JP2019206820A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】把持が容易であるとともに、仕様の変更が可能なドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアロック装置１０ａは、車室内側で上下方向に延在する膨出部３０と、ストライカに係合してドアをロックするラッチ機構２３と、チャイルドロックノブ２８をオンにする操作に基づいてラッチ機構２３に作用してインサイドハンドルによるドア開操作を無効にするチャイルドロックレバー６２と、チャイルドロックレバー６２を電動操作するパワーチャイルドロック機構６４とを有する。パワーチャイルドロック機構６４は、第２モータ６６と、チャイルドロックレバー６２に対して上方に配置されて第２モータ６６により駆動されるパワーチャイルドギア７０と、パワーチャイルドギア７０とチャイルドロックレバー６２との間を連結するパワーチャイルドリンク７２とを備える。パワーチャイルドリンク７２は膨出部３０の内部空間に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のドアをロックするドアロック装置に関する。

車両用のドアロック装置はドアを閉じた際に車両のストライカを係合保持し、ドアを開く際にストライカを解放する装置である。車両の組立工程において作業者がドアロック装置を持ち運び、またはドア内に装着する際には、できるだけ把持しやすい形状であることが望ましい。このため、特許文献１に記載のドアロック装置の側面には指をかけられる窪み面が形成されている。

特許５２８２９１３号公報

近時のドアロック装置には電気制御による付加機能が設けられている場合がある。その一例としてはパワーチャイルドロック機能が挙げられる。従来のチャイルドロック機能は、手動式にチャイルドロックノブをオンにする操作に基づいてインサイドハンドルによるドア開操作を無効にする。これに対し、パワーチャイルドロック機能は電気制御でインサイドハンドルによる開閉操作を自動的に無効にする。パワーチャイルドロック機能は手動式のチャイルドロック機能と併存することもある。

また、ドアロック装置の付加機能の別例としてはスーパーロック機能が挙げられる。スーパーロック機能は、電気制御によりアウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルによるドア開操作を無効にする機能である。このスーパーロック機能によれば、ガラスを割って車室内のインサイドハンドルを操作してドアを開けるという、いわゆる車上荒らしを防止することができる。スーパーロック機能は手動式のチャイルドロック機能と併存することもある。

このようにドアロック装置はいくつかの仕様に分けられるが、大部分の基本構造は同じであり、可能な限り部品を共通化するとともにいくつかの部品を交換しまたは追加するだけで複数の仕様に対応可能であることが望ましい。

これに対し、特許文献１に記載のドアロック装置では、内側に窪んだ窪み面が形成されていることからそれだけ内部容量が小さくなっており、部品を追加する余裕がなく、または追加部品の形状が規制されることになる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、手による把持が容易であり、さらに仕様の変更が可能なドアロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアロック装置は、車両のドアをロックするドアロック装置であって、ハウジングと、前記ハウジングにおける車室内側で車両上下方向に延在し、車室内側に凸の膨出部と、前記車両のストライカに係合して前記ドアをロックするラッチ機構と、を有することを特徴とする。

チャイルドロックノブをオンにする操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のインサイドハンドルによるドア開操作を無効にするチャイルドロック機構と、前記チャイルドロック機構を電動操作するパワーチャイルドロック機構と、を有し、前記パワーチャイルドロック機構は、電動機と、前記チャイルドロック機構に対して上方または下方に配置されて、前記電動機により駆動されるパワーチャイルドギアと、前記パワーチャイルドギアと前記チャイルドロック機構との間を上下方向に連結するパワーチャイルドリンクと、を備え、前記パワーチャイルドリンクは前記膨出部の内部空間に配置されており、前記パワーチャイルドリンクは取り外し可能であり、前記パワーチャイルドギアは、前記電動機により駆動されて前記ラッチ機構に作用するスーパーロックギアに組み替え可能であってもよい。

