EP3056697B1 - Dispositif et procédé de nettoyage d'un circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter - Google Patents

Dispositif et procédé de nettoyage d'un circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter Download PDF

Info

Publication number
EP3056697B1
EP3056697B1 EP16152335.2A EP16152335A EP3056697B1 EP 3056697 B1 EP3056697 B1 EP 3056697B1 EP 16152335 A EP16152335 A EP 16152335A EP 3056697 B1 EP3056697 B1 EP 3056697B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
circuit
internal combustion
combustion engine
housing
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16152335.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3056697A1 (fr
Inventor
Marc JAN
Arnaud Dupuis
Jean Novati
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3056697A1 publication Critical patent/EP3056697A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3056697B1 publication Critical patent/EP3056697B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure

Definitions

  • the invention relates to the field of the automobile, and more specifically to the suction circuit of gases from a crankcase (also called breather) of an internal combustion engine fitted to the vehicles.
  • a crankcase also called breather
  • An internal combustion engine conventionally comprises a crankcase partially filled with oil for lubricating the moving parts of the engine.
  • the engine comprises at least one cylinder provided with a combustion chamber in which takes place a combustion of an air / fuel mixture providing a piston, of complementary shape to the combustion chamber, a translational movement in the cylinder.
  • the engine also includes a cylinder head, allowing the opening and closing of intake ports of the air / fuel mixture by intake valves and gas exhaust mouths resulting from combustion by exhaust valves, and a cylinder head cover.
  • An outer dimension of the piston is smaller than an inner dimension of the cylinder to reduce a maximum of friction between the piston and the cylinder.
  • the piston is provided, on an outer wall, with at least one segment licking a side wall of the cylinder to increase the seal between the piston and the cylinder and thus increase the engine power.
  • crankcase gases and better known under the English name "blow-by gas”
  • other parts of the engine such as the valves, are prone to leakage. These leaks cause an increase in the pressure in the crankcase and between the cylinder head and the cylinder head cover, reducing the performance of the engine and can damage seals and defuse a lubrication circuit of the internal combustion engine.
  • the crankcase and the cylinder head cover, connected by the circuit of lubrication of the engine have a substantially identical internal pressure.
  • the European document EP 1 327 753 describes a device for suction of the gases from the casing and an air intake circuit provided with a compressor connected to the combustion chamber of the cylinder.
  • the suction device is connected to an inlet and an outlet of the compressor via a three-way valve.
  • Such a device makes it possible to reduce the pressure induced by the gases coming from the crankcase in the internal combustion engine but does not solve a plug problem in said device.
  • the reduction in pressure of the gases coming from the crankcase at the outlet of the engine creates a water vapor which, mixed with fine particles of oil present in the gases coming from the crankcase, forms a foam.
  • this foam freezes in the suction device of the gases from the crankcase, due to the decrease in the engine output pressure added to a low outside temperature, and the device stops. suction.
  • an aeration device for an internal combustion engine by gas blowing from a crankcase comprising a first conduit which is connected at one end to the crankcase and at the other end downstream of a means to a fresh gas line, and a purge valve and a second line which is connected to an upstream end of the loading device at the fresh gas line and at the other end between the crankcase and the air valve. evacuation to the first line and a throttling device.
  • a first objective is to provide a device for extracting gases from a crankcase of an internal combustion engine capable of preventing a foam formed by the gases from the crankcase from clogging the suction device.
  • a second objective is to provide a gas suction device from the housing easily adaptable to internal combustion engines and existing air intake circuits.
