JP2019163769A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 発生減衰力のばらつきを抑制することができる緩衝器を提供する。【解決手段】 緩衝器１は、内筒６とピストン１１と減衰力発生機構１５，１６とを有している。ピストン１１は、ピストン本体１２と、該ピストン本体１２に衝合状態で組み付けられるリテーナ１３とを有している。ピストン本体１２は、環状の第１シート部１２Ｅを有し、リテーナ１３は、第１シート部１２Ｅと衝合して結合される環状の第２シート部１３Ｃを有している。第２シート部１３Ｃは、ピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付ける前の状態で第１シート部１２Ｅ側に向けてテーパ状に突出する外周側テーパ部１３Ｃ１および内周側テーパ部１３Ｃ２を有し、内周側テーパ部１３Ｃ２の傾きは、外周側テーパ部１３Ｃ１の傾きに比して緩やかに構成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば４輪自動車等の車両に搭載され、車両の振動を緩衝するのに好適に用いられる緩衝器に関する。

一般に、４輪自動車等の車両には、各車輪（車軸側）と車体との間に油圧緩衝器が設けられ、車両の振動を緩衝するようにしている（例えば、特許文献１参照）。この種の従来技術による油圧緩衝器は、作動流体が封入されたシリンダと、シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、シリンダ内のピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを抑制して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えている。

特開平２−２７１１２３号公報

特許文献１による油圧緩衝器は、ピストンを、ピストン本体（第１ピストン体）とピストン本体に取付けられているリテーナ（第２ピストン体）とにより構成している。しかしながら、リテーナをピストン本体に取付ける際に、リテーナが変形することに伴って減衰力発生機構の一部も変形して、発生減衰力にばらつきが生じてしまうという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、発生減衰力のばらつきを抑制することができるようにした緩衝器を提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明による緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備えた緩衝器において、前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けてテーパ状に突出する外周側テーパ部および内周側テーパ部を有し、前記内周側テーパ部の傾きは、前記外周側テーパ部の傾きに比して、緩やかであることを特徴としている。

また、本発明による緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備えた緩衝器において、前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けて突出し、前記第１シート部に結合された状態で塑性変形する突起部を有することを特徴としている。

本発明によれば、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

第１の実施の形態による緩衝器を示す縦断面図である。 図１中のピストン等を拡大して示す断面図である。 図２中のリテーナを単体で示す断面図である。 図３中のIV部を拡大して示す要部断面図である。 リテーナをピストン本体に取付ける際の状態を示す断面図である。 リテーナをピストン本体に取付けた状態を示す断面図である。 第２の実施の形態によるリテーナを拡大して示す要部断面図である。 第３の実施の形態によるリテーナを拡大して示す要部断面図である。 第４の実施の形態によるリテーナを拡大して示す要部断面図である。 第５の実施の形態によるリテーナを拡大して示す要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る緩衝器を、車両用の油圧緩衝器に適用した場合を例に挙げて、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図６は第１の実施の形態を示している。図１において、油圧緩衝器１は、その外殻をなす筒状の外筒２、内筒６、ピストンロッド８、ピストン１１、伸び側減衰力発生機構１５、縮み側減衰力発生機構１６等を有している。

油圧緩衝器１の外筒２は、その一端側としての基端側（図１中の下端）がボトムキャップ３によって閉塞された閉塞端となり、他端側としての先端側（図１中の上端）は開口端となっている。外筒２の開口端（先端）側には、径方向内側に屈曲して形成されたかしめ部２Ａが設けられ、該かしめ部２Ａは、外筒２の開口端側を閉塞する蓋体４を抜止め状態で保持している。

環状円板からなる蓋体４は、外筒２の開口端（先端）側を閉塞するため後述のロッドガイド９に当接した状態で、その外周側が外筒２のかしめ部２Ａにより固定されている。蓋体４の内周側には、弾性材料からなるロッドシール５が設けられ、該ロッドシール５は、後述のピストンロッド８と蓋体４との間をシールしている。

