JP2019151170A - インパネリンホース及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターパイプ及びインナーパイプに対するブラケットの固定強度を高めることができるインパネリンホース及びその製造方法を提供する。【解決手段】インパネリンホース１は、二重パイプ部４を形成するアウターパイプ２及びインナーパイプ３と、二重パイプ部４の外周に装着された第１ブラケット５Ａとを備える。二重パイプ部４は、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に隣接する部位に、外周側へ膨張した第１膨張部４１をそれぞれ有する。第１膨張部４１における、装着穴縁部５１のテーパ面と接触するアウターパイプ２の接触部位４１１は、装着穴縁部５１のテーパ面と平行に形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車体のフレームとして用いられるインパネリンホース及びその製造方法に関する。

自動車等の車体における車室内の前方においては、スピードメータ等の各種表示機器、空調、音響等の各種操作機器が配置されたインストルメントパネル（インパネ）が用いられる。また、インパネの裏側には、インパネ、ステアリング等を支持するためのフレーム（骨組み）として、インパネリンホース（ステアリングサポートビーム）が設けられる。インパネリンホースの両端部は、車体の左右の側部に取り付けられ、インパネリンホースの中間位置には、ステアリングコラムを支持するブラケットが設けられている。

例えば、特許文献１のステアリングサポートビーム及びその製造方法においては、第１サポートビームの外周に第２サポートビームが設けられ、第２サポートビームの外周に、ステアリングコラムを取り付けるためのブラケットが設けられている。そして、第２サポートビームにおける、ブラケットの取付位置の両端部には、ブラケットを固定するための拡径部が形成されている。

特開２００６−２６４４６９号公報

しかしながら、第１サポートビーム及び第２サポートビームに対するブラケットの固定強度をさらに高めるためには、特許文献１のステアリングサポートビームによっても十分ではない。具体的には、特許文献１においては、第１サポートビーム及び第２サポートビームを、それらの軸方向に直交する方向から見たとき、第２サポートビームの拡径部が曲面状に突出して形成されている。そのため、第２サポートビームの軸方向におけるブラケットの位置を固定できるものの、その固定の強度には改善の余地が残る。すなわち、第２サポートビームの軸方向に対してブラケットが傾斜するように加わる外力に対しては強度が十分ではない。言い換えれば、ブラケットを倒そうとする外力に対する倒れ強度を高めるためには、改善の余地が残る。

また、特許文献１のステアリングサポートビームにおいては、曲面状に形成された拡径部によって、第１サポートビームと第２サポートビームとが固定されている。そのため、第１サポートビームに対する第２サポートビームの軸方向への抜け強度を高めるためには改善の余地が残る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、アウターパイプ及びインナーパイプに対するブラケットの固定強度を高めることができるインパネリンホース及びその製造方法を提供しようとして得られたものである。

第１発明の一態様は、運転席側に配置されるアウターパイプと、
助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、
前記二重パイプ部の外周に装着された装着穴縁部を有するブラケットと、を備え、
前記二重パイプ部は、前記装着穴縁部の軸方向の両側に隣接する部位に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が互いに密着する状態で外周側へ膨張して形成された膨張部をそれぞれ有しており、
前記膨張部における、前記装着穴縁部の端面と接触する前記アウターパイプの接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されている、インパネリンホースにある。

第１発明の他の態様は、運転席側に配置されるアウターパイプと、
助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、
前記二重パイプ部の外周に装着された装着穴縁部を有するブラケットと、を備え、
前記二重パイプ部は、
前記装着穴縁部の軸方向の運転席側に隣接する部位に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された運転席側膨張部と、
前記装着穴縁部の軸方向の助手席側に隣接する部位に、前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された助手席側膨張部と、を有しており、
前記運転席側膨張部における、前記装着穴縁部の端面と接触する前記アウターパイプの運転席側接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されており、
前記助手席側膨張部における、前記アウターパイプの端部と接触する前記インナーパイプの助手席側接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されている、インパネリンホースにある。

第１発明のさらに他の態様は、運転席側に配置されるアウターパイプと、
助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、を備え、
前記二重パイプ部は、その周方向の一部又は全周に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された台座部を有しており、
前記台座部は、その軸方向の両側において、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が、前記軸方向に交差する方向に沿って互いに平行な状態で接触する接触部位を有している、インパネリンホースにある。

第２発明の一態様は、第１発明のインパネリンホースを製造する方法であって、
前記インナーパイプの前記運転席側のインナー端部の外周に、前記アウターパイプの前記助手席側のアウター端部を装着して、前記二重パイプ部を形成するとともに、前記助手席側のアウター端部の外周に、前記装着穴縁部を装着する装着工程と、
前記二重パイプ部の全周において、内周側から外周側へ圧力を加え、前記二重パイプ部における、前記装着穴縁部の軸方向の両側に隣接する部位の、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部を外周側へ膨張させて、前記装着穴縁部の軸方向の両側に膨張部を形成する膨張工程と、を含む、インパネリンホースの製造方法にある。