  • a third objective is to provide a suction device gas from the casing simple and economical.
  • a fourth objective is to propose a motor vehicle equipped with such a device for extracting gases from the crankcase.
  • FIG. 1 On the figure 1 is represented a vehicle 1 automobile equipped with an internal combustion engine 2 connected to a circuit 3 for admission of air, a device 4 of gas suction from a housing 5 of the engine 2 and a circuit 6 d ' exhaust.
  • the engine 2 comprising the housing 5 partially filled with oil for the lubrication of the engine 2.
  • the engine 2 comprises at least one cylinder 7 defining a combustion chamber 8 in which takes place a combustion of an air mixture / fuel providing a piston 9 with a shape complementary to the combustion chamber 8 , a translational movement in the cylinder 7.
  • the combustion chamber 8 is defined by an upper wall 10 of the piston 9, a side wall 11 of the cylinder 7 and a lower wall 12 of a yoke 13.
  • a connecting rod 14 is integral with the piston 9 and a crankshaft 15, movable in a rotational movement relative to the piston 9 and the crankshaft 15.
  • the yoke 13 allows the opening and closing at least one intake port 16 for admitting the air / fuel mixture by an inlet valve 17 and at least one gas outlet mouth 18 resulting from the combustion by an exhaust valve 19 t.
  • the engine 2 also includes a cylinder head cover 20 to protect the intake valves 17 and exhaust 19 for their lubrication via a 21 lubrication circuit connecting the cylinder head cover 20 to the casing 5.
  • An outer dimension P of the piston 9 is smaller than an internal dimension C of the cylinder 7 in order to reduce a maximum of friction between the piston 9 and the cylinder 7.
  • the piston 9 is generally provided, on a outer wall 23 , three segments 23 licking the side wall 11 of the cylinder 7 for increasing the seal between the piston 9 and the cylinder 7.
  • the cylinder head cover 20 is connected to the suction device 4 for the gases coming from the casing 5 of the internal combustion engine 2 .
  • the suction device 4 comprises a main degassing circuit 24 connected at a first end 25 to the valve cover 20.
  • the suction device 4 also comprises a three-way valve 26 connected to a second end 27 of the circuit 24 of FIG. main degassing, a compression degassing circuit 28 and a cleaning degassing circuit 29 .
  • the three-way valve 26 comprises a three-way position 30, the fluid path is shown in figure 3 , allowing the passage of fluids in the main degassing circuit 24 , the compression degassing circuit 28 and the cleaning degassing circuit 29 .
  • the three-way valve 26 comprises a compression position 31 , whose fluid path is represented on the figure 4 , allowing the passage of fluids in the main degassing circuit 24 and the compression degassing circuit 28 .
  • the three-way valve 26 also includes a cleaning position 32 , the fluid path of which is shown in FIG. figure 5 , allowing the passage of fluids in the main degassing circuit 24 and the degassing circuit 29 in cleaning.
  • the air intake circuit 3 connected to the intake port 16 of the internal combustion engine 2 , comprising an inlet 33 of outside air, a compressor 34 and a throttle 35 placed between the compressor 34 and the mouth 16 engine inlet 2.
  • the throttle 35 can occupy any position between a position 36 open, shown in figures 3 and 4 , allowing the passage of fluids between the compressor 34 and the internal combustion engine 2 , and a closed position 37 , shown in FIG. figure 5 , blocking the passage of fluids between the compressor 34 and the engine 2.
  • the compression degassing circuit 28 is connected to an inlet 38 of the compressor 34 and the cleaning degassing circuit 29 is connected to an outlet 39 of the compressor 34.
  • the exhaust circuit 6 is connected to the exhaust port 18 of the internal combustion engine 2 .
  • the positons of the three-way valve 26 and the throttle valve 35 can be selected, for example, by mechanical means, electrical means or hydraulic or pneumatic means.
  • the compressor 34 may be, for example, a mechanical compressor, an electric compressor or a hydraulic or pneumatic compressor.
  • the throttle valve 35 is in the closed position blocking the passage of fluids between the compressor 34 and the intake port 16 of the engine 2.
  • the gases coming from the crankcase 5 are no longer in position. overpressure in the housing 5 and the cylinder cover 20. Nevertheless, gases from the housing 5 stagnate in the suction device 4 may clog the latter by freezing at low outdoor temperatures.
