JP2019166955A - 車両のホイールアーチ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールハウス内のパネルとタイヤとのクリアランスを確保する。【解決手段】車両の側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネル５と、サイドアウタパネル５の車幅方向内側に配置されたホイールハウスパネル６とが合わされる。サイドアウタパネル５の下端部１０とホイールハウスパネル６の下端部１１との合わせ部１３にシーラー１８が塗布される。ホイールハウスパネル６の下端部１１が車幅方向外側に向かうように突出し、合わせ部１３よりも車幅方向外側にホイールハウスパネル６の下端部１１を隠す外装部材２０が設けられる。ホイールハウスパネル６の下端部１１がタイヤ３から離れた構造となる。【選択図】図２

Description

本発明は、サイドアウタパネルとホイールハウスパネルとが合わされて形成される車両のホイールアーチ構造に関する。

車両のホイールアーチ構造では、サイドアウタパネルの下端部とホイールハウスパネルの下端部とが合わせられて、接着剤によって両パネルが接合される。そして、特許文献１，２に記載されているように、サイドアウタパネルの下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられ、サイドアウタパネルの下端部の端縁がホイールハウスパネルの下端部の端縁よりも内側に位置する。サイドアウタパネルの下端部とホイールハウスパネルの下端部との間に接着剤が充填される。あるいはサイドアウタパネルとホイールハウスパネルとの間に接着剤が充填され、サイドアウタパネルとホイールハウスパネルとが接触する合わせ部分に両パネルの隙間内への水の侵入を防止するためシーラーが塗布される。

特開２００２−１０４２４５号公報 特開２０１２−１２６２６３号公報

サイドアウタパネルの下端部が車幅方向内側に向かって折り曲げられることにより、サイドアウタパネルとタイヤとの距離が短くなり、パネルとタイヤとのクリアランスを確保できない。パネルとタイヤとの接触を避けるためには、タイヤやサスペンションが制約を受け、サスペンションのレイアウト性が悪くなる。また、シーラーを塗布する箇所が内側に位置するパネルの下端部となるので、作業が行いにくいといった問題がある。

本発明は、上記に鑑み、ホイールハウス内のパネルとタイヤとのクリアランスを確保できる車両のホイールアーチ構造の提供を目的とする。

本発明の車両のホイールアーチ構造は、車両の側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスパネルとが合わされて形成され、サイドアウタパネルの下端部とホイールハウスパネルの下端部との合わせ部にシーラーが塗布され、ホイールハウスパネルの下端部が車幅方向外側に向かうように突出し、合わせ部よりも車幅方向外側にホイールハウスパネルの下端部を隠す外装部材が設けられたものである。

ホイールハウスパネルの下端部はタイヤから離れるように形成されるので、ホイールハウスパネルの下端部とタイヤとの距離が長くなり、ホイールハウスパネルとタイヤとのクリアランスを確保できる。また、ホイールハウスパネルの下端部はサイドアウタパネルの下端部よりも外側に突出するので、外部からホイールハウスパネルの下端部にシーラーを塗布することができる。シーラーによりサイドアウタパネルの下端部とホイールハウスパネルの下端部との合わせ部がシールされる。

本発明によると、ホイールハウス内のパネルとタイヤとのクリアランスを確保できるので、サスペンションのレイアウト性がよくなる。また、外側に突出したホイールハウスパネルの下端部にシーラーを塗布すればよく、作業がしやすくなる。

本発明の実施形態のホイールアーチ構造を備えた車両の側面図 第１の実施形態のホイールアーチ構造を有するホイールハウスの断面図 ホイールアーチ構造の要部拡大断面図 他の形態のホイールアーチ構造の要部拡大断面図 第２実施形態のホイールアーチ構造の要部拡大断面図 第３実施形態のホイールアーチ構造の要部拡大断面図 第４実施形態のホイールアーチ構造の要部拡大断面図

本発明の第１の実施形態に係るホイールアーチ構造を備えた車両を図１に示す。車両の側部の前後方向に開口が形成され、開口にドア１が開閉可能に設けられる。前側のドア１の前方および後側のドア１の後方にホイールハウス２がそれぞれ形成される。ホイールハウス２内には、タイヤ３とサスペンションが配置される。

