KR101305199B1 - 차량의 축열장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량의 축열장치는, 유로입구와 유로출구가 형성되는 단열용기, 상기 유로입구와 상기 유로출구를 관통해서 배치되되, 일단은 엔진의 냉각수배출구에 연결되고 타단은 냉각수유입구로 냉각수가 순환하는 냉각수유로, 상기 단열용기 내부에서 상기 냉각수유로 상에 형성되는 냉각핀으로 구성되는 열교환기, 상기 단열용기 내부에 충진되어 상기 냉각수유로를 흐르는 냉각수와 상기 냉각핀을 통해서 열을 교환하는 상변화물질, 상기 단열용기 내부의 충진된 상변화물질의 온도를 감지하는 상변화물질온도센서, 상기 단열용기 내부의 온도를 감지하는 압력센서, 상기 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 감지하는 엔진냉각수온도센서, 및 상기 엔진의 운전조건과 상기 냉각수의 온도에 따라서 상기 냉각수유로를 통해서 냉각수를 순환시켜, 상기 냉각수와 상기 상변화물질이 열교환을 주고 받도록 하는 제어부를 포함한다.
따라서, 엔진을 웜업하고 실내를 냉방하기 위해서 손실되는 연료소모량을 획기적으로 줄이고, PTC히터와 같은 별도의 난방보조장치와 웜업부가장치들을 대체할 수 있으며, 배기가스의 품질을 신속하게 향상시킴으로써, 연료소모를 줄이고 환경규제를 극복하는데 도움이 된다.

Description

차량의 축열장치{HEAT STORAGE DEVICE OF VEHICLE}
본 발명은 냉각수의 온도가 높을 경우에 이를 상변화물질에 저장하고, 냉각수의 온도가 낮을 경우에 상변화물질에 저장된 열을 이용하여 냉각수를 가열하는 차량의 축열장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에서 냉각수의 열에너지는 라디에이터를 통해서 외부로 배출되고, 총에너지의 약 30%의 에너지가 열에너지로 낭비되어, 연료소모를 증가시키고 환경을 망가트린다.
따라서, 차량에서 발생되는 열에너지를 저장하고, 다시 배출하는 차량의 축열시스템이 연구되고 있다.
차량 축열시스템은 부피, 복잡성, 무게, 열저장량 등을 고려하여 현열의 저장은 쉽지 않다. 또한, 사고시 유출위험이 있으므로, 화학축열방법은 제외된다.
잠열축열방식에서 빙축열방법은 무게 및 부피가 크고 저장시간이 짧고 고열을 발생시키는 차량에는 적합하지 않다.
따라서, 상대적으로 열저장량이 높은 상변화물질을 이용한 잠열축열방법에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다.
관련된 종래 기술에 대한 문헌으로써 출원번호 특1995-0039303호가 있으며, 이는 엔진 시동용 축열장치에 관한 것이다. 이는 단순히 냉각수를 저장하는 탱크를 구비하는 것으로 그 효과가 제한적이다.
본 발명의 목적은 냉각수의 온도가 낮은 경우에 상변화물질에 저장된 열에너지를 이용하여 냉각수를 효과적으로 뎁히고, 상변화물질의 과열이나 이상고압과 같은 고장모드 상태에 효과적으로 대처할 수 있는 차량의 축열장치를 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 축열장치는, 유로입구와 유로출구가 형성되는 단열용기, 상기 유로입구와 상기 유로출구를 관통해서 배치되되, 일단은 엔진의 냉각수배출구에 연결되고 타단은 냉각수유입구로 냉각수가 순환하는 냉각수유로, 상기 단열용기 내부에서 상기 냉각수유로 상에 형성되는 냉각핀으로 구성되는 열교환기, 상기 단열용기 내부에 충진되어 상기 냉각수유로를 흐르는 냉각수와 상기 냉각핀을 통해서 열을 교환하는 상변화물질, 상기 단열용기 내부의 충진된 상변화물질의 온도를 감지하는 상변화물질온도센서, 상기 단열용기 내부의 온도를 감지하는 압력센서, 상기 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 감지하는 엔진냉각수온도센서, 및 상기 엔진의 운전조건과 상기 냉각수의 온도에 따라서 상기 냉각수유로를 통해서 냉각수를 순환시켜, 상기 냉각수와 상기 상변화물질이 열교환을 주고 받도록 하는 제어부를 포함한다.
