JP2019124393A5 - - Google Patents
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Description
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、作動時に発熱を伴う発熱部(40、41、42、43、70)によって加熱された冷却水の有する熱を放熱させる熱交換器(23、33)と、発熱部と熱交換器との間で冷却水を循環させる循環経路(CH3、CL1、CL2)と、を備える冷却装置(20、30)に適用される蓄熱装置であって、
冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、冷却水が流通する部位には、蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および蓄熱部を迂回させて冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、第1流路を流通する第1冷却水流量に対する第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)と、循環経路に配置されて内部に冷却水が流通する容器(111)と、を有し、
流量調整部は、冷却水の温度が低くなるに従って、第1冷却水流量を低下させ、第1流路及び第2流路は、容器内に形成されている蓄熱装置である。
冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、冷却水が流通する部位には、蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および蓄熱部を迂回させて冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、第1流路を流通する第1冷却水流量に対する第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)と、循環経路に配置されて内部に冷却水が流通する容器(111)と、を有し、
流量調整部は、冷却水の温度が低くなるに従って、第1冷却水流量を低下させ、第1流路及び第2流路は、容器内に形成されている蓄熱装置である。
よって、熱交換器(23、33)の放熱能力が不足し、循環経路(CL1、CL2、CH3)を流通する冷却水の温度が高くなろうとし、蓄熱部(112)で冷却水が有する熱を吸熱する必要が有る時に、蓄熱部(112)で冷却水が有する熱を充分に吸熱させることができる。従って、冷却水の急激な昇温を抑制可能な蓄熱装置を提供することができる。
また、請求項2に記載の発明は、作動時に発熱を伴う発熱部(40、41、42、43、70)によって加熱された冷却水の有する熱を放熱させる熱交換器(23、33)と、発熱部と熱交換器との間で冷却水を循環させる循環経路(CH3、CL1、CL2)と、を備える冷却装置(20、30)に適用される蓄熱装置であって、
冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、冷却水が流通する部位には、蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および蓄熱部を迂回させて冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、第1流路を流通する第1冷却水流量に対する第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)を有し、
流量調整部は、冷却水の温度が低くなるに従って、第1冷却水流量を低下させ、熱交換器は、冷却水を流通させる複数のチューブ(33a)、および複数のチューブを流通する冷却水の分配あるいは集合を行う空間を形成するタンク(33c、33d)を有し、
第1流路及び第2流路は、タンク内に形成されている蓄熱装置である。
これによれば、請求項1に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
また、請求項2に記載の発明は、作動時に発熱を伴う発熱部(40、41、42、43、70)によって加熱された冷却水の有する熱を放熱させる熱交換器(23、33)と、発熱部と熱交換器との間で冷却水を循環させる循環経路(CH3、CL1、CL2)と、を備える冷却装置(20、30)に適用される蓄熱装置であって、
冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、冷却水が流通する部位には、蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および蓄熱部を迂回させて冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、第1流路を流通する第1冷却水流量に対する第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)を有し、
流量調整部は、冷却水の温度が低くなるに従って、第1冷却水流量を低下させ、熱交換器は、冷却水を流通させる複数のチューブ(33a)、および複数のチューブを流通する冷却水の分配あるいは集合を行う空間を形成するタンク(33c、33d)を有し、
第1流路及び第2流路は、タンク内に形成されている蓄熱装置である。
これによれば、請求項1に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
一方、プラグインハイブリッド車両では、車両走行中にバッテリ40の蓄電残量が走行用基準残量よりも低くなっているときには、HV走行モードで走行する。HV走行モードは、主にエンジン70が出力する駆動力によって車両を走行させる走行モードであるが、車両走行負荷が高負荷となった際には、走行用電動モータを作動させてエンジン70を補助する。
プラグインハイブリッド車両では、EV走行モードとHV走行モードとを切り替えることで、車両走行用の駆動力をエンジン70だけから得る通常の車両に対してエンジン70の燃料消費量を抑制して、車両燃費を向上させることができる。
次に、高温側冷却水回路20について説明する。高温側冷却水回路20は、主に、水−冷媒熱交換器12とヒータコア22との間、水−冷媒熱交換器12と高温側ラジエータ23との間、並びに、エンジン70と高温側ラジエータ23との間で高温側熱媒体である冷却水を循環させる熱媒体循環回路である。冷却水としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。
ここで、暖房モードは、外気温Tamが比較的低くなっている時(例えば、外気温が10℃以下となっている時)に実行される運転モードである。従って、蓄熱装置100へ流入した冷却水の温度が蓄熱部112の蓄熱温度よりも低くなっていることが多く、蓄熱部112に蓄えられた熱が冷却水に放熱されることが多い。
Claims (4)
- 作動時に発熱を伴う発熱部(40、41、42、43、70)によって加熱された冷却水の有する熱を放熱させる熱交換器(23、33)と、前記発熱部と前記熱交換器との間で冷却水を循環させる循環経路(CH3、CL1、CL2)と、を備える冷却装置(20、30)に適用される蓄熱装置であって、
前記冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、
前記冷却水が流通する部位には、前記蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および前記蓄熱部を迂回させて前記冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、前記第1流路を流通する第1冷却水流量に対する前記第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)と、
前記循環経路に配置されて内部に前記冷却水が流通する容器(111)と、を有し、
前記流量調整部は、前記冷却水の温度が低くなるに従って、前記第1冷却水流量を低下させ、
前記第1流路及び前記第2流路は、前記容器内に形成されている蓄熱装置。 - 作動時に発熱を伴う発熱部(40、41、42、43、70)によって加熱された冷却水の有する熱を放熱させる熱交換器(23、33)と、前記発熱部と前記熱交換器との間で冷却水を循環させる循環経路(CH3、CL1、CL2)と、を備える冷却装置(20、30)に適用される蓄熱装置であって、
前記冷却水の有する熱を蓄熱する蓄熱部(112)を有し、
前記冷却水が流通する部位には、前記蓄熱部が配置される第1流路(F1)、および前記蓄熱部を迂回させて前記冷却水を流通させる第2流路(F2)が形成されており、
さらに、前記第1流路を流通する第1冷却水流量に対する前記第2流路(F2)を流通する第2冷却水流量の流量比を調整する流量調整部(150)を有し、
前記流量調整部は、前記冷却水の温度が低くなるに従って、前記第1冷却水流量を低下させ、
前記熱交換器は、前記冷却水を流通させる複数のチューブ(33a)、および前記複数のチューブを流通する前記冷却水の分配あるいは集合を行う空間を形成するタンク(33c、33d)を有し、
前記第1流路及び前記第2流路は、前記タンク内に形成されている蓄熱装置。 - 前記流量調整部は、前記蓄熱部よりも冷却水流れ上流側に配置されている請求項1または2に記載の蓄熱装置。
- 前記流量調整部は、前記流量調整部内を流通する前記冷却水の温度の低下に伴って、前記冷却水の通路断面積を縮小させるサーモバルブである請求項1ないし3のいずれか1つに記載の蓄熱装置。
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