KR20150018448A - 연료 공급 시스템용 밸브 장치 및 연료 공급 시스템 - Google Patents

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KR20150018448A
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

연료 공급 시스템, 특히 선박용 디젤 엔진으로서 디자인된 내연 기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템을 위한 밸브 장치(10)로서, 파일롯 밸브(11), 메인 밸브(12), 및 압력 제어 밸브(13)를 구비하고, 상기 메인 밸브(12)가 압력 연결부들(16, 17)을 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 연결될 수 있으며, 상기 파일롯 밸브(11) 및 상기 압력 제어 밸브(13) 모두가 압력 연결부들(20, 21)을 이용하여 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)에 연결될 수 있고, 이에 의해 상기 파일롯 밸브(11), 상기 메인 밸브(12) 및 상기 압력 제어 밸브(13)가 저압 영역(14) 내의 압력에 의존하여 및/또는 고압 영역(15) 내의 압력에 의존하여 자동적으로 활성화될 수 있다.

Description

연료 공급 시스템용 밸브 장치 및 연료 공급 시스템{VALVE ARRANGEMENT FOR A FUEL SUPPLY SYSTEM AND FUEL SUPPLY SYSTEM}
본원 발명은 내연 기관의 연료 공급 시스템용 밸브 장치에 관한 것이다. 본원 발명은 또한 그러한 밸브 장치를 가지는 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
커먼 레일 연료 공급 시스템의 기본적인 구성이 DE 101 57 135 B4로부터 공지되어 있다. 따라서, 각각의 경우에 커먼 레일 연료 공급 시스템은 내연 기관의 각각의 실린더에 대한 적어도 하나의 분사기를 포함한다. 분사기들에 의해서, 연료가 내연 기관의 각각의 실린더 내로 분사될 수 있다. 커먼 레일 연료 공급 시스템은, 커먼 레일 연료 공급 시스템의 저압 영역으로부터 커먼 레일 연료 공급 시스템의 고압 영역으로 연료를 전달하기 위해서, 적어도 하나의 저압 펌프, 적어도 하나의 고압 펌프 및 적어도 하나의 고압 저장 유닛을 더 포함하고, 상기 펌핑 디바이스와 분사기들 사이의 고압 영역 내에 영구적으로 고압 하에 있는 압력 저장 시스템이 제공된다. 영구적으로 고압 하에 있고, 커먼 레일이라고 또한 지칭되는 압력 저장 시스템이 하나의 또는 복수의 저장 유닛들을 포함한다. 저장 유닛들은, 영구적으로 고압하에 있는 고압 라인들을 통해서, 펌핑 디바이스에 연결되고 그리고 저장 유닛들 사이에서 연결된다. 압력 저장 시스템, 다시 말해서 저장 유닛들은 고압 라인들을 통해서 분사기들로 또한 연결되고, 상기 고압 라인들은, 분사 사이클러(cycler)에 따라서, 때때로 고압 하에 있게 된다. 분사 사이클에 따라서 때때로 고압 하에 있고, 분사기들을 저장 유닛들로 연결하는 고압 라인들이 할당된 스위칭 밸브들이고, 그러한 스위칭 밸브들은 분사 사이클에 따라서 분사기들로 연료를 공급한다.
또한, 압력 저장 시스템의 저장 유닛들 중 하나가 할당된 안전 밸브 및 퍼지 밸브인 것이 DE 101 57 135 B4로부터 공지되어 있다. 안전 밸브 및 퍼지 밸브는 함께 릴리프 밸브를 형성하고, 상기 안전 밸브 및 퍼지 밸브는 또한 단일 밸브 요소에 의해서 실현될 수 있다. 퍼지 밸브에 의해서, 엔진의 스위치-오프 이후의 연료 공급 시스템이 탱크의 방향으로 비워질 수 있고, DE 101 57 135 B4에 따라서 퍼지 밸브의 활성화가 분리된 제어 매체를 통해서, 공압적으로, 유압적으로 또는 전자기적으로 이루어진다.
이러한 것으로부터 시작하여, 본원 발명은 새로운 타입의 연료 공급 시스템용 밸브 장치 및 그러한 밸브 장치를 구비하는 연료 공급 시스템을 제공하기 위한 목적을 기초로 한다.
