JP2019510164A - 排出管路用の閉鎖装置を備えるピストンコンプレッサ - Google Patents

Abstract

任意選択的にクラッチにより駆動装置から切断可能である、ガスを圧縮するピストンポンプである。ピストンコンプレッサは、圧縮すべきガス用の吸入管路とピストンコンプレッサの圧縮室との間に配置された吸入弁と、ピストンコンプレッサの圧縮室と圧縮されたガス用の排出管路との間に配置された排出弁と、を備える。さらに、ピストンコンプレッサは、圧縮室に対して排出管路を閉鎖する閉鎖装置を備える。

Description

本発明は、ガスを圧縮するピストンコンプレッサであって、任意選択的にクラッチにより駆動装置から切断可能であり、圧縮すべきガス用の吸入管路とピストンコンプレッサの圧縮室との間に配置された吸入弁と、ピストンコンプレッサの圧縮室と圧縮されたガス用の排出管路との間に配置された排出弁と、を備える、ピストンコンプレッサに関する。

この種のコンプレッサは、たとえば商用車の圧縮空気供給、特にブレーキ系の圧縮空気供給に使用される。この場合、コンプレッサの駆動は、内燃機関のパワートレーンを介して実施される。商用車の圧縮空気系が圧縮空気で満たされているときは、コンプレッサを駆動部から切断するために、コンプレッサと駆動接続部との間にクラッチが配置されている使用例が公知である。公知の態様では、クラッチの開放と同時に、コンプレッサの排出管路が空にされる。コンプレッサの運転再開時には、その際に無圧となっている排出管路内に圧力を先ず再形成しなければならず、その後、圧縮空気を圧縮空気系内へ送ることができる。このような効率損失を回避するために、ピストンコンプレッサが駆動されない間、排出管路が無圧に切り換えられないという構成手段も公知である。

上述の態様のピストンコンプレッサの場合、排出弁が、潤滑油残渣による堆積物や、特にこのような堆積物から剥離された粒子などの異物により不密になるおそれがある。その際、排出弁は、多くの場合弁舌片を有し、この弁舌片と弁舌片の弁座との間にそのような異物が到達することがあり、そこで弁の完全な閉弁を妨げてしまう。たとえばこのことから結果として排出弁の不密性が生じると、コンプレッサが駆動部から切断されている間に、圧力下にある排出管路に関連して、圧縮空気が、コンプレッサの圧縮室内へ至ることがある。この場合、１２．５ｂａｒ系におけるピストンコンプレッサの圧縮室内の圧力は、６ｂａｒまで上昇し得る。圧縮室内にこのような高い圧力を有するピストンコンプレッサの運転再開に際して、結果として、ピストンの１回目の圧縮行程時、圧縮室内のガスは、約６０ｂａｒへと圧縮される。その際に生じるトルクは、クラッチにとって極端に高すぎ、この場合、クラッチは、滑り、過熱し、許容できない程度に強く摩耗する。さらに、圧縮室内のこのような高い圧力は、コンプレッサ自体の損傷を招いてしまうおそれもある。

したがって本発明の根底を成す課題は、上述の欠点と、そこから生じる不所望の作用とを回避する、改良されたピストンコンプレッサを提供することである。

この課題を解決するために、請求項１記載のピストンコンプレッサおよび請求項８記載のピストンコンプレッサを運転する方法が提案される。ピストンコンプレッサおよび方法の改良態様は、従属請求項の対象である。

この課題を解決するために、ガスを圧縮するピストンコンプレッサであって、任意選択的にクラッチにより駆動装置から切断可能であり、圧縮すべきガス用の吸入管路とピストンコンプレッサの圧縮室との間に配置された吸入弁と、ピストンコンプレッサの圧縮室と圧縮されたガス用の排出管路との間に配置された排出弁と、を備える、ピストンコンプレッサが提案される。このピストンコンプレッサは、ガスの流れ方向に見て排出弁の下流側に別個の閉鎖装置を備え、閉鎖装置により、排出管路は、ピストンコンプレッサが駆動装置から切断されている間に圧縮室に対して閉鎖可能である。

