JP6540190B2 - 蓄冷熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、冷媒を圧縮吐出する圧縮機、高温となった冷媒を冷却する放熱器、及び冷却された冷媒を減圧する減圧器と共に冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器に関する。

従来、空調装置には、冷凍サイクル装置が用いられている。この冷凍サイクル装置が停止している状態においても、限定された冷房を提供する試みがなされている。例えば、車両用空調装置では、走行用エンジンによって冷凍サイクル装置が駆動される。このため、車両が一時的に停車している間に、エンジンが停止すると、冷凍サイクル装置が停止する。このような一時的な停車中に、限定された冷房を提供するために、蒸発器に蓄冷材を付加した蓄冷熱交換器が提案されている。例えば、特許文献１に記載の蓄冷熱交換器が知られている。

特開２０１０−９１２５０号公報

上記特許文献１に記載の蓄冷熱交換器では、エンジンが停止した場合に蓄冷材が空気を冷却する冷房効率を高めるため、蓄冷材は空気流路にのみ配置されている。車両の一時的な停車中の冷房効率をより高めるためには蓄冷材を増やす必要があるけれども、空気流路にのみ配置している従来の技術では蓄冷材を増やすにも限界がある。また、空気流路は本来空気を流通させて熱交換するものであるから、空気の流通量に過大な影響を与えない範囲で蓄冷材を配置する必要があり、蓄冷材をより増やすには限界があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空気の流通への影響を低減しつつ蓄冷材の配置量を増やすことができる蓄冷熱交換器を提供することにある。

本開示は、冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器（４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｒ，４０ＲＡ，４０ＲＢ）であって、冷媒通路を有し、互いに間隔をあけて空気通路が形成されるように配置されている複数の冷媒流路（４５）と、前記空気通路に設けられてなるフィン（４６）と、前記複数の冷媒流路の一端側が連通するように設けられてなる第１ヘッダタンク（４１，４１Ａ，４１Ｂ，４３，４３Ａ，４３Ｂ，４２Ｒ，４２ＲＡ，４２ＲＢ，４４Ｒ，４４ＲＡ，４４ＲＢ）と、前記複数の冷媒流路の他端側が連通するように設けられてなる第２ヘッダタンク（４２，４２Ａ，４２Ｂ，４４，４４Ａ，４４Ｂ，４１Ｒ，４１ＲＡ，４１ＲＢ，４３Ｒ，４３ＲＡ，４３ＲＢ）と、圧縮機の駆動時に減圧器によって減圧された冷媒が蒸発することで冷却される一方で、前記圧縮機の停止時に放冷する蓄冷材（６０，６１，６２，６３，６４，６５）と、を備えている。前記空気通路の空気の流れを阻害しない領域に前記蓄冷材が配置され、前記蓄冷材は、前記第１ヘッダタンクの内側に接するように配置されている。前記複数の冷媒流路の一端と、前記第１ヘッダタンクの内壁との間に前記蓄冷材（６１）が配置され、前記第１ヘッダタンク（４１，４１Ａ，４１Ｂ，４３，４３Ａ，４３Ｂ）には、前記冷媒の入口部（４１２）が設けられ、前記蓄冷材は前記入口部側に配置されている。

圧縮機の駆動時に減圧器によって減圧された冷媒が蒸発することで冷却される一方で圧縮機の停止時に放冷する蓄冷材を、空気通路の空気の流れを阻害しない領域に配置しているので、空気の流通への影響を低減しつつ蓄冷材の配置量を増やすことができる。

本発明によれば、空気の流通への影響を低減しつつ蓄冷材の配置量を増やすことができる蓄冷熱交換器を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る蒸発器を用いた冷凍サイクル装置を示すブロック図である。 図１における蒸発器の平面図である。 図１における蒸発器の側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。 図３のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図４に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図５に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図４に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図４に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図５に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係る蒸発器の断面図であって、図５に相当する断面を示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係る蒸発器の冷媒流路及び蓄冷材を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態から第５実施形態における冷媒の流れを模式的に示す図である。 図１３に示す冷媒の流れを異ならせる一例を示す図である。 図１３に示す冷媒の流れを異ならせる一例を示す図である。 図１３に示す冷媒の流れを異ならせる一例を示す図である。 図１３に示す冷媒の流れを異ならせる一例を示す図である。 図１３に示す冷媒の流れを異ならせる一例を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１は、本発明の第１実施形態としての蒸発器４０（蓄冷熱交換器）を用いた冷凍サイクル装置１の構成を示すブロック図である。冷凍サイクル装置１は、車両用の空調装置に用いられる。冷凍サイクル装置１は、圧縮機１０、放熱器２０、減圧器３０、および蒸発器４０を有する。これら構成部品は、配管によって環状に接続され、冷媒循環路を構成する。