이러한 목적은 제 1 항에 따른 밸브 장치를 통해서 달성된다. 본원 발명에 따른 밸브 장치는 파일롯 밸브, 메인 밸브 및 압력 제어 밸브를 포함하고, 상기 메인 밸브는 압력 연결부들을 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역으로 연결될 수 있고, 그리고 상기 파일롯 밸브, 메인 밸브 및 압력 제어 밸브가 상기 저압 영역 내의 압력에 의존하여 및/또는 상기 고압 영역 내의 압력에 의존하여 자동적으로 활성화될 수 있는 방식으로, 상기 파일롯 밸브 및 압력 제어 밸브가 압력 연결부들을 이용하여 소위 연료 공급 시스템의 저압 영역으로 연결될 수 있다.
본원 발명에 따른 밸브 장치는, 내연 기관의 중단 이후에 또는 연료 공급 시스템의 저압 펌프의 중단 이후에, 하기 목적을 위해서 공압식 또는 전자기식 또는 다른 타입의 활성화를 필요로 하지 않고도, 소위 기계적인 방식으로, 연료 공급 시스템의 고압 영역의 자동적인 릴리프(relief)를 가능하게 한다.
그에 따라, 엔진의 중단 이후의 연료 공급 시스템의 자동적인 압력 릴리프가 제어 디바이스에 의한 활성화 없이도 가능해질 수 있다. 연료 공급 시스템 내에 존재하는 연료의 압력이 어떻게 해서든지 간에 제어 매체로서 이용된다. 연료 공급 시스템의 압력 릴리프가 본원 발명에 따른 밸브 장치의 도움으로 몇 초 내에 이루어질 수 있다. 그에 따라, 연료 공급 시스템의 분사기들이 마모로부터 효과적으로 보호될 수 있다.
유리한 추가적인 개선에 따라서, 저압 영역 내의 동작 압력의 존재 하에서, 압력 제어 밸브가 스프링 요소의 조정가능한 스프링력에 대항하여 자동적으로 개방되는 방식으로, 압력 제어 밸브가 압력 연결부를 통해서 연료 공급 시스템의 저압 영역으로 연결될 수 있다. 저압 영역 내의 동작 압력의 존재하에서 그리고 고압 영역 내의 동작 압력의 존재하에서 파일롯 밸브가 자동적으로 폐쇄되는 방식으로, 파일롯 밸브가 제 1 압력 연결부를 이용하여 연료 공급 시스템의 저압 영역으로 연결될 수 있고 그리고 적어도 하나의 쵸크(choke)의 중간 연결부에 따른 제 2 압력 연결부를 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역으로 연결될 수 있다. 고압 영역 내의 동작 압력의 존재 이전에 메인 밸브가 자동적으로 폐쇄되는 방식으로, 메인 밸브가 압력 연결부를 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역으로 연결될 수 있다. 특히, 연료 공급 시스템의 저압 영역 내의 동작 압력이 낮아질 때, 파일롯 밸브 및 메인 밸브가 자동적으로 개방되고, 그에 따라 고압 영역이 연료 탱크 내로 비워질 수 있다. 파일롯 밸브, 메인 밸브 및 압력 제어 밸브의 이러한 상호연결이 바람직하고 그리고, 내연 기관의 중단 이후의 적은 노력을 이용한 연료 분사 시스템의 자동적인 압력 릴리프 또는 제어 유닛을 통한 외부 활성화 없는 연료 공급 시스템의 저압 펌프의 자동적인 압력 릴리프를 허용한다.
본원 발명에 따른 연료 공급 시스템이 제 9 항에 규정되어 있다. 본원 발명의 바람직한 추가적인 개선들이 종속항들 및 이하의 설명으로부터 이해될 수 있을 것이다. 본원 발명의 예시적인 실시예들이 도면의 도움으로 보다 구체적으로 설명되어 있으나, 그러한 것으로 본원 발명이 제한되는 것은 아니다.
도 1은 본원 발명에 따른 연료 공급 시스템의 밸브 장치를 도시한 도면이다.