そのようなピストンコンプレッサは、吸入管路を備え、吸入管路は、特に吸入系の一部であり、吸入管路を通って、圧縮すべきガスが、ピストンコンプレッサの圧縮室へ案内される。吸入管路と圧縮室との間には、その際、吸入弁が配置されており、吸入弁は、圧縮すべきガスを圧縮室内へ吸い込む間（圧縮室内の圧力は、吸入管路内の圧力より低い）、開放されている。圧縮室内でガスを圧縮する間（圧縮室内の圧力は、吸入管路内の圧力より高い）、吸入弁は、圧縮室を吸入管路に対して密封する。

圧縮室と排出管路との間には、排出弁が配置されており、排出弁は、圧縮されたガスを圧縮室から吐出するとき、開放されていて（圧縮室内の圧力は、排出管路内の圧力より高い）、そうして圧縮室と排出管路との間の接続を規定する。排出弁は、圧縮すべきガスを圧縮室内へ吸い込む間、圧縮されたガスが排出管路から圧縮室内へ逆流するのを阻止するために、圧縮室と排出管路との間の接続を閉鎖する（圧縮室内の圧力は、排出管路内の圧力より低い）。

ピストンコンプレッサの吸入弁にも、排出弁にも、たいてい、弁の両側の圧力差に応じて、弁座に押し付けられ、これにより閉弁するか、または弁座から持ち上げられ、これにより開弁する閉鎖体を有する弁が使用される。このような弁の通常の構造は、閉鎖体として用いられる弁舌片を有する。ピストンコンプレッサにおいて、接続された弁体を有する吸入弁と排出弁とを使用することも知られている。

本発明に係るピストンコンプレッサは、ガスの流れ方向に見て排出弁の下流側に配置された別個の閉鎖装置を備える。この閉鎖装置は、排出弁へ向けて排出管路を特にガス密に閉鎖するのに適するように構成されている。ゆえに、場合により確実には閉鎖されない排出弁を通って、圧縮されたガスが排出管路から圧縮室内へ逆流することは、閉鎖された閉鎖装置により阻止することができる。閉鎖装置は、排出弁に対して別個の装置であり、この装置は、排出弁に依存せずに配置されていて、排出弁と作用接続されていない。閉鎖装置は、特に、排出管路の、圧縮室へ向いた始端部に設けられた排出弁に隣り合って配置されている。圧力下にある圧縮されたガスの、排出管路から圧縮室への逆流のおそれは、特に駆動装置からピストンコンプレッサが切断されている間に、かつ特に排出管路が満たされているときに生じる。したがって、排出管路は、特に駆動装置からピストンコンプレッサが切断されている間に、閉鎖装置により、圧縮室に対して閉鎖可能である。ゆえに、圧力下にある圧縮されたガスが、駆動装置からピストンコンプレッサが切断されている間に、特に完全には閉鎖していない排出弁を通って、排出管路から圧縮室へ至り、そこで前述の結果として圧力上昇を引き起こし得ることが阻止される。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、閉鎖装置が、閉鎖装置の両側に作用する圧力差に依存して排出管路を閉鎖する。この場合、閉鎖装置は、ガスの流れ方向に見て閉鎖装置の下流側における排出管路内の圧力が、閉鎖装置の上流側における、つまりピストンコンプレッサの圧縮室へ向かう側における排出管路内の圧力よりも高いときに閉鎖するように、構成されている。これは特に、排出弁が確実には閉鎖せず、これにより圧縮されたガスが排出管路から圧縮室内へ逆流し得るときに当てはまる。この場合、閉鎖装置の、圧縮室に向いた側で圧力降下が生じ、その後、圧力降下により閉鎖装置が閉鎖する。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、遮断弁が、閉鎖装置を形成する。遮断弁は、遮断弁の両側に作用する圧力差にも依存して切り換えられる。遮断弁の場合、閉鎖要素は、通常はプリロードが掛けられているので、弁は、弁の両側で圧力が同じ場合、またはプリロードにより補償される圧力差までは閉弁したままである。したがって、遮断弁を開弁するには、弁の両側の間に、特にピストンコンプレッサの圧縮運転の間に存在するような圧力差が必要である。ピストンコンプレッサがそれ以上駆動されなくなると直ちに、特に駆動装置からピストンコンプレッサが切断されている間には、遮断弁にもはや十分な圧力差が存在しないので、遮断弁は、排出管路を、圧縮室に対して閉鎖する。この存在する目的に適した遮断弁の適切な構造形式は、逆止弁である。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、切換え可能な弁装置が、閉鎖装置を形成する。本態様では、閉鎖装置の切換え位置は、特に様々なパラメータに依存して、たとえば駆動装置とピストンコンプレッサとの間のクラッチの切換え状態に依存して、または圧縮ガス系と圧縮室との間の圧力差に依存して自由に制御可能である。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、切換え可能な閉鎖装置が、クラッチの開放と同時に閉鎖位置へ切換え可能であるように構成されている。クラッチの開放と同時の閉鎖位置への閉鎖装置の切換えは、ピストンコンプレッサが駆動されなくなると直ちに、排出管路が常に圧縮室に対して閉鎖されているという利点を提供する。このようにすると、上述の不都合な作用を伴う、コンプレッサが駆動されないときの圧縮室への圧縮されたガスの認識されない漏れのおそれを阻止することができる。というのも本態様では、排出管路が、クラッチが開放されているとき、排出弁の漏れに依存せずに閉鎖されているからである。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、２ポート２位置方向制御弁が、切換え可能な閉鎖装置を形成する。そのような弁は、切換え可能な閉鎖装置の合目的で確実な態様を成す。