（第１発明の一態様）
前記第１発明の一態様のインパネリンホースにおいては、アウターパイプ及びインナーパイプの二重パイプ部における、装着穴縁部の軸方向の両側に隣接する部位に、アウターパイプの軸方向の一部及びインナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張した膨張部が形成されている。この膨張部における、装着穴縁部の端面と接触するアウターパイプの接触部位は、装着穴縁部の端面と平行に形成されている。

そして、この膨張部の接触部位の構成により、アウターパイプ及びインナーパイプの軸方向に対してブラケットが傾斜するように、ブラケットを倒そうとする外力に対する倒れ強度を高めることができる。
また、膨張部の接触部位においては、アウターパイプの軸方向の一部とインナーパイプの軸方向の一部とが密着していることにより、インナーパイプに対するアウターパイプの軸方向への抜け強度を高めることもできる。

それ故、前記第１発明の一態様のインパネリンホースによれば、アウターパイプ及びインナーパイプに対するブラケットの固定強度を高めることができる。

なお、前記装着穴縁部とは、ブラケットにおいて、二重パイプ部が挿入される挿入穴が形成された部分のことをいう。装着穴縁部は、中空穴を挿入穴とした筒形状を有する部材としてもよく、ブラケットに貫通穴として形成された部分としてもよい。

（第１発明の他の態様）
前記第１発明の他の態様のインパネリンホースは、アウターパイプの助手席側のアウター端部がブラケットの装着穴縁部と重なる位置の近傍までしか形成されていない場合において、膨張部を形成したものである。本態様における、装着穴縁部の軸方向の両側に形成された膨張部は、運転席側膨張部及び助手席側膨張部として互いに異なっている。助手席側膨張部は、アウターパイプの端部と接触するインナーパイプによって形成される。運転席側膨張部の構成は、前述した膨張部の構成と同様である。

本態様のインパネリンホースによっても、一態様の場合と同様に、アウターパイプ及びインナーパイプに対するブラケットの固定強度を高めることができる。

（第１発明のさらに他の態様）
前記第１発明のさらに他の態様のインパネリンホースにおいては、膨張部の代わりに台座部が形成されており、台座部の接触部位は、アウターパイプの軸方向の一部及びインナーパイプの軸方向の一部が、軸方向に交差する方向に沿って互いに平行な状態で接触している。そのため、本態様のインパネリンホースにおいては、台座部の形成により、インナーパイプに対するアウターパイプの軸方向への抜け強度を高めることができる。

それ故、本態様のインパネリンホースによっても、アウターパイプ及びインナーパイプに対するブラケットの固定強度を高めることができる。

（第２発明の一態様）
第２発明の一態様のインパネリンホースの製造方法においては、装着工程及び膨張工程を行って、アウターパイプ、インナーパイプ、及びブラケットの装着穴縁部が三重に重なった状態で、装着穴縁部の軸方向の両側に膨張部を形成する。そして、膨張部の形成によって、アウターパイプ、インナーパイプ及びブラケットの３部品を同時に組み付けることができる。

それ故、本態様のインパネリンホースの製造方法によれば、アウターパイプへのブラケットの篏合、及びインナーパイプへのアウターパイプの篏合を別々に行う場合に比べて、インパネリンホースの製造時間を短縮することができる。

実施形態１にかかる、インパネリンホースを示す斜視図。 実施形態１にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す断面図。 実施形態１にかかる、図２のIII−III断面図。 実施形態１にかかる、インパネリンホースの成型装置の成形型を示す断面図。 実施形態１にかかる、アウターパイプ及びインナーパイプの外周に成形型が配置された状態を示す断面図。 実施形態１にかかる、二重パイプ部に第１膨張部が形成された状態を示す断面図。 実施形態１にかかる、図６の一部を拡大して示す断面図。 実施形態１にかかる、成形型の成形面に沿って第１膨張部が形成された状態を示す、図６のVIII−VIII断面図。 実施形態１にかかる、二重パイプ部に他の第１膨張部が形成された状態を拡大して示す断面図。 実施形態２にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す断面図。 実施形態３にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す、図２のIII−III断面相当図。 実施形態４にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す断面図。 実施形態４にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す、図１２のXIII−XIII断面図。 その他の実施形態にかかる、インパネリンホースの二重パイプ部の周辺を示す断面図。

前述したインパネリンホース及びその製造方法にかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
＜実施形態１＞
本形態のインパネリンホース１は、図１及び図２に示すように、アウターパイプ２、インナーパイプ３及び第１ブラケット５Ａ等を備える。アウターパイプ２は、運転席側Ｄ１に配置される。インナーパイプ３は、助手席側Ｄ２に配置される。インナーパイプ３は、アウターパイプ２の助手席側Ｄ２のアウター端部２０２の内周に重なる運転席側Ｄ１のインナー端部３０１を有する。助手席側Ｄ２のアウター端部２０２と運転席側Ｄ１のインナー端部３０１とによって二重パイプ部４が形成されている。第１ブラケット５Ａは、二重パイプ部４の外周に装着された装着穴縁部５１を有する。

