JP2019167686A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席の周囲の狭いスペース内でブレード操作装置に対する操作を円滑に行う。
【解決手段】油圧ショベル１は、排土装置１６と、排土装置１６のブレード１６Ｃを操作するブレード操作装置１７とを備え、排土装置１６は、下部走行体２に上，下方向に揺動可能に設けられた昇降アーム１６Ａと、昇降アーム１６Ａの先端に取付けられたブレード１６Ｃと、ブレード昇降シリンダ１６Ｄと、アングルシリンダ１６Ｅと、チルトシリンダ１６Ｆとにより構成されている。ブレード操作装置１７は、前，後方向に傾動させることによりブレード昇降シリンダ１６Ｄを操作するブレード操作レバー１９と、ブレード操作レバー１９に設けられたチルト・アングル操作スイッチ２０およびシリンダ選択スイッチ２１とを備え、シリンダ選択スイッチ２１により、チルト・アングル操作スイッチ２０によって操作されるシリンダを選択する。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、排土装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に設けられた作業装置とを備えて構成されている。また、小型の油圧ショベルでは、下部走行体を構成するトラックフレームに排土装置が設けられ、この排土装置を用いて土砂等の排土作業が行われる。

ここで、油圧ショベルの排土装置は、基端側がトラックフレームに上，下方向に揺動可能に取付けられた昇降アームと、左，右方向に延びる長方形の板状体からなり昇降アームの先端に取付けられたブレードと、昇降アームを上，下方向に揺動させるブレード昇降シリンダと、ブレードの長さ方向（左，右方向）の両端を上，下方向に揺動させるチルトシリンダと、ブレードの長さ方向の両端を前，後方向に揺動させるアングルシリンダとにより構成されている。

一方、上部旋回体は、旋回フレームと、旋回フレームに設けられ油圧ポンプを駆動する原動機と、旋回フレームに設けられオペレータが着席する運転席とを備えている。運転席の左，右両側には、作業装置と旋回装置を操作する左，右の操作レバー装置がそれぞれ設けられ、操作レバー装置の近傍には、排土装置のブレードを操作するブレード操作装置が設けられている。

ここで、従来技術によるブレード操作装置は、オペレータによって操作される操作レバーを有し、この操作レバーを前，後方向に傾動させることによりブレードの昇降動作が制御され、左，右方向に傾動させることによりブレードのチルト動作が制御される。また、操作レバーを軸中心廻りに回転させることにより、ブレードのアングル動作が制御される構成となっている（特許文献１参照）。

また、他の従来技術によるブレード操作装置は、操作レバーの先端にグリップが取付けられ、グリップの頂部にはシーソー式のスイッチが設けられている。そして、操作レバーを前，後方向に傾動させることによりブレードの昇降動作が制御され、シーソー式スイッチを操作することによりブレードのチルト動作が制御される。また、操作レバーの先端側でグリップを回転させることにより、ブレードのアングル動作が制御される構成となっている（特許文献２参照）。

特開２００１−２６２６２５号公報 特開２０１５−２１３３６号公報

排土装置を備えた小型の油圧ショベルにおいては、運転席の周囲に左，右の操作レバー装置やブレード操作装置を配置するための十分なスペースを確保することが難しい。特に、旋回フレーム上に搭載されたキャブ内に運転席が配置される場合には、キャブの側面（窓）と運転席との間のスペースが非常に狭くなり、この狭いスペース内に操作レバー装置とブレード操作装置とが配置されることになる。

このため、特許文献１によるブレード操作装置では、ブレードのチルト動作を制御するために操作レバーを左，右方向に傾動させたときに、オペレータの手がキャブの側面や操作レバー装置に接触することがある。また、特許文献２によるブレード操作装置においても、ブレードのアングル動作を制御するために操作レバーの先端側でグリップを回転させるときに、オペレータの手がキャブの側面や操作レバー装置に接触することがある。このため、ブレード操作装置を操作するための空間が制限され、ブレード操作装置に対する操作性が損なわれるだけでなく、ブレード操作装置を操作するときに操作レバー装置が誤操作されてしまう虞れがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、運転席の周囲のスペースが狭い場合でも、ブレード操作装置に対する操作を円滑に行うことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられた作業装置と、前記下部走行体に設けられた排土装置とからなり、前記上部旋回体は、旋回フレームと、前記旋回フレームに設けられ油圧ポンプを駆動する原動機と、前記旋回フレームに設けられた運転席と、前記運転席の側方に設けられ前記排土装置のブレードを操作するブレード操作装置とを備え、前記排土装置は、前記下部走行体に上，下方向に揺動可能に設けられた昇降アームと、前記昇降アームの先端に取付けられた前記ブレードと、前記昇降アームを上，下方向に揺動させるブレード昇降シリンダと、前記ブレードの長さ方向の両端を前，後方向に揺動させるアングルシリンダと、前記ブレードの長さ方向の両端を上，下方向に揺動させるチルトシリンダとにより構成してなる建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記ブレード操作装置は、前，後方向に傾動させることにより前記ブレード昇降シリンダを操作するブレード操作レバーと、前記ブレード操作レバーに設けられ前記アングルシリンダまたは前記チルトシリンダを操作するチルト・アングル操作スイッチと、前記ブレード操作レバーに設けられ前記アングルシリンダおよび前記チルトシリンダのうち前記チルト・アングル操作スイッチによって操作されるシリンダを選択するシリンダ選択スイッチとを備えることにある。

本発明によれば、ブレード操作レバーを前，後方向に傾動させることにより、ブレード昇降シリンダを作動させることができ、グリップに設けられたチルト・アングル操作スイッチとシリンダ選択スイッチを操作することにより、チルトシリンダとアングルシリンダを作動させることができる。従って、ブレード操作レバーを前，後方向以外の方向に傾動させたり、グリップを回転させたりする必要がない。このため、運転席の周囲に形成された狭いスペース内にブレード操作装置を配置した場合でも、ブレード操作装置に対する操作を円滑に行うことができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置を取外した油圧ショベルを上方から見た平面図である。 キャブ内の運転席、操作レバー装置、ブレード操作装置等を一部破断にして示す平面図である。 ブレード操作装置を示す斜視図である。 ブレード操作装置のグリップ、チルト・アングル操作スイッチ、シリンダ選択スイッチ等を示す要部拡大図である。 ブレード昇降シリンダ、アングルシリンダ、チルトシリンダ、ブレード操作装置を含む油圧回路図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、後方小旋回型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。

