JP2019209912A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ねじれ剛性が向上され、溶接可能なパネル構造のバックフレームを有する車両用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、を有する。前記シートバックのシートバックフレームは、右サイドフレームと、左サイドフレームと、ロアフレームと、アッパーフレームと、を含む。前記アッパーフレームは、下方に開いたＵ字型の断面形状の第１アッパーフレームと、下方に開いたＵ字型の断面形状の第２アッパーフレームと、を含み、前記第１アッパーフレームおよび前記第２アッパーフレームを上下に重ね合わせることで閉断面が構成される。【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、シートバックフレームを有する車両用シートに適用可能である。

車両用シートは、シートクッションと、シートバックとを有し、シートバックを構成するシートバックフレームは、左右のサイドフレームと、ロアフレームと、アッパーフレームとが溶接等により枠状に組み合わせられて構成されている。この種のアッパーフレームは、後方に開いたハット型断面にプレス成形された鉄板により構成される場合がある（特許文献１参照）。また、シートバックフレームは丸いパイプを折り曲げて構成される場合がある（特許文献２参照）。

特開２０１５−６７１３３号公報 特開２０１７−７７８０１号公報

本発明者らは、シートバックフレームのねじれ剛性を向上させるための検討を行った。この検討によれば、後方に開いたハット型断面のアッパーフレームを用いたシートバックフレームは、アッパーフレームが開放断面となっている為、ねじれ剛性がパイプ構造と比較して低いということが分かった。したがって、後方に開いたハット型断面のアッパーフレームを用いたシートバックフレームのねじれ剛性を向上させるためには、ハット型断面のアッパーフレームの部品形状を複雑化し、かつ、大型化および厚板化しなければ、シートバックフレームに必要な剛性が得られない場合があった。

また、丸いパイプを折り曲げて構成したシートバックフレームは、一定の閉断面であるため、その剛性が比較的高い。しかし、レーザー溶接可能な寸法精度を得ることが難しい場合があった。

本発明の目的は、ねじれ剛性が向上され、溶接可能なパネル構造のバックフレームを有する車両用シートを提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

すなわち、車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、を有する。前記シートバックのシートバックフレームは、右サイドフレームと、左サイドフレームと、ロアフレームと、アッパーフレームと、を含む。前記アッパーフレームは、下方に開いたＵ字型の断面形状の第１アッパーフレームと、下方に開いたＵ字型の断面形状の第２アッパーフレームと、を含み、前記第１アッパーフレームおよび前記第２アッパーフレームを上下に重ね合わせることで閉断面が構成される。また、前記第1アッパーフレームと前記第２アッパーフレームとの接合、および、前記第１アッパーフレームおよび前記第２アッパーフレームと前記右サイドフレームおよび前記左サイドフレームとの接合は、溶接により接合される。

上記車両用シートによれば、シートバックフレームの剛性を向上させることが可能である。また、上記車両用シートによれば、量産性を向上させることが可能である。

実施例１に係る車両シートの前方斜視図である。 図１に示された車両シートのシートフレームの前方斜視図である。 シートバックフレームを説明するための図であり、図３（Ａ）は右サイドフレーム、左サイドフレーム、ロアフレームおよび第１アッパーフレームの取り付けを説明する図であり、図３（Ｂ）は第２アッパーフレームの取り付けを説明する図である。 左右のサイドフレームと第１および第２アッパーフレームの取り付けを説明する図であり、図４（Ａ）はシートバックフレームの上部の前面拡大図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ａ）に示されるＢ―Ｂ線に沿う断面図である。 左右のサイドフレームと第１および第２アッパーフレームの溶接個所を説明する図であり、図５（Ａ）はシートバックフレームの上部の前方拡大図であり、図５（Ｂ）はシートバックフレームの上部の後方拡大図である。 実施例２に係るシートバックフレームを説明するための図であり、図６（Ａ）は左右のサイドフレーム、ロアフレーム、アッパーフレームおよびブラケットの取り付けを説明する図であり、図６（Ｂ）は組み立てられたバックフレーム６の前方斜視図である。 バックフレーム６の上部の後方正面図であり、図７（Ａ）アッパーフレームとブラケットの取り付けを説明する図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例１に係る車両シートの前方斜視図である。図２は、図１に示された車両シートのシートフレームの前方斜視図である。図３は、シートバックフレームを説明するための図であり、図３（Ａ）は左右のサイドフレーム、ロアフレームおよび第１アッパーフレームの取り付けを説明する図であり、図３（Ｂ）は第２アッパーフレームの取り付けを説明する図である。図４は、左右のサイドフレームと第１および第２アッパーフレームの取り付けを説明する図であり、図４（Ａ）はシートバックフレームの上部の前面拡大図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ａ）に示されるＢ―Ｂ線に沿う断面図である。図５は、左および右サイドフレームと第１および第２アッパーフレームの溶接個所を説明する図であり、図５（Ａ）はシートバックフレームの上部の前方拡大図であり、図５（Ｂ）はシートバックフレームの上部の後方拡大図である。