ピストンコンプレッサの１つの態様によれば、ピストンコンプレッサは、クラッチとも、切換え可能な弁装置とも信号接続された制御装置を備える。このような制御装置は、圧縮ガス装置の制御装置により形成されてよく、圧縮ガス装置の制御装置は、切換え可能な弁装置の制御も一緒に担う。代替的に、そのために、ピストンコンプレッサが、圧縮ガス装置の制御装置とは別個の、閉鎖装置の切換えに用いられる制御装置を有することも可能である。

課題を解決するために、さらに、ガスを圧縮するピストンコンプレッサを運転する方法が提案される。この方法において、ピストンコンプレッサは、任意選択的にクラッチにより駆動装置から切断可能であり、圧縮すべきガス用の吸入管路とピストンコンプレッサの圧縮室との間に配置された吸入弁と、ピストンコンプレッサの圧縮室と圧縮されたガス用の排出管路との間に配置された排出弁と、を備える。さらに、このピストンコンプレッサは、ガスの流れ方向に見て排出弁の下流側に配置された別個の切換え可能な閉鎖装置であって、閉鎖装置により、排出管路は、ピストンコンプレッサが駆動装置から切断されている間に圧縮室に対して閉鎖可能である、閉鎖装置と、クラッチとも切換え可能な弁装置とも信号接続された制御装置と、を備える。ピストンコンプレッサを運転する方法によれば、ピストンコンプレッサと駆動装置との間でクラッチが開放されているときに、制御装置が、切換え可能な弁装置を閉鎖位置へ切り換える。

閉鎖装置が、ピストンコンプレッサと駆動装置との間でクラッチが開放されているときに閉鎖位置へ切り換えられることにより、ピストンコンプレッサが駆動されないときには排出管路が圧縮室に対して常に閉鎖されている。このようにすると、排出弁が確実には閉鎖していないときであっても、圧縮されたガスが、ピストンコンプレッサが駆動されないときに圧縮室内へ戻り、上述の不都合な作用が引き起こされることがない。

ピストンコンプレッサを運転する方法の１つの態様によれば、ピストンコンプレッサと駆動装置との間でクラッチが閉鎖されているときに、制御装置が、切換え可能な弁装置を開放位置へ切り換える。この方法ステップにより、ピストンコンプレッサが駆動されると直ちに、排出管路が、ピストンコンプレッサの圧縮室に対して常に開放されており、これにより、ピストンコンプレッサの圧縮能力に不都合な影響を及ぼす、またはピストンコンプレッサおよび／またはクラッチの損傷を招くおそれがある、排出部における圧縮室に対する逆圧の発生が阻止される。

提案された方法により運転されるピストンコンプレッサの１つの態様によれば、閉鎖装置が、クラッチの開放と同時に閉鎖位置へ切換え可能であるように構成されている。この場合、切換え可能な閉鎖装置は、たとえば２ポート２位置方向制御弁により形成されてよい。

本発明の別の利点、特徴および適用性は、図面に関連付けられた以下の説明から明らかである。

従来技術における例示的なピストンコンプレッサの概略図である。 従来技術におけるピストンコンプレッサで使用されるような例示的な排出弁を示す図である。 遮断弁が閉鎖装置を形成する、本発明に係るピストンコンプレッサの第１の例示的な実施の態様の概略図である。 切換え可能な弁装置が閉鎖装置を形成する、本発明に係るピストンコンプレッサの第２の例示的な実施の態様の概略図である。