建設機械の代表例である油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置５が設けられている。

ここで、下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム２Ａを備え、トラックフレーム２Ａは、左，右方向で対をなして前，後方向に延びる左，右のサイドフレーム２Ｂ（左側のみ図示）を有している。左，右のサイドフレーム２Ｂの前，後方向の一側には遊動輪２Ｃが設けられ、前，後方向の他側には駆動輪２Ｄが設けられている。遊動輪２Ｃと駆動輪２Ｄには履帯２Ｅが巻装され、駆動輪２Ｄによって履帯２Ｅを駆動することにより下部走行体２が走行する。また、下部走行体２のトラックフレーム２Ａには、後述する排土装置１６が設けられている。

作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前端に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５Ａと、スイングポスト５Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム５Ｂと、ブーム５Ｂの先端に回動可能に取付けられたアーム５Ｃと、アーム５Ｃの先端に回動可能に取付けられたバケット５Ｄと、ブームシリンダ５Ｅ、アームシリンダ５Ｆ、バケットシリンダ５Ｇを備えて構成されている。また、旋回フレーム６とスイングポスト５Ａとの間には、スイングポスト５Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられている。

上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、キャブ９、運転席１０、左，右の操作レバー装置１２，１４、ブレード操作装置１７等を含んで構成されている。

旋回フレーム６は、上部旋回体４のベースとなるもので、旋回装置３を介して下部走行体２上に取付けられている。旋回フレーム６の前部側には、前方に突出する支持ブラケット６Ａが設けられ、この支持ブラケット６Ａには、作業装置５のスイングポスト５Ａが左，右方向に揺動可能に支持されている。旋回フレーム６の後部側にはカウンタウエイト７が設けられ、このカウンタウエイト７によって作業装置５との重量バランスが保たれている。カウンタウエイト７は、左，右方向の中央部が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。

ここで、カウンタウエイト７の後面７Ａは、上部旋回体４が旋回したときに下部走行体２の左，右の車幅寸法Ａ内に収まり、上部旋回体４の旋回時における周囲の障害物との干渉を回避できるようになっている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４の後方小旋回を実現している。なお、後方小旋回の定義としては、作業上で問題にならない範囲で、カウンタウエイト７の一部が下部走行体２の車幅寸法Ａから若干はみ出す程度も含むものである。

原動機としてのエンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６に搭載されている。エンジン８は、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム６に搭載され、後述する油圧ポンプ２２を駆動するものである。なお、原動機としては、電動モータ、あるいはエンジンと電動モータとを組合せたハイブリッド式の原動機を用いることができる。

キャブ９は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６に搭載されている。キャブ９は運転室を画成するもので、キャブ９内には後述する運転席１０、走行レバー・ペダル装置１１、左，右の操作レバー装置１２，１４、ブレード操作装置１７等が配置されている。キャブ９は、前面部９Ａ、後面部９Ｂ、左側面部９Ｃ、右側面部９Ｄおよび上面部９Ｅによって囲まれた縦長の箱型に形成され、これら前面部９Ａ、後面部９Ｂ、左側面部９Ｃ、右側面部９Ｄおよび上面部９Ｅは、それぞれ透明な窓部を有している。また、左側面部９Ｃにはドア９Ｆが開閉可能に取付けられ、オペレータは、ドア９Ｆを開，閉することによりキャブ９に乗降する。

運転席１０は、運転席台座（図示せず）を介して旋回フレーム６に設けられ、キャブ９内に配置されている。運転席１０は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席するものである。運転席１０の前側には走行レバー・ペダル装置１１が設けられ、この走行レバー・ペダル装置１１を操作することにより、下部走行体２の走行動作が制御される構成となっている。

左操作レバー装置１２は、運転席１０の左側に隣接して設けられた左コンソールボックス１３に取付けられている。左操作レバー装置１２は、左コンソールボックス１３内に取付けられた減圧弁型の油圧パイロット弁（図示せず）と、この油圧パイロット弁に取付けられた左操作レバー１２Ａとを備えている。左操作レバー１２Ａは、前，後方向と左，右方向に傾転操作可能に設けられ、例えば左操作レバー１２Ａを左，右方向に傾転操作することにより、旋回装置３の旋回モータ（図示せず）が操作され、左操作レバー１２Ａを前，後方向に傾転操作することにより、作業装置５のアームシリンダ５Ｆが操作される構成となっている。

右操作レバー装置１４は、運転席１０の右側に隣接して設けられた右コンソールボックス１５に取付けられている。右操作レバー装置１４は、右コンソールボックス１５内に取付けられた減圧弁型の油圧パイロット弁１４Ａ（図６参照）と、この油圧パイロット弁１４Ａに取付けられた右操作レバー１４Ｂとを備えている。右操作レバー１４Ｂは、前，後方向と左，右方向に傾転操作可能に設けられ、例えば右操作レバー１４Ｂを左，右方向に傾転操作することにより、作業装置５のバケットシリンダ５Ｇが操作され、右操作レバー１４Ｂを前，後方向に傾転操作することにより、作業装置５のブームシリンダ５Ｅが操作される構成となっている。右操作レバー装置１４の右後方には、後述するブレード操作装置１７が設けられている。

次に、下部走行体２に設けられた排土装置１６について説明する。

排土装置１６は、下部走行体２のトラックフレーム２Ａに設けられている。排土装置１６は、基端側が２つに分岐して下部走行体２のトラックフレーム２Ａに上，下方向に揺動可能に取付けられたＶ字状の昇降アーム１６Ａと、左，右方向に延びる長方形の板状体からなり、後面側の中央部が昇降アーム１６Ａの先端側に自在ピン１６Ｂを介して取付けられたブレード１６Ｃと、後述するブレード昇降シリンダ１６Ｄ、アングルシリンダ１６Ｅ、チルトシリンダ１６Ｆとにより構成されている。

