CN104564304B - 用于调节hvac热泵系统的冷却剂温度的方法 - Google Patents

用于调节hvac热泵系统的冷却剂温度的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104564304B
CN104564304B CN201410588747.3A CN201410588747A CN104564304B CN 104564304 B CN104564304 B CN 104564304B CN 201410588747 A CN201410588747 A CN 201410588747A CN 104564304 B CN104564304 B CN 104564304B
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
cooling agent
temperature
valve
heater cores
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201410588747.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104564304A (zh
Inventor
布拉德利·布罗迪
埃里克·于热
利萨·佛罗里达
马克·卡斯特纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso International America Inc
Original Assignee
Denso International America Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso International America Inc filed Critical Denso International America Inc
Publication of CN104564304A publication Critical patent/CN104564304A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104564304B publication Critical patent/CN104564304B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)

Abstract

一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法，所述方法包括测量流过所述系统的冷却剂的温度；并且将所述系统的阀组件(50、52)构造为：当所述冷却剂的温度位于预定阈值之上时，将冷却剂从发动机(38)和发动机旁路管线(32)引流到加热器芯部(16)。

Description

用于调节HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法
技术领域
本公开涉及一种恒温式控制的热泵水循环。
背景技术
这部分提供了与本公开相关的背景技术信息，其中这部分背景技术不一定是现有技术。
热泵能够用在多种应用中。例如，热泵能够用在插电式混合电动车辆(PHEV)和电动车辆(EV)中以用于加热车厢。热泵是特别有用的，因为它们比其他诸如电加热器等的加热系统、组件和装置更有效率。热泵所节省的能量能够用于延长用电模式下使用车载电池的车辆的驾驶距离。
在包括发动机的PHEV应用中，为了加热驾驶室，可期望具有如下的选项：使用来自于热泵的热或者当发动机运行时来自于发动机的热。为了提供该选项，能够使用用于利用加热器芯部加热车厢的水循环或冷却剂循环。在冷却剂循环中，当发动机运行时，来自于发动机的热冷却剂被用于加热加热器芯部。当发动机不运行时，冷却剂被电加热器或热泵系统加热。
当使用电加热器时，加热器能够打开或关闭以调节流入到加热器芯部的冷却剂的温度。目标冷却剂温度典型地是大约80℃。这在需要最大化加热的寒冷情况下以及需要温暖的冷却剂以重新加热HVAC以向乘客提供舒适的空气温度的温和条件下是适用的。
当热泵处于完全加热模式下时，压缩机速度能够被调整为将冷却剂温度维持在大约80℃。然而，在冷却模式下，尤其是在冷却剂不流过发动机的闭合回路冷却模式下，从压缩机中排出的制冷剂能够高达130℃，这将损坏水循环中的部件。在通过电加热器产生热量的HVAC系统中，如果冷却剂温度太高的话，电加热器被简单地关闭以使得冷却剂温度降低。
但是在使用热泵的情况下，如果压缩机速度被降低以防止冷却剂变得太热，空调性能可能受到影响，并且车厢中的温度将变得不合意的温暖。如果来自于发动机的较冷冷却剂允许流入到热泵中以冷却热泵中的冷却剂的话，在冷凝器中所经历的温度改变可能非常剧烈并且可能不期望地影响制冷剂循环。例如，制冷剂可能开始在冷凝器中冷凝，这在加热模式中发生，因此将液态制冷剂添加到冷凝器中。在水冷式冷凝器和外部热交换器之间延伸的管线以及整个外部热交换器可能不期望地被填充有液态制冷剂，这可能导致系统的其余部分中缺少制冷剂(或者，系统中的其余部分制冷剂匮乏)。
因此期望如下的系统：该系统用于在冷却模式中调节热泵系统的冷却剂温度，以允许热泵的最优操作，并且降低或消除冷凝器中的冷凝。
发明内容
本部分提供了本公开的总体总结，并且不是本发明的全部范围或全部特征的全面公开。
本教导提供一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法。所述方法包括：如果从与系统相关的冷凝器排出的冷却剂的温度处于第一预定阈值之上，那么增大从发动机到加热器芯部的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线的冷却剂流量；如果从所述发动机排出的冷却剂的温度比从所述加热器芯部排出的冷却剂的温度高，那么增大从所述发动机到所述加热器芯部的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线的冷却剂流量；如果从所述冷凝器排出的冷却剂的温度处于第二预定阈值之下，那么减小从所述发动机到所述加热器芯部的冷却剂流量并且增大流过所述系统的发动机旁路管线的冷却剂流量。
本教导还提供一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法。所述方法包括：测量流过所述系统的冷却剂的温度；并且将所述系统的阀组件构造为：当所述冷却剂的温度处于预定阈值之上时，引导冷却剂从发动机和发动机旁路管线流动到加热器芯部。
本教导也提供一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法。所述方法包括：测量从发动机中排出的冷却剂的温度以及从加热器芯部中排出的冷却剂的温度；比较从所述发动机中排出的冷却剂的温度和从所述加热器芯部中排出的冷却剂的温度；以及如果从所述发动机中排出的冷却剂的温度比从所述加热器芯部中排出的冷却剂的温度高，则向所述系统的阀施加动力从而将所述阀构造为引导冷却剂从所述发动机流动到所述加热器芯部，并且限制冷却剂经由发动机旁路管线流动到所述加热器芯部。
从本文提供的说明中，其他的适用领域将变得显而易见。在该总结中的说明和特定的示例仅仅是为了说明的目的，而不是为了限定本发明的范围。
