JP2016176677A - 蓄冷熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】通風面積を広く確保するとともに、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達して蓄冷材の効果をより一層高める。【解決手段】伝熱部材３０には、冷媒が流通する流通路Ｔ１、Ｔ２と、蓄冷材を収容する収容空間Ｔ３とが外部空気の流れ方向に並ぶように設けられている。伝熱部材３０は、板材Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を折り曲げ成形してなる。板材Ｃ２には、流通路Ｔ１、Ｔ２内に配置される流通路内板部４２、４３が設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、例えば車両用空調装置に使用されて空調用空気を冷却する冷却用熱交換器に関し、特に、冷媒の冷熱を蓄える蓄冷材を有する蓄冷熱交換器の技術分野に属する。

車両用空調装置の冷却用熱交換器は、冷凍サイクル装置の一要素である蒸発器で構成されている。近年、例えばエンジンを一時的に停止して燃費の向上を図るアイドリングストップ機能付きの車両が増加しており、このような車両においては、エンジンの停止に伴って冷凍サイクル装置が停止すると冷却用熱交換器による空気の冷却能力が低下し、乗員に不快感を与えてしまう恐れがあるので、冷凍サイクル装置が作動しているときの冷媒の冷熱を蓄える蓄冷熱交換器が使用される場合がある（例えば特許文献１、２参照）。

特許文献１、２に開示されている蓄冷熱交換器は、冷媒が流通する冷媒管と、フィンと、蓄冷材を収容する蓄冷材容器とが外部空気の流れ方向と交差する方向に積層されて一体化されており、冷媒管の両端部にはそれぞれヘッダが配設されている。ヘッダ内に流入した冷媒は冷媒管を流れる間にフィンを介して外部空気と熱交換することによって外部空気を冷却するとともに、蓄冷材容器を介して蓄冷材に冷熱を与えて冷熱が蓄冷材に蓄えられる。そして、アイドリングストップによって冷凍サイクル装置が停止して冷媒の流れが停止すると、蓄冷材に蓄えられていた冷熱が放出されて外部空気の冷却が可能になるので、乗員の不快感が軽減される。

特開２０１１−１２９４７号公報 特開２０１４−４０９５８号公報

ところで、特許文献１、２の蓄冷熱交換器では、冷媒管と蓄冷材容器とが外部空気の流れ方向と交差する方向に積層されている。冷媒管と蓄冷材容器が存在する部分では外部空気が流れないので、蓄冷材容器を設けた分、蓄冷機能が無い従来の熱交換器に比べて通風面積が減少することになり、通風抵抗の増加と冷房性能の低下を招く。

また、蓄冷材の効果を高めるためには、冷媒管を流れる冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達する必要があるが、特許文献１、２のように冷媒管と蓄冷材容器とが別体の場合には蓄冷材への冷熱の伝達が不十分であることが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、通風面積を広く確保するとともに、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達して蓄冷材の効果をより一層高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、冷媒の流通路と蓄冷材の収容空間とを外部空気の流れ方向に並ぶように伝熱部材に設け、伝熱部材には、流通路内に配置される流通路内板部を設けた。

第１の発明は、
冷媒の冷熱を蓄える蓄冷材を有する蓄冷熱交換器において、
冷媒が流通する流通路と、蓄冷材を収容する収容空間とが外部空気の流れ方向に並ぶように設けられた伝熱部材と、
上記伝熱部材の外面に、外部空気の流れ方向と交差する方向に並ぶように配置されるフィンと、
上記流通路の端部に接続されるヘッダタンクとを備え、
上記伝熱部材は、板材を折り曲げ成形して上記流通路と上記収容空間とが形成されたものであり、
上記板材には、上記流通路内に配置される流通路内板部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、冷媒の流通路と蓄冷材の収容空間とが外部空気の流れ方向に並んでいるので、外部空気の流れ方向に見たときに、冷媒の流通路と蓄冷材の収容空間とが重複するように配置される。これにより、通風面積が広く確保される。

そして、冷媒の流通路内に配置される流通路内板部を板材に設けたので、冷媒の冷熱が流通路内板部を介して蓄冷材の収容空間に効率よく伝達される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記流通路内板部は、上記流通路内で屈曲していることを特徴とする。

この構成によれば、流通路内板部と冷媒との接触面積が広くなるので、冷媒の冷熱が蓄冷材の収容空間により一層伝達しやすくなる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記流通路内板部は、上記流通路の内面にろう付けされていることを特徴とする。

この構成によれば、流通路内板部によって伝熱部材の耐圧性が高まる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記伝熱部材は、上記流通路を形成する流通路形成用板材と、上記収容空間を形成する収容空間形成用板材とが折り曲げ成形されて互いに接合され、
上記流通路内板部は、上記収容空間形成用板材に一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、流通路形成用板材と収容空間形成用板材とを互いに接合しているので、冷媒の流通路と蓄冷材の収容空間とが１つの部品に形成されることになり、部品点数が削減される。そして、流通路内板部が収容空間形成用板材に一体成形されているので、冷媒の冷熱が収容空間形成用板材に伝達されやすくなり、その結果、蓄冷材に効率よく伝達される。

第５の発明は、第４の発明において、
上記収容空間形成用板材には、上記収容空間内に配置される内部板が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、収容空間に内部板を設けることで、蓄冷材に冷熱が伝達しやすくなる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記流通路の壁部と上記収容空間の壁部とが接触していることを特徴とする。

この構成によれば、流通路内の冷媒の冷熱が収容空間内の蓄冷材に伝達しやすくなる。

第１の発明によれば、冷媒の流通路と蓄冷材の収容空間とを外部空気の流れ方向に並ぶように伝熱部材に設けたので、通風面積を広く確保できる。そして、伝熱部材には、流通路内に配置される流通路内板部を設けたので、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達して蓄冷材の効果をより一層高めることができる。

第２の発明によれば、流通路内板部が流通路内で屈曲しているので、流通路内板部と冷媒との接触面積を広く確保することができ、冷媒の冷熱が蓄冷材の収容空間により一層伝達しやすくなり、蓄冷材の効果をさらに高めることができる。