図１は、従来技術として公知であるような例示的なピストンコンプレッサ１０の概略図を示す。ピストンコンプレッサ１０のクランク軸１１は、クラッチ３を介して駆動装置（図示せず、ここでは内燃機関）と接続されており、クラッチ３により任意選択的にこの駆動装置から切断可能である。したがって、クラッチ３が開放されているときは、トルクがピストンコンプレッサ１０のクランク軸１１に伝達されないので、クランク軸１１は、ピストンコンプレッサ１０が駆動装置から切断されている間は静止している。

クランク軸１１は、偏心的にクランク軸１１に支持されたコンロッド１２と結合されており、コンロッド１２には、ピストン１３が支持されている。ピストン１３は、軸方向可動にピストンコンプレッサ１０のシリンダ１４内で支持されている。少なくともクランク軸１１とコンロッド１２とピストン１３とを有するクランク機構１５は、クランクケース１６内に配置されており、クランクケース１６は、堅固にシリンダ１４と結合されている。クランク軸１１の回転運動により、ピストン１３は、コンロッド１２によりシリンダ１４内で行程運動を実施するように動かされる。

ピストン１３の上方で、シリンダ１４は、弁プレート２０により閉鎖されている。これによりシリンダ１４、ピストン１３および弁プレート２０は、シリンダ１４内に圧縮室１７を画定する。弁プレート２０には、吸入弁２１が配置されており、吸入弁２１は、吸入管路２２と圧縮室１７との間に配置されている。吸入管路２２は、吸入系２３の一部であり、吸入系２３は、新気を周囲からフィルタ（図示せず）を通して吸い込み、吸入管路２２を介してシリンダヘッド（図示せず）を通して圧縮室１７に供給する。シリンダヘッドは、弁プレート２０の上方に配置されており、シリンダヘッド容積２４を有し、シリンダヘッド容積２４は、吸入弁２１を介して圧縮室１７と連通している。この場合、吸入弁２１は、新気を圧縮室１７内へ吸い込むことは可能であるが、吸入管路２２を介して圧縮室１７内に吸い込まれた空気が逆流することは阻止する遮断弁として構成されている。

さらに、弁プレート２０には、排出弁２６が配置されており、排出弁２６は、圧縮室１７と排出管路２７との間に配置されている。排出管路２７を介して、圧縮されたガス、ここでは空気が、ここでは図示しない圧縮空気アキュムレータに供給される。この場合、同じく遮断弁として構成された排出弁２６は、圧縮された空気が排出管路２７から圧縮室１７内へ逆流することを阻止する。

図２は、従来技術におけるピストンコンプレッサ１０内で多くの場合に使用されるような例示的な排出弁２６を示す。排出弁２６は、圧縮室１７の上方でピストンコンプレッサ１０の弁プレート２０に配置されている。弁プレート２０は、排出開口２８を有し、排出開口２８は、圧縮室１７を、ピストンコンプレッサ１０のシリンダヘッドおよび弁プレート２０内に配置されたシリンダヘッド容積２７ａと接続している。シリンダヘッド容積２７ａは、排出管路２７と接続されている。

排出弁２６は、弁体として弁舌片２６ａを有し、弁舌片２６ａは、圧縮室１７と排出管路２７との間の予め規定された圧力差以上において、弁座２６ｂより離反し、圧縮室１７から排出管路２７内への空気の通流を可能にする。さらに、排出弁２６は、排出開口２８の上方に配置された当接要素２６ｃを有し、当接要素２６ｃには、弁舌片２６ａが、開放された状態で当接する。弁舌片２６ａが弁座２６ｂから離反すると直ちに、圧力下にある空気は、圧縮室１７から側方の空いた領域を通って、弁舌片２６ａおよび当接要素２６ｃの傍を流過し、排出管路２７内へ流出することができる。