  • the compressor 34 is in operation and the three-way valve 26 is in the cleaning position 32 guiding the casing gases 5, from the outside air inlet 33 of the air intake circuit 3 to the cylinder cover 20 of the engine 2, via the compressor 34, the cleaning degassing circuit 29 and the main degassing circuit 24 , as shown in FIG. figure 5 .
  • the controls of the means making it possible to select the positions of the three-way valve 26 and the throttle valve 35 as well as to control the operation of the engine 2 and the compressor 34 may be performed by a computer (not shown) which analyzes the conditions of the engine 2 for generating and sending commands to the three-way valve 26 , throttle valve 35, engine 2 and compressor 34.
  • the air intake circuit 3 may comprise, alone or in combination, an air filter 40 connected to the inlet 33 of outside air, a turbocharger 41 placed at the outlet of the compressor 34, and a cooler 42 to air placed between the turbo compressor 34 and the throttle valve 35.
  • the turbocharger 41 also belongs to the exhaust circuit 6 where exhaust gases start the turbocharger 41.
  • the main degassing circuit 24 of the device 4 for extracting gases from the casing 5 of an internal combustion engine 2 can be connected to the casing 5 of the engine 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément au circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter (aussi appelé reniflard) d'un moteur à combustion interne équipant les véhicules.
  • Un moteur à combustion interne comprend classiquement un carter partiellement rempli d'huile permettant la lubrification des organes en mouvement du moteur. Le moteur comprend au moins un cylindre muni d'une chambre de combustion dans laquelle se déroule une combustion d'un mélange air/carburant procurant à un piston, de forme complémentaire à la chambre de combustion, un mouvement de translation dans le cylindre. Le moteur comprend également une culasse, permettant l'ouverture et la fermeture de bouches d'admission du mélange air/carburant par des soupapes d'admission ainsi que de bouches d'échappement de gaz résultant de la combustion par des soupapes d'échappement, et un couvre-culasse.
  • Une dimension extérieure du piston est inférieure à une dimension intérieure du cylindre afin de réduire un maximum de frottements entre le piston et le cylindre. Cependant, dans un souci de rendement, le piston est muni, sur une paroi extérieure, d'au moins un segment venant lécher une paroi latérale du cylindre permettant d'accroître l'étanchéité entre le piston et le cylindre et ainsi d'augmenter la puissance du moteur.
  • Néanmoins, cette étanchéité n'est pas parfaite et une partie des gaz, résultant de la combustion du mélange air/carburant, parvient dans le carter (appelés gaz issus du carter et plus connus sous la dénomination anglophone « gaz de blow-by »). De plus, d'autres parties du moteur, telles que les soupapes, sont sujettes à un défaut d'étanchéité. Ces défauts d'étanchéité provoquent une augmentation de la pression dans le carter ainsi qu'entre la culasse et le couvre-culasse, amoindrissant les performances du moteur et pouvant abimer des joints et désamorcer un circuit de lubrification du moteur à combustion interne. Le carter et le couvre-culasse, reliés par le circuit de lubrification du moteur, ont une pression interne sensiblement identique.
  • Il est connu d'ajouter un dispositif d'aspiration des gaz issus du carter, relié à un couvre-culasse et à la bouche d'admission du moteur à combustion interne, permettant de diminuer la pression présente dans le carter et le couvre-culasse en guidant les gaz issus du carter vers la chambre de combustion du cylindre. Ainsi, le document européen EP 1 327 753 , décrit un dispositif d'aspiration des gaz issus du carter et un circuit d'admission d'air muni d'un compresseur relié à la chambre de combustion du cylindre. Le dispositif d'aspiration est relié à une entrée et une sortie du compresseur via une vanne trois voies. Lorsque le moteur à combustion interne et le compresseur sont en fonctionnement, la vanne permet le passage des gaz issus du carter vers l'entrée du compresseur. Lorsque le moteur est en fonctionnement et que le compresseur est arrêté, la vanne permet le passage des gaz issus du carter vers la sortie du compresseur et un circuit de contournement du compresseur est alors ouvert.