여기에서, 본원 발명은, 주로 대형 디젤 엔진 또는 선박용 디젤 엔진으로서 디자인된 내연 기관의 연료 공급 시스템용 밸브 장치 및 연료 공급 시스템, 특히 커먼 레일 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
커먼 레일 연료 공급 시스템으로서 디자인된 내연 기관의 연료 공급 시스템의 기본적인 구성은 여기에서 언급된 분야의 당업자에게 친숙하고 그리고 DE 101 57 135 B4로부터 이미 공지되어 있다. 여기에서, 본원 발명은 그러한 연료 공급 시스템을 위한 밸브 장치에 관한 것이고, 상기 밸브 장치는, 내연 기관의 시동 중에 그리고 내연 기관의 시동 후에, 연료 공급 시스템의 저압 영역 내의 그리고 고압 영역 내의 규정된 동작 압력들의 조정을 지원하고, 그리고 엔진의 또는 저압 펌프의 중단 이후에, 연료 공급 시스템의 자동적인 압력 릴리프를 가능하게 한다.
도 1은 본원 발명에 따른 연료 공급 시스템을 위한, 특히 선박용 디젤 엔진으로서 디자인된 내연 기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템을 위한 밸브 장치(10)의 블록도를 도시하고, 상기 밸브 장치(10)는 파일롯 밸브(11), 메인 밸브(12) 및 압력 제어 밸브(13)를 포함한다. 도 1의 밸브 장치는 내연 기관의 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)뿐만 아니라 고압 영역(15) 모두에 연결될 수 있다.
도 1의 예시적인 실시예에서 2/2-방향 밸브로서 디자인된 메인 밸브(12)는 2개의 압력 연결부들(16 및 17)을 포함한다. 양 압력 연결부들(16 및 17)로, 메인 밸브(12)가 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)으로 연결될 수 있고, 상기 양 압력 연결부들(16 및 17)은 그들의 압력 면적들과 관련하여 상이하다. 따라서, 쵸크(18)를 사이에 연결하는 것에 의해서 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)으로 연결될 수 있는 제 1 압력 연결부(16)가 메인 밸브(12)의 제 2 압력 연결부(17) 보다 큰 압력 면적을 포함하고, 상기 제 2 압력 연결부를 통해서 상기 메인 밸브(12)가 쵸크를 사이에 연결하지 않고도 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)으로 직접적으로 연결될 수 있다. 특히, 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)이 상압(pressureless)일 때, 스프링 요소(19)가 메인 밸브(12)를 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 가압하고, 이러한 스프링 요소(19)는 비교적 작은 스프링력으로 구현될 수 있는데, 이는 스프링 요소(19)가 상압 상태에서 메인 밸브(12)를 배치하기 위한 역할만을 실질적으로 하면 되기 때문이다. 특히, 고압 영역(15)에서 그리고 적어도 하나의 고압 펌프를 통해서 동작 압력이 축적될 때, 메인 밸브(12)의 제 1 압력 연결부(16)가 압력 연결부(17) 보다 큰 압력 면적을 가진다는 사실로 인해서, 메인 밸브(12)가 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 유사하게 가압된다.
파일롯 밸브(11) 및 압력 제어 밸브(13)가 압력 연결부들(20, 21)을 이용하여 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)으로 연결될 수 있고, 저압 영역(14)의 쵸크(22)가 저압 영역(14) 내의 압력 진동들을 감쇠시킨다. 특히, 저압 영역(14)이 상압일 때, 파일롯 밸브(11)가 스프링 요소(23)에 의해서 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 가압되고, 상기 메인 밸브(12)의 스프링 요소(19)와 같이 상기 파일롯 밸브(11)의 스프링 요소(23)가 작은 스프링력으로 구현되고 그리고 파일롯 밸브(11)의 경우에 상압 상태에서 파일롯 밸브(11)를 배치하기 위한 독점적인 역할을 한다. 적절한 경우에, 스프링 요소(23)가 완전히 생략될 수 있다.