第３の発明によれば、流通路内板部を流通路の内面にろう付けしたので、耐圧性を高めることができる。

第４の発明によれば、流通路内板部を収容空間形成用板材に一体成形したので、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達することができる。

第５の発明によれば、収容空間形成用板材に、収容空間内に配置される内部板を設けたので、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達することができる。

第６の発明によれば、流通路の壁部と収容空間の壁部とが接触しているので、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達することができる。

実施形態に係る蓄冷熱交換器の部分断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 蓄冷熱交換器の内部の冷媒の流れを示す模式図である。 上側ヘッダタンクの断面図である。 伝熱部材の側面図である。 図５のVI−VI線における断面図である。 伝熱部材の平面図である。 伝熱部材の底面図である。 第２板材の展開図である。 実施形態の変形例１に係る図６相当図である。 実施形態の変形例２に係る図６相当図である。 実施形態の変形例３に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る蓄冷熱交換器１を外部空気の流れ方向（図１、図３に矢印Ｂで示す）下流側から見た斜視図である。この蓄冷熱交換器１は、アイドリングストップ機能付きの自動車に搭載される車両用空調装置（図示せず）の冷却用熱交換器として使用されるものである。すなわち、蓄冷熱交換器１は、車両用空調装置の一部である冷凍サイクル装置（図示せず）の蒸発器として機能するものであり、冷凍サイクル装置の圧縮機で圧縮された冷媒が凝縮器によって凝縮された後、膨張弁を介して膨張した後に流入するように構成されている。圧縮機は、車両のエンジンによって駆動されるものである。

アイドリングストップ機能は、従来から周知のものであり、車両の制御装置（図示せず）が、例えば車速が０で、かつ、乗員がブレーキペダルを踏み込んだことを検出した場合に、エンジンのアイドリングを停止させ、ブレーキペダルの踏み込みが解除された場合にエンジンを再始動させるように構成されている。したがって、この自動車では、車両用空調装置を作動させているときにアイドリングストップ機能によってエンジンが停止し、圧縮機が停止状態になることがある。このときに、後述するが、蓄冷熱交換器１の蓄冷材が冷熱を放出することで外部空気を所定時間冷却することが可能になっている。尚、空調の要求度合いに応じてエンジンを再始動させて圧縮機を駆動することができる。

蓄冷熱交換器１は、コア２と、下側ヘッダタンク１０と、上側ヘッダタンク２０とを備えている。コア２は、主に外部空気を冷却するための部分であり、エンドプレート３と、多数のフィン４及び伝熱部材３０とが互いにろう付けされてなるものである。フィン４と伝熱部材３０とは、外部空気の流れ方向と交差する方向に交互に並ぶように配置されている。この実施形態では、フィン４と伝熱部材３０の並び方向を蓄冷熱交換器１の左右方向とし、図１及び図３における右側を蓄冷熱交換器１の右側といい、左側を蓄冷熱交換器１の左側というが、左右は車両に搭載された状態で反転する場合もある。

フィン４は、上下方向に延びるコルゲートフィンであり、アルミニウム合金製の板材を成形してなる。フィン４は、伝熱部材３０の上部から下部まで連続しており、伝熱部材３０の側面にろう付けされる。フィン４の配設範囲は、伝熱部材３０における外部空気の上流端部から下流端部に亘る範囲である。

エンドプレート３は、フィン４と伝熱部材３０の並び方向両外端部、即ちコア２の左右両側部にそれぞれ配置されており、これもアルミニウム合金製の板材を成形してなる。エンドプレート３は、フィン４にろう付けされている。

下側ヘッダタンク１０は、左右方向に長い筒状の部材で構成されており、左右両端部にはそれぞれキャップ１１が取り付けられ、キャップ１１によって両端部が閉塞されている。また、図３に示すように、下側ヘッダタンク１０の内部には、左右方向に延びる下側第１仕切板１２と、外部空気の流れ方向に延びる下側第２仕切板１３とが設けられている。下側第１仕切板１２により、下側ヘッダタンク１０の内部が外部空気の流れ方向上流側の上流側空間Ｒ１と、下流側の下流側空間Ｒ２とに仕切られる。上流側空間Ｒ１及び下流側空間Ｒ２は、冷媒が流通する空間である。下側第２仕切板１３により、上流側空間Ｒ１と下流側空間Ｒ２とが、左右方向に仕切られる。下側第２仕切板１３は、下側ヘッダタンク１０の左右方向中央部よりも右側に配置される。また、下側第１仕切板１２における下側第２仕切板１３よりも右側には、連通口１２ａが形成されており、上流側空間Ｒ１と下流側空間Ｒ２とが連通口１２ａを介して連通するようになっている。

下側ヘッダタンク１０の上壁部における外部空気の流れ方向上流側には、上流側空間Ｒ１に連通する上流側挿入孔（図示せず）が形成されている。この上流側挿入孔には、後述する伝熱部材３０の上流側管部３１の下端部が差し込まれる。また、下側ヘッダタンク１０の上壁部における外部空気の流れ方向下流側には、下流側空間Ｒ２に連通する下流側挿入孔１０ａ（図１に示す）が形成されている。この下流側挿入孔１０ａには、後述する伝熱部材３０の下流側管部３２の下端部が差し込まれる。

上側ヘッダタンク２０は、下側ヘッダタンク１０と同様に左右方向に延びている。図４にも示すように、上側ヘッダタンク２０は、ヘッダ２１と、外部空気の流れ方向上流側に配置される上流側タンク部２２と、下流側に配置される下流側タンク部２３と、閉塞板部２４とを備えており、ヘッダ２１、上流側タンク部２２、下流側タンク部２３及び閉塞板部２４はアルミニウム合金製の板材からなる。