  • Un tel dispositif permet de réduire la pression induite par les gaz issus du carter dans le moteur à combustion interne mais ne résout pas un problème de bouchon dans ledit dispositif. En effet, la diminution de pression des gaz issus du carter en sortie du moteur créée une vapeur d'eau qui, mélangée à de fines particules d'huile présentes dans les gaz issus du carter, forme une mousse. Dans des conditions hivernales et après l'arrêt du moteur, cette mousse gèle dans le dispositif d'aspiration des gaz issus du carter, en raison de la diminution de la pression en sortie du moteur additionnée à une faible température extérieure, et bouche le dispositif d'aspiration. Il est également connu du document DE10 2006 019634 un dispositif d'aération pour un moteur à combustion interne par soufflage par le gaz provenant d'un carter de vilebrequin, comprenant un premier conduit qui est relié à une extrémité au carter de vilebrequin et à l'autre extrémité en aval d'un moyen de chargement à une conduite de gaz frais, et une vanne de purge et une seconde ligne qui est reliée à une extrémité amont du dispositif de chargement à la conduite de gaz frais et à l'autre extrémité entre le carter de vilebrequin et la soupape d'évacuation à la première ligne et un dispositif d'étranglement.
  • Un premier objectif est de proposer un dispositif d'aspiration des gaz issus d'un carter d'un moteur à combustion interne apte à empêcher une mousse formée par les gaz issus du carter de boucher le dispositif d'aspiration.
  • Un second objectif est de proposer un dispositif d'aspiration des gaz issus du carter facilement adaptable aux moteurs à combustion interne et aux circuits d'admission d'air existants.
  • Un troisième objectif est de proposer un dispositif d'aspiration des gaz issus du carter simple et économique.
  • Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif d'aspiration des gaz issus du carter.
  • A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif d'aspiration des gaz issus d'un carter d'un moteur à combustion interne, ce dispositif étant relié à un circuit d'admission d'air, comprenant un compresseur, lui-même relié au moteur à combustion interne, ce dispositif comprenant :
    • un circuit de dégazage principal relié au moteur à combustion interne ;
    • un circuit de dégazage en compression relié à une entrée du compresseur ;
    • un circuit de dégazage en nettoyage relié à une sortie du compresseur ;
    • un sélecteur relié au circuit de dégazage principal, au circuit de dégazage en compression et au circuit de dégazage en nettoyage, comportant une position de compression permettant le passage de fluides dans le circuit de dégazage principal et le circuit de dégazage en compression et une position de nettoyage pour permettre le passage des fluides dans le circuit de dégazage principal et le circuit de dégazage en nettoyage ;
    • une vanne, disposée entre le compresseur et le moteur à combustion interne, bloquant le lien entre le compresseur et le moteur à combustion interne lorsque le sélecteur est en position de nettoyage pour permettre la purge des gaz issus du carter du circuit de dégazage principal.
  • Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
    • le sélecteur comprend une position trois voies permettant le passage des fluides dans le circuit de dégazage principal, le circuit de dégazage en compression et le circuit de dégazage en nettoyage ;
    • la sélection de la position du sélecteur est réalisée par un moyen mécanique ;
    • la sélection de la position du sélecteur est réalisée par un moyen électrique ;
    • la sélection de la position du sélecteur est réalisée par un moyen hydraulique ou pneumatique ;
    • le sélecteur est une vanne trois voies ;
    • le circuit de dégazage principal est relié à un couvre-culasse du moteur à combustion interne.
  • Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé d'aspiration des gaz issus d'un carter mis en oeuvre par un dispositif tel que présenté ci-dessus, ce procédé comprenant les opérations consistant à :
    • fournir de l'air au moteur à combustion interne via un circuit d'admission d'air comprenant un compresseur ;
    • canaliser les gaz issus du carter vers une entrée du compresseur ;
    • bloquer l'air arrivant au moteur à combustion interne, via la vanne du circuit d'admission d'air, en sortie du compresseur ;
    • canaliser les gaz issus du carter depuis une sortie du compresseur vers un couvre-culasse ou un carter du moteur à combustion interne.