圧縮機１０は、車両の走行用の動力源２である内燃機関によって駆動される。このため、動力源２が停止すると、圧縮機１０も停止する。圧縮機１０は、蒸発器４０から冷媒を吸引し、圧縮し、放熱器２０へ吐出する。

放熱器２０は、高温冷媒を冷却する。放熱器２０は、凝縮器とも呼ばれる。減圧器３０は、放熱器２０によって冷却された冷媒を減圧する。減圧器３０は、固定の絞り、温度式膨張弁、あるいはエジェクタによって提供されうる。

蒸発器４０は、減圧器３０によって減圧された冷媒を蒸発させ、媒体を冷却する。蒸発器４０は、車室に供給される空気を冷却する。冷凍サイクル装置１は、さらに、高圧側液冷媒と低圧側ガス冷媒とを熱交換する内部熱交換、余剰冷媒を蓄えるレシーバまたはアキュムレータのタンク要素を備えることができる。また、動力源２は、内燃機関あるいは電動機によって提供されうる。

図２は、第１実施形態の蓄冷熱交換器としての蒸発器４０の平面図である。図３は、図２の側面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面の一部を示す拡大断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ断面の一部を示す拡大断面図である。

図２および図３において、蒸発器４０は、複数に分岐した冷媒通路部材を有する。この冷媒通路部材は、アルミニウム等の金属製の通路部材によって提供される。冷媒通路部材は、組をなして位置づけられた第１ヘッダ４１、第２ヘッダ４２、第３ヘッダ４３、第４ヘッダ４４と、それらヘッダの間を連結する複数の冷媒流路４５とによって提供されている。

図２および図３において、第１ヘッダ４１と第２ヘッダ４２とは、組をなしており、互いに所定距離離れて平行に配置されている。第３ヘッダ４３と第４ヘッダ４４とも、組をなしており、互いに所定距離れて平行に配置されている。第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３は重力方向で上方側に配置され、第２ヘッダ４２及び第４ヘッダ４４は重力方向で下方側に配置されている。

第１ヘッダ４１と第２ヘッダ４２との間には、複数の冷媒流路４５が等間隔に配列されている。各冷媒流路４５は、その一端部において対応する第１ヘッダ４１、第２ヘッダ４２内に連通している。これら第１ヘッダ４１と、第２ヘッダ４２と、それらの間に配置された複数の冷媒流路４５によって第１熱交換部４８が形成されている。

第３ヘッダ４３と第４ヘッダ４４との間には、複数の冷媒流路４５が等間隔に配列されている。各冷媒流路４５は、その他端部において対応する第３ヘッダ４３、第４ヘッダ４４内に連通している。これら第３ヘッダ４３と、第４ヘッダ４４と、それらの間に配置された複数の冷媒流路４５によって第２熱交換部４９が形成されている。

この結果、蒸発器４０は、２層に配置された第１熱交換部４８と第２熱交換部４９とを有する。空気の流れ方向に関して、第２熱交換部４９が上流側に配置され、第１熱交換部４８が下流側に配置されている。

第１ヘッダ４１の端部には、冷媒入口としてのジョイントが設けられている。第１ヘッダ４１内は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板によって、第１区画と第２区画とに区画されている。これに対応して、複数の冷媒流路４５は、第１区画に対応した第１群と、第２区画に対応した第２群とに区分されている。

冷媒は、第１ヘッダ４１の第１区画に供給される。冷媒は、第１区画から、第１群に属する複数の冷媒流路４５に分配される。冷媒は、第１群を通して第２ヘッダ４２に流入し、集合される。冷媒は、第２ヘッダ４２から、第２群に属する複数の冷媒流路４５に再び分配される。冷媒は、第２群を通して第１ヘッダ４１の第２区画に流入する。このように、第１熱交換部４８においては、冷媒をＵ字状に流す流路が形成される。

第３ヘッダ４３の端部には、冷媒出口としてのジョイントが設けられている。第３ヘッダ４３内は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板によって、第１区画と第２区画とに区画されている。これに対応して、複数の冷媒流路４５は、第１区画に対応した第１群と、第２区画に対応した第２群とに区分されている。