ヘッダ２１は、左右方向に延びており、外部空気の流れ方向両端部には上方へ突出して左右方向に延びる突条部２１ａがそれぞれ形成されている。ヘッダ２１における突条部２１ａ、２１ａの間は、略平坦に形成されている。図２に示すように、ヘッダ２１の突条部２１ａ、２１ａの間の部位には、外部空気の流れ方向上流側に上流側挿入孔２１ｂが形成され、下流側に下流側挿入孔２１ｃが形成され、また、上流側挿入孔２１ｂと下流側挿入孔２１ｃとの間に中央挿入孔２１ｄが形成されている。上流側挿入孔２１ｂは、外部空気の流れ方向に長い形状である。下流側挿入孔２１ｃは、外部空気の流れ方向に長く、その長手方向の寸法は、上流側挿入孔２１ｂの長手方向の寸法よりも短く設定されている。また、中央挿入孔２１ｄは、外部空気の流れ方向に長く、その長手方向の寸法は、下流側挿入孔２１ｃの長手方向の寸法よりも短く設定されている。上流側挿入孔２１ｂ、下流側挿入孔２１ｃ及び中央挿入孔２１ｄは、外部空気の流れ方向に直線状に並んでいる。また、上流側挿入孔２１ｂ、下流側挿入孔２１ｃ及び中央挿入孔２１ｄの左右方向の寸法は同じに設定されている。

上流側タンク部２２は、下方に開放する凹状の部材であり、開放側がヘッダ２１の上面に接合されて閉塞されることで、内部に左右方向に延びる上流側空間Ｓ１が区画形成される。上流側空間Ｓ１は、冷媒が流通する空間であり、ヘッダ２１の中央挿入孔２１ｄよりも外部空気流れ方向上流側に形成される。上流側タンク部２２の外部空気流れ方向下流側の壁部には、凹部２２ａが形成されている。

下流側タンク部２３は、下方に開放する凹状の部材であり、開放側がヘッダ２１の上面に接合されて閉塞されることで、内部に左右方向に延びる下流側空間Ｓ２が区画形成される。下流側タンク部２３は、上流側タンク部２２から外部空気の流れ方向下流側に離れて配置される。下流側空間Ｓ２は、冷媒が流通する空間であり、ヘッダ２１の中央挿入孔２１ｄよりも外部空気流れ方向下流側に形成される。下流側タンク部２３の外部空気流れ方向上流側の壁部には、凹部２３ａが形成されている。

閉塞板部２４は、ヘッダ２１の上面から上方に離れて配置され、上流側タンク部２２の凹部２２ａと、下流側タンク部２３の凹部２３ａとに嵌まるように形成されている。閉塞板部２４とヘッダ２１との間において、上流側タンク部２２と下流側タンク部２３とで挟まれた部分に、蓄冷材充填空間Ｓ３が区画形成されている。蓄冷材充填空間Ｓ３の上側における外部空気流れ方向の寸法は、下側における外部空気の流れ方向の寸法よりも長く設定されている。

蓄冷材充填空間Ｓ３に充填される蓄冷材は、従来から周知の蓄冷材であればよく、例えば常温域で液相から固相、固相から液相に状態変化するパラフィン等を挙げることができる。蓄冷材充填空間Ｓ３の容積は、上流側空間Ｓ１及び下流側空間Ｓ２の各容積よりも小さく設定されている。

上側ヘッダタンク２０の左右両端部にはそれぞれキャップ２５（右側のもののみ図示する）が取り付けられている。キャップ２５により、上流側空間Ｓ１、下流側空間Ｓ２及び蓄冷材充填空間Ｓ３の左右両端部が閉塞されている。図示しないが、左側のキャップには、冷媒供給管と冷媒排出管とが設けられている。冷媒供給管は、上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２に接続され、膨張弁を経て減圧された冷媒を下流側空間Ｓ２に供給するための配管である。また、冷媒排出管は、上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１に接続され、蓄冷熱交換器１内を循環した冷媒を上流側空間Ｓ１から排出するための配管である。冷媒供給管と冷媒排出管は、クーラー配管である。

また、上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１には、上流側空間Ｓ１を左右に仕切るための上流側仕切板２６が設けられている。上流側仕切板２６は、下側ヘッダタンク１０の下側第２仕切板１３よりも左に配置されている。上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２には、下流側空間Ｓ２を左右に仕切るための下流側仕切板２７が設けられている。下流側仕切板２７は、下側ヘッダタンク１０の下側第２仕切板１３よりも左に配置されている。

次に、伝熱部材３０の構造について説明する。図５に示すように、伝熱部材３０は上下方向に延びている。図６に示すように、伝熱部材３０には、冷媒が流通する上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２と、蓄冷材を収容する蓄冷材収容空間Ｔ３とが、外部空気の流れ方向に並ぶように設けられている。すなわち、伝熱部材３０は、外部空気流れ方向上流側に位置する上流側冷媒流通路Ｔ１が内部に形成された上流側管部３１と、外部空気流れ方向下流側に位置する下流側冷媒流通路Ｔ２が内部に形成された下流側管部３２と、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２の間に位置する蓄冷材収容空間Ｔ３が内部に形成された中間管部３３とを備えている。上流側管部３１、下流側管部３２及び中間管部３３は一体化しており、下側ヘッダタンク１０や上側ヘッダタンク２０に組み付ける際には１つの部品となっている。

伝熱部材３０は、アルミニウム合金製の第１板材（流通路形成用板材）Ｃ１、第２板材（収容空間形成用板材）Ｃ２及び第３板材（流通路形成用板材）Ｃ３（図６〜図８参照）を組み合わせて構成されている。第１板材Ｃ１は、上流側管部３１の周壁部を構成するものである。第２板材Ｃ２は、中間管部３３の周壁部と、これに一体成形されている上流側突出板部３８、下流側突出板部３９、上流側延出板部４０、下流側延出板部４１、上流側流通路内板部４２、下流側流通路内板部４３（後述する）とを構成するものである。第３板材Ｃ３は、下流側管部３２の周壁部を構成するものである。第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３は、後述する断面形状を有するように、例えばロール成形法によって成形することができる。第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３は、ろう付けによって接合される。