도 1에 도시된 예시적인 실시예에서 메인 밸브(12)와 같이 2/2-방향 밸브로서 구현되는 파일롯 밸브(11)는, 파일롯 밸브(11)가 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)에 연결될 수 있게 하는 압력 연결부(21)에 더하여, 추가적인 압력 연결부(24)를 포함하고, 상기 추가적인 압력 연결부(24)를 통해서, 적어도 하나의 쵸크의 중간 연결을 수반하여, 파일롯 밸브(11)가 고압 영역(15)에 연결될 수 있다. 도 1에서 이미 설명한 쵸크(18) 및 추가적인 쵸크(25)가 파일롯 밸브(11)의 압력 연결부(24)와 고압 영역(15) 사이에 연결된다. 다시, 파일롯 밸브(11)의 2개의 압력 연결부들(21 및 24)이 상이한 압력 면적들을 가지고, 특히 저압 영역(14) 내에서 그리고 고압 영역(15) 내에서 상응하는 동작 압력이 각각의 경우에 구축될 때, 파일롯 밸브(11)가 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 가압되는 방식으로, 상기 제 1 압력 연결부(21)의 압력 면적이 제 2 압력 연결부(24)의 압력 면적 보다 크다.
앞서서 이미 설명한 바와 같이, 압력 제어 밸브(13)가 압력 연결부(20)를 통해서 저압 영역(14)으로 연결될 수 있고, 특히 저압 영역(14)이 상압일 때, 그 스프링력에 대해서 조정이 가능한 스프링 요소(19)가 상기 압력 제어 밸브(13)를 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 가압한다. 특히 저압 영역(14) 내에서 동작 압력이 구축되었을 때, 동일한 압력이 압력 연결부(20) 내에 존재하고 그리고, 스프링 요소(26)의 조정된 스프링력에 따라서, 압력 제어 밸브(13) 및 파일롯 밸브(11)의 압력 연결부들(20 및 21)에서 일정한 압력이 구축되는 방식으로, 압력 제어 밸브(13)를 폐쇄 위치 외부로 가압한다. 그에 따라, 압력 제어 밸브(13) 및 조정가능한 스프링 요소(26)의 도움으로, 연료 공급 시스템 내의 압력 요동들 중에도, 메인 밸브(12)에 대한 일정한 개방 압력이 보장될 수 있고, 압력 제어 밸브(13)의 쵸크(27)에서의 압력이 희망하는 값으로 낮아질 때까지, 압력 연결부(20)에서의 그리고 그에 따라 압력 연결부(21)에서의 높은 압력이 또한 압력 제어 밸브(13)의 개방을 초래한다. 여기에서, 압력 제어 밸브(13)가 파일롯 밸브(11)의 피스톤 내로 통합될 수 있다는 것을 주목하여야 한다.
내연 기관의 스위치-오프에서, 즉 특히 저압 영역(14)의 정지적인 저압 펌프(17) 및 고압 영역(15) 내의 정지적인 고압 펌프들의 결과로서 연료 공급 시스템이 상압일 때, 밸브 장치(10)의 밸브들(11, 12 및 13)은 도 1에 도시된 위치를 가질 것이다.
내연 기관의 시동시에 그리고 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)의 저압 펌프의 시동시에, 압력이 압력 제어 밸브(13) 및 파일롯 밸브(11)의 압력 연결부들(20 및 21)에서 축적되고, 그러한 압력은 압력 제어 밸브(13)를 통해서 일정하게 유지되고 그리고 파일롯 밸브(11)를 도 1에 도시된 폐쇄 위치로 가압한다. 내연 기관의 시동시에, 고압 영역(15)의 고압 펌프 또는 각각의 고압 펌프가 또한 시동되고, 압력 연결부들(16 및 17)의 구성으로 인해서, 동작 압력이 고압 영역(15) 내에 존재할 때, 메인 밸브(12)는 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)이 폐쇄되어 유지되게 한다. 이미 설명한 바와 같이, 연료 공급 시스템의 저압 영역(14) 내의 압력 요동들이 쵸크(22)를 통해서 감쇠되고, 압력 제어 밸브(13)는, 연료 공급 시스템 내의 압력 요동들의 경우에, 메인 밸브(12)에 대한 개방 압력을 일정하게 유지한다.
내연 기관의 시동, 및 저압 영역(14)의 저압 펌프 및 고압 영역(15)의 고압 펌프의 또는 그 각각을 통한 저압 영역(14) 내의 그리고 고압 영역(15) 내의 동작 압력의 상응하는 구축에 이어서, 상응하는 분사 압력이, 도시되지 않은, 연료 공급 시스템의 분사기들에서 존재한다. 쵸크(18)에 의해서, 메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)가 충진되고, 전술한 바와 같이, 압력 연결부(16)는 압력 연결부(17) 보다 큰 압력 면적을 가지고, 그에 따라 내연 기관의 시동 후에 메인 밸브(12)가 확실하게 폐쇄되어 유지된다.