ブレード昇降シリンダ１６Ｄは、昇降アーム１６Ａとトラックフレーム２Ａとの間に設けられている。アングルシリンダ１６Ｅは、昇降アーム１６Ａの左側に前，後方向に延びた状態で、昇降アーム１６Ａとブレード１６Ｃとの間に設けられている。チルトシリンダ１６Ｆは、ブレード１６Ｃの後面に沿って左，右方向に延びた状態で、昇降アーム１６Ａとブレード１６Ｃとの間に設けられている。

ブレード昇降シリンダ１６Ｄは、後述するブレード操作レバー１９の操作に応じて伸縮し、昇降アーム１６Ａを介してブレード１６Ｃを上，下方向に揺動させる。従って、油圧ショベル１の走行時にブレード１６Ｃを下降させることにより、土砂を走行方向に押出して地面を整地することができる。アングルシリンダ１６Ｅは、後述するシリンダ選択スイッチ２１とチルト・アングル操作スイッチ２０とを同時に操作することにより伸縮し、ブレード１６Ｃの長さ方向の両端を自在ピン１６Ｂの位置を中心にして前，後方向に揺動させる。これにより、ブレード１６Ｃによって押出される土砂を、下部走行体２の左側方または右側方にまとめて排出することができる。チルトシリンダ１６Ｆは、チルト・アングル操作スイッチ２０を操作することにより伸縮し、ブレード１６Ｃの長さ方向の両端を自在ピン１６Ｂの位置を中心にして上，下方向に揺動させる。これにより、ブレード１６Ｃによって整地される地面に上，下方向の勾配を形成することができる。

次に、排土装置１６のブレード１６Ｃを操作するブレード操作装置１７について説明する。

ブレード操作装置１７は、キャブ９内に位置して運転席１０の右側方に設けられている（図３参照）。ブレード操作装置１７は、右コンソールボックス１５に取付けられ、運転席１０の右側方で、かつ右操作レバー装置１４の後位置に配置されている。ここで、キャブ９の右側面部９Ｄと運転席１０との間に形成されるスペースは狭いため、ブレード操作装置１７の右側にはキャブ９の右側面部９Ｄが近接し、ブレード操作装置１７の左側には右操作レバー装置１４が近接している。ブレード操作装置１７は、減圧弁型の油圧パイロット弁１８と、ブレード操作レバー１９と、チルト・アングル操作スイッチ２０と、シリンダ選択スイッチ２１とを備えて構成されている。

油圧パイロット弁１８は、右操作レバー装置１４の右後方に位置して右コンソールボックス１５内に取付けられている。油圧パイロット弁１８の上面側には、ブレード操作レバー１９が取付けられている。図６に示すように、油圧パイロット弁１８は、後述するブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂに接続され、ブレード操作レバー１９の操作に応じて油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂにパイロット圧を供給するものである。これにより、排土装置１６のブレード昇降シリンダ１６Ｄが伸縮し、ブレード１６Ｃがトラックフレーム２Ａに対して上昇または下降する。

ブレード操作レバー１９は、油圧パイロット弁１８に取付けられ、右コンソールボックス１５から上方に延びている。ブレード操作レバー１９は、油圧パイロット弁１８に取付けられたブラケット１９Ａと、ブラケット１９Ａに固定されたレバー本体１９Ｂと、レバー本体１９Ｂに設けられたグリップ１９Ｃとにより構成されている。ブラケット１９Ａは、Ｌ字型に屈曲した板体からなり、ボルト１９Ｄを用いて油圧パイロット弁１８に取付けられている。レバー本体１９Ｂは棒状体をＬ字型に折曲げることにより形成され、レバー本体１９Ｂの基端側は溶接等の手段を用いてブラケット１９Ａに固定されている。レバー本体１９Ｂは、キャブ９の右側面部９Ｄとの間に一定の間隔を保ちつつ前，後方向（図４、図６中の矢示Ｂ１，Ｂ２方向）に傾動可能となっている。

ブレード操作レバー１９のグリップ１９Ｃは、レバー本体１９Ｂの先端側（上端側）に取付けられている。グリップ１９Ｃは、ブレード操作レバー１９を操作するオペレータが把持するもので、全体としてレバー本体１９Ｂよりも太い棒状体からなっている。ここで、グリップ１９Ｃの先端には、運転席１０に着席したオペレータが上方から見下ろすことができる上面部１９Ｅと、運転席１０に着席したオペレータから隠れる背面部１９Ｆとが設けられている。グリップ１９Ｃの上面部１９Ｅは、オペレータがグリップ１９Ｃを握ったときに無理なく親指を置くことができる位置にあり、この上面部１９Ｅにはチルト・アングル操作スイッチ２０が設けられている。一方、グリップ１９Ｃの背面部１９Ｆは、オペレータがグリップ１９Ｃを握ったときに無理なく人指し指を置くことができる位置にあり、この背面部１９Ｆにはシリンダ選択スイッチ２１が設けられている。

チルト・アングル操作スイッチ２０は、ブレード操作レバー１９を構成するグリップ１９Ｃの上面部１９Ｅに設けられ、オペレータの親指によって操作されるものである。チルト・アングル操作スイッチ２０は、例えば左，右方向に延びるガイド部２０Ａを有し、このガイド部２０Ａに沿って左，右方向（図４中の矢示Ｃ１，Ｃ２方向）にスライドするスライド式スイッチによって形成されている。図６に示すように、チルト・アングル操作スイッチ２０は、後述するパイロット圧制御弁３１，３２の電磁パイロット部３１Ａ，３２Ａにそれぞれ電気的に接続されている。チルト・アングル操作スイッチ２０は、オペレータによる操作が行われていない状態ではガイド部２０Ａの左，右方向の中間部にとなる中立位置を保持し、中立位置からの操作量（移動量）に応じた信号（電気信号）を、パイロット圧制御弁３１，３２の電磁パイロット部３１Ａ，３２Ａに出力する。

チルト・アングル操作スイッチ２０は、排土装置１６のアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆのうち、シリンダ選択スイッチ２１によって選択された一方のシリンダを操作する構成となっている。