図２に示すように、後側のホイールハウス２は、車両の側部を構成するサイドアウタパネル５と、サイドアウタパネル５よりも車幅方向内側に位置するホイールハウスパネル６とによって形成される。ホイールハウスパネル６は、外側に配されたホイールハウスアウタパネル６ａと内側に配されたホイールハウスインナパネル６ｂとがスポット溶接により接合されて形成される。そして、サイドアウタパネル５の下端部１０が前後方向に沿ってアーチ状に形成され、サイドアウタパネル５の下端部１０とホイールハウスパネル６の下端部１１、すなわちホイールハウスアウタパネル６ａの下端部１１とが合わされて、ホイールアーチ１２が形成される。

本実施形態のホイールアーチ構造では、図３に示すように、ホイールハウスパネル６の下端部１１が車幅方向外側に向かうように突出し、ホイールハウスパネル６の下端部１１がサイドアウタパネル５の下端部１０よりも車幅方向外側に位置する。そして、サイドアウタパネル５の下端部１０とホイールハウスパネル６の下端部１１とが合わせられ、この合わせ部１３において両パネル５，６が結合される。

サイドアウタパネル５の合わせ部１３よりも上側に車幅方向外側に突出する段部１４が形成され、段部１４から鉛直方向に延びるように下端部１０が形成される。ホイールハウスパネル６は車幅方向外側に向かって傾斜し、ホイールハウスパネル６の下端部１１は鉛直方向に曲げられて形成される。各パネル５，６の下端部１０，１１同士が合わせられるホイールアーチ１２の合わせ部１３では、サイドアウタパネル５の下端部１０とホイールハウスパネル６の下端部１１とが平行に配置され、両下端部１０，１１の間に隙間１５が形成される。

そして、ホイールハウスパネル６の下端部１１に、外側に向かって斜め下方向に折り曲げられた先端部１６が形成される。先端部１６は下りの傾斜面となる。先端部１６はサイドアウタパネル５の下端部１０の先端よりも下方に位置し、サイドアウタパネル５の下端部１０はホイールハウスパネル６の先端部１６に接触しない。サイドアウタパネル５の下端部１０がホイールハウスパネル６の先端部１６に接触しないようにすることにより、クリアランスが生じ、各パネル５，６の寸法誤差や取付誤差を吸収することができる。

このように、ホイールハウスパネル６の先端部１６が車幅方向外側に向かって曲げられているので、ホイールハウスパネル６とタイヤ３とのクリアランスを確保することができる。そのため、サスペンションのレイアウト性が向上し、操縦安定性の改善を図れる。また、車両の走行中、タイヤは上下動する。図２の２点鎖線で示すようにタイヤ３がホイールハウスパネル６に最も接近しても、ホイールハウスパネル６の先端部１６が車幅方向外側を向いているので、タイヤ３がホイールハウスパネル６の先端部１６に接触することはない。これにより、高さ方向においてタイヤ３とホイールハウスパネル６との間隔を詰めることが可能となり、車両の外観の見栄えがよくなる。

そして、合わせ部１３の隙間１５には、接着剤１７が充填され、サイドアウタパネル５とホイールハウスパネル６とが接着される。また、シーラー１８が合わせ部１３に塗布される。シーラー１８はサイドアウタパネル５の下端部１０の先端にかかるようにホイールハウスパネル６の先端部１６に塗布される。ホワイトボディ電着塗装後、シーラー１８を塗布し、塗料塗布の際の乾燥工程において、シーラー１８を硬化させる。シーラー１８により、合わせ部１３の隙間１５が塞がれ、隙間１５に水が浸入するのを防ぐことができる。

ここで、ホイールハウスパネル６の先端部１６が車両の外側を向いているので、手作業あるいはロボットでの塗布作業が容易になる。しかも、シーラー１８を先端部１６に載せるように塗布することにより、シーラー１８の垂れ落ちを防げる。

