CN104948438A - 一种空压机的控制装置 - Google Patents
一种空压机的控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104948438A CN104948438A CN201510413622.1A CN201510413622A CN104948438A CN 104948438 A CN104948438 A CN 104948438A CN 201510413622 A CN201510413622 A CN 201510413622A CN 104948438 A CN104948438 A CN 104948438A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- clutch
- gas holder
- conducting
- air compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
本发明公开了一种空压机的控制装置，包括与空压机连通的储气罐以及连接于空压机与发动机之间的离合器；所述离合器为空气离合器，其通过第一方向控制阀与大气导通或与所述储气罐导通；所述储气罐上设置有压力传感器；还包括控制单元，其根据所述压力传感器的检测值控制所述方向控制阀切换，以使所述空气离合器处于啮合状态或断开状态。该控制装置无需使用发电机等额外能源，可有效降低发动机的功率损失，从而提升发动机的动力性能，并可降低发动机的油耗，节能性好。
Description
技术领域
本发明涉及空压机技术领域，特别是涉及一种空压机的控制装置。
背景技术
空气压缩机，简称空压机，是气源装置中的主体，它是将原动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。
汽车中通常需要空压机对整车各气动装置提供气源。空压机的动力由发动机提供，发动机的输出端通过磁粉离合器与空压机的连接机构动力连接，当需要空压机动作时，控制磁粉离合器啮合，使发动机能够传递动力至空压机，当不需要空压机动作时，控制磁粉离合器断开，切断发动机与空压机之间的动力传递。
其中，磁粉离合器需要额外能源进行控制，通常由发动机的附件发电机提供，导致发动机的油耗增加，功率损失，影响发动机的动力性能；另外，磁粉换热器反应速度慢、散热差、寿命短，也从一定程度上影响发动机的运行性能。
有鉴于此，如何改进对空压机的控制，能够降低能耗，提升发动机的动力性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种空压机的控制装置，能够降低能耗，减少发动机的功率损失，提升发动机的动力性能。
为解决上述技术问题，本发明提供一种空压机的控制装置，包括与空压机连通的储气罐以及连接于空压机与发动机之间的离合器；
所述离合器为空气离合器，其通过第一方向控制阀与大气导通或与所述储气罐导通；
所述储气罐上设置有压力传感器；
还包括控制单元，其根据所述压力传感器的检测值控制所述方向控制阀切换，以使所述空气离合器处于啮合状态或断开状态。
如上，本发明提供的空压机的控制装置，将空压机与发动机之间的离合器设置为空气离合器，空气离合器的控制气源为大气和储气罐内的高压气体，控制单元根据储气罐内的压力值来控制空气离合器，与现有技术相比，空气离合器的控制无需使用发电机等额外能源，可有效降低发动机的功率损失，从而提升发动机的动力性能，并可降低发动机的油耗，节能性好。另外，空气离合器的反应速度快，散热好，寿命长。再者，该空压机的控制装置对现有空压机系统的改动性小，便于实施且通用性强。
可选地，所述空气离合器配置成与大气导通时处于啮合状态，与所述储气罐导通时处于断开状态。
可选地，所述第一方向控制阀至所述空气离合器的气路上还设置有第二方向控制阀，其控制所述空气离合器与大气导通或与所述第一方向控制阀的输出端导通；常态下，所述第二方向控制阀控制所述空气离合器与所述第一方向控制阀的输出端导通。
可选地，所述第二方向控制阀由整车操作室内的仪表控制台控制。
可选地，所述第二方向控制阀为第二二位三通电磁阀。
可选地，所述空气离合器配置成与大气导通时处于断开状态，与所述储气罐导通时处于啮合状态。
可选地，所述第一方向控制阀为第一二位三通电磁阀。
可选地，所述空气离合器内设置有防脱机构。
可选地，所述储气罐上还设置有电磁阀，所述压力传感器检测所述储气罐内的压力超过安全限值时，所述控制单元输出打开所述电磁阀的控制信号。
可选地，所述储气罐上还设有温度传感器，以监测空压机的工作状态。
附图说明
图1为本发明所提供空压机的控制装置的一种具体实施例的结构示意图。
其中，图1中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示：
空压机10，干燥过滤器11，单向阀12，卸荷阀13；
储气罐20，安全阀21，指针压力表22，排污阀23；
空气离合器30，第一二位三通电磁阀31；
控制单元40，压力传感器41，温度传感器42，电磁阀43；
第二二位三通电磁阀50，仪表控制台60。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种空压机的控制装置，能够降低能耗，减少发动机的功率损失，提升发动机的动力性能。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1示出了具体实施例中空压机的控制装置的结构示意图。
该实施例中，所述控制装置包括连接于空压机10和发动机(图中未示出)之间的空气离合器30，以及与空压机10连通的储气罐20。
空压机10的动力由发动机提供，在发动机的带动下，输出高压气体至储气罐20，储气罐20再将高压气体输送至汽车上的各用气设备。