シリンダ選択スイッチ２１は、ブレード操作レバー１９を構成するグリップ１９Ｃの背面部１９Ｆに設けられ、オペレータの人指し指によって操作されるものである。シリンダ選択スイッチ２１は、例えば押しボタン式のスイッチによって形成されている。図６に示すように、シリンダ選択スイッチ２１は、後述するシリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに電気的に接続されている。シリンダ選択スイッチ２１は、オペレータによる押動操作が行われている間だけ、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号（電気信号）を出力し、オペレータによる押動操作が行われていないときには信号の出力を停止する。

これにより、シリンダ選択スイッチ２１は、排土装置１６のアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆのうち、チルト・アングル操作スイッチ２０によって操作されるシリンダを選択するものである。例えばシリンダ選択スイッチ２１に対する押動操作が行われず、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号が出力されていないときには、チルト・アングル操作スイッチ２０によってチルトシリンダ１６Ｆが操作される。一方、シリンダ選択スイッチ２１に対する押動操作が行われ、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号が出力されている間は、チルト・アングル操作スイッチ２０によってアングルシリンダ１６Ｅが操作される構成となっている。

次に、排土装置１６のブレード昇降シリンダ１６Ｄ、アングルシリンダ１６Ｅ、チルトシリンダ１６Ｆを駆動するための油圧回路について図６を参照して説明する。

油圧ポンプ２２は、タンク２３と共に油圧源を構成している。油圧ポンプ２２の吐出側には、ブレード昇降シリンダ１６Ｄが主管路２４Ａ，２４Ｂを介して接続されると共に、アングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆが、主管路２５Ａ，２５Ｂを介して接続されている。

ブレード昇降制御弁２６は、ブレード昇降シリンダ１６Ｄと油圧ポンプ２２との間を接続する主管路２４Ａ，２４Ｂの途中に設けられている。ブレード昇降制御弁２６は、一対の油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂを有し、これら油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂは、パイロット管路２７Ａ，２７Ｂを介してブレード操作装置１７の油圧パイロット弁１８に接続されている。油圧パイロット弁１８は、パイロット管路２８Ａを介してパイロット油圧源２８に接続されている。これにより、例えばブレード操作装置１７のブレード操作レバー１９を後方（図２、図４中の矢示Ｂ２方向）に傾動させた場合には、ブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ａにパイロット圧が供給され、ブレード昇降シリンダ１６Ｄが縮小することによりブレード１６Ｃが上昇する。一方、ブレード操作レバー１９を前方（図２、図４中の矢示Ｂ１方向）に傾動させた場合には、ブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ｂにパイロット圧が供給され、ブレード昇降シリンダ１６Ｄが伸長することによりブレード１６Ｃが下降する。

チルト・アングル制御弁２９は、アングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆと油圧ポンプ２２との間を接続する主管路２５Ａ，２５Ｂの途中に設けられている。チルト・アングル制御弁２９は、一対の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂを有している。油圧パイロット部２９Ａは、パイロット管路３０Ａを介してパイロット油圧源２８に接続され、油圧パイロット部２９Ｂは、パイロット管路３０Ｂを介してパイロット油圧源２８に接続されている。

一対のパイロット圧制御弁３１，３２は、チルト・アングル制御弁２９の一対の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂとパイロット油圧源２８との間にそれぞれ設けられている。即ち、パイロット圧制御弁３１は、油圧パイロット部２９Ａとパイロット油圧源２８との間を接続するパイロット管路３０Ａの途中に設けられている。パイロット圧制御弁３２は、油圧パイロット部２９Ｂとパイロット油圧源２８との間を接続するパイロット管路３０Ｂの途中に設けられている。

パイロット圧制御弁３１は、例えば電磁パイロット部３１Ａを有する３ポート２位置の電磁比例制御弁により構成され、電磁パイロット部３１Ａには、チルト・アングル操作スイッチ２０からの信号が供給される。パイロット圧制御弁３１は、電磁パイロット部３１Ａに信号が供給されないときには遮断位置（ａ）を保持し、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対するパイロット圧の供給を遮断する。一方、パイロット圧制御弁３１は、電磁パイロット部３１Ａに信号が供給されたときには供給位置（ｂ）に切換えられ、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧を供給する。

パイロット圧制御弁３２は、例えば電磁パイロット部３２Ａを有する３ポート２位置の電磁比例制御弁により構成され、電磁パイロット部３２Ａには、チルト・アングル操作スイッチ２０からの信号が供給される。パイロット圧制御弁３２は、電磁パイロット部３２Ａに信号が供給されないときには遮断位置（ｃ）を保持し、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対するパイロット圧の供給を遮断する。一方、パイロット圧制御弁３２は、電磁パイロット部３２Ａに信号が供給されたときには供給位置（ｄ）に切換えられ、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧を供給する。

チルト・アングル切換弁３３は、チルト・アングル制御弁２９とアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆとの間に位置して主管路２５Ａ，２５Ｂの途中に設けられている。チルト・アングル切換弁３３は、例えば油圧パイロット部３３Ａを有する６ポート２位置の方向制御弁からなり、油圧パイロット部３３Ａは、パイロット管路３３Ｂを介してパイロット油圧源２８に接続されている。チルト・アングル切換弁３３は、油圧パイロット部３３Ａにパイロット圧が供給されないときにはチルト位置（ｅ）を保持し、油圧ポンプ２２からの圧油をチルトシリンダ１６Ｆに供給する。一方、チルト・アングル切換弁３３は、油圧パイロット部３３Ａにパイロット圧が供給されたときにはアングル位置（ｆ）に切換えられ、油圧ポンプ２２からの圧油をアングルシリンダ１６Ｅに供給する。

シリンダ選択弁３４は、チルト・アングル切換弁３３の油圧パイロット部３３Ａとパイロット油圧源２８との間を接続するパイロット管路３３Ｂの途中に設けられている。シリンダ選択弁３４は、例えば電磁パイロット部３４Ａを有する３ポート２位置の電磁弁により構成され、電磁パイロット部３４Ａには、シリンダ選択スイッチ２１からの信号が供給される。シリンダ選択弁３４は、電磁パイロット部３４Ａに信号が供給されないときには遮断位置（ｇ）を保持し、チルト・アングル切換弁３３の油圧パイロット部３３Ａに対するパイロット圧の供給を遮断する。一方、シリンダ選択弁３４は、電磁パイロット部３４Ａに信号が供給されたときには供給位置（ｈ）に切換えられ、チルト・アングル切換弁３３の油圧パイロット部３３Ａにパイロット圧を供給する。