シリンダとしての内筒６は、外筒２内に同軸をなして設けられ、該内筒６の一端（基端）側は、ボトムキャップ３側にボトムバルブ７を介して嵌合、固定されている。内筒６の他端（先端）側である開口端側内周には、後述のロッドガイド９が嵌合して取付けられている。内筒６内には、油液を含んだ作動流体が封入されている。作動流体には、油液（オイル）に限らず、例えば添加剤を混在させた水等を用いることができる。

内筒６と外筒２との間には環状のリザーバ室Ａが形成され、このリザーバ室Ａ内には、前記油液と共にガスが封入されている。このガスは、大気圧状態の空気であってもよく、また圧縮された窒素ガス等の気体を用いてもよい。リザーバ室Ａ内のガスは、ピストンロッド８の縮小時（縮み行程）に当該ピストンロッド８の進入体積分を補償すべく圧縮される。

ピストンロッド８は、基端側が内筒６内に挿入され、先端側が後述のロッドガイド９、蓋体４等を介して内筒６外へと伸縮可能に突出している。ピストンロッド８の基端側には、後述のピストン１１、伸び側減衰力発生機構１５および縮み側減衰力発生機構１６が取付けられる小径ロッド部８Ａと、該小径ロッド部８Ａの端部に形成され後述のナット１７が螺着されるおねじ部８Ｂとが設けられている。

ロッドガイド９は、外筒２の開口端側に嵌合されると共に、内筒６の開口端側にも固定して設けられている。このロッドガイド９は、図１に示すように、上側に位置して外筒２の内周側に挿嵌される大径部９Ａと、該大径部９Ａの下側に位置して内筒６の内周側に挿嵌される小径部９Ｂとにより段付円筒状に形成されている。この小径部９Ｂの内周側には、ピストンロッド８を軸方向に摺動可能に案内するガイド部１０が設けられている。

また、ロッドガイド９の大径部９Ａには、蓋体４と対向する大径部９Ａの上面側に環状の油溜め室９Ｃが設けられ、該油溜め室９Ｃは、ロッドシール５及びピストンロッド８を径方向外側から取囲む環状の空間部として形成されている。そして、油溜め室９Ｃは、ロッド側室Ｃ内の油液（または、この油液中に混入したガス）がピストンロッド８とガイド部１０との僅かな隙間等を介して漏出したときに、この漏出した油液等を一時的に溜めるための空間を提供するものである。

さらに、ロッドガイド９の大径部９Ａには、外筒２側のリザーバ室Ａに常時連通した連通路９Ｄが設けられ、この連通路９Ｄは、前記油溜め室９Ｃに溜められた油液（ガスを含む）を外筒２側のリザーバ室Ａへと導くものである。

ピストン１１は、ピストンロッド８の小径ロッド部８Ａに設けられ、内筒６内に摺動可能に嵌装されている。ピストン１１は、ロッドガイド９側に位置するピストン本体１２と、ボトムバルブ７側に位置するリテーナ１３と、シール部材１４とにより構成されている。このピストン１１は、内筒６内を下側のボトム側室Ｂと上側のロッド側室Ｃとの２室に画成している。ここで、ロッド側室Ｃは第１室を構成し、ボトム側室Ｂは第２室を構成している。

ピストン本体１２は、第１ピストン体を構成し、第２ピストン体としてのリテーナ１３と共に、小径ロッド部８Ａの外周側に設けられている。ピストン本体１２は、例えば、焼結金属により略円筒状に形成されている。ピストン本体１２の内周側には、ピストンロッド８の小径ロッド部８Ａが挿通されるロッド取付穴１２Ａが穿設されている。また、ピストン本体１２には、該ロッド取付穴１２Ａの径方向外側に位置して、ピストン本体１２の軸方向に穿設された複数の伸び側連通路１２Ｂが設けられている。さらに、ピストン本体１２には、各伸び側連通路１２Ｂよりもピストン本体１２の外周側に位置して、ピストン本体１２の軸方向に穿設された複数の縮み側連通路１２Ｃが設けられている。