上流側管部３１、下流側管部３２及び中間管部３３は上下方向に延びている。図２に示すように、上流側管部３１の上部は、上側ヘッダタンク２０の上流側挿入孔２１ｂに差し込まれて上流側挿入孔２１ｂよりも上方へ突出し、この状態で上流側管部３１の上流側冷媒流通路Ｔ１が上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１に接続される。上流側管部３１の下部は、下側ヘッダタンク１０の上流側挿入孔（図示せず）に差し込まれ、この状態で上流側管部３１の上流側冷媒流通路Ｔ１が下側ヘッダタンク１０の上流側空間Ｒ１（図３に示す）に連通する。図２に示すように、下流側管部３２の上部は、上側ヘッダタンク２０の下流側挿入孔２１ｃに差し込まれて下流側挿入孔２１ｃよりも上方へ突出し、この状態で下流側管部３２の下流側冷媒流通路Ｔ２が上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２に連通する。図３に示すように、下流側管部３２の下部は、下側ヘッダタンク１０の下流側挿入孔１０ａに差し込まれ、この状態で下流側管部３２の下流側冷媒流通路Ｔ２が下側ヘッダタンク１０の下流側空間Ｒ２に連通する。

図６に示すように、上流側管部３１の断面は、伝熱部材３０における外部空気流れ方向上流端部から中央部近傍に亘って延びる扁平な形状であり、従って、上流側管部３１における長径方向（外部空気流れ方向）の寸法が左右方向（短径方向）の寸法よりも長くなる。

上流側管部３１の壁部における外部空気流れ方向上流端部は、上流側へ向かって湾曲する湾曲壁部３１ａで構成されている。上流側管部３１の左側壁部３１ｂ及び右側壁部３１ｃは、互いに略平行に、外部空気流れ方向に延びている。上流側管部３１の左側壁部３１ｂにおける外部空気流れ方向下流側には、傾斜壁部３１ｄと、接合壁部３１ｅとが形成されている。傾斜壁部３１ｄは外部空気流れ方向下流側へ行くほど右に位置するように傾斜しており、これにより、上流側管部３１の左右方向の寸法は、外部空気流れ方向下流側が上流側に比べて短くなる。接合壁部３１ｅは、傾斜壁部３１ｄにおける外部空気流れ方向下流端から下流側へ延びており、上流側管部３１の右側壁部３１ｃと略平行である。また、上流側管部３１における外部空気流れ方向下流側の端壁部３１ｆは左右方向に略平坦に延びている。

また、下流側管部３２の断面は、伝熱部材３０における外部空気流れ方向下流端部から中央部へ向かって延びる扁平な形状であり、従って、下流側管部３２における長径方向（外部空気流れ方向）の寸法が左右方向（短径方向）の寸法よりも長くなる。下流側管部３２の長径方向の寸法は、上流側管部３１の長径方向の寸法よりも短く設定されている。下流側管部３２の水平方向の断面積は、上流側管部３１の水平方向の断面積よりも狭く設定されている。

下流側管部３２の壁部における外部空気流れ方向下流端部は、下流側へ向かって湾曲する湾曲壁部３２ａで構成されている。下流側管部３２の左側壁部３２ｂ及び右側壁部３２ｃは、互いに略平行に、外部空気流れ方向に延びている。下流側管部３２の右側壁部３２ｃにおける外部空気流れ方向上流側には、傾斜壁部３２ｄと、接合壁部３２ｅとが形成されている。傾斜壁部３２ｄは外部空気流れ方向上流側へ行くほど左に位置するように傾斜しており、これにより、下流側管部３２の左右方向の寸法は、外部空気流れ方向上流側が下流側に比べて短くなる。接合壁部３２ｅは、傾斜壁部３２ｄにおける外部空気流れ方向上流端から上流側へ延びており、下流側管部３２の左側壁部３２ｂと略平行である。また、下流側管部３２における外部空気流れ方向上流側の端壁部３２ｆは左右方向に略平坦に延びている。

中間管部３３の断面は、該中間管部３３の上下方向中間部と、上部と、下部とで異なっている。中間管部３３の上下方向中間部の断面は、外部空気流れ方向に長い形状を有している。中間管部３３の水平方向の断面積は、下流側管部３２及び上流側管部３１の各水平方向の断面積よりも狭く設定されている。

中間管部３３の左側壁部３３ａ及び右側壁部３３ｂは、互いに略平行に、外部空気流れ方向に延びている。左側壁部３３ａと右側壁部３３ｂとは同じ長さである。中間管部３３の右側壁部３３ｂにおける外部空気流れ方向の寸法は、下流側管部３２の右側壁部３２ｃにおける外部空気流れ方向の寸法よりも長くなっている。

また、中間管部３３の外部空気流れ方向上流側の端壁部３３ｃと、下流側の端壁部３３ｄとは左右方向に略平行に延びている。中間管部３３の上流側の端壁部３３ｃと上流側管部３１の下流側の端壁部３１ｆとは接触している。中間管部３３の下流側の端壁部３３ｄと下流側管部３２の上流側の端壁部３２ｆとは接触している。

図５に示すように、中間管部３３の上部は、その上端へ行くほど断面が小さくなるように形成されており、上端において開口している。図７に示すように、中間管部３３の上部の左右方向の寸法は、中間管部３３の上下方向中間部の左右方向の寸法と略同じに設定される一方、中間管部３３の上部における外部空気流れ方向の寸法は、中間管部３３の上下方向中間部における外部空気流れ方向の寸法よりも短く設定されており、その寸法は中間管部３３の上端へ近づくほど短くなっている。これにより、中間管部３３の上部において上流側の端壁部３３ｃと、上流側管部３１の下流側の端壁部３１ｆとの間には隙間が形成され、また、中間管部３３の上部において下流側の端壁部３３ｄと、下流側管部３２の上流側の端壁部３２ｆとの間にも隙間が形成される。

