JP2019162949A - 動力伝達部品の疲労度合い推定装置および動力伝達部品の疲労度合い推定方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、第1実施形態に係る車両1の構成を例示した図である。図1に示すように、本第1実施形態において、車両1は、モータ/ジェネレータを駆動源とするEVである。
車両1は、モータ/ジェネレータ3と、クラッチ4と、変速機5と、プロペラシャフト6と、終減速機7と、ドライブシャフト8、8と、駆動輪9、9と、を有する。本第1実施形態において、動力伝達系2は、変速機5と、プロペラシャフト6と、終減速機7と、ドライブシャフト8と、を含む。
次に、図2を参照して、動力伝達系2の部品毎の疲労度合いを推定する疲労度合い推定装置20の構成について説明する。図2は、疲労度合い推定装置20の構成を例示した図である。疲労度合い推定装置20は、入力部21と、推定部22と、出力部23と、記憶部24と、を有する。本第1実施形態において、疲労度合い推定装置20は、車両1に搭載されている。
次に、疲労度合い推定装置20の推定部22による、動力伝達系2の部品毎の疲労度合い推定処理について詳細に説明する。
本第1実施形態において、推定部22は、動力伝達系2の部品の累積疲労被害度を、その部品に作用するトルクに基づいて算出する。本開示では、部品に作用するトルクの方向毎に累積疲労被害度を算出し、それぞれ独立して累積することで、より詳細に累積疲労被害度を評価する。以下では、部品に対して作用するトルクの方向と疲労が蓄積する部位との関係について説明する。
以下では、具体的な累積疲労被害度の算出方法について説明する。
以上説明したように、本開示の第1実施形態に係る疲労度合い推定装置20は、モータ/ジェネレータ3(駆動源)から駆動輪9(車輪)までの動力伝達系2における動力伝達部品の疲労度合い推定装置20であって、動力伝達部品に作用するトルクの大きさおよび方向に基づいて、動力伝達部品の疲労度合いを推定する推定部22と、疲労度合いがあらかじめ定められた所定のしきい値を超えた場合に、疲労度合いがしきい値を超えたことを示す信号を出力する出力部23と、を備える。
上記説明した第1実施形態では、車両1がEVであった。以下説明する第2実施形態では、車両1Aはモータ/ジェネレータ3と内燃機関10とを駆動源とするハイブリッド車(HEV)である。
以上説明したように、第2実施形態によれば、ハイブリッド車である車両1Aにおいて、動力伝達系2Aの部品毎、および作用するトルクの方向毎に、累積疲労被害度を算出することができる。これにより、ハイブリッド車である車両1Aにおいても、動力伝達系2Aの部品毎に疲労度合いの推定をより好適に行うことができるようになる。
2,2A 動力伝達系
3 モータ/ジェネレータ
4 クラッチ
5,5A 変速機
6 プロペラシャフト
7 終減速機
8 ドライブシャフト
9 駆動輪
10 内燃機関
11 計時タイマ
12 シフトポジションセンサ
13 クラッチ
20,20A 疲労度合い推定装置
21,21A 入力部
22,22A 推定部
23 出力部
24,24A 記憶部
30 報知部
50 変速ギヤ
51 軸
52 歯
60 変速ギヤ
Claims (6)
- 駆動源から車輪までの動力伝達系における動力伝達部品の疲労度合い推定装置であって、
前記動力伝達部品に作用するトルクの大きさおよび方向に基づいて、前記動力伝達部品の疲労度合いを推定する推定部と、
前記疲労度合いがあらかじめ定められた所定のしきい値を超えた場合に、前記疲労度合いが前記しきい値を超えたことを示す信号を出力する出力部と、
を備える、動力伝達部品の疲労度合い推定装置。 - 前記推定部は、前記駆動源の運転状態に基づいて前記トルクの大きさおよび方向を特定する、
請求項1に記載の動力伝達部品の疲労度合い推定装置。 - 前記動力伝達部品は歯車部品である、
請求項1または2に記載の動力伝達部品の疲労度合い推定装置。 - 前記動力伝達部品は終減速機における歯車部品である、
請求項3に記載の動力伝達部品の疲労度合い推定装置。 - 前記駆動源は電動発電機である、
請求項1から4のいずれか一項に記載の動力伝達部品の疲労度合い推定装置。 - 駆動源から車輪までの動力伝達系における動力伝達部品の疲労度合い推定方法であって、
前記動力伝達部品に作用するトルクの大きさおよび方向に基づいて、前記動力伝達部品の疲労度合いを推定する推定ステップと、
前記疲労度合いがあらかじめ定められた所定のしきい値を超えた場合に、前記疲労度合いが前記しきい値を超えたことを示す信号を出力する出力ステップと、
を備える、動力伝達部品の疲労度合い推定方法。
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