各伸び側連通路１２Ｂは、ボトム側室Ｂとロッド側室Ｃとを後述のリテーナ１３の伸び側連通路１３Ｂを介して連通させる第１通路を構成している。各伸び側連通路１２Ｂは、各伸び側連通路１２Ｂ内を油液が流通する際に、後述の伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａにより、伸長側の減衰力が発生するものである。また、各縮み側連通路１２Ｃは、リテーナ１３を介さずにボトム側室Ｂとロッド側室Ｃとを連通させている。各縮み側連通路１２Ｃは、各縮み側連通路１２Ｃ内を油液が流通する際に、後述の縮み側減衰力発生機構１６のディスクバルブ１６Ａにより、縮小側の減衰力が発生するものである。

ここで、ピストン本体１２の一側（ロッドガイド９側）に位置して、伸び側連通路１２Ｂの外周側には、後述の縮み側減衰力発生機構１６のディスクバルブ１６Ａが離着座する一側環状弁座１２Ｄが設けられている。さらに、ピストン本体１２の他側（リテーナ１３側）に位置して、伸び側連通路１２Ｂの開口の外周側には、リテーナ１３の第２シート部１３Ｃが衝合する環状の第１シート部１２Ｅがピストン本体１２の全周に亘って設けられている。

リテーナ１３は、第２ピストン体として、ピストン本体１２の他側に位置して、ピストン本体１２と衝合状態で組み付けられている。リテーナ１３の内周側には、ピストンロッド８の小径ロッド部８Ａが挿通されるロッド取付穴１３Ａが穿設されている。また、リテーナ１３には、該ロッド取付穴１３Ａの径方向外側に位置して、リテーナ１３の軸方向に穿設された複数の伸び側連通路１３Ｂが設けられている。この伸び側連通路１３Ｂは、ボトム側室Ｂとロッド側室Ｃとを伸び側連通路１２Ｂを介して連通させる第２通路を構成している。また、リテーナ１３の一側（ピストン本体１２側）に位置して、伸び側連通路１３Ｂの開口の外周側には、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅが衝合して結合される環状の第２シート部１３Ｃがリテーナ１３の全周に亘って設けられている。さらに、リテーナ１３のボトム側室Ｂ側（第２シート部１３Ｃの反対側）に位置して、伸び側連通路１３Ｂの外周側には、後述の伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが離着座する他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅが設けられている。この他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅは、後述のディスクバルブ１５Ａが離着座するように配される座面となるものである。

リテーナ１３は、焼結金属を用いて、ピストン本体１２の径方向寸法よりも若干小さく形成されている。このリテーナ１３は、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが離着座する環状弁座部の径方向寸法を大きくし、ディスクバルブ１５Ａの外径寸法を大きくできるようにするものである。これにより、ディスクバルブ１５Ａは弾性変形が容易となり、ピストン１１が軸方向に変位するときの速度変化に応じて、発生減衰力を滑らかに変化させることができる。

ここで、第２シート部１３Ｃは、リテーナ１３のピストン本体１２側に位置して、各伸び側連通路１３Ｂよりもリテーナ１３の外周側に設けられた環状突起である。この第２シート部１３Ｃは、図４に示すように、リテーナ１３の径方向外側に位置する外周側テーパ部１３Ｃ１と、外周側テーパ部１３Ｃ１よりもリテーナ１３の径方向内側に位置する内周側テーパ部１３Ｃ２とにより構成されている。具体的には、第２シート部１３Ｃは、ピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付ける前の状態で、第２シート部１３Ｃの一側外周縁からピストン本体１２の第１シート部１２Ｅ側に向けてテーパ状に突出している。この場合、内周側テーパ部１３Ｃ２の傾きは、外周側テーパ部１３Ｃ１の傾きに比して緩やかに設定されている。ここで、「傾き」とは、リテーナ１３の径方向面（水平面）に対する傾斜を意味している。

また、第２シート部１３Ｃ（内周側テーパ部１３Ｃ２）の頂部ｈ1と第２シート部１３Ｃの外周端ｈ2との間の軸方向寸法は、ピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付ける際の外周側締代Ｓ1となるものである。また、内周側テーパ部１３Ｃ２の底部ｈ3と第２シート部１３Ｃの外周端ｈ2との間の軸方向寸法は、ピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付ける際の内周側締代Ｓ2となるものである。