サイドアウタパネル５の下端部１０より車幅方向外側には、外装部材２０がホイールアーチ１２に沿って設けられる。外装部材２０は、合成樹脂製のアーチモールであり、断面コ字のアーチ状に形成され、サイドアウタパネル５に複数のクリップ２１により取り付けられる。外装部材２０は、ホイールハウスパネル６の先端部１１よりも車幅方向外側に位置し、サイドアウタパネル５の下端部１０およびホイールハウスパネル６の先端部１６を覆う。外装部材２０の下端部２２は、ホイールハウスパネル６の先端部１６の下方に位置し、外装部材２０の下端部２２の内端はホイールハウスパネル６の先端部１６よりも車幅方向内側に位置する。

これにより、ホイールハウスパネル６の先端部１６は外装部材２０によって隠され、外部から見えないので、ホイールアーチ１２の見栄えがよくなる。また、洗車時などにホイールハウスパネル６の先端部１６に手が触れることを防ぐことができる。外装部材２０によってホイールハウスパネル６の先端部１６の下側も覆われるので、走行時にホイールアーチ１２の合わせ部１３に水や泥が入りにくくなる。

ところで、ホイールアーチ１２の合わせ部１３において、図４に示すように、接着剤の代わりにスポット溶接２３によってサイドアウタパネル５とホイールハウスパネル６とを接合してもよい。スポット溶接工程において、両パネル５，６をセットするとき、ホイールハウスパネル６の先端部１６がガイドとなり、位置ずれしないようにサイドアウタパネル５をセットすることが可能となり、セット性の向上およびアッセンブリ精度の向上を図れる。

第２実施形態のホイールアーチ構造を図５に示す。サイドアウタパネル５の下端部１０に、車幅方向外側に向かって斜め下方向に折り曲げられた先端部２４が形成される。サイドアウタパネル５の先端部２４とホイールハウスパネル６の先端部１６とは隙間をあけて平行に配される。合わせ部１３の隙間１５には接着剤１７が充填され、両先端部１６，２４の隙間を塞ぐようにシーラー１８が両先端部１６，２４の端縁に塗布される。このように、両パネル５，６の合わせ部１３が長くなり、水や泥がより一層侵入しにくくなる。なお、その他の構造は第１実施形態と同じである。

第３実施形態のホイールアーチ構造を図６に示す。ホイールハウスパネル６の先端部１６にサイドアウタパネル５の下端部１０の先端が接触し、ホイールハウスパネル６の先端部１６はサイドアウタパネル５の下端部１０よりも車幅方向外側に位置する。シーラー１８はホイールハウスパネル６の先端部１６からサイドアウタパネル５の下端部１０の先端にかかるように塗布される。サイドアウタパネル５の下端部１０がホイールハウスパネル６の先端部１６に接触することにより、サイドアウタパネル５をずれないように取り付けことができ、作業が楽になる。なお、その他の構造は第１実施形態と同じである。

第４実施形態のホイールアーチ構造を図７に示す。ホイールハウスパネル６の先端部１６は、折り返すように曲げられるヘミング加工される。ホイールハウスパネル６の先端部１６はサイドアウタパネル５の下端部１０の外側を覆う。先端部１６の先端はサイドアウタパネル５の下端部１０の先端よりも上方に位置する。ホイールハウスパネル６の先端部１６の先端にシーラー１８が塗布され、ホイールハウスパネル６の先端部１６とサイドアウタパネル５の下端部１０との隙間１５がシーラー１８によって塞がれる。なお、その他の構造は第１実施形態と同じである。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。上記のホイールアーチ構造は後側のホイールハウス２に適用したが、前側のホイールハウス２に適用してもよい。

１ ドア
２ ホイールハウス
３ タイヤ
５ サイドアウタパネル
６ ホイールハウスパネル
１０ サイドアウタパネルの下端部
１１ ホイールハウスパネルの下端部
１２ ホイールアーチ
１３ 合わせ部
１５ 隙間
１６ 先端部
１７ 接着剤
１８ シーラー
２０ 外装部材

Claims (1)

1. 車両の側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスパネルとが合わされて形成され、サイドアウタパネルの下端部とホイールハウスパネルの下端部との合わせ部にシーラーが塗布された車両のホイールアーチ構造であって、ホイールハウスパネルの下端部が車幅方向外側に向かうように突出し、合わせ部よりも車幅方向外側にホイールハウスパネルの下端部を隠す外装部材が設けられたことを特徴とする車両のホイールアーチ構造。
   

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