第３ヘッダ４３の第１区画は、第１ヘッダ４１の第２区画に隣接している。第３ヘッダ４３の第１区画と第１ヘッダ４１の第２区画とは連通している。

冷媒は、第１ヘッダ４１の第２区画から、第３ヘッダ４３の第１区画に流入する。冷媒は、第１区画から、第１群に属する複数の冷媒流路４５に分配される。冷媒は、第１群を通して第４ヘッダ４４に流入し、集合される。冷媒は、第４ヘッダ４４から、第２群に属する複数の冷媒流路４５に再び分配される。冷媒は、第２群を通して第３ヘッダ４３の第２区画に流入する。このように、第２熱交換部４９においては、冷媒をＵ字状に流す流路が形成される。第３ヘッダ４３の第２区画内の冷媒は、冷媒出口から流出し、圧縮機１０へ向けて流れる。

冷媒流路４５は、内部に複数の冷媒通路を有する多穴管である。冷媒流路４５は、扁平管とも呼ばれる。この多穴管は、押出製法や、板を折り曲げて形成する製法によって得ることができる。複数の冷媒通路は、冷媒流路４５の長手方向に沿って延びており、冷媒流路４５の両端に開口している。複数の冷媒流路４５は、列をなして並べられている。各列において、複数の冷媒流路４５は、その主面が対向するように配置されている。複数の冷媒流路４５は、互いに隣接する２つの冷媒流路４５の間に、空気と熱交換するための空気通路と、後述する蓄冷材容器を収容するための収容部とを区画している。

蒸発器４０は、車室へ供給される空気と接触面積を増加させるためのフィン部材を備える。フィン部材は、複数のコルゲート型のフィン４６によって提供されている。フィン４６は、隣接する２つの冷媒流路４５の間に区画された空気通路に配置されている。フィン４６は、隣接する２つの冷媒流路４５と熱的に結合している。フィン４６は、熱伝達に優れた接合材によって、隣接する２つの冷媒流路４５に接合されている。接合材としては、ろう材を用いることができる。フィン４６は、薄いアルミニウム等の金属板が波状に曲げられた形状をもっており、ルーバーと呼ばれる空気通路を備える。

蒸発器４０は、さらに、複数の蓄冷材容器４７を有している。蓄冷材容器４７は、アルミニウム等の金属製である。蓄冷材容器４７は、扁平な筒状である。蓄冷材容器４７は、２枚の最中状のプレートを合わせることで内部に蓄冷材を収容するための部屋を区画している。蓄冷材容器４７は、広い主面を両面に有している。これら２つの主面を提供する２つの主壁は、それぞれが冷媒流路４５と平行に配置されている。蓄冷材容器４７は、隣接する２つの冷媒流路４５の間に配置されている。

図２において、複数の冷媒流路４５は、ほぼ一定の間隔で配置されている。それら複数の冷媒流路４５の間には、複数の隙間が形成されている。これら複数の隙間には、複数のフィン４６と複数の蓄冷材容器４７とが、所定の規則性をもって配置されている。隙間のうちの一部は、空気通路である。隙間のうちの残部は、収容部である。収容部には、蓄冷材容器４７が配置されている。

続いて、蓄冷材容器４７に加えて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第１実施形態について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４及び図５に示されるように、冷媒流路４５の一端は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の内部に挿入されている。複数配置された冷媒流路４５の外側にはサイドプレート５０が設けられている。

第１ヘッダ４１の内部には、仕切り壁４１１が設けられている。仕切り壁４１１は、第１ヘッダ４１の内壁に密接するように設けられている。冷媒流路４５の一端は、図に示す下方（重力方向下方）から上方（重力方向上方）に向けて仕切り壁４１１を貫通するように設けられている。蓄冷材６０は、仕切り壁４１１と第１ヘッダ４１の内壁との間であって、冷媒流路４５の一端が突出していない下側の空間に配置されている。

第３ヘッダ４３の内部には、仕切り壁４３１が設けられている。仕切り壁４３１は、第３ヘッダ４３の内壁に密接するように設けられている。冷媒流路４５の一端は、図に示す下方（重力方向下方）から上方（重力方向上方）に向けて仕切り壁４３１を貫通するように設けられている。蓄冷材６０は、仕切り壁４３１と第１ヘッダ４３の内壁との間であって、冷媒流路４５の一端が突出していない下側の空間に配置されている。