図２に示すように、中間管部３３の上部は、上側ヘッダタンク２０の中央挿入孔２１ｄに差し込まれて上端部が中央挿入孔２１ｄよりも上方へ突出する。つまり、中間管部３３の上部は、蓄冷材充填空間Ｓ３へ挿入された状態で該蓄冷材充填空間Ｓ３と連通する部分である。中間管部３３の上端部の外形は中央挿入孔２１ｄの形状よりも小さく設定されている。中間管部３３の上部の外周面における上下方向中央部近傍が、上側ヘッダタンク２０の中央挿入孔２１ｄの内周面に全周に亘って接触してろう付けされる。

中間管部３３の上部の断面を上述のように上端へ行くほど小さくすることで、中間管部３３の上部は蓄冷材充填空間Ｓ３へ向かって先細形状となる。これにより、中間管部３３の上部を上側ヘッダタンク２０の蓄冷材充填空間３に挿入する際に、挿入時の作業性が良好になる。

一方、図８に示すように中間管部３３の下部は閉塞されている。図５に示すように、中間管部３３の下部は下端へ向かって次第に断面積が減少している。中間管部３３の下部は、第２板材Ｃ２を屈曲成形することにより、図８に示すように、外部空気の流れ方向に延びる部分と、左右方向に延びる部分とが互いに交差して略十字状断面を有するように形成され、略十字状断面形状により、閉塞部材等を別途設けなくても、内部の蓄冷材が漏出しないようになっている。このように、蓄冷材充填空間Ｓ３への挿入側とは反対側の端部が略十字状断面を有するように形成されることになる。中間管部３３の下部の十字形状のうち、外部空気の流れ方向に延びる部分は、上流側管部３１の端壁部３１ｆまで延びるとともに、下流側管部３２の端壁部３２ｆまで延びて一体化している。

図６に示すように、中間管部３３の内部、即ち、蓄冷材収容空間Ｔ３には、内部板３５が設けられている。内部板３５は、外部空気流れ方向に延び、中間管部３３の内部において左右方向の中央部に配置されている。内部板３５の外部空気流れ方向両端部は、中間管部３３の上流側及び下流側の端壁部３３ｃ、３３ｄの内面に連なっている。図７に示すように、内部板３５は、中間管部３３の上端開口まで延びている。内部板３５により、蓄冷材収容空間Ｔ３が左側領域と右側領域との２つの領域に区画される。内部板３５は第２板材Ｃ２に一体成形されたものである。内部板３５は屈曲させてもよいし、内部板３５にディンプルを形成してもよい。

中間管部３３の左側壁部３３ａ及び右側壁部３３ｂには、蓄冷材収容空間Ｔ３の内方へ突出する突出部３６がそれぞれ形成されている。突出部３６は、左側壁部３３ａ及び右側壁部３３ｂにおいて外部空気流れ方向に並ぶとともに、上下方向にも並んでおり、左側壁部３３ａ及び右側壁部３３ｂを外方から内方へ窪ませることによってできたものである。したがって、中間管部３３の左側壁部３３ａ及び右側壁部３３ｂの外面には、突出部３６の形成位置に対応して窪み部３７が形成されることになる。

突出部３６の突出方向先端部と内部板３５の間には、蓄冷材の収容可能な隙間が形成されている。突出部３６の形成により、蓄冷材と中間管部３３の内面との接触面積が広くなる。

尚、この実施形態では、突出部３６を中間管部３３の上部及び下部には形成していないが、上部及び下部に形成することもできる。また、突出部３６は、上下方向に長い形状となっているが、これに限られるものではなく、円形の突出部であってもよい。また、突出部３６は、外部空気流れ方向に１列だけ設けてもよいし、３列以上設けてもよい。外部空気流れ方向に並ぶ突出部３６、３６の間隔は、上下方向に並ぶ突出部３６、３６の間隔よりも狭く設定しているが、これに限らず、同じ間隔であってもよいし、上下方向に並ぶ突出部３６、３６の間隔の方を広くしてもよい。また、突出部３６を省略してもよい。

中間管部３３の上流側の端壁部３３ｃには、上流側突出板部３８が設けられている。上流側突出板部３８は、中間管部３３を構成する第２板材Ｃ２によって構成された部位であり、第２板材Ｃ２が折り重なって第２板材Ｃ２の２枚分の厚みを有している。上流側突出板部３８は、端壁部３３ｃの外面における左右方向中央部から外部空気流れ方向上流側へ突出して上流側管部３１の接合壁部３１ｅに沿って上下方向に延びており、該接合壁部３１ｅにろう付けによって接合されている。上流側突出板部３８を接合壁部３１ｅに接合することで、中間管部３３と上流側管部３１との接触面積が増加し、上流側冷媒流通路Ｔ１を流れる冷媒の冷熱が中間管部３３に伝達しやすくなる。

また、中間管部３３の下流側の端壁部３３ｄには、下流側突出板部３９が設けられている。下流側突出板部３９は、上流側突出板部３８と同様に、中間管部３３を構成する第２板材Ｃ２によって構成された部位であり、第２板材Ｃ２の２枚分の厚みを有している。下流側突出板部３９は、端壁部３３ｄの外面における左右方向中央部から外部空気流れ方向下流側へ突出して下流側管部３２の接合壁部３２ｅに沿って上下方向に延びており、該接合壁部３２ｅにろう付けによって接合されている。下流側突出板部３９を接合壁部３２ｅに接合することで、中間管部３３と下流側管部３２との接触面積が増加し、下流側冷媒流通路Ｔ２を流れる冷媒の冷熱が中間管部３３に伝達しやすくなる。

中間管部３３には、上流側延出板部４０及び下流側延出板部４１が設けられている。上流側延出板部４０は、中間管部３３を構成する第２板材Ｃ２によって構成された部位であり、中間管部３３の左側壁部３３ａを外部空気流れ方向上流側へ延長するように延びている。上流側延出板部４０と上流側管部３１の左側壁部３１ｂとは略同一面上に位置している。上流側延出板部４０によって傾斜壁部３１ｄが左側から覆われている。上流側延出板部４０と傾斜壁部３１ｄとの間には閉断面空間が形成される。