従って、ブレード操作レバー１９のグリップ１９Ｃに設けられたシリンダ選択スイッチ２１が押動操作されていない場合（シリンダ選択スイッチ２１から信号が出力されていない場合）には、シリンダ選択弁３４は遮断位置（ｇ）を保持する。これにより、チルト・アングル切換弁３３はチルト位置（ｅ）を保持する。この状態で、グリップ１９Ｃに設けられたチルト・アングル操作スイッチ２０が、中立位置から左方向（図４中の矢示Ｃ１方向）にスライド操作された場合には、例えばパイロット圧制御弁３１の電磁パイロット部３１Ａに信号が供給される。これにより、パイロット圧制御弁３１が供給位置（ｂ）に切換わり、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。このため、チルトシリンダ１６Ｆは、油圧ポンプ２２からの圧油によって縮小し、ブレード１６Ｃの左端部が下方に回動するようにチルト動作が行われる。

一方、グリップ１９Ｃに設けられたチルト・アングル操作スイッチ２０が、中立位置から右方向（図４中の矢示Ｃ２方向）に操作された場合には、例えばパイロット圧制御弁３２の電磁パイロット部３２Ａに信号が供給される。これにより、パイロット圧制御弁３２が供給位置（ｄ）に切換わり、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。このため、チルトシリンダ１６Ｆは、油圧ポンプ２２からの圧油によって伸長し、ブレード１６Ｃの右端部が下方に回動するようにチルト動作が行われる。

次に、グリップ１９Ｃに設けられたシリンダ選択スイッチ２１が押動操作されている場合（シリンダ選択スイッチ２１から信号が出力されている場合）には、シリンダ選択弁３４が供給位置（ｈ）に切換えられる。これにより、チルト・アングル切換弁３３がアングル位置（ｆ）に切換られる。この状態で、グリップ１９Ｃに設けられたチルト・アングル操作スイッチ２０が中立位置から左方向に操作されることにより、パイロット圧制御弁３１の電磁パイロット部３１Ａに信号が供給される。これにより、パイロット圧制御弁３１が供給位置（ｂ）に切換わり、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。このため、アングルシリンダ１６Ｅは、油圧ポンプ２２からの圧油によって縮小し、ブレード１６Ｃの左端部が後方に回動するようにアングル動作が行われる。

一方、シリンダ選択スイッチ２１が押動操作されている状態で、チルト・アングル操作スイッチ２０が中立位置から右方向に操作された場合には、パイロット圧制御弁３２の電磁パイロット部３２Ａに信号が供給される。これにより、パイロット圧制御弁３２が供給位置（ｄ）に切換わり、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。このため、アングルシリンダ１６Ｅは、油圧ポンプ２２からの圧油によって伸長し、ブレード１６Ｃの右端部が後方に回動するようにアングル動作が行われる。

パイロット圧遮断弁３５は、右操作レバー装置１４とパイロット油圧源２８との間に設けられている。即ち、パイロット圧遮断弁３５は、右操作レバー装置１４の油圧パイロット弁１４Ａとパイロット油圧源２８との間を接続するパイロット管路２８Ｂの途中に設けられている。パイロット圧遮断弁３５は、例えば油圧パイロット部３５Ａを有する２ポート２位置の方向制御弁からなっている。油圧パイロット部３５Ａは、ブレード操作装置１７の油圧パイロット弁１８とブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ｂとの間を接続するパイロット管路２７Ｂの途中に、パイロット管路３５Ｂを介して接続されている。

パイロット圧遮断弁３５は、油圧パイロット部３５Ａにパイロット圧が供給されないときには連通位置（ｊ）を保持し、パイロット油圧源２８からのパイロット圧を油圧パイロット弁１４Ａに供給する。一方、パイロット圧遮断弁３５は、ブレード操作装置１７のブレード操作レバー１９が前方（図４、図６中の矢示Ｂ１方向）に傾動され、油圧パイロット弁１８からブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ｂにパイロット圧が出力されたときに、このパイロット圧の一部が油圧パイロット部３５Ａに供給されることにより、遮断位置（ｋ）に切換えられる。

パイロット圧遮断弁３５が遮断位置（ｋ）に切換えられることにより、右操作レバー装置１４の油圧パイロット弁１４Ａに対するパイロット圧の供給が遮断され、右操作レバー装置１４の右操作レバー１４Ｂを操作したとしても、作業装置５のブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇに油圧ポンプ２２からの圧油が供給されることはない。これにより、右操作レバー装置１４の後位置に配置されたブレード操作装置１７のブレード操作レバー１９を前方に傾動したときに、オペレータが誤って右操作レバー１４Ｂに触れたとしても、右操作レバー装置１４によって操作されるブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇが、オペレータの意に反して誤操作されるのを抑えることができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業を行う場合について説明する。

まず、オペレータは、キャブ９内に乗込んで運転席１０に着席する。運転席１０に着席したオペレータは、走行レバー・ペダル装置１１を操作することにより下部走行体２を走行させ、油圧ショベル１を所望の作業場所まで自走させる。そして、オペレータは、左操作レバー装置１２によって旋回装置３および作業装置５のアームシリンダ５Ｆを操作すると共に、右操作レバー装置１４によって作業装置５のブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇを操作する。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置５を俯仰動させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、油圧ショベル１の排土装置１６を用いて土砂の排土作業等を行う場合には、オペレータは、ブレード操作装置１７のブレード操作レバー１９を前方に傾動させる。これにより、ブレード昇降制御弁２６の油圧パイロット部２６Ｂにパイロット圧が供給され、ブレード昇降シリンダ１６Ｄが伸長することによりブレード１６Ｃが下降し、ブレード１６Ｃの下端が地面に接地する。この状態で、走行レバー・ペダル装置１１を操作して油圧ショベル１を走行させることにより、走行方向の土砂をブレード１６Ｃによって押出すことができ、地面の整地作業、土砂の埋戻し作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１は、ブレード操作装置１７が右操作レバー装置１４の後位置に近接して配置されているので、オペレータがブレード操作レバー１９を前方に傾動させたときに、意に反して右操作レバー装置１４に触れてしまうことがある。これに対し、実施の形態では、右操作レバー装置１４とパイロット油圧源２８との間にパイロット圧遮断弁３５が設けられている。パイロット圧遮断弁３５の油圧パイロット部３５Ａには、ブレード操作レバー１９が前方に傾動されたときに、ブレード操作装置１７の油圧パイロット弁１８から出力されるパイロット圧が供給される。