このように、重力方向上方に配置される第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の内部に仕切り壁４１１及び仕切り壁４３１を設けるという簡単な手法で、蓄冷材６０を第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の内部に配置することができる。蓄冷材６０は、仕切り壁４１１及び仕切り壁４３１から冷媒流路４５が突出しない方の重力方向下方の空間にのみ配置されているので、冷媒の流れを阻害することなく蓄冷効果を発揮することができる。

より具体的には、冷凍サイクル装置１が搭載されている自動車の停車時には冷媒が流れなくなるが、蒸発器４０の内部に残った冷媒が蒸発しガス化すると蓄冷材６０によって冷却され、再び液化し冷媒流路４５内へと再び供給される。この再供給によって、コア部である第１熱交換部４８及び第２熱交換部４９を通して冷風を供給することができる。

また、一般的に熱交換器では冷媒側の圧力損失を小さくすることが性能向上には有利であるところ、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３内への冷媒流路４５の挿入代の部分は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３内における冷媒の流動に対しては圧力損失要因となる。従って、上述したような仕切り壁４１１，４３１を設けることで、第１ヘッダ４１，４３の内部を平坦化することは圧力損失の面からも効果がある。

続いて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第２実施形態について、図６及び図７を参照しながら説明する。

蓄冷材６１は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の内部であって、冷媒流路４５と第１ヘッダ４１の内壁及び第３ヘッダ４３の内壁との間に配置されている。蓄冷材６１は、円筒状の容器の中に充填され、冷媒流路４５の一端とは所定の距離をおいて配置されている。

第１実施形態に比較して、蓄冷材６１は、冷媒の流れに影響を与えうる態様で第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３内に配置されている。そこで、図７に示されるように、第１ヘッダ４１への冷媒の入口である入口部４１２側に蓄冷材６１を配置することが好ましい。

蒸発器４０に供給される冷媒は液冷媒であり、蒸発器４０から流出する冷媒はガス冷媒である。圧力損失の上昇は、液冷媒で低く、ガス冷媒で高くなるため、液冷媒が供給される入口部４１２側に蓄冷材６１を配置することで、圧力損失への影響を低減することができる。

第２実施形態においても第１実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１が搭載されている自動車の停車時には冷媒が流れなくなるが、蒸発器４０の内部に残った冷媒が蒸発しガス化すると蓄冷材６１によって冷却され、再び液化し冷媒流路４５内へと再び供給される。この再供給によって、コア部である第１熱交換部４８及び第２熱交換部４９を通して冷風を供給することができる。

続いて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第３実施形態について、図８を参照しながら説明する。

蓄冷材６２は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外側であって、第１ヘッダ４１の外周面及び第３ヘッダ４３の外周面と、保持部７０及び保持部７１との間に配置されている。第１ヘッダ４１と第３ヘッダ４３との間には、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の長手方向に沿った一対の凹部が形成されており、保持部７０は一方の凹部を塞ぎ、保持部７１は他方の凹部を塞いでいる。蓄冷材６２は、一対の凹部が保持部７０，７１で塞がれた空間内に配置されている。

第１実施形態及び第２実施形態に比較して、第３実施形態の蓄冷材６２は第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外側に配置されているため、冷媒の流れへの影響は無い。冷凍サイクル装置１が搭載されている自動車の停車時に冷媒が流れなくなった場合の冷風供給のメカニズムは第１実施形態及び第２実施形態と同様である。

続いて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第４実施形態について、図９及び図１０を参照しながら説明する。

蓄冷材６３は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外側であって、第１ヘッダ４１の外周面及び第３ヘッダ４３の外周面と、パッキン７５（保持部）との間に配置されている。蒸発器４０は、自動車に搭載される際に、収容するケースとの間の気密性（風漏れ阻害性）を保つためパッキン７５が設けられる。パッキン７５は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周を覆うように設けられている。蓄冷材６３は、パッキン７５の内面に沿って配置され、部分的に第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３に接している。パッキン７５の内面に蓄冷材６３を配置することで、冷媒からの冷熱が伝わりやすく、蓄熱した冷熱を放出しやすくなる。また、外面にはパッキン７５を配置することで従来からの機能である風洩れ性を確保できる。