シール部材１４は、ピストン本体１２の外周面に嵌着されて設けられている。このシール部材１４は、例えばフッ素系樹脂材料を用いて円筒状に形成されている。シール部材１４は、ロッド側室Ｃとボトム側室Ｂとの間を液密にシールしている。また、シール部材１４は、ピストン本体１２が内筒６内を摺動するときの摩擦抵抗を抑制するものである。

伸び側減衰力発生機構１５は、リテーナ１３の他側端面（ボトム側室Ｂ側）に位置して設けられている。この伸び側減衰力発生機構１５は、複数のディスクバルブ１５Ａと、該ディスクバルブ１５Ａよりもボトムバルブ７側に位置する規制板１５Ｂとを有している。複数のディスクバルブ１５Ａは、リテーナ１３の他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅに離着座して、ピストンロッド８が伸長方向に摺動変位するときに、伸び側連通路１２Ｂ，１３Ｂを流通する油液に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生するものである。規制板１５Ｂは、ディスクバルブ１５Ａの開弁時に、ディスクバルブ１５Ａの開度を規制するものである。

縮み側減衰力発生機構１６は、ピストン本体１２の一側端面（ロッド側室Ｃ側）に位置して設けられている。この縮み側減衰力発生機構１６は、ディスクバルブ１６Ａと、該ディスクバルブ１６Ａを下側（ピストン本体１２側）に付勢する板ばね１６Ｂと、該板ばね１６Ｂよりも上側（ロッドガイド９側）に位置する規制板１６Ｃとを有している。ディスクバルブ１６Ａは、ピストンロッド８が縮小方向に摺動変位するときに、ピストン本体１２の一側環状弁座１２Ｄに離着座して、縮み側連通路１２Ｃを流通する油液に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生するものである。規制板１６Ｃは、ディスクバルブ１６Ａの開弁時に、ディスクバルブ１６Ａの開度を規制するものである。この場合、ディスクバルブ１６Ａと板ばね１６Ｂと規制板１６Ｃとには、ピストンロッド８の伸長時に各伸び側連通路１２Ｂ，１３Ｂ内へと油液の流通を許す油路１６Ａ１，１６Ｂ１，１６Ｃ１がそれぞれ設けられている。

ナット１７は、ピストンロッド８のおねじ部８Ｂに螺着して設けられている。このナット１７は、ピストンロッド８の小径ロッド部８Ａにピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付けるとともに、ピストン１１の上，下両面側に伸び側減衰力発生機構１５および縮み側減衰力発生機構１６を着脱可能に固定するものである。

次に、ピストン１１、伸び側減衰力発生機構１５、縮み側減衰力発生機構１６をピストンロッド８の小径ロッド部８Ａに組み付ける方法について、説明する。

まず、縮み側減衰力発生機構１６、ピストン本体１２、リテーナ１３、伸び側減衰力発生機構１５を、この順序でピストンロッド８の小径ロッド部８Ａに挿嵌する。続いて、ナット１７をピストンロッド８のおねじ部８Ｂに螺着させて、ピストン１１、伸び側減衰力発生機構１５、縮み側減衰力発生機構１６をピストンロッド８の小径ロッド部８Ａに組み付ける。

この場合、ピストン本体１２とリテーナ１３との組み付け時に、リテーナ１３の第２シート部１３Ｃは、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅに対して強く衝合され、リテーナ１３の伸び側連通路１３Ｂとピストン本体１２の伸び側連通路１２Ｂとの間を封止状態にする。具体的には、第２シート部１３Ｃの内周側テーパ部１３Ｃ２が、第１シート部１２Ｅに強く密着するように当接して、伸び側連通路１３Ｂと伸び側連通路１２Ｂとの間をシールし、油液の漏れを防止する。

このとき、外周側テーパ部１３Ｃ１は、外周側締代Ｓ1をもって第１シート部１２Ｅと当接し、内周側テーパ部１３Ｃ２は、内周側締代Ｓ2をもって第１シート部１２Ｅと当接する。具体的には、内周側テーパ部１３Ｃ２が第１シート部１２Ｅにより圧縮されて塑性変形することにより、第２シート部１３Ｃに径方向外向きの押圧力Ｆが発生する（図６参照）。これにより、第２シート部１３Ｃは、押圧力Ｆにより内周側テーパ部１３Ｃ２が外周側テーパ部１３Ｃ１側へと径方向外向きにずれて、外周側に倒れるように塑性変形する。この場合、第２シート部１３Ｃが塑性変形することにより、ピストン本体１２とリテーナ１３とを上，下方向で結合するときの外力を部分的に吸収することができ、リテーナ１３の他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅに変形力が及ぶのを抑制することができる。