チャイルドロックノブをオンにする操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のインサイドハンドルによるドア開操作を無効にするチャイルドロック機構と、電動操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のアウトサイドハンドルおよび前記インサイドハンドルによるドア開操作を無効にするスーパーロック機構と、を有し、前記スーパーロック機構は、電動機と、前記チャイルドロック機構に対して上方または下方に配置されて、前記電動機により駆動されて前記ラッチ機構に作用するスーパーロックギアと、を備え、前記スーパーロックギアは、前記電動機により駆動されるパワーチャイルドギアに組み替え可能であり、前記パワーチャイルドギアと前記チャイルドロック機構との間を上下方向に連結するパワーチャイルドリンクが配設可能であり、前記パワーチャイルドリンクは、前記膨出部の内部空間に配置されてもよい。

前記膨出部の一部は、車幅方向軸を含む面を形成していてもよい。

本発明にかかるドアロック装置では、ハウジングにおける車室内側で上下方向に延在する膨出部が設けられており、手による把持が容易である。また、膨出部に配置されるパワーチャイルドリンクの有無により仕様の変更が可能となる。

図１は、第１および第２の実施形態にかかるドアロック装置を斜め前方から見た斜視図である。 図２は、第１および第２の実施形態にかかるドアロック装置を車両外側の斜め後から見た斜視図である。 図３は、膨出部の裏側を示す斜視図である。 図４は、第１の実施形態にかかるドアロック装置の内部機構の一部を示す斜視図である。 図５は、カバーを取り外した状態における第１の実施形態にかかるドアロック装置の側面図である。 図６は、図１におけるＶＩ〜ＶＩ線視による断面図である。 図７は、第１および第２の実施形態にかかるドアロック装置を車両内側の斜め後から見た斜視図である。 図８は、カバーを取り外した状態における第２の実施形態にかかるドアロック装置の側面図である。

以下に、本発明にかかるドアロック装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。以下の説明では、方向を規定するのに適用される車両の向きを基準とする。

図１は、第１の実施形態に係るドアロック装置１０ａを斜め後方からみた外観の斜視図であり、図２はドアロック装置１０ａを車両外側の斜め後から見た外観の斜視図である。後述するように第２の実施形態に係るドアロック装置１０ｂについても外観はドアロック装置１０ａと同様である。ドアロック装置１０ａは車両のドア（例えばフロント側のサイドドア）の内部に取り付けられるものであり、ドアラッチ装置１２と、ケース１４およびカバー１６とを備える。ここではケース１４とカバー１６とは名称を区別しているが、両者は一体的に組み合わされて内部部品を覆うハウジングである。ケース１４は外側ハウジングとも呼び得る。カバー１６は内側ハウジングとも呼び得る。図１に示すドアロック装置１０ａは車両の右側ドアに適用されるものを例示しているが、左側ドアに適用されるものは左右対称構造とすればよい。

ドアロック装置１０ａは、外部機器との電気的な接続のためのカプラー１８と、防水カバー２０と、防水シール２２および２４と、ケーブルカバー２６とを備える。防水カバー２０は、ドアロック装置１０ａの上面および前面においてケース１４とカバー１６との境部を覆っている。防水シール２２はカプラー１８の周囲を覆っている。防水シール２４はドアラッチ装置１２の上部および両側方と、内面側のケーブルカバー２６に至るまでの部分を覆っている。ドアラッチ装置１２の下方には、上下に操作可能なチャイルドロックノブ２８が設けられている。

カバー１６には車室内側に凸の膨出部３０が設けられている。膨出部３０は長尺形状であって、ドアロック装置１０ａにおける車室内側で、その略中央部を上下方向に延在している。より具体的には、膨出部３０は、防水カバー２０のやや下の箇所からケーブルカバー２６の上辺部まで延在している。膨出部３０は上半分が鉛直向きであり、略中間の屈曲部３０ａよりも下の部分は、車両後方に向かってわずかに傾斜している。これにより、膨出部３０は、全体として車両前方に向かってわずかに凸、車両後方に向かってわずかに凹の形状となっている。膨出部３０はカバー１６の全面積と比較すると相当に小さい。膨出部３０におけるカバー１６との接続部である裾部３０ｂは、該カバー１６の側面（図１で前後方向軸Ｘおよび上下方向軸Ｚを含む面）に対して垂直な面（図１で車幅方向軸Ｙを含む面）を形成している。また、裾部３０ｂの屈曲部３０ａよりも上の部分は鉛直面（図１で上下方向軸Ｚおよび車幅方向軸Ｙを含む面）を形成している。膨出部３０の天面３０ｃはカバー１６の側面に対して平行な面を形成している。膨出部３０の上端部３０ｄは側面視で略半円弧形状となっている。膨出部３０の裏側（図３参照）には周壁で囲われた内部空間３０ｅが確保されている。