  • Il est proposé, en troisième lieu, un calculateur apte à réaliser un procédé d'aspiration des gaz issus d'un carter d'un moteur à combustion interne tel que présenté ci-dessus.
  • Il est proposé, en quatrième lieu, un véhicule automobile équipé d'un calculateur tel que présenté ci-dessus.
  • D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description de modes de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 représente un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, un circuit d'admission d'air, un dispositif d'aspiration des gaz issus d'un carter du moteur et un circuit d'échappement ;
    • la figure 2 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne ;
    • la figure 3 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne, d'un circuit d'admission d'air, d'un dispositif d'aspiration des gaz issus d'un carter du moteur et d'un circuit d'échappement, représentant la circulation des fluides lorsque le moteur est en fonctionnement et un compresseur du circuit d'admission d'air est à l'arrêt ;
    • la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, représentant la circulation des fluides lorsque le moteur et le compresseur sont en fonctionnement ;
    • la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, représentant la circulation des fluides lorsque le compresseur est en fonctionnement et le moteur est à l'arrêt ;
    • la figure 6 est une vue schématique d'une variante du circuit d'admission d'air et du circuit d'échappement de la figure 1.
  • Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'un moteur 2 à combustion interne relié à un circuit 3 d'admission d'air, un dispositif 4 d'aspiration de gaz issus d'un carter 5 du moteur 2 et un circuit 6 d'échappement.
  • Sur la figure 2 est illustré le moteur 2 à combustion interne comprenant le carter 5 partiellement rempli d'huile permettant la lubrification du moteur 2. Le moteur 2 comprend au moins un cylindre 7 définissant une chambre 8 de combustion dans laquelle se déroule une combustion d'un mélange air/carburant procurant à un piston 9, de forme complémentaire à la chambre 8 de combustion, un mouvement de translation dans le cylindre 7. La chambre 8 de combustion est définie par une paroi 10 supérieure du piston 9, une paroi 11 latérale du cylindre 7 et une paroi 12 inférieure d'une culasse 13. Une bielle 14 est solidaire du piston 9 et d'un vilebrequin 15, mobile suivant un mouvement de rotation par rapport au piston 9 et au vilebrequin 15. La culasse 13 permet l'ouverture et la fermeture d'au moins une bouche 16 d'admission du mélange air/carburant par une soupape 17 d'admission ainsi que d'au moins une bouche 18 d'échappement de gaz résultant de la combustion par une soupape 19 d'échappement. Le moteur 2 comprend également un couvre-culasse 20 permettant de protéger les soupapes d'admission 17 et d'échappement 19 pendant leur lubrification via un circuit 21 de lubrification reliant le couvre-culasse 20 au carter 5.
  • Une dimension P extérieure du piston 9 est inférieure à une dimension C intérieure du cylindre 7 afin de réduire un maximum de frottements entre le piston 9 et le cylindre 7. Cependant, dans un souci de rendement, le piston 9 est généralement muni, sur une paroi 22 extérieure, de trois segments 23 venant lécher la paroi 11 latérale du cylindre 7 permettant d'accroître l'étanchéité entre le piston 9 et le cylindre 7.
  • Le couvre-culasse 20 est relié au dispositif 4 d'aspiration des gaz issus du carter 5 du moteur 2 à combustion interne. Le dispositif 4 d'aspiration comprend un circuit 24 de dégazage principal relié, en une première extrémité 25, au couvre-culasse 20. Le dispositif 4 d'aspiration comprend également une vanne 26 trois voies reliée à une seconde extrémité 27 du circuit 24 de dégazage principal, à un circuit 28 de dégazage en compression et à un circuit 29 de dégazage en nettoyage. La vanne 26 trois voies comprend une position 30 trois voies, dont le parcours de fluides est représenté sur la figure 3, permettant le passage des fluides dans le circuit 24 de dégazage principal, le circuit 28 dégazage en compression et le circuit 29 de dégazage en nettoyage. La vanne 26 trois voies comprend une position 31 de compression, dont le parcours des fluides est représenté sur la figure 4, permettant le passage des fluides dans le circuit 24 de dégazage principal et le circuit 28 de dégazage en compression. La vanne 26 trois voies comprend également une position 32 de nettoyage, dont le parcours des fluides est représenté sur la figure 5, permettant le passage des fluides dans le circuit 24 de dégazage principal et le circuit 29 de dégazage en nettoyage.