第３実施形態と同様に、蓄冷材６２は第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外側に配置されているため、冷媒の流れへの影響は無い。冷凍サイクル装置１が搭載されている自動車の停車時に冷媒が流れなくなった場合の冷風供給のメカニズムは第１実施形態及び第２実施形態と同様である。

続いて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第５実施形態について、図１１を参照しながら説明する。

図１１に示されるように、サイドプレート５０の代わりに蓄冷材６４が配置された冷媒流路４５が、複数の冷媒流路４５の最も外側に配置されている。蓄冷材６４は、最も外側に配置された冷媒流路４５の外側面に沿って配置されている。このように一部の冷媒流路４５を蓄冷材６４で冷却することで、蓄冷材６４が接している冷媒流路４５内部は液冷媒とガス冷媒との２相状態を維持することができる。そのため、ガス冷媒のみになってしまうと冷媒の温度上昇が進行してしまうところ、蒸発器４０内の一部において２相状態を維持することで、全体の温度を一定に保つことができる。従って、蓄冷材６４は、蒸発器４０からガス冷媒が流出するジョイントサイドに設けることが好ましい。

続いて、空気通路の空気の流れを阻害しないように蓄冷材を配置する第６実施形態について、図１２を参照しながら説明する。

図１２に示されるように、複数の冷媒流路４５は空気通路に沿って一対となるように２列に配置されている。本実施形態では、一対に配置された冷媒流路４５の間に蓄冷材６５を配置している。従来はデッドスペースであった冷媒流路４５間に蓄冷材６５を配置することで、空気通路を流れる空気の流れを阻害すること無く、蓄冷材を配置することができる。

冷凍サイクル装置１が搭載されている自動車の停車時には冷媒が流れなくなるが、冷媒流路４５の内部に残った冷媒の温度が上昇すると蓄冷材６５によって冷却され、再び液化し冷媒流路４５内に液冷媒が残る。この再供給によって、コア部である第１熱交換部４８及び第２熱交換部４９を通して冷風を供給することができる。

上述した各実施形態においては、蓄冷剤６０，６１，６２，６３，６４，６５を空気通路における空気の流れを阻害しないように配置しているので、空気通路に配置されている蓄冷容器４７の個数や容積を減らすことができる。

尚、上述した各実施形態においては、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３が本発明の第１ヘッダタンクに相当し、第２ヘッダ４２及び第４ヘッダ４４が本発明の第２ヘッダタンクに相当する。図１３に、上述した各実施形態における冷媒の流れを模式的に示す。

図１３に示されるように、第１ヘッダ４１、第２ヘッダ４２、第３ヘッダ４３、第４ヘッダ４４は、それぞれ第１区画及び第２区画に２分割されている。第１ヘッダ４１の第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第２ヘッダ４２の第１区画に流れこむ。第２ヘッダ４２の第１区画に流れ込んだ冷媒は、第２ヘッダ４２の第２区画に流れ込む。第２ヘッダ４２の第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第１ヘッダ４１の第２区画に流れこむ。

第１ヘッダ４１の第２区画と第３ヘッダ４３の第２区画とは連通しているので、第１ヘッダ４１の第２区画に流れ込んだ冷媒は第３ヘッダ４３の第２区画に流れこむ。第３ヘッダ４３の第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第４ヘッダ４４の第２区画に流れ込む。

第４ヘッダ４４の第２区画に流れ込んだ冷媒は、第４ヘッダ４４の第１区画に流れ込む。第４ヘッダ４４の第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第３ヘッダ４３の第１区画に流れこむ。第３ヘッダ４３の第１区画に流れ込んだ冷媒は外部に流出する。

本発明の実施形態としては、上述した冷媒の流れに限定されるものではない。図１４に示されるように、第１ヘッダ４１Ａ、第２ヘッダ４２Ａ、第３ヘッダ４３Ａ、第４ヘッダ４４Ａ内部の区画を無くすような構成にすることができる。

図１４に示される蓄冷熱交換器４０Ａでは、第１ヘッダ４１Ａに流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第２ヘッダ４２Ａに流れ込む。第２ヘッダ４２Ａと第４ヘッダ４４Ａとは連通しているので、第２ヘッダ４２Ａに流れ込んだ冷媒は第４ヘッダ４４Ａに流れ込む。第４ヘッダ４４Ａに流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第３ヘッダ４３Ａに流れこむ。第３ヘッダ４３Ａに流れ込んだ冷媒は外部に流出する。