附图说明
本文说明的附图仅仅是为了阐明所选的实施方式并不是所有可能的实现方式，并且不试图限制本公开的范围。
图1是根据本教导的采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统的示意图；
图2示出了图1的HVAC(采暖通风与空调)组件的处于第一操作配置中的阀组件；
图3示出了处于第二操作配置中的图2的阀组件；
图4示出了处于第三操作配置中的图2的阀组件；
图5示出了用在图1的HVAC组件中的另一阀组件，所述阀组件示出为处于第一操作配置中；
图6示出了处于第二操作配置中的图5的阀组件；
图7示出了处于第三操作配置中的图5的阀组件；
图8是根据本教导的用于操作HVAC组件的示例方法的流程图；
图9是根据本教导的用于操作HVAC组件的另一方法的流程图；以及
图10是根据本教导的第一变体的另一采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统的示意图；
图11是根据本教导的第二变体的另一采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统的示意图；
图12是根据本教导的第三变体的另一采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统的示意图；
图13是根据本教导的第四变体的另一采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统的示意图；
相应的附图标记在多个附图的视图中表示相应的部件。
具体实施方式
以下将参考附图更加全面地说明典型的实施方式。
首先参考图1，根据本教导的采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统总体上以附图标记10示出。虽然HVAC系统10一般地在本文描述为用于诸如汽车的电动车辆的HVAC系统，但是HVAC系统10能够适用在多种应用中。例如，HVAC系统10能够用在例如重载车辆或坦克、军用车辆、船舶、飞行器或者建筑物中。
HVAC系统10一般地包括HVAC单元12，其至少具有鼓风机14、加热器芯部16以及蒸发器18。鼓风机14构造为使得空气吹过加热器芯部16和蒸发器18中的每一个，从而加热或冷却期望的区域，诸如车辆的乘客舱。加热器芯部16一般地与发动机冷却剂系统20流体连通。冷却剂系统20被构造为使得适当的冷却剂循环通过加热器芯部16。冷却剂能够包括诸如水、丙二醇和/或乙二醇等的任何适当的热传递流体。冷却剂能够包括任何适当的热传递流体的混合物，诸如50/50的水/丙二醇混合物或者50/50的水/乙二醇混合物。蒸发器18一般地与热泵制冷剂循环22流体连通，该热泵制冷剂循环22适于使得任何适当的制冷剂循环通过蒸发器18。冷却剂系统20和制冷剂循环22将被详细说明，一般地从冷却剂系统20开始。
冷却剂系统20包括加热器芯部输出管线30(冷却剂管线)，其是构造为输送从加热器芯部16排出的冷却剂远离加热器芯部16的任何适当的管道。加热器芯部输出管线30可能是任何适当的管道线，诸如软管或硬管。加热器芯部输出管线30首先延伸远离加热器芯部16以到达发动机旁路管线32。发动机旁路管道32从加热器芯部输出管线30延伸到加热器芯部返回管线34。加热器芯部返回管线34一般地从发动机旁路管线32延伸返回到加热器芯部16。沿着加热器芯部返回管线34的是在本文中将说明的泵42和水冷式冷凝器44。与加热器芯部输出管线30类似，发动机旁路管线32和加热器芯部返回管线34可以分别是构造为在其中输送冷却剂的任何适当的管道，诸如软管或硬管。
发动机管线36(冷却剂管线)一般地从加热器芯部输出管线30和发动机旁路管线32之间的接合点开始延伸。位于加热器芯部输出管线30、发动机旁路管线32和发动机管线36之间的接合点处的能够是第一阀组件50，其在本文中将被详细描述并且例如在图2-4中被示出。发动机管线36是可操作以将冷却剂运送到发动机38和运离发动机38的任何适当管道。例如，发动机管线36能够是任何适当的软管或硬管。发动机38能够是任何适当的发动机，诸如车辆内燃机。发动机管线36一般地从发动机38延伸到发动机旁路管线32和加热器芯部返回管线34之间的接合点。在发动机旁路管线32、加热器芯部返回管线34和发动机管线36的接合点处的能够是第二阀组件52，该第二阀组件能够被包括以替代第一阀组件50。第二阀组件52在本文中将被详细说明并且例如在图5-7中被示出。
发动机的冷却循环一般地以图1的附图标记40示出。发动机冷却循环40一般地包括散热器46、散热器风扇48、泵56和发动机恒温器58。发动机恒温器58、散热器46和风扇48调节发动机38的温度。发动机38的温度被调整为使得其不会超过预定的水平，诸如80℃或者大约80℃。
沿着加热器芯部返回管线34的是泵42和诸如水冷式冷凝器的冷凝器44。泵42构造为使得冷却剂循环通过冷却剂系统20。冷凝器44被构造为散射流过制冷剂循环22的被压缩制冷剂的热量，从而加热通过泵42而泵送经过冷却剂系统20的冷却剂。
整个冷却剂系统20中的冷却剂的温度能够诸如利用温度传感器以任何适当的方式被监控。例如，加热器芯部出口冷却剂温度传感器76a能够沿着加热器芯部输出管线30而被设置成靠近加热器芯部16。水冷式冷凝器出口冷却剂温度传感器76b能够沿着加热器芯部返回管线34而被设置在冷凝器44和加热器芯部16之间。水冷式冷凝器出口冷却剂温度传感器76b是可选的，诸如对于本文将说明的图9的方法250而言。发动机出口冷却剂温度传感器76c能够被设置成沿着发动机管线36而靠近第二阀组件52的第二入口F(或者在第一阀组件50被设置在如图1所示的第二阀组件52的位置的情况下，该发动机出口冷却剂温度传感器76c被设置成靠近第一阀组件50的出口/入口C)。传感器76a、76b和76c中的一个或多个能够是可选的，因为由传感器76a、76b和76c所测量的值能够基于其他值而被估计。例如，加热器芯部出口冷却剂温度传感器76a所测量的冷却剂温度能够基于由加热器芯部16所输出的空气的温度而估计。各个传感器76a、76b和76c能够与诸如控制器54的适当的控制器通信，该控制器54能够监视冷却剂温度而控制发动机冷却剂系统20的操作，诸如本文参考图8和图9的方法而说明的操作。
冷却剂系统20包括第一阀组件50或者替代第一阀组件50的第二阀组件52。第一阀组件50一般地位于加热器芯部输出管线30与发动机旁路管线32和发动机管线36相交的位置。如本文大致说明的那样，第一阀组件50一般地包括输入口A、第一输出口B和第二输出口C。加热器芯部输出管线30在输入口A处被连接到第一阀组件50并且引导冷却剂通过加热器芯部输出管线30以在输入口A处进入到第一阀组件50。发动机旁路管线32在第一输出口B处连接到第一阀组件50。因此，冷却剂从第一输出口B流入到发动机旁路管线32。发动机管线36在第二输出口C处被连接到第一阀组件50。因此，冷却剂从第二输出口C流入到发动机管线36。如本文进一步详细说明的那样，第一阀组件50被构造为按照如下的方式选择性地引导通过输入口A流入的冷却剂：完全地从第一输出口B排出到发动机旁路管线32；完全地从第二输出口C借助于发动机管线36排出到发动机38；或者基于冷却剂的温度以特定的比例从第一输出口B和第二输出口C中的每一个排出。