ドアラッチ装置１２は、車両本体に設けられたストライカに係合および解放して車両のドアをロックまたはアンロックにする装置である。ドアラッチ装置１２は、ケース１４における車両後側の部分に固定されており、この状態でケース１４によって支持される。このようなドアラッチ装置１２は、ボディ１２ａと、カバープレート１２ｂと、ラッチ機構３２とを備える。ラッチ機構３２は、ボディ１２ａに設けられ、カバープレート１２ｂによって覆われている。カバープレート１２ｂは、進入溝１２ｃを有し、進入溝１２ｃが車両内外方向にラッチ機構３２と通じる状態となるようボディ１２ａに取り付けられる。進入溝１２ｃは、車両のドアが閉じられる際に当該車両のストライカが進入する溝である。

図４に示すように、ラッチ機構３２はラッチ３４と、ラチェット３６と、解除レバー３８とを有する。ラッチ３４は時計方向に付勢されており、溝３４ａでストライカＳに係合することによりドアをロックする。ラッチ３４は一部がラチェット３６の端部に当接して止まり、該ラチェット３６が軸３６ａで回転するとラッチ３４はフリーになって軸３４ｂで回転してストライカＳを解放し、ドアをアンロックする。解除レバー３８はラチェット３６を回転させるレバーであり、一部が車室内側に突出している。

解除レバー３８の近くにはオープン部材４０が設けられており、ラチェット３６の下方にはアウトサイドレバー４２が設けられている。オープン部材４０はオープンリンク４０ａとサブレバーリンク４０ｂとを有する。アウトサイドレバー４２はアウトサイドハンドルと接続されている。オープンリンク４０ａは板状の部材であって、サブレバーリンク４０ｂの動作に応じて、自身の状態をアンロック位置とロック位置とに選択的に切り替える。オープンリンク４０ａは、アンロック位置にある場合、解除レバー３８の突出部と車両上下方向に対向し、ロック位置にある場合、解除レバー３８の突出部と対向しない状態、すなわち、解除レバー３８に当接しない状態となる。

サブレバーリンク４０ｂは、車両上下方向に延在する。サブレバーリンク４０ｂは、その下部に連結孔を有し、この連結孔には、アウトサイドレバー４２の連結突起４２ａが挿入されている。このように連結孔への連結突起４２ａの挿入によってアウトサイドレバー４２と連結されたサブレバーリンク４０ｂは、ロック位置からアンロック位置までの範囲で、この連結突起４２ａの周りに回転可能である。また、サブレバーリンク４０ｂには長手方向（すなわち車両上下方向）に延在する長孔部４０ｂａが設けられている。

アウトサイドハンドルの操作によりアウトサイドレバー４２が軸４２ｂで回転すると、連結突起４２ａがオープン部材４０を押し上げ、オープンリンク４０ａが解除レバー３８の突出部を押し上げ、ラチェット３６は解除レバー３８とともに回転し、ラッチ３４がフリーとなって時計方向に回転し、ストライカＳが溝３４ａから離脱可能となり、ドアはアンロック状態となる。