蓄冷剤６０，６１，６２，６３，６４，６５は、蓄冷熱交換器４０Ａのような冷媒の流れを構成するものに対しても適用することができる。

蓄冷熱交換器４０Ａでは、第１ヘッダ４１Ａ、第２ヘッダ４２Ａ、第３ヘッダ４３Ａ、第４ヘッダ４４Ａ内部の区画を無くすような構成としたけれども、内部の区画を増やす構成とすることもできる。

図１５に示される蓄冷熱交換器４０Ｂでは、第１ヘッダ４１Ｂ、第２ヘッダ４２Ｂ、第３ヘッダ４３Ｂ、第４ヘッダ４４Ｂ内部をそれぞれ３つの区画に区切っている。

第１ヘッダ４１Ｂの第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第２ヘッダ４２Ｂの第１区画に流れこむ。第２ヘッダ４２Ｂの第１区画に流れ込んだ冷媒は、第２ヘッダ４２Ｂの第２区画に流れ込む。第２ヘッダ４２Ｂの第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第１ヘッダ４１Ｂの第２区画に流れこむ。

第１ヘッダ４１Ｂの第２区画に流れ込んだ冷媒は、第１ヘッダ４１Ｂの第３区画に流れこむ。第１ヘッダ４１Ｂの第３区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第２ヘッダ４２Ｂの第３区画に流れこむ。

第２ヘッダ４２Ｂの第３区画と第４ヘッダ４４Ｂの第３区画とは連通しているので、第２ヘッダ４２Ｂの第３区画に流れ込んだ冷媒は第４ヘッダ４４Ｂの第３区画に流れこむ。第４ヘッダ４４Ｂの第３区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第３ヘッダ４３Ｂの第３区画に流れ込む。

第３ヘッダ４３Ｂの第３区画に流れ込んだ冷媒は、第３ヘッダ４３Ｂの第２区画に流れ込む。第３ヘッダ４３Ｂの第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第４ヘッダ４４Ｂの第２区画に流れこむ。

第４ヘッダ４４Ｂの第２区画に流れ込んだ冷媒は、第４ヘッダ４４Ｂの第１区画に流れ込む。第４ヘッダ４４Ｂの第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第３ヘッダ４３Ｂの第１区画に流れこむ。第３ヘッダ４３Ｂの第１区画に流れ込んだ冷媒は外部に流出する。

蓄冷剤６０，６１，６２，６３，６４，６５は、蓄冷熱交換器４０Ｂのような冷媒の流れを構成するものに対しても適用することができる。

蓄冷熱交換器４０，４０Ａ，４０Ｂでは、冷媒の出入口を重力方向で上側に配置された、第１ヘッダ４１，４１Ａ，４１Ｂ及び第３ヘッダ４３，４３Ａ，４３Ｂに設けている。冷媒の出入口の形態はこれらに限られるものではなく、蓄冷熱交換器４０，４０Ａ，４０Ｂの天地を逆転させた構成とすることもできる。

図１６に示される蓄冷熱交換器４０Ｒは、第１ヘッダ４１Ｒ及び第３ヘッダ４３Ｒを重力方向で下側に配置し，第２ヘッダ４２Ｒ及び第４ヘッダ４４Ｒを重力方向で上側に配置している。

第１ヘッダ４１Ｒの第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第２ヘッダ４２Ｒの第１区画に流れこむ。第２ヘッダ４２Ｒの第１区画に流れ込んだ冷媒は、第２ヘッダ４２Ｒの第２区画に流れ込む。第２ヘッダ４２Ｒの第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第１ヘッダ４１Ｒの第２区画に流れこむ。

第１ヘッダ４１Ｒの第２区画と第３ヘッダ４３Ｒの第２区画とは連通しているので、第１ヘッダ４１Ｒの第２区画に流れ込んだ冷媒は第３ヘッダ４３Ｒの第２区画に流れこむ。第３ヘッダ４３Ｒの第２区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第４ヘッダ４４Ｒの第２区画に流れ込む。

第４ヘッダ４４Ｒの第２区画に流れ込んだ冷媒は、第４ヘッダ４４Ｒの第１区画に流れ込む。第４ヘッダ４４Ｒの第１区画に流れ込んだ冷媒は、冷媒流路４５を通って第３ヘッダ４３Ｒの第１区画に流れこむ。第３ヘッダ４３Ｒの第１区画に流れ込んだ冷媒は外部に流出する。