図１に示すように、車両シート１は、シートクッション２とシートバック３とが組み合わせて構成される。シートクッション２は座面を構成し、シートバック３は背もたれを構成する。車両シート１は、シートクッション２とシートバック３との角度調整を可能にするリクライニング機能を有し、リクライニング機能によりシートクッション２とシートバック３とが連結されている。

図２は、図１の車両用シート１のクッション材およびシート表皮を取り除いた場合のシートフレーム４を示している。シートフレーム４は、シートクッションフレーム（以下、クッションフレームともいう）５と、シートバックフレーム（以下、バックフレームともいう）６と、を有する。バックフレーム６は、右サイドフレーム７と、左サイドフレーム８と、ロアフレーム９と、アッパーフレーム１０とが枠状に組み合わされて構成されている。なお、ロアフレーム９は、ロアパネルと言い換えることも可能である。また、アッパーフレーム１０は、アッパーパネルと言い換えることも可能である。

右サイドフレーム７および左サイドフレーム８のそれぞれは、プレス成形された鉄板から構成されている。右サイドフレーム７および左サイドフレーム８のそれぞれの下部には、ロアフレーム９を取り付けるための下部フランジが設けられる。また、右サイドフレーム７および左サイドフレーム８のそれぞれの上部には、アッパーフレーム１０を取り付けるための上部フランジが設けられる。

ロアフレーム９は、プレス成形された鉄板により構成される。ロアフレーム９の左端部および右端部に設けられたフランジが、右サイドフレーム７の下部フランジと左サイドフレーム８の下部フランジとに、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により、接合されている。なお、ロアフレーム９の量産性を向上させるためには、レーザー溶接を利用するのが良い。

アッパーフレーム１０は、下方に開いたＵ字型の断面形状にプレス成形された鉄板により構成される第１アッパーフレーム（以下、下部アッパーフレームともいう）１１と、下方に開いたＵ字型の断面形状にプレス成形された鉄板により構成される第２アッパーフレーム（以下、上部アッパーフレームともいう）１２と、を含む。アッパーフレーム１０は、第１アッパーフレームのＵ字型の上部が第２アッパーフレームの下方に開いたＵ字型の凹部に重ね合わされるように、組み合わせされている。このように、下方に開いたＵ字型の断面形状の第１アッパーフレームと下方に開いたＵ字型の断面形状の第２アッパーフレームとを重ね合わせることにより、閉断面化されたアッパーフレーム１０が構成されるので、バックフレーム６のねじれ剛性を向上させることが可能である。なお、第１アッパーフレーム１１は、第１アッパーパネル、または、下部アッパーパネルと言い換えることも可能である。また、第２アッパーフレーム１２は、第２アッパーパネル、または、上部アッパーパネルと言い換えることも可能である。

また、右サイドフレーム７、左サイドフレーム８、ロアフレーム９、第１アッパーフレームおよび第２アッパーフレームのそれぞれは、プレス成形された鉄板により構成されるので、レーザー溶接可能な寸法精度を有している。