  • Sur les figures 3, 4 et 5 est représenté le circuit 3 d'admission d'air relié à la bouche 16 d'admission du moteur 2 à combustion interne, comprenant une entrée 33 d'air extérieur, un compresseur 34 et un papillon 35 placé entre le compresseur 34 et la bouche 16 d'admission du moteur 2. Le papillon 35 peut occuper toutes les positions entre une position 36 ouverte, représentée sur les figures 3 et 4, permettant le passage des fluides entre le compresseur 34 et le moteur 2 à combustion interne, et une position 37 fermée, représentée sur la figure 5, bloquant le passage des fluides entre le compresseur 34 et le moteur 2. Le circuit 28 de dégazage en compression est relié à une entrée 38 du compresseur 34 et le circuit 29 de dégazage en nettoyage est relié à une sortie 39 du compresseur 34.
  • Les positons de la vanne 26 trois voies ainsi que du papillon 35, représentées en grisés sur les figures, illustrent une absence de passage du fluide.
  • Le circuit 6 d'échappement est relié à la bouche 18 d'échappement du moteur 2 à combustion interne.
  • Les positons de la vanne 26 trois voies ainsi que du papillon 35 peuvent être sélectionnées, par exemple, par un moyen mécanique, un moyen électrique ou un moyen hydraulique ou pneumatique. Le compresseur 34 peut être, par exemple, un compresseur mécanique, un compresseur électrique ou un compresseur hydraulique ou pneumatique.
  • Si le moteur 2 à combustion interne est en fonctionnement, les gaz issus du carter 5 sont en surpression dans le carter 5 et le couvre-culasse 20 du moteur 2. Les gaz issus du carter 5 doivent donc être évacués afin de réduire des risques de détérioration du moteur 2. Au moins deux situations différentes peuvent se présenter :
    • lorsque le compresseur 34 n'est pas en fonctionnement, la vanne 26 trois voies se trouve en position 30 trois voies guidant les gaz de carter 5, depuis le couvre-culasse 20 vers la bouche 16 d'admission du moteur 2, via le circuit 24 de dégazage principal, le circuit 29 de dégazage en nettoyage et le papillon 35, comme représenté sur la figure 3 ;
    • lorsque le compresseur 34 est en fonctionnement, la vanne 26 trois voies se trouve en position 31 de compression guidant les gaz de carter 5, depuis le couvre-culasse 20 vers la bouche 16 d'admission du moteur 2, via le circuit 24 de dégazage principal, le circuit 28 de dégazage en compression, le compresseur 34 et le papillon 35, comme représenté sur la figure 4.
  • Si le fonctionnement du moteur 2 à combustion interne est arrêté, le papillon 35 se trouve en position fermé bloquant le passage des fluides entre le compresseur 34 et la bouche 16 d'admission du moteur 2. Les gaz issus du carter 5 ne sont plus en surpression dans le carter 5 et le couvre-culasse 20. Néanmoins, des gaz issus du carter 5 stagnent dans le dispositif 4 d'aspiration risquant de boucher ce dernier en gelant lors de faibles températures extérieures.
  • Pour éviter cela, le compresseur 34 est en fonctionnement et la vanne 26 trois voies se trouve en position 32 de nettoyage guidant les gaz de carter 5, depuis l'entrée 33 d'air extérieur du circuit 3 d'admission d'air vers le couvre-culasse 20 du moteur 2, via le compresseur 34, le circuit 29 de dégazage en nettoyage et le circuit 24 de dégazage principal, comme représenté sur la figure 5.
  • Les commandes des moyens permettant de sélectionner les positions de la vanne 26 trois voies et du papillon 35 ainsi que de contrôler le fonctionnement du moteur 2 et du compresseur 34 peuvent être réalisées par un calculateur (non représenté) qui analyse les états du moteur 2 pour générer et envoyer des ordres à la vanne 26 trois voies, au papillon 35, au moteur 2 et au compresseur 34.
  • Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 6, le circuit 3 d'admission d'air peut comprendre, seuls ou en combinaison, un filtre 40 à air relié à l'entrée 33 d'air extérieur, un turbocompresseur 41 placé à la sortie du compresseur 34, et un refroidisseur 42 à air placé entre le turbo compresseur 34 et le papillon 35. Le turbocompresseur 41 appartient également au circuit 6 d'échappement où des gaz d'échappement mettent en mouvement le turbocompresseur 41.
  • Suivant un mode réalisation non représenté sur les figures, le circuit 24 de dégazage principal du dispositif 4 d'aspiration des gaz issus du carter 5 d'un moteur 2 à combustion interne peut être relié au carter 5 du moteur 2.

