 연결하는 스위치를 제어하여 상기 부하의 암전류를 제어하는 방법에 있어서,
    모드 스위치에 의하여 설정된 차량의 현재모드를 판단하는 단계;
    상기 현재모드를 판단한 결과 인도 후 모드인 경우, 인도 후 모드로 설정된 시점 또는 상기 부하의 직전 구동 시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 기간 경과 시까지 상기 부하의 구동이 없는 경우, 상기 부하의 전원을 차단하는 단계;
    상기 부하의 전원이 차단된 후 상기 차단의 해제조건 만족여부를 판단하는 단계;
    를 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 부하가 웨이크업(WAKE UP) 부하인 경우에는 상기 현재모드가 인도 후 모드라 하더라도 항상 전원이 인가되도록 제어하는 단계를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 현재 모드를 판단한 결과 인도 전 모드인 경우, 인도 전 모드로 설정된 시점 또는 모든 부하 중 가장 최근에 구동한 한 부하의 최근 구동 시점 중 늦은 시점으로부터 설정된 시간 경과 시까지 모든 부하 중 어떠한 한 부하라도 구동이 없는 경우, 상기 모든 부하의 전원을 차단하는 단계;
    상기 모든 부하의 전원이 차단된 후 상기 차단의 해제조건 만족여부를 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 설정된 시간은 부하의 유형에 상관없이 동일하게 설정된 부하의 암전류 제어 방법.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 해제조건이 만족된 경우에는 상기 스위치가 도통(CLOSED)되어 상기 부하에 전원을 인가하도록 제어되고, 상기 해제조건이 불만족된 경우에는 상기 스위 치가 개방(OPEN)되어 해제조건의 만족시까지 상기 부하의 전원이 차단된 상태가 계속되도록 제어하는 단계;
    를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  11. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 해제조건이 만족된 경우에는 상기 스위치가 도통(CLOSED)되어 상기 모든 부하에 전원을 인가하도록 제어되고, 상기 해제조건이 불만족된 경우에는 상기 스위치가 개방(OPEN)되어 해제조건의 만족시까지 상기 모든 부하의 전원이 차단된 상태가 계속되도록 제어하는 단계;
    를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 스위치가 도통되어 상기 부하에 전원이 인가된 경우에 상기 부하가 슬립(SLEEP)조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 부하의 암전류 제어 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 슬립조건이 만족되지 않는 경우에는 계속하여 상기 부하에 전원이 인가되도록 제어하고, 상기 슬립조건이 만족되는 경우 차량의 현재모드의 변경이 있을 때까지 슬립되도록 제어하는 단계;
    를 더 포함하는 부하의 암전류 제어방법.
  14. 제6항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스위치는 반도체 스위치인 것을 특징으로 하는 부하의 암전류 제어방법.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 스위치는 반도체 스위치인 것을 특징으로 하는 부하의 암전류 제어방법.
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