図３を用いて、さらに詳細に、バックフレーム６の構成及び組み立てを説明する。

図３（Ａ）に示されるように、右サイドフレーム７は、上部フランジ７１と下部フランジ７２とを有する。右サイドフレーム７の上部フランジ７１は、前後方向に対向する第１フランジ１３および第２フランジ１４と、第１フランジ１３および第２フランジ１４との間に設けられた第３フランジ１５と、を有する。上部フランジ７１は、後方から見た場合、左方向に若干傾斜しており、また、第１フランジ１３、第２フランジ１４および第３フランジ１５により囲まれた開口部Ｏ１を有する。

左サイドフレーム８は、上部フランジ８１と下部フランジ８２とを有する。左サイドフレーム８の上部フランジ８１は、前後方向に対向する第１フランジ１７および第２フランジ１８と、第１フランジ１７および第２フランジ１８との間に設けられた第３フランジ１９と、を有する。上部フランジ８１は、後方から見た場合、右方向に若干傾斜しており、また、第１フランジ１７、第２フランジ１８および第３フランジ１９により囲まれた開口部Ｏ２を有する。

図３（Ａ）に示されるように、第１アッパーフレーム１１は、右フランジ１１ａと左フランジ１１ｂと、を有する。第１アッパーフレーム１１の右フランジ１１ａは、前後方向に対向する第１フランジ２２および第２フランジ２３と、第１フランジ２２および第２フランジ２３と間に設けられた第３フランジ２４と、を有する。第１フランジ２２、第２フランジ２３および第３フランジ２４は、後方から見た場合、右サイドフレーム７の左方向に傾斜する上部フランジ７１と同様な傾斜を有しており、右サイドフレーム７の上部フランジ７１に設けられた開口部Ｏ１の内部に挿入されるようになっている（図４（Ａ）参照）。つまり、第１アッパーフレーム１１の右フランジ１１ａにおいて、第１フランジ２２は右サイドフレーム７の第１フランジ１３に、第２フランジ２３は右サイドフレーム７の第２フランジ１４に、第３フランジ２４は右サイドフレーム７の第３フランジ１５に、当接する様に挿入され、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

同様に、第１アッパーフレーム１１の左フランジ１１ｂは、前後方向に対向する第１フランジ２５および第２フランジ２６と、第１フランジ２５および第２フランジ２６と間に設けられた第３フランジ２７と、を有する。第１フランジ２５、第２フランジ２６および第３フランジ２７は、後方から見た場合、左サイドフレーム８の右方向に傾斜する上部フランジ８１と同様な傾斜を有しており、左サイドフレーム８の上部フランジ８１に設けられた開口部Ｏ２の内部に挿入されるようになっている（図４（Ａ）参照）。つまり、第１アッパーフレーム１１の左フランジ１１ｂにおいて、第１フランジ２５は左サイドフレーム８の第１フランジ１７に、第２フランジ２６は左サイドフレーム８の第２フランジ１８に、第３フランジ２７は左サイドフレーム８の第３フランジ１９に、当接する様に挿入され、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

図３（Ａ）に示されるように、ロアフレーム９は、右フランジ９ａと左フランジ９ｂと、を有する。ロアフレーム９の右フランジ９ａは、右サイドフレーム７の下部フランジ７２に、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。同様に、ロアフレーム９の左フランジ９ｂは、左サイドフレーム８の下部フランジ８２に、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

図３（Ｂ）には、図３（Ａ）で示された右サイドフレーム７、左サイドフレーム８、ロアフレーム９および第１アッパーフレーム１１の組み立てられたバックフレーム６に、さらに、第２アッパーフレーム１２を組み立てる状態が示される。

図３（Ｂ）に示されるように、第２アッパーフレーム１２は、右フランジ１２ａと左フランジ１２ｂと、を有する。第２アッパーフレーム１２の右フランジ１２ａは、前後方向に対向する第１フランジ３１および第２フランジ３２と、第１フランジ３１および第２フランジ３２と間に設けられた第３フランジ３３と、を有する。右フランジ１２ａは、第１フランジ３１、第２フランジ３２および第３フランジ３３によって構成された開口部Ｏ３を有する。第１フランジ３１、第２フランジ３２および第３フランジ３３は、後方から見た場合、右サイドフレーム７の左方向に傾斜する上部フランジ７１と同様な傾斜を有しており、右サイドフレーム７の上部フランジ７１が、右フランジ１２ａの開口部Ｏ３の内部に挿入されるようになっている（図４（Ａ）参照）。つまり、第２アッパーフレーム１２の右フランジ１２ａにおいて、第１フランジ３１は右サイドフレーム７の第１フランジ１３に、第２フランジ３２は右サイドフレーム７の第２フランジ１４に、第３フランジ３３は右サイドフレーム７の第３フランジ１５に、当接する様に挿入され、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