図５に示すように、ドアロック装置１０ａの略中央部には、軸４４で回転するレバーロック４６が設けられている。レバーロック４６は一端のピン４６ａが長孔部４０ｂａに嵌りこんでおり、自身が回転することによりオープン部材４０を回転させることができる。レバーロック４６は上部にサイレンサ４６ｂを備える。ドアロック装置１０ａの略中央高さにおける前方には第１モータ４８が設けられており、その回転軸にはウォームギア５０が設けられている。ウォームギア５０はウォームホイール５１と噛合している。ウォームホイール５１の裏面には３つの放射状の凸部が設けられており、ウォームホイール５１が回転することにより、その凸部はサイレンサ４６ｂを介してレバーロック４６を回転させることができる。すなわち、第１モータ４８が制御部の作用下に回転することにより、順にウォームギア５０、ウォームホイール５１、サイレンサ４６ｂ、レバーロック４６、ピン４６ａを介してオープン部材４０を回転させることができ、ロック状態とアンロック状態との切り換えが可能となっている。これにより、例えば集中ドアロック、キーレスエントリーロック、所定車速以上時の自動ロックの機能が実現される。

レバーロック４６の下方には、軸４４で回転するロックノブレバー５２が設けられている。ロックノブレバー５２の一部はケーブル５４を介してドアロックノブに接続されており、該ドアロックノブの操作によってロックノブレバー５２が回転する。ロックノブレバー５２の回転によってレバーロック４６を回転させることができ、ロック状態とアンロック状態との切り換えが可能となっている。

ドアロック装置１０ａの下部には、下端の軸５６ａで回転するインサイドレバー５６が設けられている。インサイドレバー５６の一部はケーブル５８を介してインサイドハンドルに接続されており、該インサイドハンドルの操作によってインサイドレバー５６が回転する。インサイドレバー５６が反時計方向に回転すると、一端の端部５６ｂは中間部材６０を介してオープン部材４０および解除レバー３８を押し上げ、ドアをアンロック状態にすることができる。インサイドレバー５６が反時計方向に回転すると、他端の端部５６ｃはロックノブレバー５２に摺接し、該ロックノブレバー５２を時計方向に回転させ、ケーブル５４を介してドアロックノブを解錠位置に変位させることができる。

軸４４には、レバーロック４６およびロックノブレバー５２に加えてチャイルドロックレバー６２が軸支されている。チャイルドロックレバー６２は、後端部にチャイルドロックノブ２８が設けられ、そのやや前方には円弧状の長孔６２ａが設けられている。長孔６２ａには中間部材６０のピン６０ａが嵌まり込んでいる。チャイルドロックノブ２８を下に押し下げると、チャイルドロックレバー６２が時計方向に回転してピン６０ａは長孔６２ａの天面に当接し、中間部材６０が上方へ移動することを規制する。これにより、インサイドハンドルおよびインサイドレバー５６によるアンロック操作が無効化され、チャイルドロック機能が実現される。つまり、チャイルドロックレバー６２は単体でチャイルドロック機構となっている。後述するチャイルドロックレバー７８も同様である。図５では、識別が容易となるようにチャイルドロックレバー６２を薄いドット地で示している。

ドアロック装置１０ａは、さらにパワーチャイルドロック機構６４を有する。パワーチャイルドロック機構６４はパワーチャイルドロック機能を実現する機構である。チャイルドロックレバー６２によるチャイルドロック機能がチャイルドロックノブ２８を手動操作するのに対して、パワーチャイルドロック機能では電動式にチャイルドロック機能を実現する。

パワーチャイルドロック機構６４は、第２モータ（電動機）６６と、ウォームギア６８と、パワーチャイルドギア７０と、パワーチャイルドリンク７２と、チャイルドロックレバー６２とを有する。チャイルドロックレバー６２は手動式のチャイルドロック機能部との共用である。

第２モータ６６は、ドアロック装置１０ａの上部で第１モータ４８に対して平行に設けられており、その回転軸にはウォームギア６８が設けられている。パワーチャイルドギア７０は軸７１で回転する略９０度円弧状のウォームホイールであり、上側の歯がウォームギア６８と噛合している。パワーチャイルドギア７０は軸７１のすぐ前方の部分でパワーチャイルドリンク７２の上端７２ｂと連結されている。パワーチャイルドギア７０は下方に突出する突出部７０ａを有する。突出部７０ａの先端部はケース１４に設けられた円弧溝１４ａに嵌ってガイドされる。図５では、識別が容易となるようにパワーチャイルドギア７０を濃いドット地で示している。