空压机10至储气罐20的气路上设置有干燥过滤器11、单向阀12和卸荷阀13，具体与现有技术类似，不再详细阐述。
常规情况下，储气罐20上设置有安全阀21，显示压力的指针压力表22及排污阀23。
空压机10与发动机之间的动力连接通过空气离合器30来控制，即空气离合器30处于啮合状态，发动机传递动力至空压机10，空气离合器30处于断开状态，发动机与空压机10之间的动力被切断。
其中，空气离合器30通过第一方向控制阀与大气导通或与储气罐20导通。
具体的方案中，所述第一方向控制阀设为第一二位三通电磁阀31，其具有与大气连通的第一输入端和与储气罐20连通的第二输入端，其输出端与空气离合器30连通；当然也可设置有其他具有相同功能的阀件。
具体的方案中，空气离合器30具体配置成：与大气导通时处于啮合状态，与储气罐20导通时处于断开状态。
可以理解，在实际设置时，空气离合器30也可配置成：与大气导通时处于断开状态，与储气罐20导通时处于啮合状态。
所述控制装置还包括控制单元40，储气罐20上设置有压力传感器41，压力传感器41用于检测储气罐20内的压力。
控制单元40根据压力传感器41的检测值控制第一方向控制阀切换，以使空气离合器30与大气导通而处于啮合状态，或与储气罐20导通而处于断开状态。
工作时，空气离合器30与大气导通，处于啮合状态，空压机10在发动机输出机构的带动下运转，输出高压气体至储气罐20，储气罐20内的压力持续升高，储气罐20上设置的安全阀21用于确保安全，当储气罐20内的压力过高时，安全阀21可开启放气，保证安全。
在此过程中，压力传感器41检测储气罐20内的压力值，并反馈至控制单元40，当储气罐20内的气压持续升压至第一压力设定值时，可认为储气罐20内的气压已经能够满足一定时间内用气设备的用气需求，空压机10无需再继续工作产生高压气体，此时控制单元40输出控制信号至第一二位三通电磁阀31，切换其工作位置，使空气离合器30与储气罐20导通，储气罐20内的高压气体通入空气离合器30，空气离合器30切换至断开状态，发动机与空压机10之间的动力中断，空压机10停止运转。
如图1中所示，该方案中，第一二位三通电磁阀31配置成通电时，导通空气离合器30与储气罐20，断电时，导通空气离合器30与大气。
空压机10停止运转后，储气罐20内的气体仍不断输出至整车用气设备处，在此过程中储气罐20内的气压逐渐下降，当气压降至第二压力设定值时，可认为已达到用气设备正常工作的临界值，必须由空压机10补充高压气体至储气罐20，才能确保整车系统正常工作，此时，控制单元40输出控制信号至第一二位三通电磁阀31，停止为第一二位三通电磁阀31供电，空气离合器30与大气导通，处于啮合状态，发动机传递动力至空压机10，空压机10又开始运转，输送高压气体至储气罐20，储气罐20内气压逐渐升高。如此往复运行。
上述第一压力设定值和第二压力设定值可根据实际情况设定。
本发明提供的空压机的控制装置，将空压机10与发动机之间的离合器设置空气离合器30，其控制气源设为大气和已有的储气罐20，与现有技术相比，空气离合器30的控制无需使用发电机等额外能源，可有效降低发动机的功率损失，从而提升发动机的动力性能，并且可以降低发动机的油耗，节能性好。
另外，相较背景技术中的磁粉离合器，空气离合器30的反应速度快，散热好，寿命长。
再者，上述控制装置对现有空压机系统的改动性小，易于实施且通用性强。
进一步地，前述第一方向控制阀至空气离合器30的气路上还设置有第二方向控制阀，其控制空气离合器30与大气导通或与第一方向控制阀的输出端导通；常态下，第二方向控制阀控制空气离合器30与第一方向控制阀的输出端导通。。
如此，当前述第一二位三通电磁阀31发生故障异常卡死，或者在特定工况(如下坡、路况不佳等工况)下整车需要持续用气时，可控制第二方向控制阀切换位置，使空气离合器30保持与大气导通，从而使空压机10能够保持与发动机同步运转，保证持续供气至储气罐20，使整车用气设备正常工作。
具体地，第二方向控制阀可以由整车操作室内的仪表控制台手动控制。
具体地，第二方向控制阀可以设为第二二位三通电磁阀50，其具有与第一二位三通电磁阀31的输出端连通的第一输入端和与大气连通的第二输入端，并具有与空气离合器30连通的输出端。
进一步地，空气离合器30内设置有防脱机构，防止空气离合器30发生意外脱离失效，确保空气离合器30在失效时仍能使空压机10正常运转。
进一步地，储气罐20上还设置有电磁阀43。
通常，储气罐20的升压由安全阀21保护，但是当安全阀21失效时，控制单元40可根据压力传感器41的检测值来控制电磁阀43的通断，以确保储气罐20的安全性。
常态下，电磁阀43处于关闭状态，当压力传感器41检测到储气罐20内的压力值超过了安全限值，控制单元40可输出控制信号，使电磁阀43打开，储气罐20放气。
这里，储气罐20内气压的安全限值可根据实际情况设定。
进一步地，储气罐20上还设有温度传感器42，温度传感器42用于检测储气罐20内的温度，并反馈至控制单元40，使操作人员能够监测空压机10的工作状态。
以上对本发明所提供的一种空压机的控制装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种空压机的控制装置，包括与空压机(10)连通的储气罐(20)以及连接于空压机(10)与发动机之间的离合器；其特征在于，所述离合器为空气离合器(30)，其通过第一方向控制阀与大气导通或与所述储气罐(20)导通；所述储气罐(20)上设置有压力传感器(41)；
还包括控制单元(40)，其根据所述压力传感器(41)的检测值控制所述方向控制阀切换，以使所述空气离合器(30)处于啮合状态或断开状态。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)配置成与大气导通时处于啮合状态，与所述储气罐(20)导通时处于断开状态。