本実施の形態による油圧緩衝器１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

油圧緩衝器１は、ピストンロッド８の先端側を自動車の車体側に取付け、外筒２の基端側を車軸（いずれも図示せず）側に取付ける。これにより、自動車の走行時に振動が発生した場合には、ピストンロッド８が外筒２、内筒６から軸方向に伸長，縮小するときに、伸び側減衰力発生機構１５および縮み側減衰力発生機構１６によって伸長側，縮小側の減衰力が発生され、車両の上，下方向の振動を減衰するように緩衝することができる。

即ち、ピストンロッド８が伸長行程にある場合には、ロッド側室Ｃ内が高圧状態となるから、ロッド側室Ｃ内の油液が、油路１６Ａ１，１６Ｂ１，１６Ｃ１、ピストン本体１２の伸び側連通路１２Ｂ、リテーナ１３の伸び側連通路１３Ｂ、伸び側減衰力発生機構１５を介してボトム側室Ｂ内へと流通し、伸長側の減衰力が発生する。これにより、ピストンロッド８の伸長動作を抑えるように緩衝することができる。また、ピストンロッド８の伸長行程では、内筒６から進出したピストンロッド８の進出体積分に相当する分量の油液が、リザーバ室Ａ内からボトムバルブ７を介してボトム側室Ｂ内に流入する。

ここで、ピストンロッド８が伸長行程にある場合では、ロッド側室Ｃ内が高圧状態となるから、ロッド側室Ｃ内の油液は、例えばピストンロッド８とガイド部１０との僅かな隙間等を介して油溜め室９Ｃ内に漏出することがある。また、油溜め室９Ｃ内に漏出油が増えると、溢れた油液は、蓋体４とロッドガイド９との間に設けた逆止弁（図示せず）を介してロッドガイド９の連通路９Ｄ側に導かれ、徐々にリザーバ室Ａ内に還流される。

一方、ピストンロッド８の縮小行程では、ピストン１１の下側に位置するボトム側室Ｂ内がロッド側室Ｃよりも高圧になるから、ボトム側室Ｂ内の油液がピストン本体１２の縮み側連通路１２Ｃ、縮み側減衰力発生機構１６を介してロッド側室Ｃ内へと流通し、縮小側の減衰力を発生する。そして、内筒６内へのピストンロッド８の進入体積分に相当する分量の油液が、ボトム側室Ｂから前記ボトムバルブ７を介してリザーバ室Ａ内に流入し、リザーバ室Ａは内部のガスが圧縮されることにより、ピストンロッド８の進入体積分を吸収する。

かくして、第１の実施の形態によれば、リテーナ１３は、ロッド側室Ｃとボトム側室Ｂとを連通させる伸び側連通路１３Ｂの開口の外周側に、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅと衝合して結合される環状の第２シート部１３Ｃを有している。この場合、第２シート部１３Ｃは、ピストン本体１２とリテーナ１３とを組み付ける前の状態で第１シート部１２Ｅ側に向けてテーパ状に突出する外周側テーパ部１３Ｃ１および内周側テーパ部１３Ｃ２を有し、内周側テーパ部１３Ｃ２の傾きは、外周側テーパ部１３Ｃ１の傾きに比して、緩やかである構成としている。