図２に示すように、二重パイプ部４は、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に隣接する部位に、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が互いに密着する状態で外周側へ膨張して形成された第１膨張部４１をそれぞれ有する。第１膨張部４１は、装着穴縁部５１の運転席側Ｄ１の端面５１１に隣接するものと、装着穴縁部５１の助手席側Ｄ２の端面５１２に隣接するものとが一対に形成されている。図７に示すように、第１膨張部４１における、装着穴縁部５１の端面５１１，５１２のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘと接触するアウターパイプ２の接触部位４１１は、テーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘと平行に形成されている。

ここで、軸方向Ｄとは、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の中心軸線に沿った方向のことをいう。インパネリンホース１は、車幅方向に沿って車体に配置される。運転席側Ｄ１とは、インパネリンホース１が取り付けられる車体の車幅方向において、運転席が配置される側のことをいう。助手席側Ｄ２とは、運転席が配置される側と反対側のことをいう。

以下に、本形態のインパネリンホース１及びその製造方法についてさらに詳説する。
図１に示すように、インパネリンホース１は、自動車の車体における車室内の前方に配置されたインストルメントパネル（インパネ）を、車室内から見たときの裏側から支持するためのフレームとして使用される。また、インパネリンホース１は、操舵装置の一部であるステアリングコラム１１を支持するためのフレームとしても使用される。インパネリンホース１の両端部は、車体の左右の側部に取り付けられる。インパネリンホース１は、ステアリングサポートビームとも呼ばれる。アウターパイプ２、インナーパイプ３、第１ブラケット５Ａ等は、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属材料、又はＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）によって構成される。

（アウターパイプ２）
図１に示すように、アウターパイプ２は、インパネリンホース１の全長において、ステアリングコラム１１が配置される運転席側Ｄ１の部位の強度を高めるために、運転席側Ｄ１に配置される。二重パイプ部４は、アウターパイプ２の全体においては形成されておらず、アウターパイプ２の助手席側Ｄ２のアウター端部２０２にのみ形成されている。また、アウターパイプ２は、車体の車幅方向において、ステアリングコラム１１に対向する位置に配置される。アウターパイプ２は、インナーパイプ３の外周に重なって二重パイプ部４を形成する小径部２１と、小径部２１よりも拡径して小径部２１の運転席側Ｄ１に隣接して形成された大径部２２とを有する。

（インナーパイプ３）
インナーパイプ３は、インパネリンホース１の全長において、助手席側Ｄ２に配置される。インナーパイプ３は、アウターパイプ２に比べて長く形成されている。

（第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）
図１に示すように、本形態のインパネリンホース１は、複数のブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを有する。インパネリンホース１は、二重パイプ部４に取り付けられた第１ブラケット５Ａ、アウターパイプ２の運転席側Ｄ１のアウター端部２０１に取り付けられた第２ブラケット５Ｂ、アウターパイプ２の大径部２２の外周に取り付けられた第３ブラケット５Ｃ、及びインナーパイプ３の助手席側Ｄ２のインナー端部３０２に取り付けられた第４ブラケット５Ｄを備える。第１ブラケット５Ａは、車体の車室内の前方に位置するフレーム１２に固定される。第２ブラケット５Ｂ及び第４ブラケット５Ｄは、車体の左右の側部に位置するフレーム１２に固定される。第３ブラケット５Ｃには、ステアリングコラム１１が固定される。

図２及び図３に示すように、第１ブラケット５Ａは、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部とインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部とによる第１膨張部４１によって、アウターパイプ２及びインナーパイプ３に取り付けられている。また、図１に示すように、第２ブラケット５Ｂは、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部による第２膨張部４２によって、アウターパイプ２に取り付けられている。また、第３ブラケット５Ｃは、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部による第３膨張部４３によって、アウターパイプ２に取り付けられている。また、第４ブラケット５Ｄは、インナーパイプ３の軸方向Ｄの一部による第４膨張部４４によって、インナーパイプ３に取り付けられている。第１ブラケット５Ａは二重パイプ部４に取り付けられたものであり、第２〜第４ブラケット５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは、一重パイプの部分に取り付けられたものである。

図２に示すように、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄのそれぞれには、アウターパイプ２又はインナーパイプ３が挿通される挿通穴５１０が形成されている。そして、各ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの挿通穴５１０の周りには、装着穴縁部５１が形成されている。

図７に示すように、本形態の第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側の端面５１１，５１２の内周側角部には、内周側に向かうほど装着穴縁部５１の軸方向Ｄの幅を小さくするテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘが形成されている。アウターパイプ２の接触部位４１１は、テーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘに密着してテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘと平行に形成されている。