第一阀组件50是可选的，并且可被第二阀组件52所替代。第二阀组件52包括第一入口D、出口E以及第二入口F。发动机旁路管线32被连接到第一入口D以引导冷却剂流过发动机旁路管线32而进入到加热器芯部返回管线34，并且返回到加热器芯部16。发动机管线36被连接到第二入口F。借助于发动机管线36而进入到入口F的冷却剂能够经由出口E而被引入到加热器芯部返回管线34，并且最终到达冷凝器44和加热器芯部16。
第一阀组件50能够如图1所示而被定位，或者能够定位在第二阀组件52所定位的位置处。类似地，第二阀组件52能够如图1所示而被定位，或者能够定位在第一阀组件50所定位的位置处。虽然冷却剂流一般地在本文中被描述为如图1所示在逆时针方向上流过冷却剂系统20，然而冷却剂流可选地能够反向并且因此被设置在顺时针方向。
第一和第二阀组件50和52的每一个能够是用于选择性地引导冷却剂流从其中通过的任何适当阀组件。例如，第一阀组件50能够是电磁阀组件，并且第二阀组件52能够是双提升阀芯式恒温阀组件。能够使用任何适当的装置诸如控制器54来控制第一和第二阀组件50和52。
在第一阀组件50出现在第二阀组件52的位置中的应用情况下，在如图1所示的第二阀组件52的位置处将是歧管，该歧管被构造为允许冷却剂从发动机旁路管线32流入到加热器芯部返回管线34，并且从发动机管线36流动到加热器芯部返回管线34。在在第二阀组件52出现在第一阀组件50的位置中的应用情况下，在如图1所示的第一阀组件50的位置处将是歧管，从而允许冷却剂从加热器芯部输出管线30流入到发动机旁路管线32和发动机管线36。
以下将说明热泵制冷剂循环22的各个方面。热泵制冷剂循环22包括压缩机60，其被构造为将制冷剂泵送通过制冷剂循环22。压缩机60经由总体上从蒸发器18延伸到压缩机60的压缩机输入管线62而与蒸发器18连通。一般地沿着靠近蒸发器18的压缩机输入管线62的是蒸发器压强调节器(EPR)64。EPR 64一般地被构造为维持蒸发器18中的制冷剂的恒压。EPR 64位于蒸发器18和存储器66之间。存储器66使得压缩机60与液态制冷剂隔离，该液态制冷剂可能负面地影响压缩机60。存储器66也从制冷剂循环22中移除杂质和水分。在存储器66和压缩机60之间的是内部热交换器68。
制冷剂循环22还包括从压缩机60延伸到外部热交换器72的压缩机输出管线70。沿着压缩机输出管线70并位于压缩机60和外部热交换器72之间的是水冷式冷凝器44。在水冷式冷凝器44和外部热交换器72之间沿着压缩机输出管线70的是用于加热的电膨胀阀74。
大体上从外部热交换器72延伸到蒸发器18的是冷却管线80。冷却管线80能够是用于将制冷剂从外部热交换器72传输到蒸发器18的任何适当的管道，诸如适当的硬管或软管。冷却管线80延伸通过内部热交换器68，并且在外部热交换器72和内部热交换器68之间包括止回阀82。在内部热交换器68和蒸发器18之间沿着冷却管线80的是用于冷却的电膨胀阀84。
热泵制冷剂循环22还包括在压缩机输出管线70和冷却管线80之间延伸的祛湿管线86。沿着祛湿管线86的是第一制冷剂阀88，其能够是高压型的电磁阀。祛湿管线86能够是构造为在压缩机输出管线70和冷却管线80之间引导制冷剂的任何适当管线，诸如在并联祛湿模式中将高压制冷剂提供到电膨胀阀84和电膨胀阀74。
从冷却管线80延伸出的靠近外部热交换器72的是加热/并联祛湿/除冰管线90。加热/并联祛湿/除冰管线90从冷却管线80中分支出来，或者反之亦然，并且在EPR 64和存储器66之间的点处延伸到压缩机输入管线62。沿着加热/平行祛湿/除冰管线90的是第二制冷剂阀92，其能够是高压型的电磁阀。
继续参考图1和另外地参考图2-4，将进一步说明第一阀组件50，并说明配备有第一阀组件50的冷却剂系统20的操作。第一阀组件50一般地包括壳体110，其限定用于引导流体流过第一阀组件50的主腔室112。入口A、第一出口B和第二出口C分别被限定在主腔室112中。壳体110还限定恒温腔室114。位于恒温腔室114中的是恒温阀116，其被构造为当暴露于处于预定升高温度或预定升高温度之上诸如80℃之上的冷却剂时打开。壳体110限定在主腔室112和恒温腔室114之间延伸的入口118。壳体110还限定在恒温腔室114和主腔室112之间延伸的出口120。
第一阀组件50还包括致动构件130，其具有致动杆132和安装到致动杆132的阀块134(阀)。致动构件130、致动杆132和阀块134一起总体上提供第一阀组件50的主体阀。致动构件130和致动杆132一般地可操作为使得阀块134例如从如图3所示的静止位置移动到如图2所示的致动位置。在图3的静止位置中，阀块134堵住第二出口C，并且因此限制冷却剂流动到发动机管线36和发动机38。在恒温阀116处于图2和图3中的闭合位置的情况下，防止冷却剂流过恒温腔室114而进入到第二出口C。
当阀块134被移动到图2的致动位置时，阀块134堵住出口B，并且因此限制冷却剂从加热器芯部16流动到发动机旁路管线32。在致动位置中，阀块134允许冷却剂流过第二出口C，因此允许冷却剂从加热器芯部16经过入口A和出口C而进入到发动机管线36和发动机38。来自于发动机38的冷却剂能够被用于加热加热器芯部16，因此保存例如PHEV车辆中的能量。
参考图4，如果从加热器芯部16排出的并且经由入口A而进入到第一阀组件50的冷却剂的温度位于诸如80℃的预定温度之上，那么恒温阀116在与具有此升高的温度的冷却剂接触之后做出反应而打开。在恒温阀116处于如图4所示的打开位置的情况下，冷却剂将经由入口118而流入到恒温腔114中，流过恒温阀116，经由出口120从恒温腔室114中排出，并且经由第二出口C从第一阀组件50排出，冷却剂将从该第二出口C而流到发动机管线36并且流过发动机38。冷却剂也经由第一出口B而从第一阀组件50中排出并且流过发动机旁路管线32。恒温阀116因此有利地允许第一阀组件50将具有升高的温度的冷却剂引导到发动机旁路管线32、发动机38以及散热器46。因为具有升高的温度的冷却剂流过发动机38和散热器46，该冷却剂一般地将变冷。在达到水冷式冷凝器44之前，已冷却的冷却剂与流过发动机旁路管线32的冷却剂混合。结果，当冷却剂到达水冷式冷凝器44时，冷却剂将可能已经冷却到可接收的水平，诸如80℃或以下，因此允许水冷式冷凝器44最优地发挥作用。因为冷却剂是已经经过发动机38的冷却剂和已经经过发动机旁路管线32的冷却剂的混合物，所以冷却剂将不会特别冷从而使得制冷循环被终止，并且流经水冷式冷凝器44的制冷剂将不会冷凝到不可接受的高水平。
以下将进一步说明如上所述能够代替第一阀组件50使用的第二阀组件52。第二阀组件52一般地包括限定一腔室152的壳体150。在腔室152中的是第一恒温阀154(阀)和第二恒温阀156(阀)。第一恒温阀154在如图5和6所示的打开位置和如图7所示的闭合位置之间可移动。在打开位置中，第一恒温阀154不会阻碍冷却剂从第一入口D中流过并且进入到腔室152中。冷却剂经由出口E自由地从腔室152中排出。在图7的闭合位置中，第一恒温阀154堵住第一入口D，并且因此防止流过发动机旁路管线32的冷却剂经由第一入口D而进入到腔室152。