同様に、第２アッパーフレーム１２の左フランジ１２ｂは、前後方向に対向する第１フランジ３４および第２フランジ３５と、第１フランジ３４および第２フランジ３５と間に設けられた第３フランジ３６と、を有する。左フランジ１２ｂは、第１フランジ３４、第２フランジ３５および第３フランジ３６によって構成された開口部Ｏ４を有する。第１フランジ３４、第２フランジ３５および第３フランジ３６は、後方から見た場合、左サイドフレーム８の右方向に傾斜する上部フランジ８１と同様な傾斜を有しており、左サイドフレーム８の上部フランジ８１が、左フランジ１２ｂの開口部Ｏ４の内部に挿入されるようになっている（図４（Ａ）参照）。つまり、第２アッパーフレーム１２の左フランジ１２ｂにおいて、第１フランジ３４は左サイドフレーム８の第１フランジ１７に、第２フランジ３５は左サイドフレーム８の第２フランジ１８に、第３フランジ３６は左サイドフレーム８の第３フランジ１９に、当接する様に挿入され、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

図４（Ｂ）に示されるように、第２アッパーフレーム１２は、下方に開いたＵ字型の断面形状にプレス成形された鉄板であり、前後方向に対向する前方版１２ｃと後方版１２ｄと、前方版１２ｃと後方版１２ｄとの間に設けられた上方版１２ｅと、を有する。同様に、第１アッパーフレーム１１は、下方に開いたＵ字型の断面形状にプレス成形された鉄板であり、前後方向に対向する前方版１１ｃと後方版１１ｄと、前方版１１ｃと後方版１１ｄとの間に設けられた上方版１１ｅと、を有する。第１アッパーフレーム１１の上方版１１ｅと前方版１１ｃの上部および後方版１１ｄの上部は、第２アッパーフレーム１２の前方版１２ｃと後方版１２ｄと間に設けられた凹部に入りこむ様に設置され、溶接位置ＬＰ１、ＬＰ２において、第２アッパーフレーム１２の前方版１２ｃと後方版１２ｄとが、それぞれ、第１アッパーフレーム１１の前方版１１ｃの上部と後方版１１ｄの上部とに、レーザー溶接またはアーク溶接により固定されることになる。

したがって、第１アッパーフレーム１１の上方版１１ｅと前方版１１ｃの上部および後方版１１ｄの上部は、第２アッパーフレーム１２の前方版１２ｃと後方版１２ｄと間に設けられた凹部に入りこむ様に設置されるので、矩形の閉断面が構成される。言い換えるならば、第１アッパーフレーム１１が右サイドフレーム７の上部フランジ７１および左サイドフレーム８の上部フランジ８１の間に挟まれ、かつ、その上から第２アッパーフレーム１２が蓋をする形で閉ざされて矩形の閉断面が構成される。これにより、バックフレーム６のねじれ剛性が、ハット型断面のアッパーフレームを用いたバックフレームと比較して、飛躍的に向上させることが可能である。

また、図４（Ｃ）に示されるように、第２アッパーフレーム１２の第１フランジ３４と第２フランジ３５とが、左サイドフレーム８の第１フランジ１７と第２フランジ１８とを挟む様に設けられると共に、溶接位置ＬＰ３、ＬＰ４において、第２アッパーフレーム１２の第１フランジ３４と第２フランジ３５とが、それぞれ、左サイドフレーム８の第１フランジ１７と第２フランジ１８とにレーザー溶接またはアーク溶接により固定されることになる。また、第１アッパーフレーム１１の第１フランジ２５と第２フランジ２６とが、左サイドフレーム８の第１フランジ１７と第２フランジ１８との間に挿入されるように設置され、溶接位置ＬＰ５、ＬＰ６において、第１アッパーフレーム１１の第１フランジ２５と第２フランジ２６とが、それぞれ、左サイドフレーム８の第１フランジ１７と第２フランジ１８とに、レーザー溶接またはアーク溶接により固定されることになる。