（二重パイプ部４の第１膨張部４１）
図２及び図３に示すように、本形態の第１膨張部４１は、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘに接触するアウターパイプ２の接触部位４１１の面積が大きくなるようにしたものである。そして、アウターパイプ２の接触部位４１１は、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘに平行な状態で接触する。また、第１膨張部４１は、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の周方向Ｃの全周に亘って形成されている。

図２及び図７に示すように、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘ、及び第１膨張部４１におけるアウターパイプ２の接触部位４１１は、軸方向Ｄに対して傾斜して形成されている。また、アウターパイプ２の接触部位４１１に接触するインナーパイプ３の接触部位４１４も、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘ及びアウターパイプ２の接触部位４１１と平行に形成されている。これにより、ブラケットが軸方向Ｄに垂直な状態から倒れにくく、かつ軸方向Ｄに抜き出されにくくしている。

また、第１膨張部４１は、アウターパイプ２の接触部位４１１及びインナーパイプ３の接触部位４１４が、軸方向Ｄに垂直な方向に突出する量を適切に確保できる形状にしている。図９に示すように、第１膨張部４１を形成する、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部は、軸方向Ｄに平行な平行部位４１２として形成されていてもよい。この平行部位４１２の形成により、アウターパイプ２の第１膨張部４１の内周側に、インナーパイプ３の第１膨張部４１が配置されやすくなる。そして、第１ブラケット５Ａの倒れ強度及び抜け強度をより高めることができる。

第１膨張部４１における、接触部位４１１に対して軸方向Ｄの反対側に位置する反対側部位４１３は、軸方向Ｄに傾斜して形成されている。なお、本形態のアウターパイプ２の第１膨張部４１は、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部が変形した接触部位４１１及び反対側部位４１３によって形成されている。インナーパイプ３の第１膨張部４１は、アウターパイプ２の第１膨張部４１の内周側に沿った形状に形成されている。

（第２〜第４膨張部４２，４３，４４）
図１に示すように、第２膨張部４２は、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部であって第２ブラケット５Ｂの軸方向Ｄの両側に隣接する部位が外周側へ膨張して形成されたものである。第３膨張部４３は、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部であって第３ブラケット５Ｃの軸方向Ｄの両側に隣接する部位が外周側へ膨張して形成されたものである。第４膨張部４４は、インナーパイプ３の軸方向Ｄの一部であって第４ブラケット５Ｄの軸方向Ｄの両側に隣接する部位が外周側へ膨張して形成されたものである。

第２〜第４膨張部４２，４３，４４は、アウターパイプ２又はインナーパイプ３による一重パイプの部分に形成されている。第２〜第４膨張部４２，４３，４４が外周側へ突出する形状は、第１膨張部４１の場合と同様にすることができる。また、第２〜第４膨張部４２，４３，４４は、外周側へ曲面状に突出する形状に形成してもよい。

（成形装置６）
図４〜図６に示すように、インパネリンホース１の成形装置６は、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の部分拡径加工を行うものである。そして、この部分拡径加工により、アウターパイプ２とインナーパイプ３とが互いに嵌合されるとともに、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の少なくとも一方への第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの取り付けも行われる。

成形装置６は、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の少なくとも一方に対して、内周側から外周側へ圧力を加える加圧ユニット６１と、アウターパイプ２又はインナーパイプ３の外周側に配置される成形型６２とを備える。本形態の加圧ユニット６１は、管形状、器形状等を有する物体に内側から圧力を加えるバルジ成形ユニットによって構成されている。バルジ成形ユニットは、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の加工部位（外周側に膨張させる加工を行う部位）に配置される、ゴム、エラストマー等の弾性材料によって構成された弾性変形部材６１１と、弾性変形部材６１１を軸方向Ｄの両側から加圧する一対のパンチ６１２とを有する。

弾性変形部材６１１は、中実状の弾性材料によって形成されている。一対のパンチ６１２のうちの一方は、加圧ユニット６１のベース台に固定し、一対のパンチ６１２のうちの他方は、油圧シリンダーの可動ロッドに取り付けることができる。そして、油圧シリンダーの可動ロッドをストロークさせるときに、一対のパンチ６１２によって弾性変形部材６１１を圧縮変形させ、弾性変形部材６１１が、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の少なくとも一方における非拘束部位Ｈへ膨張することによって、この非拘束部位Ｈを外周側へ変形させることができる。なお、非拘束部位Ｈとは、アウターパイプ２及びインナーパイプ３において、各ブラケット５Ａ〜５Ｄ及び成形型６２のいずれによっても拘束されていない空間部位のことをいう。

一対のパンチ６１２によって弾性変形部材６１１が圧縮されることによって、弾性変形部材６１１からアウターパイプ２及びインナーパイプ３の内周側には、ほぼ均一に圧力が与えられる。そして、アウターパイプ２及びインナーパイプ３における、各ブラケット５Ａ〜５Ｄ又は成形型６２の成形面６２１と接触する部位は、ほとんど膨張しない。