上流側延出板部４０の先端部には、第１板材Ｃ１の周方向の一端部と他端部とがそれぞれが嵌合する上流側第１嵌合部４０ａと上流側第２嵌合部４０ｂとが互いに接近して形成されている。上流側第１嵌合部４０ａは、上流側延出板部４０の左側面（伝熱部材３０の外面）に形成された第１段部である。上流側第１嵌合部４０ａの深さは、第１板材Ｃ１の一端部の厚みと略同じに設定されている。第１板材Ｃ１の一端部は、上流側第１嵌合部４０ａに嵌合して位置決めされた状態でろう付けされている。上流側第２嵌合部４０ｂは、上流側延出板部４０の右側面（伝熱部材３０の内面）に形成された第２段部である。上流側第２嵌合部４０ｂの深さは、第１板材Ｃ１の他端部の厚みと略同じに設定されている。第１板材Ｃ１の他端部は、上流側第２嵌合部４０ｂに嵌合して位置決めされた状態でろう付けされている。第１板材Ｃ１の一端部と他端部とは、上流側延出板部４０を厚み方向に挟持するように配置されて上流側延出板部４０を介して気密に接合される。

下流側延出板部４１も中間管部３３を構成する第２板材Ｃ２によって構成された部位である。下流側延出板部４１は、中間管部３３の右側壁部３３ｂを外部空気流れ方向下流側へ延長するように延びている。下流側延出板部４１と下流側管部３２の右側壁部３２ｃとは略同一面上に位置している。下流側延出板部４１によって傾斜壁部３２ｄが右側から覆われている。下流側延出板部４１と傾斜壁部３２ｄとの間には閉断面空間が形成される。

下流側延出板部４１の先端部には、第３板材Ｃ３の周方向の一端部と他端部とがそれぞれ嵌合する下流側第１嵌合部４１ａと下流側第２嵌合部４１ｂとが互いに接近して形成されている。下流側第１嵌合部４１ａは、下流側延出板部４１の右側面（伝熱部材３０の外面）に形成された第１段部である。下流側第１嵌合部４１ａの深さは、第３板材Ｃ３の一端部の厚みと略同じに設定されている。第３板材Ｃ３の一端部は、下流側第１嵌合部４１ａに嵌合して位置決めされた状態でろう付けされている。下流側第２嵌合部４１ｂは、下流側延出板部４１の右側面（伝熱部材３０の内面）に形成された第２段部である。下流側第２嵌合部４１ｂの深さは、第３板材Ｃ３の他端部の厚みと略同じに設定されている。第３板材Ｃ３の他端部は、下流側第２嵌合部４１ｂに嵌合して位置決めされた状態でろう付けされている。第３板材Ｃ３の一端部と他端部とは、下流側延出板部４１を厚み方向に挟持するように配置されて下流側延出板部４１を介して気密に接合される。

上流側延出板部４０の先端部には、上流側冷媒流通路Ｔ１内に配置される上流側流通路内板部４２が設けられている。上流側流通路内板部４２は、上流側冷媒流通路Ｔ１内において外部空気流れ方向下流側から上流側へ連続して延び、その先端部は上流側管部３１の湾曲壁部３１ａの内面にろう付けされている。上流側流通路内板部４２は、基端部が左側に配置され、その基端部から右側へ向かって外部空気流れ方向上流へ延びた後、反対側、即ち左側へ向かって外部空気流れ方向上流へ延び、これを繰り返して左右方向に屈曲した波形をなしている。上流側流通路内板部４２は、左側壁部３１ｂ及び右側壁部３１ｃの内面にろう付けされており、上流側流通路内板部４２を上流側管部３１の内面にろう付けすることで、左側壁部３１ｂ及び右側壁部３１ｃを連結することができ、上流側管部３１の耐圧性を向上させることができる。

また、下流側延出板部４１の先端部には、下流側冷媒流通路Ｔ２内に配置される下流側流通路内板部４３が設けられている。下流側流通路内板部４３は、下流側冷媒流通路Ｔ２内において外部空気流れ方向上流側から下流側へ向かって延び、先端部は下流側管部３２の湾曲壁部３２ａの内面にろう付けされている。下流側流通路内板部４３も上流側流通路内板部４２と同様に屈曲しており、左側壁部３２ｂ及び右側壁部３２ｃの内面にろう付けされている。下流側流通路内板部４３を下流側管部３２の内面にろう付けすることで、下流側管部３２の耐圧性を向上させることができる。

中間管部３３を構成する第２板材Ｃ２の展開形状は図９に示す形状である。第２板材Ｃ２の上部及び下部には、それぞれ上側切欠部１００、１００及び下側切欠部１０１、１０１が形成されている。第２板材Ｃ２における上側切欠部１００、１００の間の部分が、中間管部３３の上部となる部分であり、上側切欠部１００、１００の形成によって中間管部３３の上部の断面形状を上下方向中間部の断面形状よりも小さくするとともに、中間管部３３の上部と、上流側管部３１の上部との間、及び、中間管部３３の上部と、下流側管部３２の上部との間に、隙間を形成することができる。また、下側切欠部１０１、１０１の形成によって中間管部３３の下部の断面形状を縮小して略十字状にすることができる。

また、図９に示す第２板材Ｃ２において上側切欠部１００及び下側切欠部１０１よりも左側の部分１０２で、上流側突出板部３８、上流側延出板部４０及び上流側流通路内板部４２を構成し、上側切欠部１００及び下側切欠部１０１よりも右側の部分１０３で、下流側突出板部３９、下流側延出板部４１及び下流側流通路内板部４３を構成する。

伝熱部材３０を構成する際に、第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３を互いに接合しているので、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３が１つの部品に形成されることになり、下側ヘッダタンク１０や上側ヘッダタンク２０に組み付ける際の部品点数が削減される。そして、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２を第１板材Ｃ１及び第３板材Ｃ３で構成し、蓄冷材収容空間Ｔ３を第２板材Ｃ２で構成しているので、冷媒流通路Ｔ１、Ｔ２と、蓄冷材収容空間Ｔ３とを別々の板材で形成できる。よって、第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３の成形自由度が向上し、第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３の形状によって冷媒流通路Ｔ１、Ｔ２と、蓄冷材収容空間Ｔ３との各々のシール性を確実なものとすることができる。