Claims (10)

  1. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus d'un carter (5) d'un moteur (2) à combustion interne, ce dispositif (4) étant relié à un circuit (3) d'admission d'air, comprenant un compresseur (34), lui-même relié au moteur (2) à combustion interne, ce dispositif (4) comprenant :
    - un circuit (24) de dégazage principal relié au moteur (2) à combustion interne ;
    - un circuit (28) de dégazage en compression relié à une entrée (38) du compresseur (34) ;
    - un circuit (29) de dégazage en nettoyage relié à une sortie (39) du compresseur (34) ;
    - un sélecteur (26) relié au circuit (24) de dégazage principal, au circuit (28) de dégazage en compression et au circuit (29) de dégazage en nettoyage, comportant une position (31) de compression permettant le passage de fluides dans le circuit (24) de dégazage principal et le circuit (28) de dégazage en compression et une position (32) de nettoyage pour permettre le passage des fluides dans le circuit (24) de dégazage principal et le circuit (29) de dégazage en nettoyage ;
    ce dispositif (4) étant caractérisé en ce que le circuit (3) d'admission d'air comprend une vanne (35), disposée entre le compresseur (34) et le moteur (2) à combustion interne, bloquant le lien entre le compresseur (34) et le moteur (2) à combustion interne lorsque le sélecteur (26) est en position (32) de nettoyage pour permettre la purge des gaz issus du carter (5) du circuit (24) de dégazage principal.
  2. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sélecteur (26) comprend une position (30) trois voies permettant le passage des fluides dans le circuit (24) de dégazage principal, le circuit (28) de dégazage en compression et le circuit (29) de dégazage en nettoyage.
  3. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sélection de la position du sélecteur (26) est réalisée par un moyen mécanique.
  4. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la sélection de la position du sélecteur (26) est réalisée par un moyen électrique.
  5. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la sélection de la position du sélecteur (26) est réalisée par un moyen hydraulique ou pneumatique.
  6. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sélecteur (26) est une vanne trois voies.
  7. Dispositif (4) d'aspiration des gaz issus du carter (5) du moteur (2) à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (24) de dégazage principal est relié à un couvre-culasse (20) du moteur (2) à combustion interne.
  8. Procédé d'aspiration des gaz issus d'un carter (5) mis en oeuvre par un dispositif (4) d'aspiration selon l'une des revendications précédentes, ce procédé comprenant les opérations consistant à :
    - fournir de l'air au moteur (2) à combustion interne via un circuit (3) d'admission d'air comprenant un compresseur (34) ;
    - canaliser les gaz issus du carter (5) vers une entrée (38) du compresseur (34) ;
    ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend également les étapes consistant à :
    - bloquer l'air arrivant au moteur (2) à combustion interne, via la vanne (35) du circuit (3) d'admission d'air, en sortie (39) du compresseur (34) ;
    - canaliser les gaz issus du carter (5) depuis une sortie (39) du compresseur (34) vers un couvre-culasse (20) ou un carter (5) du moteur (2) à combustion interne.
  9. Calculateur apte à réaliser un procédé d'aspiration des gaz issus d'un carter (5) d'un moteur (2) à combustion interne selon la revendication 8.
  10. Véhicule (1) automobile équipé d'un calculateur selon la revendication 9.
EP16152335.2A 2015-02-02 2016-01-22 Dispositif et procédé de nettoyage d'un circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter Active EP3056697B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1550779A FR3032225B1 (fr) 2015-02-02 2015-02-02 Dispositif et procede de nettoyage d’un circuit d’aspiration des gaz issus d’un carter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3056697A1 EP3056697A1 (fr) 2016-08-17
EP3056697B1 true EP3056697B1 (fr) 2018-05-09