第一恒温阀154响应于流过发动机旁路管线32的冷却剂的温度而致动。例如，如果流过发动机旁路管线32的冷却剂处于诸如80℃的预定阈值之下，第一恒温阀154将被打开到图5和6所示的位置，由此允许冷却剂如上所述流过腔室152。如果流过发动机旁路管线32的冷却剂的温度处于诸如80℃的预定阈值之上，第一恒温阀154将稍稍关闭或者如图7所示完全关闭，从而限制引导到水冷式冷凝器44和加热器芯部16的热冷却剂的量。
进一步响应于冷却剂的预定阈值之上的升高的温度，第二恒温阀156将打开，因此允许来自于发动机38的冷却剂经由第二入口F而进入到腔室152，并且与经由第一入口D进入发动机旁路管线32中的冷却剂混合。从出口E中排出的冷却剂因此将处于80℃的预定温度或者80℃的预定温度之下，并且流入到水冷式冷凝器44的冷却剂将处于可接收的水平，并且允许水冷式冷凝器44最优地发挥作用。响应于恒温阀所感知到的冷却剂的变化的温度，阀154和156能够打开和关闭以混合从其中流过的冷却剂，以获得具有诸如80℃的预定阈值之下的温度的适当混合物，从而允许冷凝器44和加热器芯部60最优地操作。
第二阀组件52还包括加热元件158。当发动机138运行时，控制器54能够致动加热元件158从而加热出现在第二阀组件52的腔室160中的蜡，该加热的蜡将销162推出到腔室160之外并且导致第二恒温阀156如图7所示完全打开。第二恒温阀156的打开将第一恒温阀154推到图7的完全关闭的位置，从而防止冷却剂经由第一入口D进入到腔室152中。因此，在图7的构造中，只有来自于发动机38的冷却剂可以流进第二阀组件52并且流到水冷式冷凝器44，并且最终流到加热器芯部16。这允许来自于发动机38的废热有利地被引导到加热器芯部16，从而例如加热乘客舱。
图8示出了操作适当的HVAC组件或系统的方法，诸如但不限于上述的在图1-7中示出的HVAC系统10。方法210能够从程序块212开始，在程序块212中，诸如利用控制器54进行各种状态检查和温度检查，该控制器54能够接收来自系统10的各种部件和来自位于整个系统10中的适当位置的温度传感器的输入。例如，系统检查和温度检查能够包括如下的步骤：蒸汽压缩系统状态检查；水冷式冷凝器出口冷却剂温度检查；发动机出口冷却剂温度检查；加热器芯部出口冷却剂温度检查；和/或流出水冷式冷凝器44的冷却剂的上下限温度。
在程序块212中完成初始的检查之后，例如控制器54能够在程序块214中判断冷却剂系统20是否在操作。如果蒸汽压缩系统没有操作，则控制器54将进行到程序块216。在程序块216，控制器54将增大从发动机38流动到水冷式冷凝器44的冷却剂流量，并且减小流过发动机旁路管线32的冷却剂流量。
在程序块216中提及的冷却剂流量能够以适当的方式实现。例如，控制器54能够向第一阀组件50发送信号以致动致动构件130并且将阀块134移动到图2的致动位置，这将阻止冷却剂经由出口B流动到发动机旁路管线32。如图2所示致动阀块134允许冷却剂从加热器芯部16经入口A流入并且从第二出口C中流出到发动机38。如果使用第二阀组件52以替代第一阀组件，则控制器54能够操作加热元件158从而打开第二恒温阀156并且关闭第一恒温阀154从而提供图7的构造，在此构造中，来自于发动机旁路管线32的冷却剂在入口D处被堵住。然而，冷却剂被允许在第二入口F处从发动机38进入到腔室152，并且经由出口E而从腔室152中排出到水冷式冷凝器44和加热器芯部16。如果来自发动机38的冷却剂足够温暖，在发动机38正运行时经常如此，则冷却剂能够足够温暖而在没有必要操作压缩机60的情况下加热加热器芯部16，由此保存能量。
如果在程序块214中控制器54确定冷却剂系统20正在操作，则控制器54进行到程序块218。在程序块218，控制器54确定从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度是否高于诸如80℃的预定温度限制。如果从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度高于预定温度限制，控制器则进行到程序块216从而增大从发动机38流动到水冷式冷凝器44的冷却剂的流量，并且减小流过发动机旁路管线32的冷却剂流量。例如，为了防止水冷式冷凝器44过快地冷却，例如如果仅仅从发动机38将冷却剂引导到水冷式冷凝器44的情况，可以提供来自于发动机38和加热器芯部16两者的冷却剂的混合物。此冷却剂混合物能够以任何适当的方式提供。例如，如果第一阀组件50被用在HVAC系统10中，当恒温阀116响应于与高温冷却剂的接触而打开时，此冷却剂混合物能够被提供。因为恒温阀116响应于与诸如80℃的预定温度之上的高温冷却剂的接触而自动打开，来自于加热器芯部16的冷却剂将经由入口A而进入到第一阀组件50，经由入口118而进入到恒温腔室114，经由出口120排出恒温腔室114，并且经由第二出口C而流入到发动机38。因为阀块134处于图4的非致动位置，所以冷却剂也将可能从入口A流入到出口B，因此也允许冷却剂从加热器芯部16流入到发动机旁路管线32。在到达水冷式冷凝器44之前，来自于发动机旁路管线32的冷却剂与被发动机38冷却的冷却剂混合，由此进入到水冷式冷凝器44的冷却剂将是比直接来自于加热器芯部16的冷却剂的温度低的冷却剂，并且进入到水冷式冷凝器44的冷却剂温度经常是低于例如80℃的预定上限的温度，其中该温度使得能够最优地操作水冷式冷凝器44。
如果第一阀组件50被第二阀组件52所替代，例如，具有诸如80℃预定限值之上的温度的冷却剂将导致第一恒温阀154稍稍关闭，由此减小从发动机旁路管线32流入到水冷式冷凝器44的冷却剂流量。当第一恒温阀154稍稍关闭时，第二恒温阀156将稍稍打开，从而允许冷却剂从第二入口F流入和从出口E流出并且因此从发动机38流动到水冷式冷凝器44。在到达水冷式冷凝器44之前，来自于发动机旁路管线32的冷却剂与来自于发动机38的冷却剂混合，由此典型地将冷却剂温度降低到预定限值之下，诸如80℃以下。第一和第二恒温阀154和156能够响应于冷却剂的温度而打开和关闭，从而得到具有最优温度的冷却剂混合物。
如果在程序块218中控制器54确定从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度不高于诸如80℃的预定限值，那么控制器进行到程序块220。在程序块220中，例如通过接收来自关于HVAC系统10定位的适当温度传感器的输入，控制器确定从发动机38中排出的冷却剂的温度是否高于从加热器芯部16中排出的冷却剂的温度。如果从发动机38中排出的冷却剂的温度高于从加热器芯部16中排出的冷却剂的温度，那么控制器54进行到程序块216并且增大从发动机38流动到水冷式冷凝器44和加热器芯部16的冷却剂流量，并且减小流过发动机旁路管线32的冷却剂的流量。此冷却剂流动能够以任何适当的方式提供，诸如如下的方式：当使用第一阀组件50时通过致动第一阀组件50的致动构件130从而将阀块134移动到图2的被致动位置并且允许冷却剂从发动机38流动到水冷式冷凝器44并且阻止冷却剂流过发动机旁路管线32。如果使用第二阀组件52以替代第一阀组件，例如通过如下的方式来提供该冷却剂流动：通过从控制器54向加热元件158发送信号而致动加热元件158从而提供具有如图7的构造的第二阀组件52，该构造允许冷却剂从发动机38流到水冷式冷凝器44，并且限制冷却剂从发动机旁路管线32流动到水冷式冷凝器44。因此在来自于发动机38的冷却剂比从加热器芯部16中排出的冷却剂温暖的情况下，来自于发动机38的冷却剂可以用于加热加热器芯部16，这将排除致动压缩机60的需要，由此保存能量。