また、上述のように上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２を構成する第１板材Ｃ１及び第３板材Ｃ３と、蓄冷材収容空間Ｔ３を構成する第２板材Ｃ２とは別の部材であるため、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３を完全に独立させることができる。これにより、蓄冷材が冷媒に混入するのを抑制することができ、不良品の発生を回避できる。

図２に示すように、上記のように構成された伝熱部材３０の上流側管部３１及び下流側管部３２の上部を上側ヘッダタンク２０の上流側挿入孔２１ｂ及び下流側挿入孔２１ｃに差し込むことで、上流側冷媒流通路Ｔ１と上流側空間Ｓ１とが連通し、下流側冷媒流通路Ｔ２と下流側空間Ｓ２とが連通する。また、伝熱部材３０の中間管部３３の上部を中央挿入孔２１ｄに差し込むことで、蓄冷材収容空間Ｔ３と蓄冷材充填空間Ｓ３とが連通する。蓄冷材充填空間Ｓ３に蓄冷材を充填すると、各蓄冷材充填空間Ｓ３に蓄冷材が流入する。蓄冷材は閉塞板部２４を外した状態で蓄冷材収容空間Ｔ３に充填することが可能である。充填後に閉塞板部２４を取り付けて蓄冷材収容空間Ｔ３を閉塞する。尚、蓄冷材充填空間Ｓ３の一部には蓄冷材を充填しない部分を設けておくのが好ましく、これにより、蓄冷材の体積変化を許容することができる。

また、伝熱部材３０の上流側管部３１及び下流側管部３２の下部を下側ヘッダタンク１０の上流側挿入孔（図示せず）及び下流側挿入孔１０ａに差し込むことで、上流側冷媒流通路Ｔ１と上流側空間Ｒ１（図３に示す）とが連通し、下流側冷媒流通路Ｔ２と下流側空間Ｒ２とが連通する。

次に、上記のように構成された蓄冷熱交換器１の冷媒の流れについて図３に基づいて説明する。図示しない冷媒供給管によって供給された冷媒は、矢印Ｄ１で示すように上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２に流入する。そして、矢印Ｄ２で示すように下流側仕切板２７よりも左側の伝熱部材３０の下流側冷媒流通路Ｔ２に流入して下方へ流れる。この下流側冷媒流通路Ｔ２を流れた冷媒は、下側ヘッダタンク１０の下流側空間Ｒ２における下側第２仕切板１３よりも左側に流入し、その後、下流側仕切板２７と下側第２仕切板１３との間に位置する伝熱部材３０の下流側冷媒流通路Ｔ２に流入して矢印Ｄ３で示すように上方へ流れ、上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２に流入する。上側ヘッダタンク２０の下流側空間Ｓ２に流入した冷媒は、右側へ流れて下側第２仕切板１３よりも右側に位置する伝熱部材３０の下流側冷媒流通路Ｔ２に流入して矢印Ｄ４で示すように下方へ流れ、下側ヘッダタンク１０の下流側空間Ｒ２に流入する。下側ヘッダタンク１０の下流側空間Ｒ２に流入した冷媒は、連通口１２ａを通って上流側空間Ｒ１に流入し、下側第２仕切板１３よりも右側に位置する伝熱部材３０の上流側冷媒流通路Ｔ１に流入して矢印Ｄ５で示すように上方へ流れ、上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１に流入する。上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１に流入した冷媒は、上流側仕切板２６と下側第２仕切板１３との間に位置する伝熱部材３０の上流側冷媒流通路Ｔ１に流入して矢印Ｄ６で示すように下方へ流れ、下側ヘッダタンク１０の上流側空間Ｒ１に流入する。下側ヘッダタンク１０の上流側空間Ｒ１に流入した冷媒は、左側へ流れて上流側仕切板２６よりも左側の伝熱部材３０の上流側冷媒流通路Ｔ１に流入して矢印Ｄ７で示すように上方へ流れ、上側ヘッダタンク２０の上流側空間Ｓ１に流入し、矢印Ｄ８で示すように冷媒排出管から外部に排出される。

次に、上記のように構成された蓄冷熱交換器１を使用する場合について説明する。車両のエンジンが運転状態にあるときには冷凍サイクル装置の圧縮機が作動する。尚、蓄冷熱交換器１の表面温度が所定温度以下で凝縮水が凍結する恐れがある場合には圧縮機を停止させるように冷凍サイクル装置が制御されている。

蓄冷熱交換器１には、図示しない送風ファンによって空調用空気が送風される。このとき、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３が外部空気の流れ方向に並んでいて、かつ、同じ厚みを有しているので、外部空気の流れ方向に見たときに、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３が重複するように配置される。これにより、蓄冷熱交換器１の通風面積が広く確保されるので、蓄冷熱交換器１を大型化することなく、通風抵抗を低減でき、車両への搭載性を良好にすることができる。

そして、伝熱部材３０の上流側冷媒流通路Ｔ１及び上流側冷媒流通路Ｔ２を流れる冷媒は、主にフィン４を介して外部空気と熱交換することで外部空気を冷却する。このとき、冷媒の冷熱は蓄冷材にも伝達されて蓄冷材に蓄えられる。このとき、上流側冷媒流通路Ｔ１及び上流側冷媒流通路Ｔ２内に、それぞれ、上流側流通路内板部４２及び下流側流通路内板部４３を設けたので、冷媒の冷熱が上流側流通路内板部４２及び下流側流通路内板部４３を介して蓄冷材収容空間Ｔ３の蓄冷材に効率よく伝達される。しかも、上流側流通路内板部４２及び下流側流通路内板部４３は、蓄冷材収容空間Ｔ３を形成する第２板材Ｃ２に一体成形されているので、冷媒の冷熱が第２板材Ｃ２を介して蓄冷材に伝達されやすくなる。さらに、上流側流通路内板部４２及び下流側流通路内板部４３が屈曲していることで冷媒との接触面積を広く確保することができるので、冷媒の冷熱が蓄冷材により一層伝達しやすくなる。また、蓄冷材収容空間Ｔ３の内部に内部板３５を設けているので、蓄冷材収容空間Ｔ３の左右方向中央部に存在する蓄冷材にも冷熱を伝達することができる。以上のことより、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達できるので、短時間で十分な蓄冷量を得ることができる。