상기 냉각수유로에서 분기되어 상기 냉각수가 상기 단열용기를 바이패스하도록 하는 바이패스라인이 형성되고, 상기 바이패스라인과 상기 냉각수유로가 분기되는 부분과 합류되는 부분에는 각각 입구밸브와 출구밸브가 각각 설치된다.
상기 출구밸브의 후단부에는 상기 단열용기의 유로출구를 통해서 배출되는 냉각수의 온도를 감지하는 출구온도센서가 배치되고, 상기 입구밸브의 전단부에는 상기 단열용기의 상기 유로입구를 통해서 유입되는 냉각수의 온도를 감지하는 입구온도센서가 배치된다.
상기 냉각수유로를 흐르는 냉각수를 이용하여 실내를 뎁히는 히터코어, 및 상기 히터코어로 냉각수를 공급하기 위해서 상기 냉각수유로에서 상기 히터코어로 냉각수를 선택적으로 공급하는 히터코어공급밸브를 더 포함한다.
상기 제어부는, 상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제1설정치 미만이면 냉간상태로 판단하고, 상기 히터코어공급밸브를 닫고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 열교환기를 흐르도록 하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 상변화물질에 의해서 뎁혀지도록 한다.
상기 제어부는, 상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제1설정치와 제2설정치 사이면 웜업 중간상태로 판단하고, 상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 히터코어의 열을 이용하여 냉각수를 뎁힌다.
상기 제어부는, 상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제2설정치에 도달하면 웜업상태로 판단하고, 상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 바이패스라인을 흐르도록한다.
상기 제어부는, 상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 상기 제2설정치보다 더 높은 제3설정치에 도달하면 오버웜업상태로 판단하고, 상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 열교환기를 흐르도록 하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 상변화물질을 뎁힌다.
상기 제어부는, 상기 엔진이 정지되면, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 단열용기 내부에 충진된 상변화물질에 저장된 열 에너지가 상기 냉각수를 통해서 외부로 배출되지 않도록 한다.
상기 제어부는, 상기 입구온도센서에서 감지되는 냉각수온도와 상기 출구온도센서에서 감지되는 냉각수온도의 차이가 상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도를 기준으로 설정값보다 작을 때, 고장안전모드로 진입한다.
상기 제어부는, 상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도의 상승속도가 설정값을 초과하거나, 상기 압력센서에서 감지되는 상변화물질의 압력 상승속도가 설정값을 초과하면, 고장안전모드로 진입한다.
상기 제어부는, 상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도가 설정값보다 낮은 경우에, 고장안전모드로 진입한다.
상기 제어부는, 상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도가 과도하게 변동하거나 상기 압력센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 압력이 과도하게 변동하는 경우, 고장안전모드로 진입한다.
상기 고장안전모드로 진입하면, 상기 제어부는 클러스터에 비상등을 점등하고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여, 냉각수가 상기 단열용기 내부의 상기 냉각수유로로 공급되지 않고, 상기 바이패스라인을 순환하도록 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 엔진을 웜업하고 실내를 냉방하기 위해서 손실되는 연료소모량을 획기적으로 줄이고, PTC히터와 같은 별도의 난방보조장치와 웜업부가장치들을 대체할 수 있으며, 배기가스의 품질을 신속하게 향상시킴으로써, 연료소모를 줄이고 환경규제를 극복하는데 도움이 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 낮은 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 높아지는 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 높아진 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 더 높아진 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진이 정지되었을 때 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진이 고장안전모드로 진입했을 때 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 낮은 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 차량의 축열장치는 엔진(100), 상변화물질(101), 열교환기(102), 단열용기(103), 입구밸브(104a), 출구밸브(104b), 히터코어공급밸브(104c), 바이패스라인(105), 히터코어(106), 냉각핀(107), 유로입구(110a), 유로출구(110b), 입구온도센서(120a), 출구온도센서(120b), 상변화물질온도센서(120c), 엔진냉각수온도센서(120d), 압력센서(130a), 열저장제어부(140a), 엔진제어부(140b), 클러스터(140c), 냉각수배출라인(150), 냉각수공급라인(160), 냉각수배출구(201), 냉각수유입구(202), 제1히터코어라인(205), 및 제2히터코어라인(206)을 포함한다.