また、アウターパイプ２及びインナーパイプ３に、図９に示す平行部位４１２を形成する場合には、成形型６２の成形面６２１における、平行部位４１２を成形するための凹部６２２とアウターパイプ２との隙間Ｓを埋めるように、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の各素材が流動する。そして、平行部位４１２は、成形面６２１の形状が転写されて形成される。同図においては、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の成形前（変形前）の状態を二点鎖線によって示す。

加圧ユニット６１は、バルジ成形ユニットとする以外にも、圧力を発生させる種々のユニットとすることができる。例えば、加圧ユニット６１は、油圧、水圧等の液体の圧力を利用して、管形状、器形状等を有する物体に内側から圧力を加えるハイドロ成形ユニットによって構成することもできる。ハイドロ成形ユニットによる成形は、ハイドロフォーミングとも呼ばれる。

図４に示すように、成形型６２は、加圧ユニット６１によって加圧されたアウターパイプ２又はインナーパイプ３の変形を受け止める成形面６２１を有する。成形面６２１には、第１〜第４膨張部４１，４２，４３，４４を成形する部位等が形成されている。図８に示すように、成形型６２は、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の配置及び取り出しを容易にするために、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の周方向Ｃに複数に分割して形成されている。

成形型６２は、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄとの干渉を避けて、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの軸方向Ｄの両側に第１〜第４膨張部４１，４２，４３，４４を成形する形状に形成されている。

（製造方法）
インパネリンホース１を製造するに当たっては、成形前のアウターパイプ２（パイプ材料）と、成形前のインナーパイプ３（パイプ材料）と、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄとを準備する。そして、装着工程においては、インナーパイプ３の運転席側Ｄ１のインナー端部３０１の外周に、アウターパイプ２の助手席側Ｄ２のアウター端部２０２を装着して、二重パイプ部４を形成する。

また、二重パイプ部４における助手席側Ｄ２のアウター端部２０２の外周に、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１を装着する。また、運転席側Ｄ１のアウター端部２０１の外周に第２ブラケット５Ｂの装着穴縁部５１を装着し、アウターパイプ２の大径部２２の外周に第３ブラケット５Ｃの装着穴縁部５１を装着し、助手席側Ｄ２のインナー端部３０２の外周に第４ブラケット５Ｄの装着穴縁部５１を装着する。

また、図５に示すように、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の外周に、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄとの干渉を避けて、成形型６２を配置する。このとき、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の第１〜第４膨張部４１，４２，４３，４４が形成される部位には、成形型６２の成形面６２１が外周側から対向しない。

次いで、膨張工程においては、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の内周側に、加圧ユニット６１の弾性変形部材６１１を配置する。次いで、図６及び図７に示すように、加圧ユニット６１の一対のパンチ６１２が、弾性変形部材６１１を軸方向Ｄの両側から圧縮変形させる。このとき、一対のパンチ６１２による圧力を受けて弾性変形部材６１１が、アウターパイプ２内及びインナーパイプ３内において外周側へ膨らむ。また、弾性変形部材６１１が配置された二重パイプ部４においては、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の周方向Ｃの全周において、内周側から外周側へ圧力が加えられる。

そして、図６〜図８に示すように、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に隣接する部位であって、第１膨張部４１が形成される部位においては、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部における素材が、非拘束部位Ｈの外周側へ膨張して変形する。また、第２〜第４膨張部４２，４３，４４が形成される部位においても、アウターパイプ２又はインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部における素材が、非拘束部位Ｈの外周側へ膨張して変形する。

こうして、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に、アウターパイプ２又はインナーパイプ３の素材が密着して、第１〜第４膨張部４１，４２，４３，４４が形成される。この第１〜第４膨張部４１，４２，４３，４４においては、第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘに密着する接触部位４１１が形成される。そして、アウターパイプ２、インナーパイプ３及び第１〜第４ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄが嵌合されたインパネリンホース１が製造される。

（作用効果）
本形態のインパネリンホース１においては、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に、二重パイプ部４の第１膨張部４１が形成されている。この第１膨張部４１における、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘと接触するアウターパイプ２の接触部位４１１は、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘと平行に形成されている。また、アウターパイプ２の接触部位４１１に接触するインナーパイプ３の接触部位４１４も、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ，５１２Ｘ及びアウターパイプ２の接触部位４１１と平行に形成されている。

そして、この第１膨張部４１の各接触部位４１１，４１４の構成により、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の軸方向Ｄに対して第１ブラケット５Ａが傾斜するように、第１ブラケット５Ａを倒そうとする外力に対する倒れ強度を高めることができる。
また、第１膨張部４１の各接触部位４１１，４１４においては、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部とインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部とが密着していることにより、インナーパイプ３に対するアウターパイプ２の軸方向Ｄへの抜け強度を高めることもできる。