これにより、ピストン本体１２とリテーナ１３との組み付け時に、内周側テーパ部１３Ｃ２が第１シート部１２Ｅにより圧縮されて変形することにより、第２シート部１３Ｃが径方向外向きにずれて外周側に倒れるように変形することができる。即ち、第２シート部１３Ｃが変形して、ピストン本体１２とリテーナ１３との上，下方向の結合力（外力）を吸収することにより、リテーナ１３の他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅに外力による変形の影響が及ぶのを抑制することができる。この結果、他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅに離着座する伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが変形するのを防止でき、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、リテーナ１３は、第２シート部１３Ｃとは反対側のボトム側室Ｂ側に、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａを配するための他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅを有している。第２シート部１３Ｃは、ピストン本体１２とリテーナ１３との組み付け時（結合時）に内周側テーパ部１３Ｃ２が変形することにより、他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅの変形を抑制する構成としている。これにより、ピストン本体１２とリテーナ１３との間の油密性を確保しつつ、他側環状弁座１３Ｄ，１３Ｅの変形量を小さくすることができる。この結果、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが変形するのを防止して、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

さらに、従来と同等の製造工程により、油圧緩衝器１を製造できるので、製造コストが上昇するのを抑制することができる。

次に、図７は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、リテーナの第２シート部に平坦部を設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。

リテーナ２１は、第１の実施の形態で述べたリテーナ１３と同様に、ロッド取付穴（図示せず）と、複数の伸び側連通路２１Ａと、第２シート部２１Ｂと、他側環状弁座（図示せず）とを有している。

ここで、第２シート部２１Ｂは、図７に示すように、外周側テーパ部２１Ｂ１と内周側テーパ部２１Ｂ２と平坦部２１Ｂ３とにより構成されている。具体的には、第２シート部２１Ｂは、ピストン本体１２とリテーナ２１とを組み付ける前の状態で、第２シート部２１Ｂの一側外周縁からピストン本体１２の第１シート部１２Ｅ側に向けてテーパ状に突出している。この場合、内周側テーパ部２１Ｂ２の傾きは、外周側テーパ部２１Ｂ１の傾きに比して緩やかに設定されている。

また、外周側テーパ部２１Ｂ１と内周側テーパ部２１Ｂ２との間には、リテーナ２１の径方向面（水平面）に対して平坦な平坦部２１Ｂ３が設けられている。この平坦部２１Ｂ３は、ピストン本体１２とリテーナ２１とが結合状態で組み付けられる際に、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅと衝合するものである。

かくして、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。第２の実施の形態によれば、第２シート部２１Ｂは、外周側テーパ部２１Ｂ１と内周側テーパ部２１Ｂ２との間に、平坦部２１Ｂ３を設ける構成とした。この場合、ピストン本体１２とリテーナ２１とが組み付けられる際に、平坦部２１Ｂ３が第１シート部１２Ｅと当接した後に、内周側テーパ部２１Ｂ２が第１シート部１２Ｅにより圧縮されて変形する。これにより、第２シート部２１Ｂが変形して、リテーナ２１の他側環状弁座に外力による変形の影響が及ぶのを抑制することができる。この結果、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが変形するのを防止でき、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、リテーナの第２シート部の内周側テーパ部を円弧状に形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。

リテーナ３１は、第１の実施の形態で述べたリテーナ１３と同様に、ロッド取付穴（図示せず）と、複数の伸び側連通路３１Ａと、第２シート部３１Ｂと、他側環状弁座（図示せず）とを有している。

ここで、第２シート部３１Ｂは、図８に示すように、外周側テーパ部３１Ｂ１と内周側テーパ部３１Ｂ２とにより構成されている。具体的には、第２シート部３１Ｂは、ピストン本体１２とリテーナ３１とを組み付ける前の状態で、第２シート部３１Ｂの一側外周縁からピストン本体１２の第１シート部１２Ｅ側に向けてテーパ状に突出している。この場合、内周側テーパ部３１Ｂ２は円弧状に湾曲し、内周側テーパ部３１Ｂ２の傾きは、外周側テーパ部３１Ｂ１の傾きに比して緩やかに設定されている。

かくして、第３の実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。第３の実施の形態によれば、第２シート部３１Ｂは、円弧状に湾曲した内周側テーパ部３１Ｂ２を有する構成とした。これにより、ピストン本体１２とリテーナ３１とが結合状態で組み付けられる際に、円弧状の内周側テーパ部３１Ｂ２が第１シート部１２Ｅにより圧縮されて変形する。この結果、ピストン本体１２とリテーナ３１との衝合を滑らかにすることができる。