상기 엔진(100)에는 상기 냉각수배출구(201)와 상기 냉각수유입구(202)가 형성되고, 상기 냉각수배출구(201)에서 상기 냉각수유입구(202)로 냉각수유로(150, 160)가 형성되고, 상기 냉각수유로(150, 160)는 상기 냉각수배출라인(150)과 상기 냉각수공급라인(160)을 포함한다.
상기 냉각수유로(150, 160)의 시작점인 상기 냉각수배출구(201)에서 상기 냉각수배출라인(150)이 형성되고, 상기 히터코어(106)로 냉각수를 공급하기 위한 상기 제1히터코어라인(205)이 상기 냉각수배출라인(150)에서 분기된다.
상기 제1히터코어라인(205)이 분기되는 부분에는 상기 히터코어밸브(104c)가 설치된다. 상기 히터코어밸브(104c)는 상기 냉각수배출라인(150)을 흐르는 냉각수를 상기 히터코어(106)로 선택적으로 공급한다. 아울러, 상기 히터코어(106)를 거친 냉각수가 다시 상기 냉각수유로로 복귀하도록 상기 제2히터코어라인(206)이 형성된다.
상기 단열용기(103)에는 상기 유로입구(110a)와 상기 유로출구(110b)가 형성되고, 상기 유로입구(110a)와 상기 유로출구(110b)를 통해서 상기 냉각수유로(150, 160)가 관통하도록 배치된다.
상기 단열용기(103)의 내부에서 상기 냉각수유로(150, 160)의 외주면 상에는 상기 냉각핀(107)이 배치되고, 상기 단열용기(103) 내부와 상기 냉각핀(107) 사이에는 상기 상변화물질(101)이 빈틈없이 충진된다. 여기서, 상기 냉각핀(107)은 상기 냉각수유로(150, 160)를 흐르는 냉각수와 상기 단열용기(103) 내부에 충진된 상기 상변화물질(101)과 열교환을 효과적으로 수행한다.
상기 단열용기(103)에는 상기 상변화물질(101)의 온도를 감지하는 상기 상변화물질온도센서(120c)가 배치되고, 상기 상변화물질(101)의 압력을 감지하는 상기 압력센서(130a)가 배치된다. 아울러, 상기 엔진(100)에는 상기 엔진(100)을 순환하는 냉각수의 온도를 감지하는 엔진냉각수온도센서(120d)가 배치된다.
상기 단열용기(103)의 유로입구(110a) 전단부에서 상기 바이패스라인(105)이 상기 냉각수유로에서 분기되고, 상기 바이패스라인(105)이 상기 유로출구(110b)의 후단부 상기 냉각수유로(150, 160)로 합류된다.
상기 냉각수유로(150, 160)에서 상기 바이패스라인(105)으로 분기되는 지점에 상기 입구밸브(104a)가 배치되고, 상기 바이패스라인(105)이 상기 냉각수유로(150, 160)로 합류하는 지점에 상기 출구밸브(104b)가 배치된다.
상기 입구밸브(104a)의 전단부 상기 냉각수유로(150, 160)에는 상기 단열용기(103) 안으로 들어가는 냉각수의 온도를 감지하는 상기 입구온도센서(120a)가 배치되고, 상기 출구밸브(104b)의 후단부 상기 냉각수유로(150, 160)에는 상기 단열용기(103) 밖으로 배출되는 냉각수의 온도를 감지하는 상기 출구온도센서(120b)가 배치된다.