如果在程序块220中，控制器54确定从发动机38中排出的冷却剂的温度不高于从加热器芯部16中排出的冷却剂的温度，控制器进行到程序块222，并且确定从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度是否低于诸如80℃的预定温度阈值。该温度测量例如能够基于从诸如沿着加热器芯部返回管线34而位于水冷式冷凝器44的出口处的温度传感器的任何适当的温度测量装置而输入到控制器54的信号。如果控制器54确定从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度低于预定温度阈值，那么控制器54进行到程序块224。在程序块224中，控制器54将减小从发动机38流动到水冷式冷凝器44的冷却剂流量，并且增大流过发动机旁路管线32的冷却剂的流量。能够以任何适当的方式来提供此种冷却剂流动。例如，在包括第一阀组件的应用中，控制器54可以将阀块134保持在图3的位置中从而允许来自于加热器芯部16的冷却剂经由入口A而流动到主腔室112中，并且经由第一出口B而流出到发动机旁路管线32。由于连通到发动机38的第二出口C被阀块134堵住，所以冷却剂将不会流动到发动机38。如果使用第二阀组件52以替代第一阀组件，如图5所示，第一恒温阀154可以被打开以允许冷却剂经由第一入口D和出口E而从发动机旁路管线32流动到水冷式冷凝器44和加热器芯部16，并且第二恒温阀156可以关闭以限制冷却剂从发动机38流动到加热器芯部16。
如果在程序块222中，控制器54确定从水冷式冷凝器44中排出的冷却剂的温度不低于预定下限，那么控制器54返回到程序块212，在该程序块中，控制器54再次监视在程序块212中列出的HVAC系统10的各种温度和操作参数。控制器54可以被构造为以诸如每秒一次的任何适当的间隔运行或执行在图8的方法210中提出的逻辑步骤。
参考图9，将说明以附图标记250示出的用于操作诸如HVAC系统10的HVAC系统的另一方法250。在程序块252中，控制器54检查HVAC系统10的各种操作参数以及发动机冷却系统20的冷却剂温度，诸如上述在程序块212中提及的那些。控制器54从程序块252进行到程序块254，在程序块254中控制器54确定冷却系统20是否正在操作。如果在程序块254中，控制器54确定冷却剂系统20没有操作，那么控制器54进行到程序块260。在程序块260中，控制器54确定加热器芯部出口冷却剂温度是否低于恒温阀打开温度。如果加热器芯部出口冷却剂温度不低于恒温阀打开温度，那么控制器返回到程序块252。如果加热器芯部出口冷却剂温度低于恒温阀打开温度，控制器进行到程序块256。
在程序块256，控制器54将向第一阀组件50提供动力，或者如果使用第二阀组件52以替代第一阀组件50那么向第二阀组件52提供动力。如果使用第一阀组件50，那么控制器54将向第一阀组件50提供动力从而致动致动构件130并且将阀块134移动到图2的致动位置。以预定量的时间提供动力。在图2的致动位置，通过允许冷却剂经由入口A而流入到主腔室112中并且经由第二出口C而流出到主腔室112之外，第一阀组件50允许冷却剂从加热器芯部16流动到发动机38。如果使用第二阀组件52的话，控制器54向第二阀组件52提供动力以加热加热元件158，并且将第二恒温阀156移动到图7的完全打开的位置，由此允许冷却剂从发动机38流动到加热器芯部16。第一恒温阀154将处于图7的闭合位置，由此防止冷却剂从发动机旁路管线32流动到加热器芯部16。
在图1中示出的采暖、通风、空调(HVAC)组件或系统10能够以任何适当的方式而被修改，诸如根据性能需求。例如，参考示出本发明的第一变体的图10，水冷式冷凝器44能够沿着发动机旁路管线32定位。如上所述，第一阀组件50或者第二阀组件52能够被包括在如图10所示的位置中。可选地，第二阀组件52能够被定位在示出第一阀组件50的位置处，或者第一阀组件51能够被定位在示出第二阀组件52的位置处。第一和第二阀组件50和52中的每一个是可选的，并且能够被一个或一个以上适当的阀替代。例如，参考示出本发明的第二变体的图11，阀78a和78b能够用作阀组件。阀78a和78b能够是任何适当的阀，并且能够是相同类型的阀或者不同类型的阀。例如，阀78a和78b能够是单一提升阀芯式恒温阀。
参考示出本发明的第三变体的图12，示出了图1的HVAC组件或系统10的另一可能变形。图12的构造与图11的类似，但是如图12所示，单个阀94(阀组件)位于发动机38和水冷式冷凝器44之间，并且阀96(阀组件)位于水冷式冷凝器44的上游。阀94和96能够是任何适当的阀。例如，阀94能够是单一提升阀芯式恒温阀，并且阀96能够是止回阀，诸如具有与流过发动机38的冷却剂的压降匹配的压降的单向止回阀。在图12的构造中，没有必要使用控制器或电源。图12示出了冷却剂从发动机38流动到发动机旁路管线32的在阀96和水冷式冷凝器44之间的一个点。但是如示出了本发明的第四变体的图13所示，来自于发动机38的冷却剂可选地可被导向发动机旁路管线32的位于冷凝器44的相反侧的一点。
为了解释和说明的目的，已经提供了对多个实施方式的上述说明。但是这些实施方式不是穷尽的或者不是用于限制本发明。特定实施方式的单独元件或特征一般地不限于该特定的实施方式，而是在适当的情况下，可以互换并且能够用在即使没有特别地显示或说明的选择实施方式中。这些实施方式也可以以多种方式改变。此种改变认为不脱离本发明，并且所有的修改试图被包含在本发明的范围之中。

Claims (13)

1.一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法，所述方法包括步骤：
如果从与所述系统关联的冷凝器(44)排出的冷却剂的温度处于第一预定阈值之上，那么增大从发动机(38)到加热器芯部(16)的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量，为了加热冷却剂，所述冷凝器从流过与蒸发器流体连通的热泵制冷剂循环的被压缩的制冷剂散发热量；
如果从所述发动机(38)排出的冷却剂的温度比从所述加热器芯部(16)排出的冷却剂的温度高，那么增大从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量；以及
如果从所述冷凝器(44)排出的冷却剂的温度处于第二预定阈值之下，那么减小从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量并且增大流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：
当从所述冷凝器(44)排出的冷却剂的温度不大于所述第一预定阈值，从所述发动机(38)排出的冷却剂的温度不高于从所述加热器芯部(16)排出的冷却剂的温度，并且从所述冷凝器(44)排出的冷却剂的温度不低于所述第二预定阈值时，维持从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量并且维持流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：
当所述系统不操作时，增大从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：