それ故、本形態のインパネリンホース１によれば、アウターパイプ２及びインナーパイプ３に対する第１ブラケット５Ａの固定強度を高めることができる。

また、本形態のインパネリンホース１の製造方法においては、アウターパイプ２、インナーパイプ３、及び第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１が三重に重なった状態で、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に第１膨張部４１が形成される。また、アウターパイプ２又はインナーパイプ３と、第２〜第４ブラケット５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの装着穴縁部５１とが二重に重なった状態で、この装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に第２〜第４膨張部４２，４３，４４が形成される。特に、第１膨張部４１の形成によって、アウターパイプ２、インナーパイプ３及び第１ブラケット５Ａの３部品を同時に組み付けることができる。

それ故、本形態のインパネリンホース１の製造方法によれば、アウターパイプ２への第１ブラケット５Ａの篏合、及びインナーパイプ３へのアウターパイプ２の篏合を別々に行う場合に比べて、インパネリンホース１の製造時間を短縮することができる。

＜実施形態２＞
本形態のインパネリンホース１は、図１０に示すように、アウターパイプ２の助手席側Ｄ２のアウター端部２０２が第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１と重なる位置の近傍までしか形成されていない場合において、第１膨張部４１Ａ，４１Ｂを形成したものである。本形態の第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの運転席側Ｄ１に位置する運転席側第１膨張部４１Ａは、アウターパイプ２及びインナーパイプ３に形成されている。運転席側第１膨張部４１Ａは、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの運転席側Ｄ１に隣接する部位において、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が外周側へ膨張して形成されている。

一方、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの助手席側Ｄ２に位置する助手席側第１膨張部４１Ｂは、インナーパイプ３に形成されている。助手席側第１膨張部４１Ｂは、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの助手席側Ｄ２に隣接する部位において、インナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が外周側へ膨張して形成されている。また、本形態においては、アウターパイプ２の端部２０３が、インナーパイプ３による助手席側第１膨張部４１Ｂの外周に重なっている。

同図に示すように、運転席側第１膨張部４１Ａにおける、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘと接触するアウターパイプ２の運転席側接触部位４１１は、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘと平行に形成されている。また、アウターパイプ２の運転席側接触部位４１１と接触するインナーパイプ３の運転席側接触部位４１４は、装着穴縁部５１のテーパ面５１１Ｘ及びアウターパイプ２の運転席側接触部位４１１と平行に形成されている。

一方、助手席側第１膨張部４１Ｂにおける、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１のテーパ面５１２Ｘと接触する、アウターパイプ２の端部２０３に形成された助手席側接触部位４１５は、装着穴縁部５１のテーパ面５１２Ｘと平行に形成されている。また、アウターパイプ２の助手席側接触部位４１５と接触するインナーパイプ３の助手席側接触部位４１６は、装着穴縁部５１のテーパ面５１２Ｘ及びアウターパイプ２の助手席側接触部位４１５と平行に形成されている。

本形態の運転席側第１膨張部４１Ａにおいても、実施形態１の場合と同様に、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部によって平行部位４１２が形成されていてもよい。また、本形態の助手席側第１膨張部４１Ｂにおいても、実施形態１の場合と同様に、インナーパイプ３の軸方向Ｄの一部によって平行部位４１２が形成されていてもよい。

本形態のインパネリンホース１のその他の構成、製造方法、作用効果等については、実施形態１の場合と同様である。また、本形態においても、実施形態１に示した符号と同一の符号が示す構成要素は、実施形態１の場合と同様である。

＜実施形態３＞
本形態のインパネリンホース１においては、図１１に示すように、第１ブラケット５Ａの装着穴縁部５１の軸方向Ｄの両側に位置する第１膨張部４１が、二重パイプ部４の周方向Ｃにおける複数箇所に分散して形成されている。本形態の分散型の第１膨張部４１は、実施形態１のインパネリンホース１に適用した場合を示す。図示は省略するが、本形態のインパネリンホース１の製造方法において用いられる成形型の成形面には、周方向Ｃの複数箇所に分散された第１膨張部４１を形成するための凹部が形成されている。

本形態の第１膨張部４１は、周方向Ｃの４箇所に分散して形成されている。第１膨張部４１は、例えば、周方向Ｃの２〜６箇所に分散して形成することができる。第１膨張部４１は、アウターパイプ２の外周側にオフセットした、アウターパイプ２の中心軸線を中心として描かれる円弧形状に形成してもよい。

本形態においては、第１膨張部４１が、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の周方向Ｃにおいて凹凸を形成する状態で配置される。これにより、アウターパイプ２とインナーパイプ３との周方向Ｃにおける捩じり強度を高めることができる。

また、本形態のインパネリンホース１の製造方法においては、第１膨張部４１を周方向Ｃの部分的に形成すればよいため、第１膨張部４１を成形する面積が減少する。これにより、第１膨張部４１を成形する際に、加圧ユニット６１において、一対のパンチ６１２から弾性変形部材６１１に加える圧力を小さくすることができる。

本形態のインパネリンホース１のその他の構成、製造方法、作用効果等については、実施形態１の場合と同様である。また、本形態においても、実施形態１に示した符号と同一の符号が示す構成要素は、実施形態１の場合と同様である。