なお、図４（Ｂ）および（Ｃ）は、第１および第２アッパーフレーム１１、１２と左サイドフレーム８との接続について記載したが、第１および第２アッパーフレーム１１、１２と右サイドフレーム７との接続も、同様の思想により行われる。

図５（Ａ）に示されるように、バックフレーム６の上部の前方において、左サイドフレーム８と第１アッパーフレーム１１および第２アッパーフレーム１２の溶接個所は、図４（Ｂ）および（Ｃ）で説明された様に、溶接位置ＬＰ１、ＬＰ３およびＬＰ５により行われる。同様に、右サイドフレーム７と第１アッパーフレーム１１および第２アッパーフレーム１２のレーザー溶接またはアーク溶接は、溶接位置ＬＰ１１、ＬＰ３１およびＬＰ５１により行われる。溶接位置ＬＰ１１は、第２アッパーフレーム１２の前方版１２ｃと第１アッパーフレーム１１の前方版１１ｃとの溶接位置を示している。溶接位置ＬＰ３１は、第２アッパーフレーム１２の第１フランジ３１と右サイドフレーム７の第１フランジ１３との溶接位置を示している。溶接位置ＬＰ５１は、右サイドフレーム７の第１フランジ１３と第１アッパーフレーム１１の第１フランジ２２との溶接位置を示している。

また、図５（Ｂ）に示されるように、バックフレーム６の上部の後方において、左サイドフレーム８と第１アッパーフレーム１１および第２アッパーフレーム１２の溶接個所は、図４（Ｂ）および（Ｃ）で説明された様に、溶接位置ＬＰ２、ＬＰ４およびＬＰ６により行われる。同様に、右サイドフレーム７と第１アッパーフレーム１１および第２アッパーフレーム１２のレーザー溶接またはアーク溶接は、溶接位置ＬＰ２１、ＬＰ４１およびＬＰ６１により行われる。溶接位置ＬＰ２１は、第２アッパーフレーム１２の後方版１２ｄと第１アッパーフレーム１１の後方版１１ｄとの溶接位置を示している。溶接位置ＬＰ４１は、第２アッパーフレーム１２の第２フランジ３２と右サイドフレーム７の第２フランジ１４との溶接位置を示している。溶接位置ＬＰ６１は、右サイドフレーム７の第２フランジ１４と第１アッパーフレーム１１の第２フランジ２３との溶接位置を示している。

実施例１によれば、以下の効果を得ることが出来る。

１）第１アッパーフレーム１１が右サイドフレーム７の上部フランジ７１および左サイドフレーム８の上部フランジ８１の間に挟まれ、かつ、その上から第２アッパーフレーム１２が蓋をする形で閉ざされて矩形の閉断面が構成される。これにより、バックフレーム６のねじれ方向への剛性は飛躍的に向上することが出来る。バックフレーム６の変位量は、ハット型の断面構造を有するアッパーフレームと比較して、例えば、約６０％低減することが出来る。

２）上記１）において、第１アッパーフレーム１１の右フランジ１１ａおよび左フランジ１１ｂ、第２アッパーフレーム１２の右フランジ１２ａおよび左フランジ１２ｂ、右サイドフレーム７の上部フランジ７１および左サイドフレーム８の上部フランジ８１がレーザー溶接にて固定可能である。したがって、丸いパイプを折り曲げて構成したシートバックフレームでは寸法精度の問題でレーザー溶接化が困難であったが、本発明により、高剛性でありながらレーザー溶接可能なパネル構造のバックフレーム６の構成を提供できる。よって、車両用シート１の量産性を向上させることが可能である。

３）上記１）において、アッパーフレーム１０（第１アッパーフレーム１１、第２アッパーフレーム１２）が矩形の閉断面とされることで、右サイドフレーム７、左サイドフレーム８およびロアフレーム９を小型化または薄型化としても、バックフレーム６のねじれ剛性を高剛性に維持できる。したがって、バックフレーム６の重量を軽減できる。また、バックフレーム６の製造コストを低減することが出来る。