パワーチャイルドリンク７２の下端７２ｃはチャイルドロックレバー６２の前端部と連結されている。これにより、パワーチャイルドギア７０、パワーチャイルドリンク７２およびチャイルドロックレバー６２はリンク機構を形成している。

第２モータ６６の回転作用下にパワーチャイルドリンク７２が上方に引きあげられると、チャイルドロックレバー６２は時計方向に回転する。これにより、反対側のチャイルドロックノブ２８が押し下げられたのと同じことになり、チャイルドロック状態となる。すなわち、電気的にチャイルドロックとその解除が可能となる。

ドアロック装置１０ａでは、パワーチャイルドギア７０およびチャイルドロックレバー６２に対してパワーチャイルドリンク７２を着脱することができる。パワーチャイルドリンク７２が取り外された状態では、軸７１に対してパワーチャイルドギア７０を着脱することができ、さらに軸４４に対してチャイルドロックレバー６２の着脱をすることができる。このとき、軸４４にはチャイルドロックレバー６２以外にもレバーロック４６およびインサイドレバー５６が軸支されているが、チャイルドロックレバー６２は最も紙面手前側（車室外側）に設けられているので、レバーロック４６およびインサイドレバー５６を取り外すことなく、チャイルドロックレバー６２だけを取り外すことが可能である。また、ウォームギア６８は第２モータ６６に取り付けた状態のままで、パワーチャイルドギア７０を取り外すことが可能である。パワーチャイルドリンク７２、パワーチャイルドギア７０およびチャイルドロックレバー６２は、相互の連結状態を維持したリンク機構のままドアロック装置１０ａから一体的に取り外すことも可能である。

パワーチャイルドリンク７２は上記の膨出部３０（図１参照）に合わせた形状である。すなわち、長尺形状であって、ドアロック装置１０ａにおける略中央部で上下方向に延在している。より具体的には、パワーチャイルドリンク７２は上半分が鉛直向きであり、略中間の屈曲部７２ａよりも下の部分は、車両後方に向かってわずかに傾斜している。これにより、パワーチャイルドリンク７２は、全体として車両前方に向かってわずかに凸、車両後方に向かってわずかに凹の形状となっている。パワーチャイルドリンク７２は、上端７２ｂがパワーチャイルドギア７０の車室内側面に連結されており、下端７２ｃがチャイルドロックレバー６２の車室内側面に連結されている。これにより、パワーチャイルドリンク７２は、ドアロック装置１０ａの内部要素のうち最も車室内側に配置されている（図４参照）。

ドアロック装置１０ａでは、基本構成としてのラッチ機構２３の係合／解放をするオープン部材４０、レバーロック４６および第１モータ４８は中央高さ部分に配置されている。これに対して、チャイルドロック機構を実現するためのチャイルドロックレバー６２はやや下の方に配置されている。他方、パワーチャイルドロック機構６４における電動機としての第２モータ６６やパワーチャイルドギア７０は上方に配置されている。パワーチャイルドリンク７２は上下方向に延在されていることから、上下にやや離れたチャイルドロックレバー６２とパワーチャイルドギア７０とを連動させることができる。設計条件によっては、チャイルドロックレバー６２を上方に配置し、第２モータ６６およびパワーチャイルドギア７０を下方に配置した場合でも、これらの間をパワーチャイルドリンク７２で連結させることができる。

図６に示すように、パワーチャイルドリンク７２は少なくとも一部が膨出部３０の内部空間３０ｅに配置されている。これにより、ドアロック装置１０ａは膨出部３０以外の箇所が狭福となり、全体としてコンパクトになる。パワーチャイルドリンク７２は車両外側方向の一面が開口するコ字断面であり、強度を保ちながら軽量構成となっている。