3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述第一方向控制阀至所述空气离合器(30)的气路上还设置有第二方向控制阀，其控制所述空气离合器(30)与大气导通或与所述第一方向控制阀的输出端导通；常态下，所述第二方向控制阀控制所述空气离合器(30)与所述第一方向控制阀的输出端导通。
4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第二方向控制阀由整车操作室内的仪表控制台(60)控制。
5.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第二方向控制阀为第二二位三通电磁阀(50)。
6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)配置成与大气导通时处于断开状态，与所述储气罐(20)导通时处于啮合状态。
7.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述第一方向控制阀为第一二位三通电磁阀(31)。
8.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)内设置有防脱机构。
9.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述储气罐(20)上还设置有电磁阀(43)，所述压力传感器(41)检测所述储气罐(20)内的压力超过安全限值时，所述控制单元(40)输出打开所述电磁阀(43)的控制信号。
10.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述储气罐(20)上还设有温度传感器(42)，以监测空压机(10)的工作状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510413622.1A CN104948438A (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 一种空压机的控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510413622.1A CN104948438A (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 一种空压机的控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104948438A true CN104948438A (zh) | 2015-09-30 |
Family
ID=54163385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510413622.1A Pending CN104948438A (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 一种空压机的控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104948438A (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105604923A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-05-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种离合器空压机系统的控制装置及控制方法 |
| CN105673459A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 徐州徐工环境技术有限公司 | 一种干式扫路车的双泵气源装置 |
| CN106286254A (zh) * | 2016-10-08 | 2017-01-04 | 湖北特威特动力科技股份有限公司 | 一种全自动无人监管的空压机 |
| CN108331746A (zh) * | 2018-04-26 | 2018-07-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种卸荷空压机节能效率测量装置及方法 |
| CN108934172A (zh) * | 2016-03-21 | 2018-12-04 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 具有用于排气管路的关闭装置的活塞式压缩机 |
| CN110107475A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-08-09 | 东风商用车有限公司 | 一种增压离合式空压机系统 |
| CN114046319A (zh) * | 2021-11-11 | 2022-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种amt离合器位置修正方法及系统 |
-
2015
- 2015-07-14 CN CN201510413622.1A patent/CN104948438A/zh active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105604923A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-05-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种离合器空压机系统的控制装置及控制方法 |