これにより、パイロット圧遮断弁３５は遮断位置（ｋ）に切換えられ、右操作レバー装置１４の油圧パイロット弁１４に対するパイロット圧の供給が遮断される。この結果、ブレード操作レバー１９を前方に傾動したときに、オペレータが誤って右操作レバー１４Ｂに触れたとしても、右操作レバー装置１４によって操作されるブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇが、オペレータの意に反して誤操作されてしまうのを抑えることができる。

次に、排土装置１６を用いて整地作業を行うときに、ブレード１６Ｃによって整地される地面に上，下方向の勾配を形成するため、ブレード１６Ｃのチルト動作を行う場合について説明する。

ブレード１６Ｃのチルト動作を行う場合には、ブレード操作レバー１９のグリップ１９Ｃに設けられたシリンダ選択スイッチ２１に対する押動操作が行われず、シリンダ選択弁３４は遮断位置（ｇ）を保持する。このため、チルト・アングル切換弁３３はチルト位置（ｅ）を保持する。この状態で、グリップ１９Ｃを把持したオペレータが、チルト・アングル操作スイッチ２０を、例えば中立位置から左方向（図４、図６中の矢示Ｃ１方向）に操作すると、パイロット圧制御弁３１が供給位置（ｂ）に切換わる。これにより、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。この結果、チルトシリンダ１６Ｆを縮小させ、ブレード１６Ｃに対し、右端部が上方に回動するようにチルト動作を行わせることができるので、整地される地面に右上がりの勾配を形成することができる。

これと同様に、チルト・アングル切換弁３３がチルト位置（ｅ）を保持した状態で、チルト・アングル操作スイッチ２０を、例えば中立位置から右方向（図４、図６中の矢示Ｃ２方向）に操作すると、パイロット圧制御弁３２が供給位置（ｄ）に切換わる。これにより、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。この結果、チルトシリンダ１６Ｆを伸長させ、ブレード１６Ｃに対し、左端部が上方に回動するようにチルト動作を行わせることができるので、整地される地面に左上がりの勾配を形成することができる。

次に、排土装置１６を用いて整地作業を行うときに、ブレード１６Ｃによって押出される土砂を下部走行体２の側方に排出するため、ブレード１６Ｃのアングル動作を行う場合について説明する。

ブレード１６Ｃのアングル動作を行う場合には、ブレード操作レバー１９のグリップ１９Ｃを把持するオペレータは、例えば人指し指を用いてシリンダ選択スイッチ２１を押動操作する。これにより、シリンダ選択弁３４が供給位置（ｈ）に切換えられ、チルト・アングル切換弁３３がアングル位置（ｆ）に切換られる。この状態で、オペレータは、人指し指でシリンダ選択スイッチ２１を押動操作したまま、例えば親指を用いてチルト・アングル操作スイッチ２０を中立位置から左方向に操作する。これにより、パイロット圧制御弁３１が供給位置（ｂ）に切換わり、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。この結果、アングルシリンダ１６Ｅを縮小させ、ブレード１６Ｃの左端部が後方に回動するようにアングル動作を行わせることができるので、ブレード１６Ｃによって押出される土砂を、下部走行体２の左側方に排出することができる。

これと同様に、オペレータが、人指し指でシリンダ選択スイッチ２１を押動操作したまま、例えば親指を用いてチルト・アングル操作スイッチ２０を中立位置から右方向に操作すると、パイロット圧制御弁３２が供給位置（ｄ）に切換わる。これにより、チルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ｂに対し、チルト・アングル操作スイッチ２０の操作量に応じたパイロット圧が供給される。この結果、アングルシリンダ１６Ｅを伸長させ、ブレード１６Ｃの右端部が後方に回動するようにアングル動作を行わせることができるので、ブレード１６Ｃによって押出される土砂を、下部走行体２の右側方に排出することができる。

上述したように、実施の形態によるブレード操作装置１７は、ブレード操作レバー１９のグリップ１９Ｃにチルト・アングル操作スイッチ２０とシリンダ選択スイッチ２１とを設け、チルト・アングル操作スイッチ２０を単独で操作した場合には、チルトシリンダ１６Ｆが駆動されることによりブレード１６Ｃのチルト動作を行うことができる。一方、シリンダ選択スイッチ２１とチルト・アングル操作スイッチ２０とを同時に操作した場合には、アングルシリンダ１６Ｅが駆動されることによりブレード１６Ｃのアングル動作を行うことができる。

このため、ブレード操作レバー１９は、ブレード昇降シリンダ１６Ｄを駆動するために前，後方向に傾動されるだけで、ブレード操作レバー１９を後方向以外の方向に傾動させたり、グリップ１９Ｃを回転させたりする必要がない。このため、運転席１０の周囲に形成された狭いスペース内にブレード操作装置１７が配置される場合でも、ブレード操作レバー１９を操作するときに、オペレータの手がキャブ９の右側面部９Ｄや右操作レバー装置１４に接触するのを抑えることができ、ブレード操作装置１７の操作性を高めることができる。

この場合、チルト・アングル操作スイッチ２０は、オペレータがグリップ１９Ｃを握ったときに無理なく親指を置くことができる上面部１９Ｅに設けられ、シリンダ選択スイッチ２１は、オペレータがグリップ１９Ｃを握ったときに無理なく人指し指を置くことができる背面部１９Ｆに設けられている。この結果、オペレータは、グリップ１９Ｃを握るだけで、チルト・アングル操作スイッチ２０およびシリンダ選択スイッチ２１を無理なく操作することができ、ブレード操作装置１７の操作性を高めることができる。