상기 열저장제어부(140a)는 상기 엔진냉각수온도센서(120d), 상기 입구온도센서(120a), 상기 압력센서(130a), 상기 상변화물질온도센서(120c), 및 상기 출구온도센서(120b) 등에서 감지되는 냉각수온도를 이용하여, 상기 히터코어공급밸브(104c), 상기 입구밸브(104a), 상기 출구밸브(104b)를 제어한다.
본 발명의 실시예에서는, 이미 공지된 구성으로써 라디에이터 및 써모스탯에 대해서는 상세한 설명을 생략한다. 아울러, 본 발명에서 설명되지 않은 다른 차량의 구성에 대해서는 이미 공지된 기술을 참조한다.
본 발명의 실시예에서, 상기 열저장제어부(140a)와 상기 엔진제어부(140b)를 하나의 제어부로 설명한다.
상기 제어부(140a, 140b)는 상기 엔진(100)을 순환하는 냉각수의 온도가 제1설정치 미만으로 판단되면, 상기 히터코어(106)로 냉각수를 공급하지 않는다. 그 이유는 상기 히터코어(106)로 열에너지가 방출되는 것을 방지하기 위해서이다.
아울러, 상기 제어부(140a, 140b)는 상기 입구밸브(104a)와 상기 출구밸브(104b)를 제어하여, 냉각수가 상기 단열용기(103) 내부의 냉각수유로(150, 160)로 공급되도록 하고, 상기 바이패스라인(105)으로는 순환하지 않도록 한다.
상기 입구밸브(104a)를 통해서 상기 단열용기(103) 내부의 냉각수유로(150, 160)로 들어간 냉각수는 상기 냉각핀(107)을 통해서 상기 상변화물질(101)로부터 열 에너지를 흡수하여, 상기 냉각수공급라인(160)을 통해서 상기 엔진(100)으로 공급된다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 높아지는 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 2를 참조하면, 상기 제어부(140a, 140b)는 상기 엔진(100)을 순환하는 냉각수의 온도가 상기 제1설정치보다 더 커지고, 제2설정치 미만으로 판단되면, 상기 히터코어공급밸브(104c)를 열어서, 상기 히터코어(106)로 가열된 냉각수를 공급하여, 실내의 열 에너지를 냉각수로 공급하거나, 실내를 난방한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 높아진 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 3을 참조하면, 상기 제어부(140a, 140b)는 상기 엔진(100)을 순환하는 냉각수의 온도가 상기 제2설정치에 도달하면, 상기 엔진(100)이 웜업된 상태로 판단하고, 상기 입구밸브(104a)와 상기 출구밸브(104b)를 제어하여 상기 냉각수가 상기 단열용기(103) 내부의 냉각수유로로 공급되지 않고, 상기 바이패스라인(105)을 통해서 순환한다. 이때, 상기 상변화물질(101)의 온도는 상기 냉각수의 온도보다 낮은 상태가 된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수의 온도가 더 높아진 상태에서 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 4를 참조하면, 상기 제어부(140a, 140b)는 상기 엔진(100)을 순환하는 냉각수의 온도가 상기 제3설정치에 도달하거나 써모스탯이 작동하여 라디에이터팬이 작동하게 되면, 상기 엔진(100)이 오버웜업(과열)된 상태로 판단하고, 상기 입구밸브(104a)와 상기 출구밸브(104b)를 제어하여 상기 냉각수가 상기 단열용기(103) 내부의 냉각수유로로 공급되도록 하고, 상기 바이패스라인(105)을 통해서 순환하지 못하도록 한다.