また、図７に示すように、作業者が手Ｈでドアロック装置１０ａを前方から把持する場合には、膨出部３０が長尺形状でしかも略中央部で上下方向に延在しているため人差し指、中指、薬指および小指をかけやすく、把持しやすい。特に、膨出部３０は屈曲部３０ａでわずかに屈曲しており、しかも裾部３０ｂの面がカバー１６に対して垂直に形成されており、指をかけやすく、適度に力をかけることができる。指をかけやすくするためには、少なくとも裾部３０ｂにおける車両後方側の面が垂直に形成されているとよい。

さらに、屈曲部３０ａより上の部分は車両上下方向に延在していることから一層指をかけやすい。膨出部３０は適度に高く、指先第一関節をかけやすい。ドアロック装置１０ａが手Ｈで把持されるのは図７の向きに限定されない。なお、図２に示すように、親指についてもケース１４の側面に対して無理なく当接させることができ、ドアロック装置１０ａを把持しやすい。このように、ドアロック装置１０ａではカバー１６の側面に膨出部３０が設けられていることから、手Ｈによる把持が容易であり、作業性に優れる。

ドアロック装置１０ａは、車両後側ではドアラッチ装置１２が設けられていて車幅方向にやや厚いが、車両前側は適度に薄く形成されている。したがって、ドアロック装置１０ａは車両前側から手Ｈで把持するとよい(図２参照)。このようにすると、ドアラッチ装置１２をドアの所定取り付け箇所に合わせ込みやすい。

次に、第２の実施形態にかかるドアロック装置１０ｂについて図８を参照しながら説明する。ドアロック装置１０ｂにおいて、上記のドアロック装置１０ａと同様の要素については同符号を付してその詳細な説明を省略する。ドアロック装置１０ｂは上記のドアロック装置１０ａにおけるパワーチャイルドロック機構６４をスーパーロック機構７４で置き換えたものである。スーパーロック機構７４は、スーパーロック機能を実現する機構である。

スーパーロック機構７４は第２モータ６６と、ウォームギア６８と、スーパーロックギア７６とを有する。第２モータ６６およびウォームギア６８は上記のドアロック装置１０ａにかかるものと同じである。すなわち、スーパーロック機構７４は、上記のパワーチャイルドロック機構６４（図５参照）におけるパワーチャイルドギア７０をスーパーロックギア７６に置き換えるとともに、パワーチャイルドリンク７２を取り外したものである。

スーパーロックギア７６は軸７１で回転する略９０度円弧状のウォームホイールであり、上側の歯がウォームギア６８と噛合している。スーパーロックギア７６は斜め後下方に突出するフック７６ａを有する。スーパーロックギア７６におけるウォームギア６８との噛合部はパワーチャイルドギア７０と同様である。スーパーロックギア７６はパワーチャイルドギア７０と同じように軸７１で軸支されている。図８では、識別が容易となるようにスーパーロックギア７６を濃いドット地で示している。

サブレバーリンク４０ｂが反時計方向に回転してロック位置となっているとき、第２モータ６６の回転作用下にスーパーロックギア７６が時計方向に回転すると、フック７６ａはサブレバーリンク４０ｂの一部に係合してその動作を規制する。これにより、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルによる開扉操作が無効になり、スーパーロック状態となる。第２モータ６６の回転作用下にスーパーロックギア７６が反時計方向に回転すると、フック７６ａはサブレバーリンク４０ｂとの係合部から離脱し、スーパーロック状態は解除される。スーパーロックギア７６は斜め前下方に突出する突出部７６ｂを有する。突出部７６ｂの先端部はケース１４に設けられた円弧溝１４ａに嵌ってガイドされる。フック７６ａと突出部７６ｂとの間には小さい突出部７６ｃが設けられている。突出部７６ｃは、スーパーロックギア７６とともにやや撓みながら回転してケース１４に設けられた山部１４ｂの頂部を乗り越え、その先端部が山部１４ｂを形成する２つの傾斜面のいずれか一方に当接する。これにより、スーパーロックギア７６がスーパーロックオンの位置かまたはスーパーロックオフの位置に保持される。