利用泵(42)提供通过所述系统的冷却剂流。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述冷却剂包括丙二醇和乙二 醇中的至少一种以及水。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的方法，还包括步骤：
监视如下的项目：所述系统的操作状态；从所述冷凝器(44)排出的冷却剂温度；从所述发动机(38)中排出的冷却剂的温度；从所述加热器芯部(16)中排出的冷却剂的温度；和所述冷凝器(44)的上限温度和下限温度。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括步骤：
至少部分地利用控制器(54)执行所述监视。
8.根据权利要求6所述的方法，还包括步骤：
致动沿着所述加热器芯部(16)和所述发动机(38)之间的冷却剂管线(30、36)的阀组件(50)的阀(134)，以增大从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
9.根据权利要求6所述的方法，还包括步骤：
致动布置在所述发动机(38)和冷却剂管线(34)的泵(42)之间的所述冷却剂管线(36、34)中的阀组件(52)的阀(154、156)，以增大从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量，并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
10.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：
如果从所述发动机(38)排出的冷却剂的温度比从所述加热器芯部(16)排出的冷却剂的温度高，那么通过致动所述系统的阀组件(50)的致动构件(130)而增大从所述发动机(38)到所述加热器芯部(16)的冷却剂流量，并且减小流过所述系统的发动机旁路管线(32)的冷却剂流量。
11.一种用于调节具有冷却剂加热功能的HVAC热泵系统的冷却剂温度的方法，所述方法包括步骤：
测量从发动机(38)中排出的冷却剂的温度以及从加热器芯部(16)中排出的冷却剂的温度，所述冷却剂流过所述系统和与所述系统关联的冷凝器，为了加热冷却剂，所述冷凝器从流过与蒸发器流体连通的热泵制冷剂循环的被压缩的制冷剂散发热量；
比较从所述发动机(38)中排出的冷却剂的温度和从所述加热器芯部 (16)中排出的冷却剂的温度；以及
如果从所述发动机(38)中排出的冷却剂的温度比从所述加热器芯部(16)中排出的冷却剂的温度高，则向所述系统的阀(134、154、156)施加动力以将所述阀(134、154、156)构造为引导冷却剂从所述发动机(38)流动到所述加热器芯部(16)，并且限制冷却剂经由发动机旁路管线(32)流动到所述加热器芯部(16)。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括步骤：
只有当所述发动机(38)运行时才向所述阀(134、154、156)施加动力。
13.根据权利要求11或12所述的方法，还包括步骤：
向所述阀(156)的加热元件(158)施加动力，以打开所述阀(156)并且允许冷却剂从所述发动机(38)流过所述阀。
CN201410588747.3A 2013-10-29 2014-10-28 用于调节hvac热泵系统的冷却剂温度的方法 Expired - Fee Related CN104564304B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/065,964 US9630474B2 (en) 2013-10-29 2013-10-29 Thermostatic controlled heat pump water circuit
US14/065,964 2013-10-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104564304A CN104564304A (zh) 2015-04-29
CN104564304B true CN104564304B (zh) 2017-11-21

Family

ID=52811898

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410588747.3A Expired - Fee Related CN104564304B (zh) 2013-10-29 2014-10-28 用于调节hvac热泵系统的冷却剂温度的方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9630474B2 (zh)
CN (1) CN104564304B (zh)
DE (1) DE102014115530B8 (zh)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013006155B4 (de) * 2013-04-10 2022-05-05 Audi Ag Verfahren zum Heizen eines Fahrzeuginnenraums eines eine Brennkraftmaschine aufweisenden Fahrzeugs
KR101416416B1 (ko) * 2013-06-03 2014-07-09 현대자동차 주식회사 전기 자동차용 난방 시스템
JP5884807B2 (ja) * 2013-10-16 2016-03-15 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
US9630474B2 (en) * 2013-10-29 2017-04-25 Denso International America, Inc. Thermostatic controlled heat pump water circuit
JP6269307B2 (ja) * 2014-05-13 2018-01-31 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP6311622B2 (ja) * 2015-02-04 2018-04-18 トヨタ自動車株式会社 車両の熱管理システム
US10391835B2 (en) * 2015-05-15 2019-08-27 Ford Global Technologies, Llc System and method for de-icing a heat pump
US20160344075A1 (en) * 2015-05-20 2016-11-24 Ford Global Technologies, Llc Thermal Management System for a Vehicle
US9819063B2 (en) * 2015-08-18 2017-11-14 Ford Global Technologies, Llc Climate control system for a vehicle
JP2017100674A (ja) * 2015-12-04 2017-06-08 トヨタ自動車株式会社 車両用熱利用装置