４）上記３）により、右サイドフレーム７および左サイドフレーム８を小型化、たとえば、前後方向において、細くすることが出来るので、シートバック３の厚みを薄くすることが出来る。これにより、本発明の車両用シート１が運転席または助手席として利用した場合、車両用シート１の後ろ側のスペースを、例えば、１０ｍｍ程度、広くすることが可能になる。つまり、運転席または助手席の車両用シート１と、後部座席の車両シートとの間を広くすることが出来る。

実施例２は、ハット型の断面形状を有するアッパーフレーム１０の後方において、ハット型の断面形状の凹部の上下のフランジ（１０、１０ｂ）を接続する様に、たとえば、矩形の平板部材の様なブラケット４０を固定して、バックフレーム６のねじれ剛性を向上させた構成である。以下、図６及び図７を用いて、実施例２を説明する。なお、ブラケット４０は、例示的に、矩形の平板部材として示しているが、ハット型の断面形状の凹部の上下のフランジ（１０、１０ｂ）を接続できる固定部材であればよい。

図６は、実施例２に係るバックフレーム６を説明するための図であり、図６（Ａ）は左右のサイドフレーム、ロアフレーム、アッパーフレームおよびブラケットの取り付けを説明する図であり、図６（Ｂ）は組み立てられたバックフレーム６の前方斜視図である。図７は、バックフレーム６の上部の後方正面図であり、図７（Ａ）アッパーフレームとブラケットの取り付けを説明する図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

図６（Ａ）および図６（Ｂ）を参照し、右サイドフレーム７は、上部フランジ７１と下部フランジ７２とを有する。左サイドフレーム８は、上部フランジ８１と下部フランジ８２とを有する。ロアフレーム９は、右フランジ９ａと左フランジ９ｂと、を有する。ロアフレーム９の右フランジ９ａは、右サイドフレーム７の下部フランジ７２に、例えば、レーザー溶接により固定される。同様に、ロアフレーム９の左フランジ９ｂは、左サイドフレーム８の下部フランジ８２に、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。アッパーフレーム１０は、右フランジ１０ａと左フランジ１０ｂと、を有する。アッパーフレーム１０は、後方に開いたハット型の断面形状を有している。矩形の平板部材の様なブラケット４０は、アッパーフレーム１０の上下のフランジのほぼ中央領域または中央領域近傍を、部分的に接続する様に設けられる。これにより、アッパーフレーム１０の剛性が、ブラケット４０を利用しない場合と比較して、高められている。アッパーフレーム１０の右フランジ１０ａは、右サイドフレーム７の上部フランジ７１に、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。アッパーフレーム１０の左フランジ１０ｂは、左サイドフレーム８の上部フランジ８１に、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接により固定される。

図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示されるように、アッパーフレーム１０は、上部フランジ１０ｃと下部フランジ１０ｄと、を有する。アッパーフレーム１０の後部の中央領域または中央領域近傍にブラケット４０が接合される。ブラケット４０の上部４０ｃは、アッパーフレーム１０の上部フランジ１０ｃに、２カ所の溶接位置ＬＰ４０ｃにより、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接で固定される。また、ブラケット４０の下部４０ｄは、アッパーフレーム１０の下部フランジ１０ｄに、２カ所の溶接位置ＬＰ４０ｄにより、例えば、レーザー溶接またはアーク溶接で固定される。

なお、アッパーフレーム１０とブラケット４０とをまとめてアッパーフレームまたはアッパーパネルと考えることが可能である。この場合、後方に開いたハット型の断面形状を有するアッパーフレーム１０は、フレームと言い換えることが出来る。つまり、アッパーフレームは、後方に開いたハット型の断面形状を有するフレーム１０と、ブラケット４０と、を含む。

なお、ブラケット４０は、１つ設ける例を示したが、これに限定されない。複数のブラケット４０がアッパーフレーム１０の後方に設けられても良い。固定部材としてのブラケット４０の外形形状は、矩形形状に限定されるわけではなく、三角形形状、台形形状、円形形状、楕円形状、多角形形状等も採用可能である。また、ブラケット４０は、平板部材に限定されるわけではなく、波板のような板部材でもよい。