なお、ドアロック装置１０ｂにおいては上記のパワーチャイルドリンク７２(図５参照)が不要であるため、該パワーチャイルドリンク７２に連結されていたチャイルドロックレバー６２は、チャイルドロックレバー７８に置き換えられている。チャイルドロックレバー７８は、パワーチャイルドリンク７２との連結のための前方突出部がなく、それ以外はチャイルドロックレバー６２と同じ構造であり、軸４４で軸支され、長孔６２ａを有し、後端部にはチャイルドロックノブ２８を備えている。チャイルドロックレバー７８により、ドアロック装置１０ｂは手動式のチャイルドロック機能を有する。ドアロック装置１０ｂでは、ドアロック装置１０ａのチャイルドロックレバー６２をそのまま用いてもよい。図８では、識別が容易となるようにチャイルドロックレバー７８を薄いドット地で示している。

ドアロック装置１０ｂでは、軸７１に対してスーパーロックギア７６を着脱することができ、さらに軸４４に対してチャイルドロックレバー７８を着脱することができる。このとき、軸４４にはチャイルドロックレバー７８以外にもロックノブレバー５２およびインサイドレバー５６が軸支されているが、チャイルドロックレバー７８は最も紙面手前側（車室外側）に設けられているので、ロックノブレバー５２およびインサイドレバー５６を取り外すことなく、チャイルドロックレバー７８だけを取り外すことが可能である。また、ウォームギア６８は第２モータ６６に取り付けた状態のままで、スーパーロックギア７６を取り外すことが可能である。

ドアロック装置１０ｂの外観は上記のドアロック装置１０ａと同じである。したがって、ドアロック装置１０ｂも側面部のカバー１６に膨出部３０が設けられており、手Ｈによる把持が容易であり、作業性に優れる(図２、図７参照)。

ところで、ドアロック装置１０ａ（図５参照）とドアロック装置１０ｂ（図８参照）とでは、パワーチャイルドロック機構６４とスーパーロック機構７４との違いがあるだけで、それ以外は同じ構成となっている。また、パワーチャイルドロック機構６４とスーパーロック機構７４とでは第２モータ６６およびウォームギア６８は共通である。結局、ドアロック装置１０ａとドアロック装置１０ｂとの相違は、前者がパワーチャイルドギア７０、パワーチャイルドリンク７２およびチャイルドロックレバー６２を備えているのに対して、後者はスーパーロックギア７６およびチャイルドロックレバー７８を備えている点である。また、これらの各要素は着脱が可能となっている。

したがって、パワーチャイルドロック機構６４を備えるドアロック装置１０ａにおいて、パワーチャイルドリンク７２を取り外し、パワーチャイルドギア７０をスーパーロックギア７６に組み替え、さらにチャイルドロックレバー６２をチャイルドロックレバー７８に組み替えることにより、スーパーロック機構７４を備えるドアロック装置１０ｂに仕様変更することができる。この場合、チャイルドロックレバー６２は必ずしも組み替える必要はなく、そのまま用いてもよい。

一方、スーパーロック機構７４を備えるドアロック装置１０ｂにおいて、スーパーロックギア７６をパワーチャイルドギア７０に組み替え、チャイルドロックレバー７８をチャイルドロックレバー６２に組み替え、さらにパワーチャイルドリンク７２をパワーチャイルドギア７０とチャイルドロックレバー７８との間に連結することにより、パワーチャイルドロック機構６４を備えるドアロック装置１０ａに仕様変更することができる。

また、図示を省略するが、ドアロック装置１０ａまたはドアロック装置１０ｂに相当する組立途中の製品であって、カバー１６および防水カバー２０が未組み付けの状態で、さらにチャイルドロックレバー６２、パワーチャイルドギア７０、パワーチャイルドリンク７２、スーパーロックギア７６およびチャイルドロックレバー７８のいずれも装着されていない状態のものを適量だけ準備しておいてもよい。このような組立途中の製品によれば、ドアロック装置１０ａが必要となったときには、チャイルドロックレバー６２、パワーチャイルドギア７０、パワーチャイルドリンク７２、カバー１６および防水カバー２０を装着すればよく、ドアロック装置１０ｂが必要となったときには、スーパーロックギア７６およびチャイルドロックレバー７８、カバー１６および防水カバー２０を装着すればよい。