따라서, 과열된 냉각수의 열에너지를 상기 상변화물질에 효과적으로 저장하게 된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진이 정지되었을 때 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 5를 참조하면, 엔진(100)이 정지되면, 상기 제어부(140a, 140b)는 상기 입구밸브(104a)와 상기 출구밸브(104b)를 제어하여, 상기 단열용기(103)를 통해서 냉각수가 순환하지 못하도록 하여, 상기 상변화물질(101)에 저장된 열에너지가 외부로 유출되는 것을 방지한다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진이 고장안전모드로 진입했을 때 차량의 축열장치의 작동상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.
상기 입구온도센서(120a)에서 감지되는 냉각수온도와 상기 출구온도센서(120b)에서 감지되는 냉각수온도의 차이가 상기 상변화물질온도센서(120c)에서 감지되는 상기 상변화물질(101)의 온도를 기준으로 과도하게 작을 때, 고장안전모드로 진입하여 상기 클러스터(140c)에 경고등을 점등하다.
또는, 상기 상변화물질온도센서(120c)에서 감지되는 상기 상변화물질(101)의 온도가 과도하게 상승하거나, 상기 압력센서(130a)에서 감지되는 상변화물질(101)의 압력이 과도하게 상승하면, 고장안전모드로 진입하여 상기 클러스터(140c)에 경고등을 점등하다.
또는, 상기 상변화물질온도센서(120c)에서 감지되는 상기 상변화물질(101)의 온도가 과도하게 낮은 경우에, 고장안전모드로 진입하여 상기 클러스터(140c)에 경고등을 점등하다.
또는, 상기 상변화물질온도센서(120c)에서 감지되는 상기 상변화물질(101)의 온도가 과도하게 변동하거나 상기 압력센서(130a)에서 감지되는 상기 상변화물질(101)의 압력이 과도하게 변동하는 경우, 고장안전모드로 진입하여 상기 클러스터(140c)에 경고등을 점등하다.
도 6을 참조하면, 전술한 바와 같이, 상기 고장안전모드로 진입하게 되면, 도시한 바와 같이, 상기 입구밸브(104a)와 상기 출구밸브(104b)를 제어하여 냉각수가 상기 단열용기(103) 내부의 냉각수유로(150, 160)로 공급되지 못하도록 하고, 상기 바이패스라인(105)을 순환하도록 한다.
본 발명의 실시예에 따른 상기 상변화물질은 스테아르산(stearic acid)을 포함할 수 있다. 따라서, 엔진을 웜업하고 실내를 냉방하기 위해서 손실되는 연료소모량을 획기적으로 줄이고, PTC히터와 같은 별도의 난방보조장치와 웜업부가장치들을 대체할 수 있으며, 배기가스의 품질을 신속하게 향상시킴으로써, 연료소모를 줄이고 환경규제를 극복하는데 도움이 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 엔진 101: 상변화물질
102: 열교환기 103: 단열용기
104a: 입구밸브 104b: 출구밸브
104c: 히터코어공급밸브 105: 바이패스라인
106: 히터코어 107: 냉각핀
110a: 유로입구 110b: 유로출구
120a: 입구온도센서 120b: 출구온도센서
120c: 상변화물질온도센서 120d: 엔진냉각수온도센서
130a: 압력센서 140a: 열저장제어부
140b: 엔진제어부 140c: 클러스터
150: 냉각수배출라인 160: 냉각수공급라인
201: 냉각수배출구 202: 냉각수유입구
205: 제1히터코어라인 206: 제2히터코어라인

Claims (14)

  1. 유로입구와 유로출구가 형성되는 단열용기;
    상기 유로입구와 상기 유로출구를 관통해서 배치되되, 일단은 엔진의 냉각수배출구에 연결되고 타단은 냉각수유입구로 냉각수가 순환하는 냉각수유로;
    상기 단열용기 내부에서 상기 냉각수유로 상에 형성되는 냉각핀으로 구성되는 열교환기;
    상기 단열용기 내부에 충진되어 상기 냉각수유로를 흐르는 냉각수와 상기 냉각핀을 통해서 열을 교환하는 상변화물질;
    상기 단열용기 내부의 충진된 상변화물질의 온도를 감지하는 상변화물질온도센서;
    상기 단열용기 내부의 온도를 감지하는 압력센서;
    상기 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 감지하는 엔진냉각수온도센서; 및
    상기 냉각수유로를 통해서 냉각수를 순환시켜, 상기 냉각수와 상기 상변화물질이 열교환을 주고 받도록 하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  2. 제1항에서,
    상기 냉각수유로에서 분기되어 상기 냉각수가 상기 단열용기를 바이패스하도록 하는 바이패스라인이 형성되고,
    상기 바이패스라인과 상기 냉각수유로가 분기되는 부분과 합류되는 부분에는 각각 입구밸브와 출구밸브가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  3. 제2항에서,
    상기 출구밸브의 후단부에는 상기 단열용기의 유로출구를 통해서 배출되는 냉각수의 온도를 감지하는 출구온도센서가 배치되고,