しかも、実施の形態では、右操作レバー装置１４とパイロット油圧源２８との間にパイロット圧遮断弁３５が設けられ、ブレード操作レバー１９が前方に傾動されたときに、ブレード操作装置１７から出力されるパイロット圧が、パイロット圧遮断弁３５の油圧パイロット部３５Ａに供給されることにより、右操作レバー装置１４に対するパイロット圧の供給が遮断される。この結果、ブレード操作レバー１９を前方に傾動したときに、オペレータが誤って右操作レバー１４Ｂに触れたとしても、ブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇが、オペレータの意に反して誤操作されてしまうのを抑えることができるので、油圧ショベル１の信頼性を高めることができる。

かくして、実施の形態によれば、油圧ショベル１は、排土装置１６と、排土装置１６のブレード１６Ｃを操作するブレード操作装置１７とを備え、排土装置１６は、下部走行体２に上，下方向に揺動可能に設けられた昇降アーム１６Ａと、昇降アーム１６Ａの先端に取付けられたブレード１６Ｃと、昇降アーム１６Ａを上，下方向に揺動させるブレード昇降シリンダ１６Ｄと、ブレード１６Ｃの長さ方向の両端を前，後方向に揺動させるアングルシリンダ１６Ｅと、ブレード１６Ｃの長さ方向の両端を上，下方向に揺動させるチルトシリンダ１６Ｆとにより構成されている。

ブレード操作装置１７は、前，後方向に傾動させることによりブレード昇降シリンダ１６Ｄを操作するブレード操作レバー１９と、ブレード操作レバー１９に設けられアングルシリンダ１６Ｅまたはチルトシリンダ１６Ｆを操作するチルト・アングル操作スイッチ２０と、ブレード操作レバー１９に設けられアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆのうちチルト・アングル操作スイッチ２０によって操作されるシリンダを選択するシリンダ選択スイッチ２１とを備えている。

この構成によれば、ブレード操作レバー１９を前，後方向に傾動させることにより、ブレード昇降シリンダ１６Ｄを作動させることができ、グリップ１９Ｃに設けられたチルト・アングル操作スイッチ２０とシリンダ選択スイッチ２１を操作することにより、チルトシリンダ１６Ｆとアングルシリンダ１６Ｅを作動させることができる。従って、ブレード操作レバー１９を前，後方向以外の方向に傾動させたり、グリップ１９Ｃを回転させたりする必要がない。このため、運転席１０の周囲に形成された狭いスペース内にブレード操作装置１７を配置した場合でも、ブレード操作装置１７に対する操作を円滑に行うことができる。

実施の形態によれば、ブレード操作レバー１９はグリップ１９Ｃを有し、チルト・アングル操作スイッチ２０はグリップ１９Ｃの上面部１９Ｅに配置され、シリンダ選択スイッチ２１はグリップ１９Ｃの背面部１９Ｆに配置されている。この構成によれば、オペレータは、グリップ１９Ｃを握ることにより、例えば親指を用いてチルト・アングル操作スイッチ２０を無理なく操作することができ、人指し指を用いてシリンダ選択スイッチ２１を無理なく操作することができるので、ブレード操作装置１７に対する操作性を高めることができる。

実施の形態によれば、運転席１０の左側方および右側方には、旋回装置３および作業装置５を操作するための油圧パイロット式の左操作レバー装置１２および右操作レバー装置１４が設けられ、ブレード操作装置１７は、運転席１０の右側方で、かつ右操作レバー装置１４の後位置に配置される構成とし、右操作レバー装置１４とパイロット油圧源２８との間には、ブレード操作レバー１９を前方に傾動したときにブレード操作装置１７から出力されるパイロット圧により右操作レバー装置１４に対するパイロット圧の供給を遮断するパイロット圧遮断弁３５が設けられている。この構成によれば、ブレード操作レバー１９を前方に傾動したときに、オペレータが誤って右操作レバー１４Ｂに触れたとしても、右操作レバー装置１４によって操作されるブームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｇが、オペレータの意に反して誤操作されてしまうのを抑えることができる。

実施の形態によれば、油圧ポンプ２２とアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆとの間には、一対の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂに供給されるパイロット圧に応じてアングルシリンダ１６Ｅまたはチルトシリンダ１６Ｆに油圧ポンプ２２からの圧油を供給するチルト・アングル制御弁２９が設けられ、チルト・アングル制御弁２９の一対の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂとパイロット油圧源２８との間には、電磁パイロット部３１Ａ，３２Ａに供給される信号に応じてチルト・アングル制御弁２９の各油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂに供給されるパイロット圧を制御する一対のパイロット圧制御弁３１，３２が設けられ、チルト・アングル制御弁２９とチルトシリンダ１６Ｆおよびアングルシリンダ１６Ｅとの間には、油圧パイロット部３３Ａに供給されるパイロット圧に応じてチルトシリンダ１６Ｆおよびアングルシリンダ１６Ｅのうち一方のシリンダに油圧ポンプ２２からの圧油を供給するチルト・アングル切換弁３３が設けられ、チルト・アングル切換弁３３の油圧パイロット部３３Ａとパイロット油圧源２８との間には、電磁パイロット部３４Ａに供給される信号に応じてチルト・アングル切換弁３３を切換えることによりアングルシリンダ１６Ｅおよびチルトシリンダ１６Ｆの一方を選択するシリンダ選択弁３４が設けられ、チルト・アングル操作スイッチ２０は、各パイロット圧制御弁３１，３２の電磁パイロット部３１Ａ，３２Ａにそれぞれ信号を出力し、シリンダ選択スイッチ２１は、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号を出力する構成としている。

この構成によれば、シリンダ選択スイッチ２１に対する操作が行われず、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号が出力されないときには、シリンダ選択弁３４は遮断位置（ｇ）を保持し、チルト・アングル切換弁３３はチルト位置（ｅ）を保持する。この状態で、チルト・アングル操作スイッチ２０が操作され、パイロット圧制御弁３１，３２を介してチルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂにパイロット圧が供給されることにより、チルトシリンダ１６Ｆを作動させることができる。