実施例２によれば、後方に開いたハット型の断面形状を有するアッパーフレーム１０の後方の中央領域において、アッパーフレーム１０の上部フランジ１０ｃと下部フランジ１０ｄとの間に、ブラケット４０が固定される。これにより、アッパーフレーム１０の上部フランジ１０ｃと下部フランジ１０ｄとの間の距離が変化しないように作用するので、バックフレーム６のねじれ剛性が向上される。ブラケット４０が設けられたアッパーフレーム１０を用いたバックフレーム６の変位量は、例えば、ブラケット４０が設けられていないハット型断面形状のアッパーフレームを用いたバックフレームと比較して、例えば、約４０％低減することが出来る。

したがって、右サイドフレーム７、左サイドフレーム８およびロアフレーム９を小型化または薄型化としても、バックフレーム６のねじれ剛性を高剛性に維持できる。そのため、バックフレーム６の重量を軽減できる。また、バックフレーム６の製造コストを低減することが出来る。

また、右サイドフレーム７および左サイドフレーム８を小型化、たとえば、前後方向において、細くすることが出来るので、シートバック３の厚みを薄くすることが出来る。これにより、本発明の車両用シート１が運転席または助手席として利用した場合、車両用シート１の後ろ側のスペースを、例えば、１０ｍｍ程度、広くすることが可能になる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
４：シートフレーム
５：シートクッションフレーム
６：シートバックフレーム
７：右サイドフレーム
８：左サイドフレーム
９：ロアフレーム
１０：アッパーフレーム
１１：第１アッパーフレーム
１２：第２アッパーフレーム
４０：ブラケット
ＬＰ１〜ＬＰ６、ＬＰ１１、ＬＰ２１、ＬＰ３１、ＬＰ４１、ＬＰ５１、ＬＰ６１：溶接位置

Claims (7)

1. シートクッションと、シートバックと、を有し、
   前記シートバックのシートバックフレームは、右サイドフレームと、左サイドフレームと、ロアフレームと、アッパーフレームと、を含み、
   前記アッパーフレームは、
   下方に開いたＵ字型の断面形状の第１アッパーフレームと、
   下方に開いたＵ字型の断面形状の第２アッパーフレームと、を含み、
   前記第１アッパーフレームおよび前記第２アッパーフレームを上下に重ね合わせることで閉断面が構成される、車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記右サイドフレームおよび前記左サイドフレームのおのおのは、開口部を含む上部フランジを有し、
   前記第１アッパーフレームは、右フランジと左フランジとを有し、
   前記第１アッパーフレームの前記右フランジは、前記右サイドフレームの前記開口部に挿入され、
   前記第１アッパーフレームの前記左フランジは、前記左サイドフレームの前記開口部に挿入され、
   前記第２アッパーフレームは、開口部を含む右フランジと、開口部を含む左フランジとを有し、
   前記右サイドフレームの前記上部フランジは、前記第２アッパーフレームの前記右フランジの前記開口部に挿入され、
   前記左サイドフレームの前記上部フランジは、前記第２アッパーフレームの前記左フランジの前記開口部に挿入される、車両用シート。
3. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１アッパーフレームと前記第２アッパーフレームとの接合、および、前記第１アッパーフレーム、前記第２アッパーフレーム、前記右サイドフレームおよび前記左サイドフレームの接合は、レーザー溶接により接合される、車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記ロアフレームと前記右サイドフレームおよび前記左サイドフレームとの接合は、レーザー溶接により接合される、車両用シート。
5. シートクッションと、シートバックと、を含み、
   前記シートバックのシートバックフレームは、右サイドフレームと、左サイドフレームと、ロアフレームと、アッパーフレームと、を含み、
   前記アッパーフレームは、
   後方に開いたハット型断面のフレームと、
   前記フレームの後部の中央領域に接合された固定部材と、を含む、
   車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記フレームと前記固定部材との接合は、溶接により接合される、車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記アッパーフレームと前記右サイドフレームおよび前記左サイドフレームとの接合は、溶接により接合される、車両用シート。

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