このように、ドアロック装置１０ａおよびドアロック装置１０ｂは、一部の部品を組み替えるだけで簡単かつ迅速に仕様変更をすることができる。また、パワーチャイルドリンク７２が設けられるべき箇所には膨出部３０が設けられており、手Ｈによる把持が容易である。膨出部３０はパワーチャイルドリンク７２の形状に合わせて設けられるため、該パワーチャイルドリンク７２の形状が規制されることがない。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０ａ，１０ｂ ドアロック装置
１２ ドアラッチ装置
１４ ケース
１６ カバー
２０ 防水カバー
２３ ラッチ機構
２８ チャイルドロックノブ
３０ 膨出部
３０ａ 屈曲部
３０ｂ 裾部（車幅方向軸Ｙを含む面）
３０ｃ 天面
３０ｄ 上端部（車幅方向軸Ｙを含む面）
３０ｅ 内部空間
３２ ラッチ機構
４８ 第１モータ
６２，７８ チャイルドロックレバー
６４ パワーチャイルドロック機構
６６ 第２モータ（電動機）
７０ パワーチャイルドギア
７２ パワーチャイルドリンク
７２ａ 屈曲部
７２ｂ 上端
７２ｃ 下端
７４ スーパーロック機構
７６ スーパーロックギア

Claims (4)

1. 車両のドアをロックするドアロック装置であって、
   ハウジングと、
   前記ハウジングにおける車室内側で車両上下方向に延在し、車室内側に凸の膨出部と、
   前記車両のストライカに係合して前記ドアをロックするラッチ機構と、
   を有することを特徴とするドアロック装置。
2. 請求項１に記載のドアロック装置において、
   チャイルドロックノブをオンにする操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のインサイドハンドルによるドア開操作を無効にするチャイルドロック機構と、
   前記チャイルドロック機構を電動操作するパワーチャイルドロック機構と、
   を有し、
   前記パワーチャイルドロック機構は、
   電動機と、
   前記チャイルドロック機構に対して上方または下方に配置されて、前記電動機により駆動されるパワーチャイルドギアと、
   前記パワーチャイルドギアと前記チャイルドロック機構との間を上下方向に連結するパワーチャイルドリンクと、
   を備え、
   前記パワーチャイルドリンクは前記膨出部の内部空間に配置されており、
   前記パワーチャイルドリンクは取り外し可能であり、
   前記パワーチャイルドギアは、前記電動機により駆動されて前記ラッチ機構に作用するスーパーロックギアに組み替え可能であることを特徴とするドアロック装置。
3. 請求項１に記載のドアロック装置において、
   チャイルドロックノブをオンにする操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のインサイドハンドルによるドア開操作を無効にするチャイルドロック機構と、
   電動操作に基づいて前記ラッチ機構に作用し、前記車両のアウトサイドハンドルおよび前記インサイドハンドルによるドア開操作を無効にするスーパーロック機構と、
   を有し、
   前記スーパーロック機構は、
   電動機と、
   前記チャイルドロック機構に対して上方または下方に配置されて、前記電動機により駆動されて前記ラッチ機構に作用するスーパーロックギアと、
   を備え、
   前記スーパーロックギアは、前記電動機により駆動されるパワーチャイルドギアに組み替え可能であり、
   前記パワーチャイルドギアと前記チャイルドロック機構との間を上下方向に連結するパワーチャイルドリンクが配設可能であり、
   前記パワーチャイルドリンクは、前記膨出部の内部空間に配置されることを特徴とするドアロック装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアロック装置において、
   前記膨出部の一部は、車幅方向軸を含む面を形成していることを特徴とするドアロック装置。