次に、図９は本発明の第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、リテーナの第２シート部に突起部を形成したことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。

リテーナ４１は、第１の実施の形態で述べたリテーナ１３と同様に、ロッド取付穴（図示せず）と、複数の伸び側連通路４１Ａと、第２シート部４１Ｂと、他側環状弁座（図示せず）とを有している。

ここで、第２シート部４１Ｂは、図９に示すように、外周側平坦部４１Ｂ１と内周側平坦部４１Ｂ２と突起部４１Ｂ３とにより、段付状に形成されている。具体的には、第２シート部４１Ｂは、ピストン本体１２とリテーナ４１とを組み付ける前の状態で、第２シート部４１Ｂの一側外周縁からピストン本体１２の第１シート部１２Ｅ側に向けて突出している。

この場合、突起部４１Ｂ３は、外周側平坦部４１Ｂ１と内周側平坦部４１Ｂ２との間に位置して設けられている。突起部４１Ｂ３は、断面山形状に形成され、外周側平坦部４１Ｂ１および内周側平坦部４１Ｂ２から僅かにピストン本体１２側に向けて突出している。突起部４１Ｂ３は、ピストン本体１２とリテーナ４１とを組み付ける際に塑性変形して、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅと結合するものである。即ち、突起部４１Ｂ３は、組み付け時に第１シート部１２Ｅに押圧され、第１シート部１２Ｅと塑性変形状態で結合するものである。

かくして、第４の実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。第４の実施の形態によれば、第２シート部４１Ｂは、第１シート部１２Ｅに結合された状態で塑性変形する突起部４１Ｂ３を有している。これにより、ピストン本体１２とリテーナ４１とが結合状態で組み付けられる際に、突起部４１Ｂ３が塑性変形して、第１シート部１２Ｅと結合する。この場合、第２シート部４１Ｂが塑性変形して、ピストン本体１２とリテーナ４１との上，下方向の結合力を吸収することにより、リテーナ４１の他側環状弁座に外力による変形の影響が及ぶのを抑制することができる。この結果、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが変形するのを防止でき、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

次に、図１０は本発明の第５の実施の形態を示している。第５の実施の形態の特徴は、リテーナの第２シート部に突起部を形成したことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。

リテーナ５１は、第１の実施の形態で述べたリテーナ１３と同様に、ロッド取付穴（図示せず）と、複数の伸び側連通路５１Ａと、第２シート部５１Ｂと、他側環状弁座（図示せず）とを有している。

ここで、第２シート部５１Ｂは、図１０に示すように、ピストン本体１２とリテーナ５１とを組み付ける前の状態で、第２シート部５１Ｂの一側外周縁からピストン本体１２の第１シート部１２Ｅ側に向けて断面山形状に突出している。第２シート部５１Ｂの頂部は、ピストン本体１２とリテーナ４１とを組み付ける際に塑性変形して、ピストン本体１２の第１シート部１２Ｅと結合する突起部５１Ｂ１を形成している。即ち、突起部５１Ｂ１の尖端側は、組み付け時に第１シート部１２Ｅに押圧され、第１シート部１２Ｅと塑性変形状態で結合するものである。

かくして、第５の実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。第５の実施の形態によれば、第２シート部５１Ｂは、第１シート部１２Ｅに結合された状態で塑性変形する突起部５１Ｂ１を有している。これにより、ピストン本体１２とリテーナ５１とが結合状態で組み付けられる際に、突起部５１Ｂ１が塑性変形して、第１シート部１２Ｅと結合する。この場合、第２シート部５１Ｂが塑性変形して、ピストン本体１２とリテーナ５１との上，下方向の結合力を吸収することにより、リテーナ５１の他側環状弁座に外力による変形の影響が及ぶのを抑制することができる。この結果、伸び側減衰力発生機構１５のディスクバルブ１５Ａが変形するのを防止でき、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

なお、前記第１の実施の形態では、４輪自動車の各車輪側に取付ける油圧緩衝器１を緩衝器の代表例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２輪車に用いる油圧緩衝器であってもよく、車両以外の種々の機械、建築物等に用いる油圧緩衝器に用いてもよいものである。このことは、第２，３，４，５の実施の形態についても同様である。