圧縮室１７またはシリンダヘッド容積２７ａから到来する異物は、たとえば、通流する空気中に含まれる残渣により自ずと形成される堆積物が、ピストン１３の高温の上面、弁プレート２０またはシリンダヘッド容積２７ａの壁から剥離したものであり、この異物が弁舌片２６ａと弁座２６ｂとの間に至ると、排出弁２６がもはや完全には閉弁しないというおそれが生じてしまう。この場合、圧縮室１７内の圧力が、排出管路２７内の圧力より下回ると直ちに、圧縮された空気が、排出管路２７から圧縮室１７内へ逆流し得る。商用車の１２．５ｂａｒ圧縮空気系の場合、ピストンコンプレッサ１０の圧縮室１７に、たとえば圧縮室１７へ逆流する空気により、６ｂａｒまでの圧力が掛かり得る。ピストンコンプレッサ１０が、その後、再び駆動装置と接続されると、ピストンコンプレッサ１０は、最初の行程時に６０ｂａｒまでの内圧を生じさせる。圧縮室１７がこの著しく高い内圧に耐えている間は、その際にクランク軸１１に生じるトルクは、クラッチ３にとって一般的に大きすぎ、これによりクラッチ３は、滑り、その際に過熱し、許容できない程度に早期に摩耗する。

図３は、本発明に係るピストンコンプレッサ１０の第１の例示的な実施の態様の概略図を示す。図３に示したピストンコンプレッサ１０の構造は、図１に示し、これについて説明したピストンコンプレッサ１０の構造にほぼ相当するので、ピストンコンプレッサ１０の同じ要素には、同じ符号を付してある。以下、図１に示したピストンコンプレッサ１０に対する、図３に示したピストンコンプレッサ１０の相違点についてのみ説明する。

図３に示したピストンコンプレッサ１０は、遮断弁の形式の閉鎖装置を有し、遮断弁は、流れ方向に見て排出弁２６の下流側に別個に配置されている。遮断弁は、プリロードの掛けられた弁体を有する逆止弁３１として構成されている。この逆止弁３１は、圧縮室１７から排出弁２６を通って流れる、ピストンコンプレッサ１０から吐出される空気の圧力が、排出管路２７内にある空気の圧力よりも所定の値だけ高いときに開弁する。圧力差のこの値は、少なくとも、逆止弁３１のプリロードを上回り、これにより逆止弁３１が開弁する大きさである。

ピストンコンプレッサ１０の静止状態の間、圧縮された空気は、圧縮室１７内に存在しない。排出弁２６が確実には閉弁しないときであっても、圧縮された空気が、圧力下にある排出管路２７から圧縮室１７内へ逆流し得ない。というのも、排出管路が、逆止弁３１により、圧縮室１７に対して閉鎖されているからである。ピストンコンプレッサ１０の圧縮動作時、排出管路２７内にある圧縮された空気よりも高い圧力下にある、圧縮された空気が、排出弁２６を通って圧送される。排出管路２７内の圧力に対する、圧縮室１７から吐出される空気の圧力差により、逆止弁３１は開弁し、圧縮された空気は、排出管路２７に流出し、ひいては圧縮空気系に供給される。

図４は、本発明に係るピストンコンプレッサ１０の第２の例示的な実施の態様の概略図を示す。図４に示したピストンコンプレッサ１０の構造も、図１に示し、これについて説明したピストンコンプレッサ１０の構造にほぼ相当するので、ピストンコンプレッサ１０の同じ要素には、同じ符号を付してある。以下、図１に示したピストンコンプレッサ１０に対する、図４に示したピストンコンプレッサ１０の相違点についてのみ説明する。

図４に示したピストンコンプレッサ１０は、切換え可能な弁装置３２の形式の閉鎖装置を有し、弁装置３２は、流れ方向に見て排出弁２６の下流側に別個に配置されている。切換え可能な弁装置３２は、例示的な実施の態様では、２ポート２位置方向制御弁として構成されており、２ポート２位置方向制御弁は、閉弁位置から図示の開弁位置へ切換え可能である。切換え可能な弁装置３２は、制御線路３２ａを介して制御装置３３と接続されており、制御装置３３は、切換え可能な弁装置３２を、制御線路３２ａを介して伝送される切換え信号により開閉させる。制御装置３３は、例示的な実施の態様では、さらに制御線路３ａを介してクラッチ３と接続されており、この場合、制御線路３ａを介して、クラッチ３の切換え位置に関する信号が、制御装置３３へ伝送される。任意選択的に、制御装置３３は、制御線路３３ａを介して、圧縮空気系の制御装置と接続されている。