なお、本形態の構成は、実施形態２のインパネリンホース１に適用してもよい。この場合には、運転席側第１膨張部４１Ａ及び助手席側第１側膨張部４１Ｂは、二重パイプ部４の周方向Ｃにおける複数箇所に分散して形成される。

＜実施形態４＞
本形態のインパネリンホース１においては、図１２及び図１３に示すように、種々の小物部品５Ｅが、二重パイプ部４に形成された台座部４５に取り付けられる。二重パイプ部４においては、台座部４５によって、アウターパイプ２とインナーパイプ３とが固定される。

本形態の小物部品５Ｅは、二重パイプ部４の外周に取り付けられる取付部５２を有する。本形態の二重パイプ部４は、その周方向Ｃの複数箇所に、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が外周側へ膨張して形成された台座部４５を有している。台座部４５は、二重パイプ部４の周方向Ｃにおける複数箇所に分散して形成されている。本形態の台座部４５は、周方向Ｃに略１８０°位相がずれた２箇所に形成されている。台座部４５は、二重パイプ部４の周方向Ｃの３箇所以上に分散して形成されていてもよい。

本形態の複数箇所の台座部４５は、軸方向Ｄの同じ位置に形成されている。複数箇所の台座部４５は、軸方向Ｄの互いにずれた位置に形成されていてもよい。ただし、この場合には、台座部４５の一部同士が周方向Ｃにおいて互いに重なる位置にあることが好ましい。

台座部４５は、その軸方向Ｄの両側において、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が、軸方向Ｄに交差（傾斜）する方向に沿って互いに平行な状態で接触する接触部位４５１を有する。本形態の台座部４５は、軸方向Ｄに垂直な断面において、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部が外周側にオフセットする状態で形成されている。

図１２及び図１３に示すように、小物部品５Ｅの取付部５２は、台座部４５における、接触部位４５１の軸方向Ｄ間に形成された被取付部４５２に取り付けられている。被取付部４５２は、取付部５２の取り付けを容易にするために、台座部４５の頂点部分として平坦状に形成されている。また、本形態の被取付部４５２は、軸方向Ｄに沿った平坦状部分として形成されている。なお、被取付部４５２は、必ずしも平坦状に形成する必要はなく、また、必ずしも軸方向Ｄに沿って形成しなくてもよい。

小物部品５Ｅの取付部５２は、ボルト締結、溶接による接合等を行って、台座部４５の被取付部４５２に取り付けられる。また、小物部品５Ｅの取付部５２は、複数箇所の台座部４５における被取付部４５２に跨って取り付けられてもよい。

本形態のインパネリンホース１の製造方法においては、実施形態１に示した加圧ユニット６１及び成形型６２を有する成形装置６を用いて、台座部４５が形成される。台座部４５は、第１膨張部４１を形成する場合と同様にして形成される。本形態においては、成形装置６の成形型６２をアウターパイプ２及びインナーパイプ３に配置する際に、小物部品５Ｅを避けて配置する必要がなく、その配置が容易である。

本形態のインパネリンホース１においては、小物部品５Ｅの取付部５２が、二重パイプ部４における台座部４５の被取付部４５２に取り付けられている。この構成により、アウターパイプ２及びインナーパイプ３の軸方向Ｄに対して小物部品５Ｅが傾斜するように、小物部品５Ｅを倒そうとする外力に対する倒れ強度を高めることができる。

また、台座部４５の軸方向Ｄの両側に、アウターパイプ２の軸方向Ｄの一部及びインナーパイプ３の軸方向Ｄの一部による、軸方向Ｄに傾斜する方向に沿って互いに平行な状態で接触する接触部位４５１が形成されていることにより、インナーパイプ３に対するアウターパイプ２の軸方向Ｄへの抜け強度を高めることができる。

なお、台座部４５は、二重パイプ部４の周方向Ｃの全周に形成することもできる。この場合には、台座部４５を、円筒状に形成することができ、軸方向Ｄから見たときに四角形以上の多角形状に形成することもできる。また、この場合には、台座部４５の周方向Ｃに向けて連なる複数の平坦状の被取付部４５２を形成することもできる。

本形態のインパネリンホース１のその他の構成、製造方法、作用効果等については、実施形態１の場合と同様である。また、本形態においても、実施形態１に示した符号と同一の符号が示す構成要素は、実施形態１の場合と同様である。

＜その他の実施形態＞
また、図１４に示すように、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの一方側に隣接する第１膨張部４１は、平行部位４１２を有する形状に形成し、装着穴縁部５１の軸方向Ｄの他方側に隣接する第１膨張部４１は、平行部位４１２を有しない形状に形成してもよい。この場合、平行部位４１２には、小物部品５Ｅ等を取り付けることができる。

本形態のインパネリンホース１のその他の構成、製造方法、作用効果等については、実施形態１の場合と同様である。また、本形態においても、実施形態１に示した符号と同一の符号が示す構成要素は、実施形態１の場合と同様である。

本発明は、各実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。また、本発明は、様々な変形例、均等範囲内の変形例等を含む。