一方、シリンダ選択スイッチ２１が操作され、シリンダ選択弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号が出力されているときには、シリンダ選択弁３４は供給位置（ｈ）に切換わり、チルト・アングル切換弁３３はアングル位置（ｆ）に切換わる。この状態で、チルト・アングル操作スイッチ２０が操作され、パイロット圧制御弁３１，３２を介してチルト・アングル制御弁２９の油圧パイロット部２９Ａ，２９Ｂにパイロット圧が供給されることにより、アングルシリンダ１６Ｅを作動させることができる。

なお、実施の形態では、パイロット圧制御弁３１，３２として電磁パイロット部３１Ａ，３２Ａを有する電磁式の方向制御弁（電磁弁）を用い、シリンダ選択弁３４として電磁パイロット部３４Ａを有する電磁弁を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧パイロット式の方向制御弁を用いてパイロット圧制御弁およびシリンダ選択弁を構成してもよい。

実施の形態では、チルト・アングル操作スイッチ２０が単独で操作されたときにチルトシリンダ１６Ｆが作動し、チルト・アングル操作スイッチ２０とシリンダ選択スイッチ２１とが同時に操作されたときにアングルシリンダ１６Ｅが作動する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばチルト・アングル操作スイッチ２０が単独で操作されたときにアングルシリンダ１６Ｅが作動し、チルト・アングル操作スイッチ２０とシリンダ選択スイッチ２１とが同時に操作されたときにチルトシリンダ１６Ｆが作動する構成としてもよい。

実施の形態では、履帯２Ｅを備えたクローラ式の油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式の油圧ショベルにも適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ 作業装置
８ エンジン（原動機）
１０ 運転席
１２ 左操作レバー装置
１４ 右操作レバー装置
１６ 排土装置
１６Ａ 昇降アーム
１６Ｃ ブレード
１６Ｄ ブレード昇降シリンダ
１６Ｅ アングルシリンダ
１６Ｆ チルトシリンダ
１７ ブレード操作装置
１９ ブレード操作レバー
１９Ｃ グリップ
１９Ｅ 上面部
１９Ｆ 背面部
２０ チルト・アングル操作スイッチ
２１ シリンダ選択スイッチ
２２ 油圧ポンプ
２８ パイロット油圧源
２９ チルト・アングル制御弁
２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ 油圧パイロット部
３１，３２ パイロット圧制御弁
３１Ａ，３２Ａ，３４Ａ 電磁パイロット部（パイロット部）
３３ チルト・アングル切換弁
３４ シリンダ選択弁
３５ パイロット圧遮断弁

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられた作業装置と、前記下部走行体に設けられた排土装置とからなり、
   前記上部旋回体は、旋回フレームと、前記旋回フレームに設けられ油圧ポンプを駆動する原動機と、前記旋回フレームに設けられた運転席と、前記運転席の側方に設けられ前記排土装置のブレードを操作するブレード操作装置とを備え、
   前記排土装置は、前記下部走行体に上，下方向に揺動可能に設けられた昇降アームと、前記昇降アームの先端に取付けられた前記ブレードと、前記昇降アームを上，下方向に揺動させるブレード昇降シリンダと、前記ブレードの長さ方向の両端を前，後方向に揺動させるアングルシリンダと、前記ブレードの長さ方向の両端を上，下方向に揺動させるチルトシリンダとにより構成してなる建設機械において、
   前記ブレード操作装置は、前，後方向に傾動させることにより前記ブレード昇降シリンダを操作するブレード操作レバーと、前記ブレード操作レバーに設けられ前記アングルシリンダまたは前記チルトシリンダを操作するチルト・アングル操作スイッチと、前記ブレード操作レバーに設けられ前記アングルシリンダおよび前記チルトシリンダのうち前記チルト・アングル操作スイッチによって操作されるシリンダを選択するシリンダ選択スイッチとを備えることを特徴とする建設機械。
2. 前記ブレード操作レバーはグリップを有し、前記チルト・アングル操作スイッチは前記グリップの上面部に配置され、前記シリンダ選択スイッチは前記グリップの背面部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記運転席の左側方および右側方には、前記旋回装置および前記作業装置を操作するための油圧パイロット式の左操作レバー装置および右操作レバー装置が設けられ、
   前記ブレード操作装置は、前記運転席の右側方で、かつ前記右操作レバー装置の後位置に配置される構成とし、
   前記右操作レバー装置とパイロット油圧源との間には、前記ブレード操作レバーが前方に傾動されたときに前記ブレード操作装置から出力されるパイロット圧により前記右操作レバー装置に対するパイロット圧の供給を遮断するパイロット圧遮断弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記油圧ポンプと前記アングルシリンダおよび前記チルトシリンダとの間には、一対の油圧パイロット部に供給されるパイロット圧に応じて前記アングルシリンダまたは前記チルトシリンダに前記油圧ポンプからの圧油を供給するチルト・アングル制御弁が設けられ、
   前記チルト・アングル制御弁の一対の油圧パイロット部とパイロット油圧源との間には、パイロット部に供給される信号に応じて前記チルト・アングル制御弁の各油圧パイロット部に供給されるパイロット圧を制御する一対のパイロット圧制御弁が設けられ、
   前記チルト・アングル制御弁と前記チルトシリンダおよび前記アングルシリンダとの間には、油圧パイロット部に供給されるパイロット圧に応じて前記チルトシリンダおよび前記アングルシリンダのうち一方のシリンダに前記油圧ポンプからの圧油を供給するチルト・アングル切換弁が設けられ、
   前記チルト・アングル切換弁の油圧パイロット部と前記パイロット油圧源との間には、パイロット部に供給される信号に応じて前記チルト・アングル切換弁を切換えることにより前記アングルシリンダおよび前記チルトシリンダの一方を選択するシリンダ選択弁が設けられ、
   前記チルト・アングル操作スイッチは、前記各パイロット圧制御弁のパイロット部にそれぞれ信号を出力し、
   前記シリンダ選択スイッチは、前記シリンダ選択弁のパイロット部に信号を出力する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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