JP6481633B2 (ja) * 2016-02-02 2019-03-13 株式会社デンソー 車両の空調装置
FR3056453B1 (fr) * 2016-09-23 2019-04-05 Valeo Systemes Thermiques Circuit de climatisation inversible indirect de vehicule automobile et procede de fonctionnement correspondant
US10696134B2 (en) 2017-02-16 2020-06-30 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle coolant flow control during maximum AC cooling condition
JP6593375B2 (ja) * 2017-03-13 2019-10-23 トヨタ自動車株式会社 車両用熱管理装置
KR102603497B1 (ko) * 2017-04-26 2023-11-17 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
US11046148B2 (en) * 2017-04-26 2021-06-29 Hanon Systems Air conditioner for vehicles
DE102017211397A1 (de) * 2017-07-04 2019-01-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb einer Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP6695433B2 (ja) * 2018-03-28 2020-05-20 株式会社小松製作所 エンジン冷却装置、及びエンジンシステム
US11801733B2 (en) * 2019-09-25 2023-10-31 Baidu Usa Llc Liquid cooling loop design for high performance processors in harsh vehicle environment
JP2022178219A (ja) * 2021-05-19 2022-12-02 トヨタ自動車株式会社 車載温調システム
CN113635738B (zh) * 2021-08-18 2024-02-20 潍柴动力股份有限公司 一种车辆暖风系统及其控制方法
US20230182535A1 (en) * 2021-12-14 2023-06-15 Ford Global Technologies, Llc Heat pump for a vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5249742A (en) * 1992-07-24 1993-10-05 Gas Research Institute Coolant circulation system for engine heat pump
CN1278113A (zh) * 1999-06-07 2000-12-27 三菱重工业株式会社 车辆电池的温度控制器
CN102862458A (zh) * 2011-07-05 2013-01-09 上海双桦工贸有限公司 一种带有吸热器的电动汽车采暖系统
CN103154488A (zh) * 2010-09-30 2013-06-12 三电有限公司 内燃机的废热利用装置

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3105373A1 (de) * 1981-02-13 1982-11-11 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Heizungsanlage
DE3433319A1 (de) 1984-09-11 1986-03-20 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Einkreiskuehlung fuer ladeluftgekuehlte schiffsmotoren
US5967101A (en) 1998-05-01 1999-10-19 Chrysler Corporation Engine cooling system and thermostat with improved bypass control
FR2806038B1 (fr) * 2000-03-10 2002-09-06 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule a moteur
JP4465903B2 (ja) * 2000-04-28 2010-05-26 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE10141389B4 (de) 2001-08-20 2005-09-22 Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn Kombinationswärmeübertrager für den Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges
JP2003063236A (ja) * 2001-08-27 2003-03-05 Denso Corp 車両用空調装置
JP2003127632A (ja) * 2001-10-29 2003-05-08 Denso Corp 車両用空調装置
JP3815302B2 (ja) * 2001-11-12 2006-08-30 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3584926B2 (ja) * 2001-12-05 2004-11-04 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE10207128A1 (de) * 2002-02-20 2003-08-21 Zexel Valeo Compressor Europe Fahrzeugklimaanlage, insbesondere CO2-Klimaanlage
US6640889B1 (en) * 2002-03-04 2003-11-04 Visteon Global Technologies, Inc. Dual loop heat and air conditioning system
JP3928471B2 (ja) * 2002-04-26 2007-06-13 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3928470B2 (ja) * 2002-04-26 2007-06-13 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE10253469A1 (de) 2002-11-16 2004-05-27 Daimlerchrysler Ag Thermostatventil für ein Kühlsystem einer Brennkraftmaschine