さらに、前記各実施の形態は例示であり、異なる実施の形態で示した構成の部分的な置換または組合わせが可能であることは言うまでもない。

以上説明した実施形態に基づく緩衝器として、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

緩衝器の第１の態様としては、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備えた緩衝器において、前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けてテーパ状に突出する外周側テーパ部および内周側テーパ部を有し、前記内周側テーパ部の傾きは、前記外周側テーパ部の傾きに比して、緩やかである構成としている。これにより、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

第２の態様としては、第１の態様において、前記第２ピストン体は、前記第２シート部とは反対側で前記第２室側に前記減衰力発生機構を配するための座面を有し、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体との組み付け時に前記内周側テーパ部が変形することにより、前記座面の変形を抑制する構成としている。これにより、座面の変形を抑制して発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、第３の態様としては、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備えた緩衝器において、前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けて突出し、前記第１シート部に結合された状態で塑性変形する突起部を有する構成としている。これにより、発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

第４の態様としては、第３の態様において、前記第２ピストン体は、前記第２シート部とは反対側で前記第２室側に前記減衰力発生機構を配するための座面を有し、前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体との組み付け時に前記突起部が塑性変形することにより、前記座面の変形を抑制する構成としている。これにより、座面の変形を抑制して発生減衰力のばらつきを抑制することができる。

１ 油圧緩衝器（緩衝器）
６ 内筒（シリンダ）
１１ ピストン
１２ ピストン本体（第１ピストン体）
１２Ｂ 伸び側連通路（第１通路）
１２Ｅ 第１シート部
１３，２１，３１，４１，５１ リテーナ（第２ピストン体）
１３Ｂ，２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 伸び側連通路（第２通路）
１３Ｃ，２１Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ，５１Ｂ 第２シート部
１３Ｃ１，２１Ｂ１，３１Ｂ１ 外周側テーパ部
１３Ｃ２，２１Ｂ２，３１Ｂ２ 内周側テーパ部
１５ 伸び側減衰力発生機構（減衰力発生機構）
１６ 縮み側減衰力発生機構（減衰力発生機構）
４１Ｂ３，５１Ｂ１ 突起部
Ｂ ボトム側室（第２室）
Ｃ ロッド側室（第１室）

Claims (4)

1. 作動流体が封入されるシリンダと、
   該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、
   該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、
   を備えた緩衝器において、
   前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、
   前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、
   前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室とを連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、
   前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、
   前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けてテーパ状に突出する外周側テーパ部および内周側テーパ部を有し、
   前記内周側テーパ部の傾きは、前記外周側テーパ部の傾きに比して、緩やかであることを特徴とする緩衝器。
2. 前記第２ピストン体は、前記第２シート部とは反対側で前記第２室側に前記減衰力発生機構を配するための座面を有し、
   前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体との組み付け時に前記内周側テーパ部が変形することにより、前記座面の変形が抑制されることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
3. 作動流体が封入されるシリンダと、
   該シリンダの内部を第１室および第２室に区画するピストンと、
   該ピストンに設けられ減衰力を発生させる減衰力発生機構と、
   を備えた緩衝器において、
   前記ピストンは、第１ピストン体と、該第１ピストン体に衝合状態で組み付けられる第２ピストン体とを有し、
   前記第１ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第１通路の開口の外周側に環状の第１シート部を有し、
   前記第２ピストン体は、前記第１室と第２室と連通させる第２通路の開口の外周側に、前記第１シート部と衝合して結合される環状の第２シート部を有し、
   前記減衰力発生機構は、前記第１ピストン体の前記第１室側および前記第２ピストン体の前記第２室側にそれぞれ配され、
   前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体とを組み付ける前の状態で前記第１シート部側に向けて突出し、前記第１シート部に結合された状態で塑性変形する突起部を有することを特徴とする緩衝器。
4. 前記第２ピストン体は、前記第２シート部とは反対側で前記第２室側に前記減衰力発生機構を配するための座面を有し、
   前記第２シート部は、前記第１ピストン体と前記第２ピストン体との組み付け時に前記突起部が塑性変形することにより、前記座面の変形が抑制されることを特徴とする請求項３に記載の緩衝器。

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