蓄冷熱交換器４０Ｒを上述した構成とすることで、第２ヘッダ４２Ｒ及び第４ヘッダ４４Ｒが本発明の第１ヘッダタンクに相当し、第１ヘッダ４１Ｒ及び第３ヘッダ４３Ｒが本発明の第２ヘッダタンクに相当する。従って、蓄冷剤６０，６１，６２，６３は、第２ヘッダ４２Ｒ及び第４ヘッダ４４Ｒに設けられることになる。

図１７に示される蓄冷熱交換器４０ＲＡは、図１４に示される蓄冷熱交換器４０Ａを天地逆転させたものである。蓄冷熱交換器４０ＲＡは、本発明の第１ヘッダタンクに相当する第２ヘッダ４２ＲＡ及び第４ヘッダ４４ＲＡと、本発明の第２ヘッダタンクに相当する第１ヘッダ４１ＲＡ及び第３ヘッダ４３ＲＡと、を備えている。従って、蓄冷剤６０，６１，６２，６３は、第２ヘッダ４２ＲＡ及び第４ヘッダ４４ＲＡに設けられることになる。

図１８に示される蓄冷熱交換器４０ＲＢは、図１５に示される蓄冷熱交換器４０Ｂを天地逆転させたものである。蓄冷熱交換器４０ＲＢは、本発明の第１ヘッダタンクに相当する第２ヘッダ４２ＲＢ及び第４ヘッダ４４ＲＢと、本発明の第２ヘッダタンクに相当する第１ヘッダ４１ＲＢ及び第３ヘッダ４３ＲＢと、を備えている。従って、蓄冷剤６０，６１，６２，６３は、第２ヘッダ４２ＲＢ及び第４ヘッダ４４ＲＢに設けられることになる。

１：冷凍サイクル装置
１０：圧縮機
２０：放熱器
３０：減圧器
４０，４０Ａ，４０Ｂ：蓄冷熱交換器
４１，４１Ａ，４１Ｂ：第１ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４１Ｒ，４１ＲＡ，４１ＲＢ：第１ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４１１：仕切り壁
４１２：入口部
４２，４２Ａ，４２Ｂ：第２ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４２Ｒ，４２ＲＡ，４２ＲＢ：第２ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４３，４３Ａ，４３Ｂ：第３ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４３Ｒ，４３ＲＡ，４３ＲＢ：第３ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４３１：仕切り壁
４４，４４Ａ，４４Ｂ：第４ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４４Ｒ，４４ＲＡ，４４ＲＢ：第４ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４５：冷媒流路
４６：フィン
６０，６１，６２，６３，６４，６５：蓄冷材
７０，７１，７５：保持部

Claims (1)

1. 冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器（４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｒ，４０ＲＡ，４０ＲＢ）であって、
   冷媒通路を有し、互いに間隔をあけて空気通路が形成されるように配置されている複数の冷媒流路（４５）と、
   前記空気通路に設けられてなるフィン（４６）と、
   前記複数の冷媒流路の一端側が連通するように設けられてなる第１ヘッダタンク（４１，４１Ａ，４１Ｂ，４３，４３Ａ，４３Ｂ，４２Ｒ，４２ＲＡ，４２ＲＢ，４４Ｒ，４４ＲＡ，４４ＲＢ）と、
   前記複数の冷媒流路の他端側が連通するように設けられてなる第２ヘッダタンク（４２，４２Ａ，４２Ｂ，４４，４４Ａ，４４Ｂ，４１Ｒ，４１ＲＡ，４１ＲＢ，４３Ｒ，４３ＲＡ，４３ＲＢ）と、
   圧縮機の駆動時に減圧器によって減圧された冷媒が蒸発することで冷却される一方で、前記圧縮機の停止時に放冷する蓄冷材（６０，６１，６２，６３，６４，６５）と、を備え、
   前記空気通路の空気の流れを阻害しない領域に前記蓄冷材が配置され、
   前記蓄冷材は、前記第１ヘッダタンクの内側に接するように配置され
   前記複数の冷媒流路の一端と、前記第１ヘッダタンクの内壁との間に前記蓄冷材（６１）が配置され、
   前記第１ヘッダタンク（４１，４１Ａ，４１Ｂ，４３，４３Ａ，４３Ｂ）には、前記冷媒の入口部（４１２）が設けられ、前記蓄冷材は前記入口部側にのみ配置されていることを特徴とする蓄冷熱交換器。

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