JP2019199108A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、標準リムであるリム30に組み付けて標準空気圧を充填したときのタイヤ10を示している。なお、ここでいう「標準リム」とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2017年版規定のリムを指す。また、上記標準空気圧とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2017年版の最大負荷能力に対応する空気圧である。
一対のビード部12には、ワイヤ束であるビードコア12Aがそれぞれ埋設されている。これらのビードコア12Aには、カーカス14が跨っている。ビードコア12Aは、断面が円形や多角形状など、様々な構造を採用することができ、多角形としては例えば六角形を採用することができるが、本実施形態においては四角形とされている。
カーカス14は、複数本のコードを被覆ゴムで被覆して形成されたタイヤ骨格部材である。カーカス14は、一方のビードコア12Aから他方のビードコア12Aへトロイド状に延びてタイヤの骨格を構成している。また、カーカス14の端部側は、ビードコア12Aに係止されている。具体的には、カーカス14は、端部側がビードコア12A周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されて係止されている。
カーカス14のタイヤ径方向外側には、ベルト層40が配設されている。図2に示すように、ベルト層40は、1本の樹脂被覆コード42がカーカス14の外周面に対して、タイヤ周方向に螺旋状に巻かれて形成されたリング状の箍(たが)である。樹脂被覆コード42の両端部42E1、42E2は、タイヤ周方向において異なる位置に配置されている。なお、「螺旋状」とは、1本の樹脂被覆コード42がカーカス14の周囲において少なくとも1周以上巻回されている状態を示す。
図1に示すように、ベルト層40のタイヤ径方向外側には、ベルト層40のタイヤ幅方向一方側の端部及びタイヤ幅方向他方側の端部の双方に、それぞれレイヤー50が配置されている。レイヤー50は、ベルト層40を補強する補強部材(補強層)であり、ベルト層40のタイヤ幅方向の端部40EWに跨って配置されている。
ベルト層40及びレイヤー50のタイヤ径方向外側には、トレッド60が設けられている。トレッド60は、走行中に路面に接地する部位であり、トレッド60の踏面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝62が複数本形成されている。周方向溝62の形状や本数は、タイヤ10に要求される排水性や操縦安定性等の性能に応じて適宜設定される。
本実施形態に係るタイヤ10によると、補強コード42Cを熱可塑性樹脂である被覆樹脂42Sで被覆してベルト層40が形成されている。熱可塑性樹脂を用いて形成されたベルト層40は、例えば熱可塑性樹脂に代えてゴムを用いて形成されたベルト層と比較して、リング剛性が高くなる。このため、トレッド60がタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に沿った環状面の面外へ変形し難くなり、タイヤ10の変形が抑制される。
40…ベルト層、 42…樹脂被覆コード(被覆コード)、
42C…補強コード(コード)、 42S…被覆樹脂(樹脂)、
50…レイヤー(補強部材)、 50A…帯状部材(補強部材)、 50B…補強部材
60…トレッド
Claims (3)
- 一対のビードコアと、
前記一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側において、コードを樹脂で被覆して形成された被覆コードを螺旋状に巻回して形成されたベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側において、前記ベルト層のタイヤ幅方向端部に跨って配置された補強部材と、
を備えた空気入りタイヤ。 - 前記補強部材は、少なくとも前記被覆コードのタイヤ周方向端部を被覆している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面において、タイヤ周方向に対する前記被覆コードの傾斜角度が2°以下とされている、請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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