１ インパネリンホース
２ アウターパイプ
３ インナーパイプ
４ 二重パイプ部
４１ 第１膨張部（膨張部）
４１１ 接触部位
４１２ 平行部位
４５ 台座部
４５１ 接触部位
４５２ 被取付部
５Ａ 第１ブラケット（ブラケット）
５１ 装着穴縁部
５１１Ｘ，５１２Ｘ テーパ面

Claims (11)

1. 運転席側に配置されるアウターパイプと、
   助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、
   前記二重パイプ部の外周に装着された装着穴縁部を有するブラケットと、を備え、
   前記二重パイプ部は、前記装着穴縁部の軸方向の両側に隣接する部位に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が互いに密着する状態で外周側へ膨張して形成された膨張部をそれぞれ有しており、
   前記膨張部における、前記装着穴縁部の端面と接触する前記アウターパイプの接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されている、インパネリンホース。
2. 前記装着穴縁部の軸方向の両側の端面には、内周側に向かうほど前記装着穴縁部の軸方向の幅を小さくするテーパ面が形成されており、
   前記アウターパイプの接触部位は、前記テーパ面に密着して前記テーパ面と平行に形成されており、
   前記アウターパイプの接触部位に接触する前記インナーパイプの接触部位は、前記装着穴縁部の前記テーパ面及び前記アウターパイプの接触部位と平行に形成されている、請求項１に記載のインパネリンホース。
3. 前記膨張部を形成する、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部は、前記軸方向に平行な平行部位として形成されている、請求項１又は２に記載のインパネリンホース。
4. 前記膨張部は、前記二重パイプ部の周方向における複数箇所に分散して形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のインパネリンホース。
5. 運転席側に配置されるアウターパイプと、
   助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、
   前記二重パイプ部の外周に装着された装着穴縁部を有するブラケットと、を備え、
   前記二重パイプ部は、
   前記装着穴縁部の軸方向の運転席側に隣接する部位に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された運転席側膨張部と、
   前記装着穴縁部の軸方向の助手席側に隣接する部位に、前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された助手席側膨張部と、を有しており、
   前記運転席側膨張部における、前記装着穴縁部の端面と接触する前記アウターパイプの運転席側接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されており、
   前記助手席側膨張部における、前記アウターパイプの端部と接触する前記インナーパイプの助手席側接触部位は、前記装着穴縁部の端面と平行に形成されている、インパネリンホース。
6. 前記装着穴縁部の軸方向の両側の端面には、内周側に向かうほど前記装着穴縁部の軸方向の幅を小さくするテーパ面が形成されており、
   前記アウターパイプの運転席側接触部位は、前記テーパ面と密着して前記テーパ面と平行に形成されており、
   前記アウターパイプの運転席側接触部位に接触する前記インナーパイプの運転席側接触部位は、前記装着穴縁部の前記テーパ面及び前記アウターパイプの運転席側接触部位と平行に形成されている、請求項５に記載のインパネリンホース。
7. 前記運転席側膨張部を形成する、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部は、前記軸方向に平行な平行部位として形成されており、
   前記助手席側膨張部を形成する、前記インナーパイプの軸方向の一部は、前記軸方向に平行な平行部位として形成されている、請求項５又は６に記載のインパネリンホース。
8. 前記運転席側膨張部及び前記助手席側膨張部は、前記二重パイプ部の周方向における複数箇所に分散して形成されている、請求項５〜７のいずれか１項に記載のインパネリンホース。
9. 運転席側に配置されるアウターパイプと、
   助手席側に配置され、前記アウターパイプの助手席側のアウター端部の内周に重なる運転席側のインナー端部を有し、前記助手席側のアウター端部と前記運転席側のインナー端部とによって二重パイプ部を形成するインナーパイプと、を備え、
   前記二重パイプ部は、その周方向の一部又は全周に、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が外周側へ膨張して形成された台座部を有しており、
   前記台座部は、その軸方向の両側において、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部が、前記軸方向に交差する方向に沿って互いに平行な状態で接触する接触部位を有している、インパネリンホース。
10. 前記台座部は、前記二重パイプ部の周方向における複数箇所に分散して形成されている、請求項９に記載のインパネリンホース。
11. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のインパネリンホースを製造する方法であって、
    前記インナーパイプの前記運転席側のインナー端部の外周に、前記アウターパイプの前記助手席側のアウター端部を装着して、前記二重パイプ部を形成するとともに、前記助手席側のアウター端部の外周に、前記装着穴縁部を装着する装着工程と、
    前記二重パイプ部の全周において、内周側から外周側へ圧力を加え、前記二重パイプ部における、前記装着穴縁部の軸方向の両側に隣接する部位の、前記アウターパイプの軸方向の一部及び前記インナーパイプの軸方向の一部を外周側へ膨張させて、前記装着穴縁部の軸方向の両側に膨張部を形成する膨張工程と、を含む、インパネリンホースの製造方法。

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