車両のアイドリングストップ機能によってエンジンが停止すると冷凍サイクル装置の圧縮機も停止する。圧縮機が停止すると冷媒が供給されなくなるが、この蓄冷熱交換器１の蓄冷材には上述のように十分な量の冷熱が蓄えられているので、蓄冷材の冷熱が放出されて外部空気が冷却される。よって、乗員の不快感が軽減される。

以上説明したように、この実施形態に係る蓄冷熱交換器１によれば、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３を外部空気の流れ方向に並ぶように設けたので通風面積を広く確保できる。そして、第１板材Ｃ１、第２板材Ｃ２及び第３板材Ｃ３を折り曲げ成形して互いに接合するようにしたので、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３を１つの部品に設けて部品点数を削減することができ、しかも、上流側冷媒流通路Ｔ１、下流側冷媒流通路Ｔ２及び蓄冷材収容空間Ｔ３のシール性を確実にすることができる。

また、伝熱部材３０に、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２内に配置される上流側流通路内板部４２及び下流側流通路内板部４３を設けたので、冷媒の冷熱を蓄冷材に効率よく伝達して蓄冷材の効果をより一層高めることができる。

また、第１板材Ｃ１の周方向の一端部及び他端部が第２板材Ｃ２に嵌合してろう付けされているので、第１板材Ｃ１と第２板材Ｃ２とを気密に接合して伝熱部材３０を構成することができる。同様に、第２板材Ｃ２と第３板材Ｃ３とも気密に接合することができる。

図１０に示す実施形態の変形例１のように、伝熱部材３０の蓄冷材収容空間Ｔ３における外部空気の流れ方向と交差する方向の寸法を、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２における外部空気の流れ方向と交差する方向の寸法よりも短く設定してもよい。これにより、蓄冷材の収容量が少なくてもよい場合に容易に対応することができる。また、変形例１のように、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２の外部空気流れ方向の寸法を同じにすることもできる。また、変形例１では中間管部３３の内方へ突出する突出部を省略しているが、上記実施形態のように突出部を設けることもできる。

図１１に示す実施形態の変形例２のように、伝熱部材３０の中間管部３３の上部における端壁部３３ｃ、３３ｄを外部空気の流れ方向に膨出するように形成してもよい。

図１２に示す実施形態の変形例３のように、伝熱部材３０の蓄冷材収容空間Ｔ３における外部空気の流れ方向と交差する方向の寸法と、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２における外部空気の流れ方向と交差する方向の寸法とを同じにし、かつ、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２の外部空気流れ方向の寸法を同じにしてもよい。

また、上記実施形態では、全ての伝熱部材３０に蓄冷材収容空間Ｔ３を設けているが、これに限らず、例えば左右方向に並ぶ伝熱部材３０の１つおき、または複数個おきに蓄冷材収容空間Ｔ３を設けてもよい。

また、上記実施形態では、上流側冷媒流通路Ｔ１及び下流側冷媒流通路Ｔ２の２つの流通路を伝熱部材３０に設けているが、これに限らず、一方の流通路のみ設けてもよい。この場合も流通路と蓄冷材収容空間Ｔ３とを外部空気の流れ方向に並ぶように設ける。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明に係る蓄冷熱交換器は、例えばアイドリングストップ機能付きの自動車に搭載される車両用空調装置の冷却用熱交換器として使用することができる。

１ 蓄冷熱交換器
４ フィン
１０ 下側ヘッダタンク
２０ 上側ヘッダタンク
３０ 伝熱部材
３５ 内部板
３６ 突出部
４２ 上流側流通路内板部
４３ 下流側流通路内板部
Ｃ１ 第１板材（流通路形成用板材）
Ｃ２ 第２板材（収容空間形成用板材）
Ｃ３ 第３板材（流通路形成用板材）
Ｔ１ 上流側冷媒流通路
Ｔ２ 下流側冷媒流通路
Ｔ３ 蓄冷材収容空間

Claims (6)

1. 冷媒の冷熱を蓄える蓄冷材を有する蓄冷熱交換器において、
   冷媒が流通する流通路と、蓄冷材を収容する収容空間とが外部空気の流れ方向に並ぶように設けられた伝熱部材と、
   上記伝熱部材の外面に、外部空気の流れ方向と交差する方向に並ぶように配置されるフィンと、
   上記流通路の端部に接続されるヘッダタンクとを備え、
   上記伝熱部材は、板材を折り曲げ成形して上記流通路と上記収容空間とが形成されたものであり、
   上記板材には、上記流通路内に配置される流通路内板部が設けられていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
2. 請求項１に記載の蓄冷熱交換器において、
   上記流通路内板部は、上記流通路内で屈曲していることを特徴とする蓄冷熱交換器。
3. 請求項１または２に記載の蓄冷熱交換器において、
   上記流通路内板部は、上記流通路の内面にろう付けされていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器において、
   上記伝熱部材は、上記流通路を形成する流通路形成用板材と、上記収容空間を形成する収容空間形成用板材とが折り曲げ成形されて互いに接合され、
   上記流通路内板部は、上記収容空間形成用板材に一体成形されていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
5. 請求項４に記載の蓄冷熱交換器において、
   上記収容空間形成用板材には、上記収容空間内に配置される内部板が設けられていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器において、
   上記流通路の壁部と上記収容空間の壁部とが接触していることを特徴とする蓄冷熱交換器。

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