JP2004268752A (ja) * 2003-03-10 2004-09-30 Denso Corp 熱管理システム
US7063137B2 (en) * 2003-07-15 2006-06-20 Delphi Technologies, Inc. Heat pump with secondary loop air-conditioning system
US7690213B2 (en) * 2006-02-24 2010-04-06 Denso Corporation Waste heat utilization device and control method thereof
KR101270615B1 (ko) * 2006-07-25 2013-06-07 엘지전자 주식회사 코제너레이션 및 그 제어 방법
JP4505510B2 (ja) * 2007-02-20 2010-07-21 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調システム
EP1961592B1 (de) * 2007-02-23 2010-06-16 Behr GmbH & Co. KG Klimaanlage für ein Fahrzeug
JP2009190687A (ja) * 2008-02-18 2009-08-27 Calsonic Kansei Corp 車両用空気調和システム
US8807445B2 (en) * 2009-03-12 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Auxiliary heater pump control
JP5636297B2 (ja) * 2011-01-24 2014-12-03 ヤンマー株式会社 コジェネレーションシステム
JP5920179B2 (ja) * 2011-12-05 2016-05-18 株式会社デンソー 熱交換器およびそれを備えるヒートポンプサイクル
JP5920178B2 (ja) * 2011-12-05 2016-05-18 株式会社デンソー ヒートポンプサイクル
JP5867305B2 (ja) * 2012-06-20 2016-02-24 株式会社デンソー 車両用熱管理システム
US9630474B2 (en) * 2013-10-29 2017-04-25 Denso International America, Inc. Thermostatic controlled heat pump water circuit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5249742A (en) * 1992-07-24 1993-10-05 Gas Research Institute Coolant circulation system for engine heat pump
CN1278113A (zh) * 1999-06-07 2000-12-27 三菱重工业株式会社 车辆电池的温度控制器
CN103154488A (zh) * 2010-09-30 2013-06-12 三电有限公司 内燃机的废热利用装置
CN102862458A (zh) * 2011-07-05 2013-01-09 上海双桦工贸有限公司 一种带有吸热器的电动汽车采暖系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014115530A1 (de) 2015-04-30
DE102014115530B4 (de) 2019-01-17
DE102014115530B8 (de) 2019-07-04
US9630474B2 (en) 2017-04-25
US20150115048A1 (en) 2015-04-30
CN104564304A (zh) 2015-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104564304B (zh) 用于调节hvac热泵系统的冷却剂温度的方法
CN101580006B (zh) 用于机动车的供暖系统
CN102312715B (zh) 燃料高效的动力系冷却系统和散热器模块
US8485142B2 (en) Internal combustion engine cooling system and method for determining failure therein
JP6287625B2 (ja) 内燃機関の冷却システム
CN101445031A (zh) 用于混合动力车辆的hvac热存储
CN103362629A (zh) 发动机冷却系统控制
CN103362627A (zh) 发动机冷却系统控制
CN103362628A (zh) 发动机冷却系统控制
CN103362631A (zh) 发动机冷却系统控制
US20150314669A1 (en) Vehicle heat pump device, and vehicle air-conditioning device
WO2016067567A1 (ja) 空調制御装置および車両用空調装置、および空調制御装置の電磁弁故障判定方法
CN103184925A (zh) 运行冷却液回路的方法
US11052722B2 (en) Air-conditioning system
US10317116B2 (en) Vehicular air-conditioning device, and constituent units of same
CN109789750A (zh) 用于车辆的冷却剂循环回路
JP4457848B2 (ja) 車両搭載パワーユニットの冷却装置
CN103140364B (zh) 包括空调环路和与空调环路协作的副环路的空调系统，特别是用于机动车辆
CN108302844A (zh) 具有除冰功能的热泵装置
US20220274463A1 (en) Method for controlling pressure in vehicle thermal management system
CN103670653A (zh) 用于车辆发动机的冷却系统及具有其的汽车
US9732993B2 (en) Refrigerant circuit and method of controlling such a circuit
US11085357B2 (en) Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine
KR20180116382A (ko) 열 관리 시스템, 특히 하이브리드 자동차용 열 관리 시스템
CN102146835B (zh) 冷却系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20171121

Termination date: 20191028