JP2019531512A5 - - Google Patents

Claims (22)

1. 航空機のフローリングとして用いる構造物であって、
   ａ）対向表面とそれぞれのセルが内表面を有する複数の開放セルとを有するハニカム、および
   ｂ）実質的に前記全てのセルの実質的に全ての内表面上の、０．００２インチ〜０．０１５インチ厚である振動減衰コーティング、ここで、該コーティングは、
   （ｉ）ポリマー粒子を含むアクリル系コポリマーのエマルジョン、ここで、該エマルジョンは約−４０℃〜約０℃のガラス転移温度と、Ｂｒｏｏｋｆｉｅｌｄスピンドル＃３により７３°Ｆおよび毎分１０回転のもとで測定された８００センチポイズ未満の粘度を有する；
   （ｉｉ）難燃剤；および
   （ｉｉｉ）マイカからなる振動減衰フィラーと
   を含むコーティング組成物を硬化させることにより形成され、ここで、マイカ対ポリマー粒子の重量比は２：１〜８：１であり、前記マイカは複数の粒子を含み、該複数の粒子の３重量％以下が３００ミクロンを超えるサイズである、
   ｃ）前記ハニカムの両表面に結合する接着剤、
   ｄ）前記ハニカムの一方の表面上に結合した接着剤に結合する第１片のシース、および
   ｅ）前記ハニカムの他方の表面に結合した接着剤に結合する第２片のシース
   を含み、
   前記構造物は、以下の基準：
   ａ）ＡＳＴＭ Ｅ９０により測定される音響透過損失が、前記振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約５デシベルであること、または
   ｂ）ＡＳＴＭ Ｅ７５６により測定される振動減衰損失係数が、前記振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約０．０５であること、
   の少なくとも一つを満たすのに十分な振動減衰コーティングを含む、構造物。
2. 航空機のフローリングとして設置される、請求項１に記載の構造物。
3. 実質的に前記全てのセルの実質的に全ての内表面は、該表面上に振動減衰コーティングを有する、請求項１または２に記載の構造物。
4. 航空機の床のサイズにされた、請求項１〜３のいずれかに記載の構造物。
5. 第１片のシースおよび第２片のシースは、アルミニウムおよび繊維強化ポリマーから構成される群から選択される材料から形成される、請求項１〜４のいずれかに記載の構造。
6. 第１片のシースおよび第２片のシースは、それぞれ、約０．００５インチ〜約０．１インチの厚みで構成される、請求項５に記載の構造。
7. 振動減衰コーティングなしの構造物と比較して、構造物の密度を少なくとも４ポンド毎立方フィート増加させるのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項１〜６のいずれかに記載の構造。
8. 消泡剤、増粘剤および液体混合成分のうちの少なくとも１種をさらに含む、請求項１〜７のいずれかに記載の構造物。
9. 航空機のフローリングのとして使用するための構造物であって、
   ａ）対向表面とそれぞれのセルが内表面を有する複数の開放セルとを有するハニカム、および
   ｂ）実質的に前記全てのセルの実質的に全ての内表面上の、約０．００２インチ〜約０．０１５インチ厚である振動減衰コーティング、ここで、該コーティングは、
   （ｉ）ポリマー粒子を含むアクリル系コポリマーのエマルジョン、ここで該エマルジョンは約−４０℃〜約０℃のガラス転移温度、および、Ｂｒｏｏｋｆｉｅｌｄスピンドル＃３により７３°Ｆおよび毎分１０回転のもとで測定された８００センチポイズ未満の粘度を有する；
   （ｉｉ）難燃剤；および
   （ｉｉｉ）マイカからなる振動減衰フィラー
   から実質的になるコーティング組成物を硬化させることにより形成され、ここで、マイカ対ポリマー粒子の重量比は２：１〜８：１であり、マイカは複数の粒子を含み、該複数の粒子の３重量％以下が３００ミクロンを超えるサイズである、
   ｃ）前記ハニカムの両表面に結合する接着剤、
   ｄ）前記ハニカムの一方の表面上に結合した接着剤に結合する第１片のシース、および
   ｅ）前記ハニカムの他方の表面に結合した接着剤に結合する第２片のシース
   を含み、
   前記構造物は、以下の基準：
   ａ）ＡＳＴＭ Ｅ９０により測定される音響透過損失が、前記振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約５デシベルであること、または
   ｂ）ＡＳＴＭ Ｅ７５６により測定される振動減衰損失係数が、前記振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約０．０５であること、
   の少なくとも一つを満たすのに十分な振動減衰コーティングを含む、構造物。
10. 航空機のフローリングとして設置される、請求項９に記載の構造物。
11. 実質的に前記全てのセルの実質的に全ての内表面は、該表面上に振動減衰コーティングを有する、請求項９または１０に記載の構造物。
12. 航空機の床のサイズにされた、請求項９〜１１のいずれかに記載の構造物。
13. 第１片のシースおよび第２片のシースは、それぞれ、アルミニウムおよび繊維強化ポリマーから構成される群から選択される材料から形成される、請求項９〜１２のいずれかに記載の構造。
14. 第１片のシースおよび第２片のシースは、それぞれ、約０．００５インチ〜約０．１インチの厚みで構成される、請求項１３に記載の構造。
15. 振動減衰コーティングなしの構造物と比較して、構造物の密度を少なくとも４ポンド毎立方フィート増加させるのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項９〜１４のいずれかに記載の構造。
16. 消泡剤、増粘剤および液体混合成分のうちの少なくとも１種をさらに含む、請求項９〜１５のいずれかに記載の構造物。
17. 難燃剤はトリス（１，３−ジクロロイソプロピル）ホスフェートである、請求項９〜１６のいずれかに記載の構造物。
18. 難燃剤はトリス（１，３−ジクロロイソプロピル）ホスフェートである、請求項１〜８のいずれかに記載の構造物。
19. 構造が、振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約５デシベルである、ＡＳＴＭ Ｅ９０により測定される音響透過損失を有するのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項１〜８および１８のいずれかに記載の構造物。
20. 構造が、振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約０．０５である、ＡＳＴＭ Ｅ７５６により測定される振動減衰損失係数を有するのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項１〜８および１８のいずれかに記載の構造物。
21. 構造が、振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約５デシベルである、ＡＳＴＭ Ｅ９０により測定される音響透過損失を有するのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項９〜１７のいずれかに記載の構造物。
22. 構造が、振動減衰コーティングなしの構造物と比較して少なくとも約０．０５である、ＡＳＴＭ Ｅ７５６により測定される振動減衰損失係数を有するのに十分な振動減衰コーティングを含む、請求項９〜１７のいずれかに記載の構造物。