Family

ID=52779918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16152335.2A Active EP3056697B1 (fr) 2015-02-02 2016-01-22 Dispositif et procédé de nettoyage d'un circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3056697B1 (fr)
FR (1) FR3032225B1 (fr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60106471T2 (de) * 2001-12-24 2005-02-24 Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem
DE102006019634B4 (de) * 2006-04-25 2019-04-25 Mahle International Gmbh Entlüftungseinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
JP5717511B2 (ja) * 2011-04-01 2015-05-13 愛三工業株式会社 過給機付エンジンのブローバイガス還元装置
DE102011079426A1 (de) * 2011-07-19 2013-01-24 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
US9382825B2 (en) * 2013-04-25 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for gas purge control

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3056697A1 (fr) 2016-08-17
FR3032225A1 (fr) 2016-08-05
FR3032225B1 (fr) 2017-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1865184B1 (fr) Turbomachine avec un système de décharge d'un compresseur a basse pression.
EP3290667B1 (fr) Dispositif de traitement de gaz de soufflage pour moteur à combustion interne équipé d'un compresseur d'alimentation
US9683483B1 (en) Exhaust leakage management
EP3056697B1 (fr) Dispositif et procédé de nettoyage d'un circuit d'aspiration des gaz issus d'un carter
FR2926328A1 (fr) Turbomachine a double flux comportant une veine primaire et un bec mobile dans cette veine primaire
FR2928683A1 (fr) Dispositif de dilution de gaz de carter dans un moteur de vehicule automobile
FR2518166A1 (fr) Dispositif de guidage de la tige d'une soupape dans un moteur a combustion interne
EP3234335A1 (fr) Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits d'entrée
FR2914952A1 (fr) Dispositif et procede pour adapter un taux de gaz brules de recirculation dans un moteur
FR2958335A1 (fr) Culasse integrant un repartiteur de gaz de bas moteur recycles
FR3106631A1 (fr) Dispositif de prévention des fuites de gaz pour compresseur
FR3013079A1 (fr) Circuit de reaspiration de gaz de blow-by
FR3069277A1 (fr) Moteur thermique comprenant un circuit interne de limitation de pression des gaz de carter
EP3384144B1 (fr) Système et procédé permettant de désactiver au moins un cylindre d'un moteur, collecteur d'admission et échangeur de chaleur comprenant ledit système
FR3073567A1 (fr) Systeme de deux turbocompresseurs relies en serie
EP2832983B1 (fr) Moteur à combustion interne à démarrabilité ameliorée
FR2891022A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un ensemble de circuits de reaspiration de vapeurs de carburant et de gaz de blow-by simplifie
EP2602467A1 (fr) Procédé de recirculation d'air dans un moteur thermique
EP0628701B1 (fr) Dispositif d'étanchéité pour queue de soupape d'un moteur à combustion interne
BE410230A (fr)
JP2024063476A (ja) 開閉弁
WO2022207987A1 (fr) Dispositif d'injection d'air secondaire pour moteur a combustion interne
EP2674601A1 (fr) Procédé de balayage des gaz brûlés résiduels par double levée de soupapes pour un moteur à deux temps, notamment de type Diesel.
FR2891021A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un ensemble de circuits de reaspiration de vapeurs de carburant et de gaz de blow-by simplifie
FR2917121A1 (fr) Dispositif et procede de lubrification,de refroidissement et d'amelioration du rendement des moteurs a pistons alternatifs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170116

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170823

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170911

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20171017

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20171208

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 997754

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180515

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016002792

Country of ref document: DE

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20180509

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 602016002792

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180809

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180809

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20181030

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180810

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 997754

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016002792

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20190212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190122

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190131

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180909

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180509

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231219

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231219

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602016002792

Country of ref document: DE

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: PSA AUTOMOBILES SA, POISSY, FR

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20231219

Year of fee payment: 9