    상기 입구밸브의 전단부에는 상기 단열용기의 상기 유로입구를 통해서 유입되는 냉각수의 온도를 감지하는 입구온도센서가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  4. 제2항에서,
    상기 냉각수유로를 흐르는 냉각수를 이용하여 실내를 뎁히는 히터코어; 및
    상기 히터코어로 냉각수를 공급하기 위해서 상기 냉각수유로에서 상기 히터코어로 냉각수를 선택적으로 공급하는 히터코어공급밸브; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  5. 제4항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제1설정치 미만이면 냉간상태로 판단하고,
    상기 히터코어공급밸브를 닫고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 열교환기를 흐르도록 하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 상변화물질에 의해서 뎁혀지도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  6. 제4항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제1설정치와 제2설정치 사이면 웜업 중간상태로 판단하고,
    상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 히터코어의 열을 이용하여 냉각수를 뎁히는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  7. 제4항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 제2설정치에 도달하면 웜업상태로 판단하고,
    상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 바이패스라인을 흐르도록 하는 차량의 축열장치.
  8. 제7항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진냉각수온도센서에서 감지되는 상기 엔진의 냉각수 온도가 상기 제2설정치보다 더 높은 제3설정치에 도달하면 오버웜업상태로 판단하고,
    상기 히터코어공급밸브를 열고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 열교환기를 흐르도록 하여 상기 냉각수유로의 냉각수가 상기 상변화물질을 뎁히는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  9. 제4항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진이 정지되면, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여 상기 단열용기 내부에 충진된 상변화물질에 저장된 열 에너지가 상기 냉각수를 통해서 외부로 배출되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  10. 제3항에서,
    상기 제어부는,
    상기 입구온도센서에서 감지되는 냉각수온도와 상기 출구온도센서에서 감지되는 냉각수온도의 차이가 상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도를 기준으로 설정값보다 작을 때, 고장안전모드로 진입하는 차량의 축열장치.
  11. 제3항에서,
    상기 제어부는,
    상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도의 상승속도가 설정값을 초과하거나,
    상기 압력센서에서 감지되는 상변화물질의 압력 상승속도가 설정값을 초과하면, 고장안전모드로 진입하는 차량의 축열장치.
  12. 제3항에서,
    상기 제어부는,
    상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도가 설정값보다 낮은 경우에, 고장안전모드로 진입하는 차량의 축열장치.
  13. 제3항에서,
    상기 제어부는,
    상기 상변화물질온도센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 온도변동의 크기가 미리 설정된 수치를 초과하거나 상기 압력센서에서 감지되는 상기 상변화물질의 압력변동의 크기가 미리 설정된 수치를 초과하는 경우, 고장안전모드로 진입하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
  14. 제10 내지 제13항 중 어느 한 항에서,
    상기 고장안전모드로 진입하면,
    상기 제어부는 클러스터에 비상등을 점등하고, 상기 입구밸브와 상기 출구밸브를 제어하여, 냉각수가 상기 단열용기 내부의 상기 냉각수유로로 공급되지 않고, 상기 바이패스라인을 순환하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 축열장치.
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