메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)가 완전히 타이트(tight)하지 않고, 그에 따라 소위 메인 밸브(12)의 갭 루팅(gap routing)으로 인해서 특정 양의 연료가 연료 탱크 또는 복귀 탱크(28)의 방향으로 손실된다. 메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)의 누설이 도 1의 쵸크(29)를 통해서 개략적으로 도시되어 있으나, 이는 디자인에 의해서 구현된 쵸크와 관련되지 않고, 메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)의 누설의 결과로서 복귀 탱크의 방향을 따른 제 2 압력 연결부(16)의 외부로의 연료 손실에 의한 것이다. 그러나, 메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)에서의 압력이 유지될 수 있도록 그리고 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)이 그에 따라 폐쇄되어 유지될 수 있도록, 복귀 탱크(28)의 방향을 따른 압력 연결부(16)의 누설의 결과로서 주요 쵸크(29)와 관련하여 방출되는 것 보다 더 많은 연료가 쵸크(18)를 통해서 보충된다.
특히, 내연 기관이 중단될 때 그에 따라 저압 영역(14)의 저압 펌프 및 고압 영역(15)의 고압 펌프 또는 각각의 고압 펌프가 중단될 때, 연료 공급 시스템 내의 압력이 급격히 감소된다. 이로 인해서, 파일롯 밸브(11)의 압력 연결부(21)에서의 압력이 감소되고, 쵸크들(18 및 25)의 중간 연결을 수반하여 여전히 파일롯 밸브(11)의 압력 연결부(24)에서의 압력을 가지는, 여전히 존재하는 연료 공급 시스템의 고압 영역(15) 내의 보다 높은 압력의 결과로서, 파일롯 밸브(11)가 자동적으로 개방된다. 이러한 방식에서, 연료 공급 시스템 내의 압력 조건들을 활용함으로써, 저압 영역(14)이, 내연 기관의 중단 후 몇 초 이내에, 복귀 탱크(28)의 방향으로 자동적으로 비워지거나 배기될 수 있다.
이와 관련하여, 보다 많은 연료가 쵸크(25)를 통해서 압력 연결부(16)의 외부로 배출될 수 있도록 이어서 쵸크(18)를 통해서 상기 압력 연결부(16) 내로 보충되도록, 쵸크(25)가 쵸크(18) 보다 커야 한다는 것을 주목하여야 한다.
메인 밸브(12)의 압력 연결부(16)에서의 압력의 이러한 감소를 통해서, 내연 기관의 중단 후에 몇 초 이내에 복귀 탱크(28)의 방향을 따라 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)을 자동적으로 비우거나 배기시키기 위해서, 메인 밸브(12)가 또한 압력 연결부(17)에서의 압력을 통해서 자동적으로 또한 개방될 수 있다.
도 1에 도시된 쵸크(30)는 복귀 탱크(28)로의 압력 손실을 구성한다.
그에 따라서, 본원 발명에 따른 밸브 장치(10)는, 내연 기관의 시동 중에 파일롯 밸브(11) 및 메인 밸브(12)를 자동적으로 폐쇄하고 내연 기관의 중단 후에 몇 초 이내에 파일롯 밸브(11) 및 메인 밸브(12)를 자동적으로 개방하기 위해서, 연료 공급 시스템의 저압 영역(14) 및 고압 영역(15) 내의 압력 조건들을 이용한다. 이로 인해서, 분리된 제어 유닛을 통한 활성화 없이도, 내연 기관의 중단 후에 연료 공급 시스템의 자동적인 압력 릴리프가 보장된다. 공압식 또는 수압식 압축 공기 공급 또는 전자기적 또는 다른 타입의 활성화가 요구되지 않는다. 제어 매체는 작업 매체 즉, 연료에 상응하고, 그에 따라, 예를 들어, 연료 및 압축 공기를 상호혼합하기 위한 공압식 활성화의 경우에서와 같은, 바람직하지 못한 여러 매체들의 혼합이 발생하지 않는다. 내연 기관의 중단 이후의 본원 발명에 따른 밸브 장치(10)의 파일롯 밸브(11) 및 메인 밸브(12)의 개방 및 그에 따른 연료 공급 시스템의 압력 릴리프가 몇 초 내에 발생되고, 그에 따라 예를 들어 연료 분사기들이 신속하게 릴리프될 수 있다. 메인 밸브(12) 및 파일롯 밸브(11)의 스프링 요소들(19 및 23)이 작은 스프링력들로 구현되는데, 이는 상압 상태에서 스프링 요소들이 상응하는 밸브들(11 및 12)을 위치시키는 역할만을 실질적으로 하면 되기 때문이다.