| CN108934172A (zh) * | 2016-03-21 | 2018-12-04 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 具有用于排气管路的关闭装置的活塞式压缩机 |
| CN108934172B (zh) * | 2016-03-21 | 2020-07-31 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 具有用于排气管路的关闭装置的活塞式压缩机 |
| CN105673459A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 徐州徐工环境技术有限公司 | 一种干式扫路车的双泵气源装置 |
| CN106286254A (zh) * | 2016-10-08 | 2017-01-04 | 湖北特威特动力科技股份有限公司 | 一种全自动无人监管的空压机 |
| CN108331746A (zh) * | 2018-04-26 | 2018-07-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种卸荷空压机节能效率测量装置及方法 |
| CN108331746B (zh) * | 2018-04-26 | 2019-05-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种卸荷空压机节能效率测量装置及方法 |
| CN110107475A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-08-09 | 东风商用车有限公司 | 一种增压离合式空压机系统 |
| CN114046319A (zh) * | 2021-11-11 | 2022-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种amt离合器位置修正方法及系统 |
| CN114046319B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-12-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种amt离合器位置修正方法及系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104948438A (zh) | 一种空压机的控制装置 | |
| US8646853B2 (en) | Train braking device | |
| CN102191787B (zh) | 旋转控制装置及具备该旋转控制装置的工程机械 | |
| EP2956394B1 (en) | Elevator safety circuit | |
| CN103249894B (zh) | 用于混合动力施工机械的回转控制系统 | |
| CN101687610A (zh) | 电梯装置 | |
| CN104416582A (zh) | 控制机器人的方法 | |
| CN105365578A (zh) | 纯电动汽车电动空气压缩机系统及其控制方法、电动汽车 | |
| US20190309745A1 (en) | Screw Compressor for a Utility Vehicle | |
| US20170002804A1 (en) | Compressor system for a rail vehicle and method for operating the compressor system with safe emergency operation | |
| CN104421193A (zh) | 冷却风扇系统以及通信设备 | |
| CN208978864U (zh) | 一种地铁列车电动气动紧急制动装置 | |
| US10688870B2 (en) | Method and device for controlling energy sources for supplying main and auxiliary air, in particular of a rail vehicle | |
| CN102673402B (zh) | 一种电动汽车高压保护系统 | |
| CN116906311B (zh) | 一种空压机控制方法 | |
| CN101867220A (zh) | 电动汽车驱动电机驱动系统直流低压自供电装置 | |
| CN106394599B (zh) | 一种车辆及其无火回送转换系统 | |
| CN202685968U (zh) | 一种电动汽车高压保护系统 | |
| CN104626917A (zh) | 电动汽车以及电动汽车的控制方法 | |
| US20080288129A1 (en) | Vehicle Control System | |
| EP3118466A1 (en) | Vehicular air supply system | |
| EP2492231A1 (en) | Safety device for elevator | |
| CN104212936A (zh) | 一种转炉氧枪升降装置 | |
| CN105946586A (zh) | 一种电动汽车的电机温度滞回控制方法 | |
| KR20170008922A (ko) | 전기 버스용 인버터 시스템 및 전기 버스용 인버터 시스템 구동 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150930 |