ピストンコンプレッサ１０の静止状態の間、クラッチが、駆動装置とピストンコンプレッサ１０との間で開放されており、切換え可能な弁装置３２は、閉弁位置へ切り換えられている。排出弁２６が確実には閉弁しないときであっても、圧縮された空気が、排出管路２７から圧縮室１７内へと逆流し得ない。というのも、排出管路２７は、切換え可能な弁装置３２の閉弁位置で、圧縮室１７に対して閉鎖されているからである。ピストンコンプレッサ１０の圧縮動作の開始時にクラッチ３が閉鎖されると、切換え可能な弁装置３２は、図４に示した開弁位置へ切り換えられる。これにより、排出管路２７内にある圧縮された空気よりも高い圧力下にある、圧縮された空気が、排出弁２６を通って、かつ開弁位置にある切換え可能な弁装置３２を通って、排出管路２７内へ圧送されて、圧縮空気系に供給される。任意選択的に、制御装置３３が圧縮空気系の制御装置と接続されている態様では、クラッチ３の開放は、切換え可能な弁装置３２の閉弁位置への切換えと同時に行われ、クラッチ３の閉鎖は、切換え可能な弁装置３２の開弁位置への切換えと同時に行われる。

３ クラッチ
３ａ 制御線路
１０ ピストンコンプレッサ
１１ クランク軸
１２ コンロッド
１３ ピストン
１４ シリンダ
１５ クランク機構
１６ クランクケース
１７ 圧縮室
２０ 弁プレート
２１ 吸入弁
２２ 吸入管路
２３ 吸入系
２４ シリンダヘッド容積（吸入部）
２６ 排出弁
２６ａ 弁舌片
２６ｂ 弁座
２６ｃ 当接要素
２７ 排出管路
２８ 排出開口
３１ 遮断弁
３２ 切換え可能な弁装置
３２ａ 制御線路
３３ 制御装置
３３ａ 制御線路

Claims (9)

1. ガスを圧縮するピストンコンプレッサであって、
   前記ピストンコンプレッサは、任意選択的にクラッチ（３）により駆動装置から切断可能であり、
   圧縮すべきガス用の吸入管路（２２）と前記ピストンコンプレッサ（１０）の圧縮室（１７）との間に配置された吸入弁（２１）と、
   前記ピストンコンプレッサ（１０）の前記圧縮室（１７）と圧縮されたガス用の排出管路（２７）との間に配置された排出弁（２６）と、を備える、
   ピストンコンプレッサにおいて、
   前記ピストンコンプレッサ（１０）は、ガスの流れ方向に見て前記排出弁（２６）の下流側に配置された別個の閉鎖装置（３１，３２）を有し、該閉鎖装置（３１，３２）により、前記排出管路（２７）は、前記ピストンコンプレッサ（１０）が前記駆動装置から切断されている間、前記圧縮室（１７）に対して閉鎖可能である
   ことを特徴とする、ピストンコンプレッサ。
2. 前記閉鎖装置（３１）は、該閉鎖装置（３１）の両側に作用する圧力差に依存して前記排出管路（２７）を閉鎖することを特徴とする、請求項１記載のピストンコンプレッサ。
3. 遮断弁（３１）が、前記閉鎖装置を形成することを特徴とする、請求項１または２記載のピストンコンプレッサ。
4. 切換え可能な弁装置（３２）が、前記閉鎖装置を形成することを特徴とする、請求項１記載のピストンコンプレッサ。
5. 前記切換え可能な閉鎖装置（３２）は、前記クラッチ（３）の開放と同時に閉鎖位置へ切換え可能であるように構成されていることを特徴とする、請求項４記載のピストンコンプレッサ。
6. ２ポート２位置方向制御弁が、前記切換え可能な弁装置（３２）を構成していることを特徴とする、請求項４または５記載のピストンコンプレッサ。
7. 前記クラッチ（３）と、前記切換え可能な弁装置（３２）とに信号接続された制御装置（３３）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項４から６までのいずれか１項記載のピストンコンプレッサ。
8. 前記ピストンコンプレッサ（１０）と前記駆動装置との間で前記クラッチ（３）が開放されているときに、前記制御装置（３３）が、前記切換え可能な弁装置（３２）を閉鎖位置へ切り換えることを特徴とする、請求項７記載のピストンコンプレッサを運転する方法。
9. 前記ピストンコンプレッサ（１０）と前記駆動装置との間で前記クラッチ（３）が閉鎖されているときに、前記制御装置（３３）が、前記切換え可能な弁装置（３２）を開放位置へ切り換えることを特徴とする、請求項８記載のピストンコンプレッサを運転する方法。

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