10 밸브 장치 11 파일롯 밸브
12 메인 밸브 13 압력 제어 밸브
14 저압 영역 15 고압 영역
16 압력 연결부 17 압력 연결부
18 쵸크 19 스프링 요소
20 압력 연결부 21 압력 연결부
22 쵸크 23 스프링 요소
24 압력 연결부 25 쵸크
26 스프링 요소 27 쵸크
28 복귀 탱크 29 쵸크
30 쵸크

Claims (9)

  1. 연료 공급 시스템, 특히 선박용 디젤 엔진으로서 디자인된 내연 기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템을 위한 밸브 장치(10)로서, 파일롯 밸브(11), 메인 밸브(12), 및 압력 제어 밸브(13)를 구비하고, 상기 메인 밸브(12)가 압력 연결부들(16, 17)을 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 연결될 수 있으며, 상기 파일롯 밸브(11) 및 상기 압력 제어 밸브(13) 모두가 압력 연결부들(20, 21)을 이용하여 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)에 연결될 수 있고, 이에 의해 상기 파일롯 밸브(11), 상기 메인 밸브(12) 및 상기 압력 제어 밸브(13)가 저압 영역(14) 내의 압력에 의존하여 및/또는 고압 영역(15) 내의 압력에 의존하여 자동적으로 활성화될 수 있는, 밸브 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    동작 압력이 저압 영역(14) 내에 존재할 때, 압력 제어 밸브(13)가 저압 영역(14) 내의 일정한 동작 압력을 보장하기 위해서 수반되는 스프링 요소(26)의 조정가능한 스프링력에 대항하여 자동적으로 개방되는 방식으로, 상기 압력 제어 밸브(13)가 압력 연결부(20)를 이용하여 저압 영역(14)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    동작 압력이 저압 영역(14) 내에 존재할 때 그리고 동작 압력이 고압 영역(15) 내에 존재할 때 상기 파일롯 밸브(11)가 자동적으로 폐쇄되는 방식으로, 상기 파일롯 밸브(11)가 제 1 압력 연결부(21)를 이용하여 연료 공급 시스템의 저압 영역(14)에 연결될 수 있고 적어도 하나의 쵸크(18, 25)의 중간 연결을 수반하는 제 2 압력 연결부(24)를 이용하여 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    동작 압력이 고압 영역(15) 내에 존재할 때 메인 밸브(12)가 자동적으로 폐쇄되는 방식으로, 상기 메인 밸브(12)가 2개의 압력 연결부들(16, 17)을 이용하여 상기 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    비교적 큰 압력 면적을 가지는, 폐쇄 방향으로 작용하는 메인 밸브(12)의 제 1 압력 연결부(16)가 적어도 하나의 쵸크(18)의 중간 연결부를 수반하는 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    비교적 작은 압력 면적을 가지는, 개방 방향으로 작용하는 메인 밸브(12)의 제 2 압력 연결부(17)가 연료 공급 시스템의 고압 영역(15)에 직접적으로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    특히 동작 압력이 연료 공급 시스템의 저압 영역(14) 내에서 낮아질 때, 상기 파일롯 밸브(11) 및 상기 메인 밸브(12)가 자동적으로 개방되고, 그에 따라 상기 저압 영역(14) 및 상기 고압 영역(15)이 연료 탱크(28) 내로 비워질 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파일롯 밸브(11) 및 상기 메인 밸브(12)가 2/2-방향 밸브들로서 디자인되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  9. 저압 영역(14) 및 고압 영역(15)을 갖는, 연료 공급 시스템, 특히 선박용 디젤 엔진으로서 디자인된 내연 기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템으로서,
    제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 밸브 장치(10)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
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